DE19962995A1 - Cabriolet-Fahrzeug mit einem zumindest bereichsweise flexiblen Dach - Google Patents
Cabriolet-Fahrzeug mit einem zumindest bereichsweise flexiblen DachInfo
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Abstract
Bei einem Cabriolet-Fahrzeug (1) mit einem zumindest bereichsweise flexiblen Dach (2), das an zumindest seitlichen, im wesentlichen in vertikalen, dem Längsverlauf des Fahrzeugs (1) folgenden Ebenen liegenden Rahmenteilen (9; 10; 11) gehalten ist, sind zumindest zwei benachbarten Rahmenteilen (9; 10) jeweils senkrecht zu ihrer Erstreckung stehende Schwenkachsen (15; 16) zugeordnet, um die jeweils zumindest ein Teil (17b; 10) eines Rahmenteils (9; 10) mittels zumindest eines beidseits einer Schwenkachse (15; 16) erstreckten Steuerungsmittels verschwenkbar ist (Fig. 3).
Description
Die Erfindung betrifft ein Cabriolet-Fahrzeug mit einem an seitlichen Rahmen
teilen, die in einer im wesentlichen vertikalen und dem Längsverlauf des Fahr
zeugs folgenden Ebenen liegen, gehaltenen Dach nach dem Oberbegriff des
Anspruchs 1.
Aufgrund der bei heutigen Fahrzeugen aus aerodynamischen und optischen
Gründen gewünschten Verjüngung des Fahrzeugs nach oben hin liegen die
Rahmenteile häufig relativ weit in Richtung einer vertikalen Fahrzeuglängsmit
telebene einwärts versetzt. Dadurch ergibt sich das Problem, daß bei abge
legtem Dach die Gestängeteile, insbesondere Rahmenteile, häufig die Breite
des den Insassen, insbesondere hinteren Insassen, zur Verfügung stehenden
Raumes einschränken.
Die DE 198 15 980 A1 zeigt hierzu eine Querverschieblichkeit von Rahmen
teilen derart, daß die karosserieseitige Anlenkung der Hauptsäule, also des
hinteren Dachrahmenteils, als quer zur Fahrzeuglängsmittelebene verstellba
res Schiebegelenk ausgebildet ist und insgesamt Rahmenteile in den Gelen
ken sowohl Kraftkomponenten in Schwenkebene, also Fahrzeuglängsebene,
als auch in einer quer zum Fahrzeug liegenden Ebene erfahren. Hierdurch er
geben sich bereichsweise Spannungen in den Gelenken, diese können nicht
spielfrei als reine Schwenkgelenke ausgebildet sein. Die Justage eines derarti
gen Cabriolet-Verdecks wird dadurch erschwert.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, hier eine Verbesserung zu er
reichen.
Die Erfindung löst dieses Problem mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Hin
sichtlich weiterer vorteilhafter Ausgestaltungen der Erfindung wird auf die An
sprüche 2 bis 7 verwiesen.
Durch die benachbarten Rahmenteilen zugeordneten Schwenkachsen können
die Rahmenteile entweder ganz oder in Teilabschnitten quer zur Fahrtrichtung
verschwenkt werden. Die Schwenkachsen sind damit räumlich getrennt von
den sonstigen Schwenkgelenken, die während der Öffnung oder des
Schließens des Verdecks bewegt werden. Diese können daher als reine
Schwenkgelenke verbleiben, die spielfrei die Öffnungs- und Schließbewegung
des Dachs bewirken können. Die Verschwenkung kann vollständige Rahmen
teile oder zwischen den Schwenkachsen liegende Teilabschnitte der verschie
denen Rahmenteile betreffen. Da die sonstigen Schwenkgelenke durch diese
Bewegung nicht belastet sind, kann die Querverschwenkung erheblich sein, so
daß die Innenraumbreite eine erhebliche Vergrößerung gegenüber einem Dach
ohne derartige Verschwenkungsmöglichkeiten erfährt. Ein Steuerungsmittel
bewirkt dabei die Verschwenkung der Teile gegeneinander, wobei durch des
sen Erstreckung beidseits der jeweiligen Schwenkachse das Verschwenken
zwangsweise bewirkbar ist. Mit dem derartigen Steuerungsmittel läßt sich ein
exakter Bewegungsablauf trotz eventuellen seitlichen Spiels der Rahmenteile
sicherstellen.
Besonders vorteilhaft ist bei einem drei aufeinanderfolgende Dachteile umfas
senden Dach jeweils das in Fahrtrichtung vordere und mittlere Dachteil mit
einer erfindungsgemäßen zusätzlichen Schwenkachse versehen, so daß das
im abgelegten Zustand des Verdecks nach vorne weisende Gelenk zwischen
diesen Dachteilen auswärts verlagert wird.
Wenn zumindest ein Steuerungsmittel vorgesehen ist, das die Verschwenkung
der Rahmenteile und/oder Teilabschnitte bewirkt, vorzugsweise ein Zwangs
steuerungselement, das je nach Öffnungs- oder Schließzustand des Verdecks
tätig ist, ist die Verschwenkung ohne weitere Steuerungs- oder Antriebsmittel
bewirkbar.
Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus einem in der Zeichnung dar
gestellten und nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiel des Gegen
standes der Erfindung. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Cabriolet-Fahrzeug in
abgeschnittener und teilweise aufgebrochener perspekti
vischer Ansicht,
Fig. 2 eine Ausschnittsvergrößerung des Bereichs II in Fig. 1 im
Öffnungszustand des Verdecks gemäß Fig. 1,
Fig. 3 den Ausschnitt nach Fig. 2 bei geschlossenem Verdeck,
Fig. 4 eine Einzelteilansicht auf den der Ansicht nach Fig. 3 ge
genüberliegenden seitlichen Fahrzeugbereich,
Fig. 5 eine Ansicht auf das abgelegte Dach von oben,
Fig. 6 bis 8 eine schematisierte Seitenansicht des Cabriolet-Fahr
zeugs nach Fig. 1 bei verschiedenen Öffnungszuständen
des Daches.
Das im Ausführungsbeispiel dargestellte Cabriolet-Fahrzeug 1 enthält ein in
Fahrzeuglängsrichtung drei aufeinanderfolgende Dachteile 3, 4, 5 aufweisendes
Dach 2, das in den Fig. 1 bis 5 lediglich durch seine Gestängeteile ohne
eine textile Bespannung angedeutet ist. Das Dach 2 ist zumindest bereichs
weise flexibel, es können auch feste Rahmenteile, wie etwa der vordere Dach
abschluß 6, vorgesehen sein.
Die Dachteile 3, 4 und 5 schwenken in der in den Fig. 6 bis 8 gezeichneten
Geometrie, woraus deutlich wird, daß insbesondere der Gelenkbereich 7, der
die vorderen Dachteile 3 und 4 miteinander verbindet, hinsichtlich der seitli
chen Einschränkung des Insassenraumes, insbesondere für die hinteren In
sassen, bei geöffnetem Dach 2 problematisch ist. Die erfindungsgemäße Lö
sung ist grundsätzlich auch für anders aufgebaute Dächer 2 verwendbar. Je
nach geometrischen Anforderungen können unterschiedliche Rahmenteile
ganz oder teilweise in Fahrzeugquerrichtung verschwenkbar sein.
Die textilen Dachbezugsbereiche sind an seitlichen Rahmenteilen 9, 10, 11 fest
gelegt. Bei geschlossenem Dach (Fig. 3, 6) liegen die Rahmenteile 9, 10, 11 im
wesentlichen fluchtend hintereinander, wodurch das Dach 2 insgesamt ge
spannt ist. Im geöffneten Zustand sind die Rahmenteile 9, 10 der Dachteile 3
und 4 am Gelenk 7 miteinander verbunden, wohingegen das Rahmenteil 10
des mittleren Dachteils 4 nach hinten mit einem Lenker 13 über das Gelenk 14
in Verbindung steht und das äußere Rahmenteil 11, die sogenannte Haupt
säule, des hinteren Dachteils 5 im geöffneten Zustand des Dachs 2 von dem
Rahmenteil 10 des mittleren Dachteils 4 getrennt ist.
Im Ausführungsbeispiel ist das Rahmenteil 9 des vorderen Dachteils 3 an einer
Teilungsfuge 8 parallel zur Schwenkachse 15 geteilt. Der Teilungsfuge 8 ist
eine Schwenkachse 15 zugeordnet, die im wesentlichen senkrecht zur Er
streckung des Rahmenteils 9 liegt. Dem Rahmenteil 10 ist ebenfalls eine
Schwenkachse 16 zugeordnet, die mit einem Lenker 18 verbunden ist, der
seinerseits über das Gelenk 14 mit einem Lenker 13 für die Hauptsäule 11 in
Verbindung steht. Das Rahmenteil 10 ist daher nicht geteilt, sondern insge
samt um die Schwenkachse 16 quer zur Fahrtrichtung F verschwenkbar, wo
hingegen das vordere Rahmenteil 9 um die Trennfuge 8 geteilt ist, so daß der
Teilabschnitt 17b gegenüber dem Teilabschnitt 17a verschwenkbar ist. Die
Schwenkachsen 15 und 16 können in einer Ebene liegen, jedoch auch wind
schief zueinander sein. Bei geschlossenem Dach 2 haben die Schwenkachsen
15 und 16 eine vertikale oder nahezu vertikale Ausrichtung.
Das vordere Rahmenteil 9 ist durch die Schwenkachse 15 in den parallel aus
gerichteten und mit dem Dachabschlußteil 6 bezüglich seiner Lage zum Ver
deck 2 fixierten Teil 17a und das jenseits der Schwenkachse 15 quer dazu ver
schwenkbare Teil 17b getrennt. Das mittlere Rahmenteil 10 ist insgesamt
gegenüber einem an dem Verdeck 2 fest ausgerichteten Lenker 18 an der
Schwenkachse 16 verschwenkbar. Bei geschlossenem Dach liegen die Rah
menteile 9, 10 und 11, also auch die Teile 17a und 17b des Rahmenteils 9,
parallel und fluchtend hintereinander und werden zur Öffnung des Dachs ver
schwenkt. Zur Bewirkung der auswärts gerichteten Verschwenkung während
des Öffnens des Daches 2 bzw. der Einwärtsverschwenkung während des
Schließens des Daches 2 dient als Steuerungsmittel 19 jeweils eine Zug- und
Schubstange pro Seite, die den Lenker 18 und das verschwenkbare mittlere
Rahmenteil 10 gegeneinander bewegen kann. Eine derartige Zug- und
Schubstange wäre grundsätzlich auch zwischen den Teilen 17a und 17b des
vorderen Rahmenteils 9 denkbar.
Die Zug- und Schubstange 19 ist einenends an dem Lenker 13 im Bereich des
Gelenks 14, das zur Verbindung zwischen dem Lenker 13 und dem dem mittle
ren Rahmenteil 10 zugeordneten Lenker 18 dient, angeordnet. Die Anlenk
achse 20 der Zug- und Schubstange 19 liegt exzentrisch zur Schwenkachse
des Gelenks 14. Bei Öffnen des Daches 2 wird dadurch eine nach vorne ge
richtete Schubkraft auf die Zug- und Schubstange 19 ausgeübt, die dadurch
das mittlere Dachteil 10 um die Schwenkachse 16 bezüglich des mit dem Ge
lenk 14 in Fahrzeuglängsrichtung parallelen Lenkers 18 auswärts bewegt. Über
das Gelenk 7 wird dadurch der Teil 17b des vorderen Rahmenteils 9 ebenfalls
mit verschwenkt, wohingegen der vordere Abschnitt 17a des Rahmenteils 9
durch die feste Verbindung mit dem vorderen Dachabschlußteil 6 seine
Längslage im Fahrzeug behält. Die Länge der Zug- und Schubstange 19 kann
zur Einstellung des passenden Schwenkwinkels variabel einstellbar sein. Bei
geöffnetem Dach 2 (Fig. 5) sind die Gelenke 7 mit den daran anschließenden
Abschnitten 17b und 10 in Richtung der Pfeile A quer auswärts verlagert, so
daß dadurch die Innenraumbreite vergrößert ist. Der vordere Dachabschlußteil
6 liegt hinter den Insassen, so daß es unkritisch ist, diesen in seiner ursprüng
lichen Längsausrichtung zu belassen.
Gemäß dem Ausführungsbeispiel ist zusätzlich vorgesehen, daß ein vorderer
Spriegel 22 in dem seitlichen Rahmenteil 9 in einer Längskulisse 23 verschieb
lich gehalten ist. Dieses verbessert die Ablagegeometrie des Daches 2 dahin
gehend, daß an sich aufeinanderstoßende Spriegel in Fahrzeuglängsrichtung
gegeneinander während der Ablage versetzt werden können, um so eine ge
ringere Bauhöhe des eingelegten Verdecks 2 zu erreichen.
Die Zug- und Schubstange 19 ist beidenends über Kugelgelenke gehalten, so
daß sie sowohl mit dem Rahmenteil 10 und dem Lenker 13 in einer vertikalen
Ebene verschwenkt werden kann als auch zusätzlich die Querkomponente zur
Auswärtsbewegung des Rahmenteils 10 und des Teilabschnitts 17b während
der Dachöffnung vermitteln kann. Das Gelenk 7 kann je nach Toleranzen ent
weder als reines Schwenkgelenk oder durch leicht deformierbare Unterleg
scheiben oder ähnliche Maßnahmen auch als Gelenk ausgebildet sein kann,
das zusätzlich eine Querverschränkung der Abschnitte 17b und 10 abfängt.
Das Verdeck 2 ist im Ausführungsbeispiel als sogenanntes Finnenverdeck
ausgebildet, d. h., daß sich zwei seitliche, in Draufsicht im wesentlichen drei
ecksförmige Spannbügel 24 im Heckbereich in Fahrzeuglängsrichtung
erstrecken und diesen eine Heckscheibe 25 vor- und zwischengeordnet ist. Die
erfindungsgemäße Ausbildung eines Cabriolet-Fahrzeugs ist jedoch nicht
darauf beschränkt.
Claims (7)
1. Cabriolet-Fahrzeug (1) mit einem zumindest bereichsweise flexiblen
Dach (2), das an zumindest seitlichen, im wesentlichen in vertikalen, dem
Längsverlauf des Fahrzeugs (1) folgenden Ebenen liegenden Rahmentei
len (9; 10; 11) gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest zwei be
nachbarten Rahmenteilen (9; 10) jeweils senkrecht zu ihrer Erstreckung
stehende Schwenkachsen (15; 16) zugeordnet sind, um die jeweils zumindest
ein Teil (17b; 10) eines Rahmenteils (9; 10) mittels zumindest eines beidseits
einer Schwenkachse (15; 16) erstreckten Steuerungsmittels verschwenkbar ist.
2. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
zumindest eine Schwenkachse (16) gegenüber dem Rahmenteil (10) in Fahr
zeugquerrichtung einwärts verlagert ist und das Rahmenteil (10) insgesamt um
diese Achse (16) verschwenkbar ist.
3. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das Dach (2) insgesamt drei über seinen Seitenverlauf
hintereinanderliegende Dachteile (3; 4; 5) aufweist, denen entsprechend pro
Fahrzeugseite drei Rahmenteile (9; 10; 11) zugeordnet sind.
4. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß dem in Fahrtrichtung (F) vorderen (9) und mittleren Rahmenteil
(10) jeweils die genannten Schwenkachsen (15; 16) zugeordnet sind.
5. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Steuerungsmittel (19) zur Bewirkung des Verschwenkens
um die Schwenkachsen (15; 16) in Abhängigkeit vom Öffnungs- oder Schließ
zustand des Daches (2) wirksam ist.
6. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch eine als
Steuerungsmittel wirksame Schub- und Zugstange (19), die einenends an
einem Gelenk (14) zur Verbindung von Lenkern (13; 18) zur Steuerung der
Bewegung des mittleren (10) gegenüber dem hinteren Rahmenteil (11) und
anderenends an dem mittleren Rahmenteil (10) angeordnet ist.
7. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der
dem Gelenk (14) zugewandte Teil der Zug- und Schubstange (19) exzentrisch
zur Schwenkachse des Gelenks (14) gehalten ist und bei Einschwenken des
Gelenks eine Zug- oder Schubkraft erfährt und auf den gegenüberliegenden
Endbereich überträgt.
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DE1999162995 DE19962995B4 (de) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | Cabriolet-Fahrzeug mit einem zumindest bereichsweise flexiblen Dach |
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