DE19962517A1 - Luggage carrier especially for cabriolets has two spaced longitudinal beams each with several interconnected longitudinal sections so that beams can be fixed only in boot area or both in boot and windscreen frame area - Google Patents

Abstract

The luggage carrier has two spaced longitudinal beams connected by cross bars and attached to the boot area whilst the luggage carrier is designed so that it can be fixed in the area of the windscreen frame. The longitudinal beams (2) each comprise several interconnected longitudinal sections (3, 4, 5) whose longitudinal extension is measured so that the beams are fixable either only in the boot area or both in the boot area and additionally on the frame (10) of the windscreen. the longitudinal beams form a multi-part support element. When mounted on the cabriolet the longitudinal extension of the three sections is such that the cabriolet cover can be moved between its open and closed position.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Lastträger der im Oberbegriff des Patentan­ spruchs 1 genannten und aus dem DE 84 20 795 U1 hervorgehenden Art.The invention relates to a load carrier in the preamble of the patent Proverb 1 mentioned and emerging from DE 84 20 795 U1.

Der aus dieser Druckschrift bekannte Lastträger besteht aus zwei einzelnen Trag­ teilen, nämlich aus einem am Rahmen der Windschutzscheibe angeschraubten Tragbügel und aus einem am Heckbereich befestigten Tragteil, dessen beide, in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Längsholme an einem Endabschnitt am Heck­ deckel angebracht sind, während sie mit dem gegenüberliegenden Endabschnitt an der Stoßstange befestigt sind. Bei diesem Lastträger verbleibt bei zurückge­ schwenktem Cabrioletverdeck der frontseitige Tragbügel am Rahmen der Wind­ schutzscheibe, was als unschön empfunden wird. Darüber hinaus ist es nachteilig, dass bei einer vorhandenen Dachlast, also bei einem langgestreckten, am frontseiti­ gen Tragbügel und am heckseitigen Tragteil befestigten Transportgut, das Cabriolet­ verdeck nicht verschwenkt werden kann, sondern für dessen Verschwenkung in die Offen- oder Schließlage die Dachlast entfemt werden muss. Gleichermaßen muss auch zum Hochschwenken des Heckdeckels das heckseitige Tragteil abgenommen werden.The load carrier known from this document consists of two individual supports share, namely from a screwed to the frame of the windshield Support bracket and from a support part attached to the rear area, the two, in Longitudinal spars running in the vehicle longitudinal direction at one end section at the rear Lids are attached while facing the opposite end section the bumper are attached. This load carrier remains at zurückge swiveling convertible top of the front support bracket on the frame of the wind protective screen, which is perceived as unsightly. In addition, it is disadvantageous that with an existing roof load, i.e. with an elongated one, at the front the carrying handle and the cargo attached to the rear carrying part, the Cabriolet convertible top can not be pivoted, but for its pivoting in the Open or closed position the roof load must be removed. Likewise, must also removed the rear-side support part to swing up the boot lid become.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, die Längsholme eines Lastträgers der im Ober­ begriff des Patentanspruchs 1 genannten Art derart auszubilden, dass der Lastträ­ ger sowohl als reiner Heckträger als auch als ein Dachlastträger benutzbar ist, wo­ bei in beiden Benutzungsarten der Heckdeckel bzw. das Cabrioletverdeck ver­ schwenkbar sein soll.The object of the invention is therefore the longitudinal bars of a load carrier in the upper Concept of claim 1 mentioned type in such a way that the load carrier ger can be used both as a pure rear rack and as a roof rack where ver in both types of use the trunk lid or the convertible top should be pivotable.

Zur Lösung der Aufgabe sind die im Patentanspruch 1 dargelegten Merkmale vor­ gesehen.To achieve the object, the features set out in claim 1 are provided seen.

Da die als Tragelemente ausgebildeten Längsholme jeweils aus drei aneinander angelenkten Längsabschnitten bestehen, die eine solche Längserstreckung haben, dass die Tragelemente entweder nur im Heckbereich oder auch in diesem und noch zusätzlich am Rahmen der Windschutzscheibe festgelegt werden kann, sind vorteil­ hafterweise an diesem bei nur im Heckbereich benutztem Lastträger keine zusätzli­ chen Teile wie Tragbügel oder dergleichen vorhanden, so dass die optische Wirkung eines Cabriolets hierdurch nicht beeinträchtigt wird. Dabei sind die aneinander an­ gelenkten Längsabschnitte der Tragelemente in verhältnismäßig einfacher und ko­ stengünstiger Weise herstellbar und haben ein geringes Gewicht. Ferner ist eine Umrüstung der Tragelemente zur Verwendung als Dachlastträger oder als Heckträ­ ger in geringem Zeitaufwand und laiensicher durchführbar. Gegenüber anderen be­ kannten Lastträgern sind beim erfindungsgemäßen Lastträger keine zusätzlichen Heckleuchten oder ein zusätzliches Kennzeichenschild, eine dritte Bremsleuchte oder eine Anhängerkupplung erforderlich. Schließlich kann der Lastträger auch un­ kompliziert nachgerüstet werden.Since the longitudinal spars designed as supporting elements each consist of three to one another there are articulated longitudinal sections which have such a longitudinal extent, that the support elements either only in the rear area or in this and still can also be fixed to the frame of the windshield are advantageous Unfortunately, there are no additional ones on this when the load carrier is only used in the rear area Chen parts such as brackets or the like, so that the optical effect a convertible is not affected by this. They are against each other steered longitudinal sections of the support elements in relatively simple and knockout most inexpensive to manufacture and have a low weight. Furthermore, one Conversion of the support elements for use as a roof rack or as a rear carrier can be carried out quickly and safely. Towards other be Known load carriers are no additional in the load carrier according to the invention Rear lights or an additional license plate, a third brake light or a trailer hitch required. Finally, the load carrier can also un complicated retrofitting.

Gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 2 bilden die beiden Längsholme je­ weils ein mehrteiliges Tragelement, das aus drei aneinander angelenkten Längsab­ schnitten besteht, und zwar aus einem am Heckbereich eines Cabrios angelenkten ersten Längsabschnitt und einem mittigen, zweiten Längsabschnitt sowie einem dritten Längsabschnitt, der je nach Verwendung des Lastträgers am Heckbereich des Cabrios oder auch am Rahmen der Windschutzscheibe befestigt wird. An die­ sem wird der dritte Längsabschnitt festgeschraubt oder festgeklemmt. Der erste Längsabschnitt der Tragelemente wird dagegen an einer Halterung angelenkt, die ihrerseits in der Fuge des Gepäckraumdeckels festgeklemmt ist, so dass keine serien­ mäßigen Änderungen am Fahrzeugaufbau vorgenommen werden müssen (Merkmale der Patentansprüche 2 und 5).According to the features of claim 2, the two longitudinal spars each form Weil's a multi-part support element, which consists of three hinged longitudinal sections cut consists of a hinged to the rear of a convertible first longitudinal section and a central, second longitudinal section and a third longitudinal section, depending on the use of the load carrier at the rear the convertible or is attached to the frame of the windshield. To the The third longitudinal section is screwed or clamped. The first  Longitudinal section of the support elements, however, is articulated on a bracket, which in turn is clamped in the joint of the luggage compartment lid, so that no series moderate changes to the vehicle body must be made (Features of claims 2 and 5).

Der erfindungsgemäße Lastträger dient besonders für die Anordnung an einem Ca­ briolet, wobei die Längserstreckung der drei Längsabschnitt derart bemessen ist, dass bei einem etwa U-förmigen Verlauf der Tragelemente das Cabrioletverdeck sowohl in seine Offenlage als auch in seine Schließlage verlagerbar ist, wobei stets ein am mittigen Längsabschnitt angebrachtes Transportgut am Lastträger verbleiben kann. Bei sich im Fahrtzustand befindenden Lastträger liegt dabei der mittige Längsabschnitt nahe an der Oberkante des Rahmens der Windschutzscheibe. Schließlich müssen zum Verschwenken des Cabrioletverdecks lediglich die endsei­ tigen Endabschnitte verschwenkt werden (Merkmale der Patentansprüche 3 und 4).The load carrier according to the invention is used particularly for the arrangement on a Ca. briolet, the longitudinal extent of the three longitudinal sections being dimensioned in such a way that with an approximately U-shaped course of the support elements, the convertible top is both in its open position and in its closed position, always Transport goods attached to the central longitudinal section remain on the load carrier can. When the load carrier is in the driving state, the middle is located Longitudinal section close to the top edge of the windshield frame. Finally, only the end of the swivel of the convertible top term end portions are pivoted (features of claims 3 and 4).

Bei Verwendung des Lastträgers am Heckbereich eines Cabriolets können die End­ abschnitte der dritten Endabschnitte der Tragelemente im Bereich des Heckstoß­ fängers jeweils an einer Abschleppöse schwenkbar gelagert werden, wobei der Lastträger zum Beladen abwärts, bis nahe zur Fahrbahn verschwenkbar ist und so­ dann für den Fahrzustand des Transportguts der Lastträger lediglich hochge­ schwenkt wird. Zum erleichterten Verschwenken des heckseitigen Lastträgers samt Transportgut kann hierbei ein Federelement wie Gasdruckfeder oder dergleichen dienen, wobei diese an einem Halteteil angelenkt ist, das seinerseits in der Fuge des Gepäckraumdeckels befestigt ist (Merkmale der Patentansprüche 6, 7 und 9).When using the load carrier at the rear of a convertible, the end sections of the third end sections of the support elements in the region of the rear end catcher are each pivotally mounted on a towing eye, the Load carrier for loading downwards, can be swiveled close to the road and so on then only for the driving state of the goods to be transported hochge pivots. To make it easier to swivel the load carrier together with the rear A spring element such as gas pressure spring or the like can be transported here serve, which is hinged to a holding part, which in turn in the joint of the Luggage compartment lid is attached (features of claims 6, 7 and 9).

Nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung kann auch im Bereich der heckseitigen Anlenkung der ersten Längsabschnitte der Tragelemente jeweils ein U-förmiger, in einer Fahrzeugquerachse verlaufender Bügel angebracht sein, an des­ sen Steg die dritten Längsabschnitte vorgesehen sind. Dabei liegt der U-förmige Bügel in Transportlage des Lastträgers auf einem U-förmigen Stützteil auf, das sei­ nerseits zweckmäßigerweise an den Abschleppösen befestigt ist. Auch hierbei kann an den ersten Längsabschnitten jeweils eine Gasdruckfeder angreifen, so dass der heckseitige Lastträger mit verhältnismäßig geringem Kraftaufwand zwischen der abgeschwenkten Beladeposition und der Transportlage verschwenkbar ist. Darüber hinaus besteht auch die Möglichkeit, dass der heckseitige Lastträger über eine Gas­ druckfeder oder dergleichen so weit nach oben verschwenkt wird, dass der Gepäck­ raumdeckel ohne Entfernung des Transportgutes hochgeschwenkt werden kann. In Transportlage des heckseitigen Lastträgers kann das Transportgut vorteilhafter­ weise auch schräg vorgesehen werden, wobei durch die konstruktiv vorgesehene Schräglage des Heckträgers bei am Transportgut angreifenden Windkräften kaum ein Auftrieb entsteht (Merkmale des Patentanspruchs 8).According to a further embodiment of the invention can also in the range rear articulation of the first longitudinal sections of the support elements U-shaped, extending in a vehicle transverse axis bracket be attached to the Sen web the third longitudinal sections are provided. Here is the U-shaped Bracket in the transport position of the load carrier on a U-shaped support part, that is is conveniently attached to the towing eyes. Here too can each engage a gas pressure spring on the first longitudinal sections, so that the  rear load carrier with relatively little effort between the pivoted loading position and the transport position is pivotable. About that There is also the possibility that the rear load carrier has a gas compression spring or the like is pivoted so far up that the luggage can be swung up without removing the goods to be transported. In Transport position of the rear load carrier can be more advantageous for the goods to be transported can also be provided at an angle, with the design provided Hardly any inclination of the rear carrier with wind forces attacking the cargo a buoyancy arises (features of claim 8).

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden erläutert. Es zeigt:An embodiment of the invention is shown in the drawing and is in Explained below. It shows:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Lastträgers, dessen Trag­ elemente am Rahmen der Windschutzscheibe festgelegt sind, wobei der Lastträger als ein Dachlastträger dient, Fig. 1 is a side view of a load carrier according to the invention, the supporting elements to the frame of the windshield are set, wherein the load carrier serves as a roof rack,

Fig. 2 einen etwa U-förmigen Verlauf der Tragelemente zum Verschwenken des Cabrioletverdecks in die Offen- oder Schließlage, Fig. 2 shows an approximately U-shaped profile of the support elements for pivoting the convertible top in the open or closed position,

Fig. 3 eine Seitenansicht des nur im Heckbereich vorgesehenen Lastträgers in Transportlage, wobei in dieser Figur und in den Fig. 4 und 5 zur besseren Übersicht nur ein Tragelement dargestellt ist, Fig. 3 is a side view of the provided only in the rear region of the load carrier in the transport position, and in this figure, and in FIGS. 4 and 5 for clarity only one support member is shown,

Fig. 4 den sich im Heckbereich befindenden Lastträger in Beladeposition, Fig. 4 shows the that are available in the rear load carrier in the loading position,

Fig. 5 den Heckträger in hochgeschwenkter Zwischenposition zum Ver­ schwenken des Gepäckraumdeckels, Fig. 5 shows the rear carrier in the pivoted intermediate position for locking pivoting of the boot lid,

Fig. 6 eine perspektivische Darstellung des Lastträgers in hochgeschwenkter Zwischenposition. Fig. 6 is a perspective view of the load carrier in the pivoted intermediate position.

Der in den Fig. 1 bis 6 dargestellte Lastträger 1 befindet sich an einem Cabriolet und besteht im Wesentlichen aus zwei, etwa in parallelem Abstand voneinander an­ geordneten Tragelementen 2. Diese bestehen ihrerseits aus drei aneinander ange­ lenkten Längsabschnitten 3, 4 und 5, wobei der erste Längsabschnitt 3 an einer Halterung 7 angelenkt ist, die ihrerseits in der Fuge 8' des Gepäckraumdeckels 8 durch eine Schraubverbindung oder dergleichen festgeklemmt, also lösbar ange­ bracht ist. Ferner ist an den beiden ersten Längsabschnitten 3 über jeweils eine Gelenkverbindung 3' der mittige, zweite Längsabschnitt 4 angelenkt, an dem seiner­ seits über eine Gelenkverbindung 4' jeweils der dritte Längsabschnitt 5 schwenkbar gelagert ist. Dabei sind die zweiten Längsabschnitte 4 durch zwei, im Abstand von­ einander liegende Querelemente 9 starr miteinander verbunden. Die ersten Längs­ abschnitte 3 sind in den Richtungen des Doppelpfeils a an der Halterung 7 schwenkbar gelagert.The load carrier 1 shown in FIGS . 1 to 6 is located on a cabriolet and essentially consists of two, approximately at a parallel distance from one another, on ordered support elements 2 . These in turn consist of three mutually steered longitudinal sections 3 , 4 and 5 , the first longitudinal section 3 being hinged to a holder 7 , which in turn is clamped in the joint 8 'of the luggage compartment lid 8 by a screw connection or the like, that is to say it is releasably attached. Furthermore, the central, second longitudinal section 4 is articulated on each of the first two longitudinal sections 3 via an articulated connection 3 ′, on which the third longitudinal section 5 is in each case pivotably mounted via an articulated connection 4 ′. Here, the second longitudinal sections 4 by two rigidly interconnected at a distance from each other lying transverse elements. 9 The first longitudinal sections 3 are pivotally mounted in the directions of the double arrow a on the bracket 7 .

Wie in den Fig. 1 und 2 ersichtlich, ist die Längserstreckung der Längsabschnitte 3, 4 und 5 derart bemessen, dass bei Anordnung des Lastträgers 1 am Cabriolet die Tragelemente 2 am Rahmen 10 der Windschutzscheibe befestigbar sind; wie im folgenden erläutert wird und in den Fig. 3 bis 5 ersichtlich ist, können die Trag­ elemente 2 auch nur am Heckbereich des Cabriolets vorgesehen werden.As can be seen in FIGS. 1 and 2, the longitudinal extent of the longitudinal sections 3 , 4 and 5 is dimensioned such that when the load carrier 1 is arranged on the convertible, the support elements 2 can be fastened to the frame 10 of the windshield; As will be explained in the following and can be seen in FIGS. 3 to 5, the support elements 2 can also be provided only at the rear area of the convertible.

Bei dem in Fig. 2 dargestellten, etwa U-förmigen Verlauf der Tragelemente 2 ha­ ben die drei Längsabschnitte 3, 4 und 5 eine solche Längserstreckung, dass das Cabrioletverdeck 11 zwischen seiner Schließlage b (Fig. 2) und seiner Offenlage c (Fig. 1 und 3 bis 6) verlagerbar ist, wobei hierbei ein sich auf dem zweiten Längsabschnitt 4 befindendes und an den Querelementen 9 festgelegtes Transport­ gut nicht vom Lastträger 1 entfernt werden muss. Die dritten Längsabschnitte 5 der Tragelemente 2 sind am Rahmen 10 der Windschutzscheibe durch eine Schraub­ verbindung oder auch durch eine bloße Klemmverbindung festgelegt, wobei letztere den Vorteil hat, dass keine Schraublöcher vorgesehen werden müssen. In Fig. 1 ist der Lastträger 1 als Dachlastträger h dargestellt und dabei am Rahmen 10 der Windschutzscheibe festgelegt, wobei die dritten Längsabschnitte 5 mit den zweiten Längsabschnitten 4 einen spitzen Winkel einschließen, während hierbei die ersten Längsabschnitte 3 stumpfwinklig zu den zweiten Längsabschnitten 4 verlaufen.Approximately U-shaped profile illustrated in which in Fig. 2, the supporting elements 2 ha ben the three longitudinal sections 3, 4 and 5, such a longitudinal extent that the convertible top 11b between its closed position (Fig. 2) and its open position c (Fig. 1 and 3 to 6) is displaceable, in which case a transport located on the second longitudinal section 4 and fixed to the transverse elements 9 does not have to be removed from the load carrier 1 . The third longitudinal sections 5 of the support elements 2 are fixed to the frame 10 of the windshield by a screw connection or by a mere clamp connection, the latter having the advantage that no screw holes have to be provided. In Fig. 1, the load carrier 1 is shown as a roof load carrier h and is thereby fixed to the frame 10 of the windshield, the third longitudinal sections 5 including the second longitudinal sections 4 forming an acute angle, while the first longitudinal sections 3 run at an obtuse angle to the second longitudinal sections 4 .

Für eine Verwendung des Lastträgers 1 ausschließlich im Heckbereich des Cabrio­ lets, wie in den Fig. 3 bis 6 dargestellt ist, werden die dritten Längsabschnitte 5 der Tragelemente 2 in Pfeilrichtung a' verschwenkt und dabei der dritte Längsab­ schnitt 5 im Bereich des Heckstoßfängers 13 schwenkbar gelagert, so dass der Lastträger 1 zwischen der in Fig. 3 dargestellten Transportlage d und der in Fig. 4 dargestellten Beladeposition e verschwenkbar ist, wobei in dieser auch das Cabrio­ letverdeck 11 verschwenkbar ist; ferner ist der Lastträger 1 in die in den Fig. 5 und 6 veranschaulichten, hochgeschwenkte Zwischenposition f verlagerbar. Da am Cabriolet heckseitige Abschleppösen 14 ohnehin vorhanden sind, können diese zweckmäßigerweise zur Anlenkung der dritten Längsabschnitte 5 bzw. - wie beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 3 bis 6 vorgesehen - zur Befestigung eines U-förmigen Stützteils 15 dienen. Auf diesem liegt in Transportlage d des Lastträgers 1 (Fig. 3) der Steg eines U-förmigen Bügels 17 auf, der, wie Fig. 6 zeigt, mit den Endabschnitten seiner beiden Schenkel und den ersten Längsabschnitten 3 an den Halterungen 7 angelenkt ist. Dabei verläuft der U-förmige Bügel 17 in einer Fahr­ zeugquerebene. Ferner ist am Steg des U-förmigen Bügels 17 ein Verbindungsteil 18 vorgesehen, über das der U-förmige Bügel 17 in Transportlage d des Lastträgers 1 (Fig. 3) am fahrzeugaufbauseitigen Stützteil 15 durch eine Schraube, einen Schnellverschluss oder dergleichen befestigt wird.For use of the load carrier 1 exclusively in the rear area of the convertible, as shown in FIGS. 3 to 6, the third longitudinal sections 5 of the support elements 2 are pivoted in the direction of arrow a 'and the third longitudinal section 5 is pivotable in the area of the rear bumper 13 mounted so that the load carrier 1 can be pivoted between the transport position d shown in FIG. 3 and the loading position e shown in FIG. 4, in which the convertible top 11 can also be pivoted; furthermore, the load carrier 1 can be displaced into the swiveled-up intermediate position f illustrated in FIGS. 5 and 6. Since there are towing eyes 14 on the rear of the convertible anyway, these can expediently be used for articulating the third longitudinal sections 5 or, as provided in the exemplary embodiment according to FIGS. 3 to 6, for fastening a U-shaped support part 15 . The web of a U-shaped bracket 17 rests on this in the transport position d of the load carrier 1 ( FIG. 3), which, as shown in FIG. 6, is articulated on the brackets 7 with the end sections of its two legs and the first longitudinal sections 3 . The U-shaped bracket 17 extends in a driving cross plane. Furthermore, a connecting part 18 is provided on the web of the U-shaped bracket 17 , via which the U-shaped bracket 17 is fastened in the transport position d of the load carrier 1 ( FIG. 3) to the vehicle body-side support part 15 by means of a screw, a quick-release fastener or the like.

Schließlich ist an den ersten Längsabschnitten 3 der Tragelemente 2 jeweils eine Gasdruckfeder 20 angelenkt, die ihrerseits über ein nicht dargestelltes Zwischenteil an der Fuge 8' des Gepäckraumdeckels 8 schwenkbar gelagert ist. Dabei dienen die beiden Gasdruckfedern 20 insbesondere zum Verschwenken des Lastträgers 1 von der Transportlage d (Fig. 3) in die hochgeschwenkte Zwischenposition f (Fig. 5 und 6), wobei in dieser das Transportgut am Lastträger 1 auch dann verbleiben kann, wenn der Gepäckraumdeckel 8 zum Be- oder Entladen des Gepäckraums hochgeschwenkt wird. Bei am Rahmen 10 der Windschutzscheibe festgelegten Tragelementen 2 (Fig. 1 und 2) wird der U-förmige Bügel 17 von diesen entfernt und separat aufbewahrt.Finally, a gas pressure spring 20 is articulated on each of the first longitudinal sections 3 of the support elements 2 , which in turn is pivotably mounted on the joint 8 'of the luggage compartment lid 8 via an intermediate part (not shown). The two gas pressure springs 20 are used in particular for pivoting the load carrier 1 from the transport position d ( FIG. 3) into the pivoted-up intermediate position f ( FIGS. 5 and 6), in which the goods to be transported can remain on the load carrier 1 even when the luggage compartment lid 8 is pivoted up for loading or unloading the luggage compartment. In the case of support elements 2 ( FIGS. 1 and 2) fixed to the frame 10 of the windshield, the U-shaped bracket 17 is removed therefrom and stored separately.

Claims (9)

1. Lastträger für einen Personenkraftwagen, insbesondere Cabriolet, der zwei im Abstand voneinander liegende sowie durch Querelemente verbundene Längsholme aufweist, die am Heckbereich des Personenkraftwagens ange­ bracht sind, wobei der Lastträger ferner so ausgebildet ist, dass er im Bereich des Rahmens der Windschutzscheibe befestigbar ist, dadurch gekennzeich­ net, dass die Längsholme (Tragelemente 2) jeweils aus mehreren, aneinander angelenkten Längsabschnitten (erster, zweiter, dritter Längsabschnitt 3, 4, 5) bestehen, deren Längserstreckung derart bemessen ist, dass die Längsholme entweder nur im Heckbereich des Personenkraftwagens oder im Heckbereich und auch noch zusätzlich am Rahmen (10) der Windschutzscheibe festlegbar ist.1. load carrier for a passenger car, in particular Cabriolet, which has two spaced apart and connected by cross members longitudinal spars, which are brought to the rear of the passenger car, the load carrier is also designed so that it can be fastened in the area of the frame of the windshield , characterized in that the longitudinal spars (support elements 2 ) each consist of a plurality of hinged longitudinal sections (first, second, third longitudinal sections 3 , 4 , 5 ), the longitudinal extent of which is dimensioned such that the longitudinal spars either only in the rear area of the passenger car or in the rear area and also additionally on the frame ( 10 ) of the windshield. 2. Lastträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsholme jeweils ein mehrteiliges Tragelement (2) bilden, das in drei aneinander ange­ lenkten Längsabschnitten (erster, zweiter und dritter Längsabschnitt 3, 4 und 5) unterteilt ist, nämlich einem am Heckbereich eines Cabriolets angelenkten, ersten Längsabschnitt (3), einem mittigen, zweiten Längsabschnitt (4) und einem dritten Längsabschnitt (5), der bedarfsweise am Heckbereich des Ca­ briolets oder auch am Rahmen (10) der Windschutzscheibe befestigbar ist. 2. Load carrier according to claim 1, characterized in that the longitudinal bars each form a multi-part supporting element ( 2 ) which is divided into three longitudinal sections steered to each other (first, second and third longitudinal sections 3 , 4 and 5 ), namely one at the rear area of one Cabriolets articulated, first longitudinal section ( 3 ), a central, second longitudinal section ( 4 ) and a third longitudinal section ( 5 ) which, if necessary, can be fastened to the rear area of the Ca briolet or to the frame ( 10 ) of the windshield. 3. Lastträger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei Anordnung des Lastträgers (1) am Cabriolet die Längserstreckung der drei Längsab­ schnitte (3, 4 und 5) derart bemessen ist, dass bei einem etwa U-förmigen Verlauf der Tragelemente (2) das Cabrioletverdeck (11) zwischen seiner Offenlage (c) und seiner Schließlage (b) verlagerbar ist.3. Load carrier according to claim 2, characterized in that when the load carrier ( 1 ) is arranged on the convertible, the longitudinal extent of the three longitudinal sections ( 3 , 4 and 5 ) is dimensioned such that with an approximately U-shaped profile of the supporting elements ( 2 ) the convertible top ( 11 ) can be moved between its open position (c) and its closed position (b). 4. Lastträger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei am Rahmen (10) der Windschutzscheibe festgelegten Tragelementen (2) deren dritter Längsabschnitt (5) mit dem zweiten Längsabschnitt (4) einen spitzen Winkel einschließt, während hierbei der zweite Längsabschnitt (4) in Bezug auf den ersten Längsabschnitt (3) stumpfwinklig verläuft und hierbei der Lastträger (1) als Dachlastträger (h) dient.4. Load carrier according to claim 2, characterized in that in the case of support elements ( 2 ) fixed to the frame ( 10 ) of the windshield, the third longitudinal section ( 5 ) thereof includes an acute angle with the second longitudinal section ( 4 ), while the second longitudinal section ( 4 ) runs at an obtuse angle with respect to the first longitudinal section ( 3 ) and here the load carrier ( 1 ) serves as a roof load carrier (h). 5. Lastträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Längs­ abschnitt (3) der Tragelemente (2) jeweils an einer ihrerseits in der Fuge (8') des Gepäckraumdeckels (8) befestigten Halterung (7) angelenkt ist.5. Load carrier according to claim 1, characterized in that the first longitudinal section ( 3 ) of the support elements ( 2 ) is in each case articulated on a bracket ( 7 ) fastened in turn in the joint ( 8 ') of the luggage compartment lid ( 8 ). 6. Lastträger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Längs­ abschnitt (5) der Tragelemente (2) an seinem Endabschnitt im Bereich des Heckstoßfängers (13) des Cabriolets schwenkbar angebracht ist.6. Load carrier according to claim 2, characterized in that the third longitudinal section ( 5 ) of the support elements ( 2 ) is pivotally mounted at its end section in the region of the rear bumper ( 13 ) of the convertible. 7. Lastträger nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Endabschnitt des dritten Längsabschnitts (5) der Tragelemente (2) jeweils an einer Ab­ schleppöse (14) des Cabriolets angelenkt ist.7. Load carrier according to claim 6, characterized in that the end section of the third longitudinal section ( 5 ) of the support elements ( 2 ) is articulated in each case from a towing eye ( 14 ) of the convertible. 8. Lastträger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass am ersten Längs­ abschnitt (3) der Tragelemente (2) jeweils der Endabschnitt des Schenkels eines querverlaufenden, U-förmigen Bügels (17) angebracht ist, an dessen Steg die dritten Längsabschnitte (5) angebracht sind, wobei ferner der Steg des U-förmigen Bügels (17) bei als Heckträger eines Cabriolets dienenden Tragelementen (2) auf einem U-förmigen, seinerseits an den Abschleppösen (14) befestigten Stützteil (15) aufliegt und mit diesem lösbar verbunden ist.8. Load carrier according to claim 2, characterized in that on the first longitudinal section ( 3 ) of the supporting elements ( 2 ) in each case the end section of the leg of a transverse U-shaped bracket ( 17 ) is attached, on the web of which the third longitudinal sections ( 5 ) are attached, wherein the web of the U-shaped bracket ( 17 ) rests on a U-shaped support part ( 15 ), which in turn is attached to the towing eyes ( 14 ) and is detachably connected to the support elements ( 2 ) serving as the rear carrier of a convertible . 9. Lastträger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Trag­ elemente (2) durch jeweils ein Federelement (Gasdruckfeder 20) hoch­ schwenkbar sind, die ihrerseits an einem in der Fuge (8') des Gepäckraum­ deckels (8) befestigten Halteteil schwenkbar gelagert sind.9. Load carrier according to claim 2, characterized in that the two supporting elements ( 2 ) by a spring element (gas pressure spring 20 ) are pivoted up, which in turn on a in the joint ( 8 ') of the luggage compartment lid ( 8 ) fastened holding part are stored.