DE19961645A1 - Bremszylinder, sowie Verfahren zum Einstellen eines Montage-Sollmaßes - Google Patents
Bremszylinder, sowie Verfahren zum Einstellen eines Montage-SollmaßesInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Bremszylinder (1), der insbesondere für Nutzfahrzeuge vorgesehen ist. Der Bremszylinder (1) weist hierbei ein Gehäuse (2) und ein Gehäuseabschlußteil (3) sowie eine Membran (4) auf, welche in einem vom Gehäuse (2) und Gehäuseabschlußteil (3) definierten Innenraum angeordnet ist und ihrerseits einen Druckraum (6) zwischen sich und dem Gehäuseabschlußteil (3) definiert. Der Druckraum (6) ist derart mit Druckluft beaufschlagbar, daß eine auf der dem Druckraum (6) abgewandten Seite der Membran (4) angeordneten Kolbeneinheit (8) gegen die Vorspannkraft einer Druckfeder (81) zur Einleitung der Bremsung betätigbar ist. Dabei ist ein Montage-Sollmaß (X) der Kolbeneinheit (8) im unbetätigten Zustand durch einen druckraumseitigen Anschlag (7) definiert. Erfindungsgemäß ist hierbei vorgesehen, daß der Anschlag (7) zur Einstellung des Montage-Sollmaßes (X) plastisch verformbar ist. Damit wird erreicht, daß die Kolbeneinheit (8) einstückig ausgebildet werden kann, d. h. keine Auswahl und Montage unterschiedlicher Bauelemente zur Einstellung des gewünschten Montage-Sollmaßes (X) erforderlich sind. Damit verringert sich der Fertigungs-, Lagerungs- und Montageaufwand für den erfindungsgemäßen Bremszylinder (1) wesentlich.
Description
Die Erfindung betrifft einen Bremszylinder nach dem Oberbegriff des Anspruches 1
und ferner ein Verfahren zum Einstellen eines Montage-Sollmaßes einer Kol
beneinheit an einem derartigen Bremszylinder gemäß dem Oberbegriff des Anspru
ches 7.
Bremszylinder dieser Art sind in der Regel als Membranbrems- bzw. Kombizylinder
ausgebildet und werden im allgemeinen im Nutzfahrzeugbereich eingesetzt. Mit der
artigen Bremszylindern soll ein dem Einsatzzweck entsprechender Bremsdruck zu
verlässig bereitgestellt und über eine Kolbeneinheit auf einen Bremsmechanismus
aufgebracht werden können. Hierzu weist der Bremszylinder einen Druckraum auf,
der auf einer Seite durch eine Membran begrenzt ist. Bei gelöster Bremse ist der
Druckraum nicht mit Druckluft beaufschlagt und die Kolbeneinheit wird zusammen
mit der Membran gegen ein Gehäuseabschlußteil derart federnd vorgespannt, daß
der Druckraum ein geringes Volumen aufweist. Die Bremsung wird durch Einleitung
von Druckluft in den Druckraum ausgelöst, wodurch die Kolbeneinheit gegen die
Vorspannkraft der Druckfeder zusammen mit der Membran derart verschoben wird,
daß über einen Mechanismus ein gewünschter Bremsdruck auf die Scheibenbremse
etc. aufgebracht wird.
Damit das individuelle Bremsverhalten jedes Bremszylinders den vorgegebenen
Richtwerten entspricht, d. h. bei einer Betätigung von jedem einzelnen Bremszylinder
immer möglichst die gleiche Bremskraft übertragen wird, ist am Bremszylinder ein
Montage-Sollmaß einzustellen, welches gleiche Verfahrwege des an die Kolbenein
heit angekoppelten Mechanismus ermöglicht. Dieses Montage-Sollmaß definiert sich
in der Regel als Überstand des äußeren Endes der Kolbeneinheit gegenüber der
Bodenfläche des Gehäuses, wobei hierbei der Ruhezustand des Bremszylinders, d. h.
der Zustand mit gelöster Bremse zu betrachten ist, in dem die Kolbeneinheit die
Membran gegen den Anschlag am Gehäuseabschlußteil drückt.
In der Praxis hat sich hierbei jedoch gezeigt, daß die häufig aus tiefgezogenen
Blechmaterial ausgebildeten Gehäuseelemente relativ großen Toleranzen unterlie
gen. Da bei einem derartigen Bremszylinder zudem zwischen dem Gehäuse und
dem Gehäuseabschlußteil die Membran eingeklemmt wird, ergeben sich relativ gro
ße Maßabweichungen zwischen der Bodenfläche des Gehäuses und der dieser ge
genüber liegenden Anschlagfläche am Gehäuseabschlußteil. Der tatsächlich vorlie
gende Überstand des äußeren Endes der Kolbeneinheit über die Bodenfläche des
Gehäuses kann daher auch innerhalb einer Fertigungsserie um mehrere Millimeter
variieren.
Um dieses Problem zu beheben, ist die Kolbeneinheit in der Regel zweiteilig aus
gebildet. In einer bekannten Bauweise werden hierbei Kolbendruckstücke unter
schiedlicher Länge bereitgestellt, von denen dann das Kolbendruckstück mit der ge
eigneten Länge mit einem Kolbenteller kombiniert wird. Diese Ausgestaltungsweise
weist jedoch den Nachteil auf, daß damit eine große Anzahl an Kolbendruckstücken
mit unterschiedlichen Längen bereitgestellt werden muß. Daraus ergibt sich ein rela
tiv hoher Fertigungsaufwand und zudem ist auch eine umfassende Logistik für die
Lagerhaltung erforderlich. Desweiteren ist bei dieser Ausgestaltungsweise wenigs
tens ein zusätzlicher Montageschritt zur Auswahl und Ankopplung des Kolbendruck
stücks an den Kolbenteller erforderlich.
Gemäß einer weiteren bekannten Bauweise wird ein Kolbendruckstück einer vor
bestimmten Länge benutzt, wobei das gewünschte Überstands-Sollmaß des äuße
ren Endes des Kolbendruckstücks über die Bodenfläche des Gehäuses durch nach
Bedarf eingelegte Toleranzscheiben eingestellt wird. Diese werden in der Regel zwi
schen dem Kolbendruckstück und dem Kolbenteller eingefügt. In Abhängigkeit von
der jeweils vorliegenden Abweichung vom Sollmaß werden somit eine unterschiedli
che Anzahl an Toleranzscheiben, oder Toleranzscheiben unterschiedlicher Dicke in
die Kolbeneinheit integriert. Auch diese Bauweise weist den Nachteil auf, daß der
Logistikaufwand für die Bereitstellung der zusätzlichen Bauelemente wie insbeson
dere der Toleranzscheiben relativ groß ist. Darüber hinaus gestaltet sich auch die
Montage eines derartigen Bremszylinders aufwendig.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Bremszylinder bereit zu stel
len, der sich gegenüber dem Stand der Technik durch eine vereinfachte Bauweise
auszeichnet und bei dem dennoch ein Ausgleich von Fertigungstoleranzen zur Her
stellung eines Montage-Sollmaßes möglich ist. Ferner soll im Rahmen der Erfindung
auch ein Verfahren zum Einstellen eines Montage-Sollmaßes einer Kolbeneinheit an
einem derartigen Bremszylinder aufgezeigt werden, mittels dem der Fertigungs- und
Montageaufwand reduziert werden kann.
Diese Aufgabe wird durch einen Bremszylinder mit den Merkmalen des Anspruches
1, sowie durch ein Verfahren gemäß Anspruch 7 gelöst.
So ist es erfindungsgemäß erstmals vorgesehen, den Bremszylinder mit einem plas
tisch verformbaren Anschlag zu versehen. Diese völlige Abkehr von bisherigen Bau
weisen, bei denen zur Längeneinstellung eine Mehrzahl von Elementen unter
schiedlicher Länge kombiniert werden, erlaubt somit vorteilhafterweise die Bereitstel
lung der Kolbeneinheit in einer einzigen, nicht variierenden Bauweise. Die Kolben
einheit kann daher mit wesentlich geringerem Fertigungsaufwand hergestellt und mit
deutlich verringertem Montageaufwand im Bremszylinder integriert werden. Insbe
sondere kann sie auch einstückig bereit gestellt werden, wodurch die Montage
schritte zur Herstellung der Kolbeneinheit, wie sie im Stand der Technik gegeben
waren, erfindungsgemäß gänzlich entfallen können.
Ferner kann durch das Entfallen unterschiedlicher Bauteilvarianten insbesondere
auch der Platzbedarf für die Lagerhaltung und der Aufwand für die entsprechende
Logistik reduziert werden.
Erfindungsgemäß ist es hierzu vorgesehen, das Montage-Sollmaß zum Abschluß
der Montage durch vorzugsweise einmalige, gezielte plastische Verformung des An
schlags in der gewünschten Weise herzustellen. Der Aufwand hierzu ist relativ ge
ring und eventuell vorhandene Maßabweichungen am Gehäuse bzw. Gehäuse
abschlußteil können somit auf einfache Weise ausgeglichen werden.
Insgesamt ist durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Bremszylinders eine
deutliche Zeit- und Kostenreduzierung bei der Herstellung erzielbar, wobei gleichzei
tig eine sehr exakte Einstellung des Montage-Sollmaßes ermöglicht wird.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Merkmalen der
Unteransprüche.
So kann der Anschlag aus einem bei Raumtemperatur mit einer vorbestimmten Kraft
plastisch verformbaren Material wie z. B. einem Tiefziehblech bestehen. Dies hat
den wesentlichen Vorteil, daß das Montage-Sollmaß durch einfache Kraftaufbrin
gung auf die Kolbeneinheit bei abgestütztem Gehäuseabschlußteil eingestellt wer
den kann. Da ein derartiges Material allgemein verfügbar ist und mit bekannten Mit
teln in einer geeigneten Gestalt bereit gestellt werden kann, ist diese Bauweise mit
einem sehr geringen Fertigungsaufwand verbunden.
Hierbei kann der Anschlag so gestaltet sein, daß sich die vorbestimmte Kraft zur
plastischen Verformung des Anschlags so bemißt, daß sie die Federkraft der
Druckfeder wesentlich übersteigt, und vorzugsweise zwischen 150 N und 300 N so
wie insbesondere 200 N beträgt. Damit kann sichergestellt werden, daß die durch
die Druckfeder über die Kolbeneinheit im unbetätigten Zustand ständig aufgebrachte
Druckkraft auf den Anschlag nicht zu einer weiteren Verformung desselben führt. Die
Exaktheit des vorbestimmten Montagesollmaßes dieser Bremszylinder kann daher
auch über lange Zeiträume hinweg noch zuverlässiger gewährleistet werden.
Alternativ ist es auch möglich, daß der Anschlag aus einem Material besteht, wei
ches unter Zuhilfenahme einer thermischen Einwirkung plastisch verformbar und bei
Raumtemperatur im wesentlichen formstabil ist. Damit läßt sich das gewünschte
Montage-Sollmaß fertigungstechnisch noch exakter einstellen, da anders als beim
Tiefziehblech etc. keine Rückfederung bei der Justierung zu berücksichtigen ist. Zu
dem ist auch dieser Einstellvorgang mit relativ geringem Aufwand durchführbar, da
lediglich eine gezielte Wärmeeintragung in den Bremszylinder erforderlich ist, wobei
natürlich darauf zu achten ist, daß die Kunststoffteile im Bremszylinder und insbe
sondere die Membran keinen Schaden durch die thermische Einwirkung erleiden.
Dadurch, daß der Anschlag als am Gehäuseabschlußteil festgelegtes Anschlagteil
ausgebildet ist, kann es hinsichtlich seiner Eigenschaften optimiert werden, da es
von den sonstigen Anforderungen an das Gehäuseabschlußteil unabhängig ist. Zu
dem läßt sich ein derartiges Anschlagteil mit geringem Aufwand am Gehäu
seabschlußteil montieren, wobei an letzterem hierzu keine oder kaum konstruktive
Abwandlungen erforderlich sind. Der erfindungsgemäße Bremszylinder läßt sich so
mit noch einfacher herstellen.
Alternativ hierzu ist es auch möglich, daß der Anschlag integral am Gehäuseab
schlußteil ausgebildet ist. Dann wird erfindungsgemäß ein integraler Bestandteil des
Gehäusesabschlußteiles plastisch verformt, um das Montage-Sollmaß einzustellen.
Eine derartige Ausgestaltungsweise hat den Vorteil, daß sich damit die Anzahl der
Bauelemente reduziert, wodurch wenigstens ein Montageschritt entfällt und auch der
Fertigungsaufwand noch geringer ist.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird nach Anspruch 7 ein Verfahren
zum Einstellen eines Montage-Sollmaßes einer Kolbeneinheit an einem derartigen
Bremszylinder aufgezeigt, welches dadurch gekennzeichnet ist, daß der Anschlag
plastisch verformt wird. Mit dem Verfahren gemäß Anspruch 7 und den hiervon ab
hängigen Ansprüchen 8 bis 12 werden in analoger Weise die oben erläuterten Vor
teile erzielt.
Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der Figuren der
Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 einen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Bremszylinder gemäß
einer ersten Ausführungsform;
Fig. 2A einen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Bremszylinder gemäß
einer zweiten Ausführungsform;
Fig. 2B einen Schnitt durch den Bremszylinder gemäß Fig. 2A, wobei der An
schlag plastisch verformt ist;
Fig. 3 einen Schnitt durch eine dritte Ausführungsform eines erfindungsge
mäßen Bremszylinders; und
Fig. 4 einen Schnitt durch eine vierte Ausführungsform eines erfindungsge
mäßen Bremszylinders, bei dem der Anschlag im Gehäuseabschlußteil
integriert ist.
Gemäß der Darstellung in den Figuren weist ein Bremszylinder 1 ein Gehäuse 2 und
ein Gehäuseabschlußteil 3 auf. Zwischen den aufeinander zu weisenden Endberei
chen des Gehäuses 2 bzw. des Gehäuseabschlußteiles 3 ist eine Membran 4 einge
spannt, wobei die Verbindung durch ein Spannband 5 fixiert ist.
Ferner ist zwischen der Membran 4 und dem Gehäuseabschlußteil 3 ein mit Druck
luft beaufschlagbarer Druckraum 6 ausgebildet. Im Druckraum 6 ist ein Anschlag 7
vorgesehen, gegen den eine Kolbeneinheit 8 die Membran 4 drückt, sofern der
Druckraum 6 nicht mit Druckluft beaufschlagt ist. Dieser Zustand ist in den Figuren
dargestellt. Die Kolbeneinheit 8 weist hierzu eine Druckfeder 81 auf, die einen Kol
benteller 82 der Kolbeneinheit 8 gegen den Anschlag 7 vorgespannt und sich dabei
an einem Bodenabschnitt 21 des Gehäuses 2 abstützt. Der Kolbenteller 82 ist integ
ral ein Kolbendruckstück 83 ausgebildet, welches sich durch eine Öffnung im Bo
denabschnitt 21 des Gehäuses 2 nach außen erstreckt und um ein vorbestimmtes
Maß, das Montage-Sollmaß X, über die Außenfläche des Bodenabschnitts 21 über
steht. Der Innenraum des Gehäuses 2 ist ferner durch einen Federbalg 84 gegen die
Umgebung abgedichtet.
Nachfolgend werden die einzelnen Ausführungsformen im Detail erläutert.
Der Bremszylinder 1 gemäß der ersten Ausführungsform ist als kombinierter Be
triebsbrems- und Federspeicherbremszylinder ausgebildet, wobei der Betriebs
bremsteil und der Federspeicherbremsteil durch einen Zwischenflansch 31 miteinan
der verbunden sind, der als Gehäuseabschlußteil 3 dient.
Gemäß der Darstellung in Fig. 1 ist der Anschlag 7 als separates Anschlagteil 71
ausgebildet. Das Anschlagteil 71 ist dabei aus einem Tiefziehblech gefertigt und
weist einen im wesentlichen zylinderförmigen Abschnitt 711 und einen im wesentli
chen radialen Abschnitt 712 auf. Der zylinderförmige Abschnitt 711 weist dabei an
dem nicht mit dem radialen Abschnitt 712 verbundenen Ende einen kurzen radialen
Überstand nach außen auf, der zur Lagefixierung in eine Nut 311 des Zwischenflan
sches 31 eingreift. Der Krümmungsbereich zwischen dem zylinderförmigen Abschnitt
711 und dem radialen Abschnitt 712 liegt dabei, wie aus der Fig. 1 ersichtlich ist, an
der Membran 4 an und stützt sich mit dem freien Ende des radialen Abschnitts 712
gegen die Innenfläche des Zwischenflansches 31 ab.
Bei einer derartigen Bauweise des Bremszylinders 1 bzw. des Anschlagteiles 71 ist
ein Krafteintrag zur Einstellung des Montage-Sollmaßes X von Seiten des Kolben
druckstücks 83 vorgesehen. Hierzu ist die Kolbeneinheit 8 und insbesondere die
Länge des Kolbendruckstücks 83 so bemessen, daß für alle zu erwartenden Maß
abweichungen eine plastische Verformung des Anschlagteiles 71 in Richtung des
Pfeiles F erfolgt. Je nach tatsächlich vorliegender Maßabweichung an der Montage
gruppe Gehäuse 2 - Membran 4 - Zwischenflansch 31 wird eine vorab durch Versu
che ermittelte Druckkraft in Richtung des Pfeiles F aufgebracht, um exakt die ge
wünschte Deformation am Anschlagteil 71 zu erzielen. Dabei ist die Festigkeit des
Anschlagteiles 71 so gewählt, daß die im unbetätigten Zustand vorhandene Druck
kraft der Druckfeder 81 nicht ausreicht, um eine Deformation am Anschlagteil 71 zu
bewirken. Weiter wird bei der Aufbringung der vorbestimmten Kraft zur Einstellung
des Montage-Sollmaßes X eine Rückstellung des elastischen Verformungsanteiles
am Anschlagteil 71 berücksichtigt.
Die hierbei tatsächlich erforderliche Kraft zur plastischen Verformung des Anschlags
7 variiert je nach Gestalt und Materialeigenschaften des Anschlagteiles, sowie nach
Bauform des Bremszylinders. Für übliche Baureihen haben sich hier Werte zwischen
150 N und 300 N als geeignet erwiesen. Zumeist werden in der Praxis Kräfte um 200 N
eingesetzt.
Eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Bremszylinders 1 ist in den
Fig. 2A und 2B dargestellt. Diese beiden Figuren unterscheiden sich dabei dadurch,
daß Fig. 2A den Zustand vor der Einstellung des Montage-Sollmaßes X und Fig. 2B
den Zustand nach der Erzielung des Montage-Sollmaßes X darstellt. Der hier ge
zeigte Bremszylinder 1 ist als Membranbremszylinder ausgebildet und weist als Ge
häuseabschlußteil 3 einen Gehäusedeckel 32 auf. Der Anschlag 7 ist hier ebenfalls
als separates Anschlagteil 72 ausgebildet, welches sich jedoch hinsichtlich seiner
Gestalt von dem Anschlagteil 71 gemäß der ersten Ausführungsform unterscheidet.
Die weitere Gestalt des Bremszylinders 1 und seiner Komponenten entspricht im
wesentlichen der ersten Ausführungsform.
Das Anschlagteil 72 ist hierbei ebenfalls aus einem Tiefziehblech o. ä. gebildet und
weist gemäß der Darstellungen in den Fig. 2A und 2B einen Konturverlauf auf, der
eine plastische Verformung in definierter Weise zuläßt.
Gemäß der Darstellung in Fig. 2A beträgt der Überstand des Kolbendruckstücks 83
über dem Bodenabschnitt 21 ein Maß Y, welches das Montage-Sollmaß X über
steigt. Daher wird zur Einstellung des Montage-Sollmaßes X eine Kraft in Richtung
des Pfeiles F eingebracht, welche an die Differenz zwischen dem Überstands-Istmaß
Y und dem Montage-Sollmaß X entsprechend gewählt ist. Die Krafteinleitung erfolgt
beispielsweise bei der Montage des Bremszylinders oder bei der Funktionsprüfung.
In Fig. 2B ist der Zustand gezeigt, in dem das Anschlagteil 72 in der gewünschten
Weise bleibend deformiert ist, so daß das Montage-Sollmaß X vorliegt.
In Fig. 3 ist eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt.
Diese Ausführungsform unterscheidet sich von der zweiten Ausführungsform in der
Gestalt und Wirkungsweise des Anschlages 7, der hier jedoch ebenfalls als separa
tes Anschlagteil 73 ausgebildet ist. Das Anschlagteil 73 ist als Kegelstumpf ausge
bildet und umgreift mit einer zentralen Öffnung einen Vorsprung 41 der Membran 4
formschlüssig. Damit ist das Anschlagteil 73 an die Membran 4 angekoppelt. Im Ru
hezustand, d. h. wenn der Druckraum 6 nicht mit Druckluft beaufschlagt ist, spannt
die Druckfeder 81 die Kolbeneinheit 8 über die Membran 4 und das daran festge
legte Anschlagteil 73 gegen einen Gehäusedeckel 33, der als Gehäuseabschlußteil
3 dient. Während der Anschlag in den beiden vorangegangenen Ausführungsformen
am Gehäuseabschlußteil festgelegt war, wird er in dieser dritten Ausführungsform
mit der Membran 4 mit bewegt. Die Einstellung des gewünschten Montage-
Sollmaßes X erfolgt wiederum durch Krafteintrag auf das Kolbendruckstück 83, wo
bei es insbesondere im kegelförmigen Bereich des Anschlagteiles 73 zu einer plasti
schen Verformung kommt.
In Fig. 4 ist noch eine weitere, abgewandelte Ausführungsform des erfindungsge
mäßen Bremszylinders 1 dargestellt. Hier ist der Anschlag 7 integral an einem Ge
häusedeckel 34 ausgebildet, der als Gehäuseabschlußteil 3 dient. Zur Einstellung
des Montage-Sollmaßes X wird daher ein Abschnitt des Gehäusedeckels 34 plas
tisch verformt. Bei dieser Bauweise kann somit auf ein separates Anschlagteil ver
zichtet werden.
Die Erfindung läßt neben den hier aufgezeigten Ausführungsformen weitere Ge
staltungsansätze zu.
So kann der Anschlag auch aus einem unter thermischer Einwirkung plastisch ver
formbaren Material wie einem Kunststoff ausgebildet sein. Hierzu kann eine Erwär
mung des entsprechenden Bereichs am Bremszylinder 1 vorgenommen werden,
wobei nur eine sehr geringe Kraft erforderlich ist, um dann die plastische Verformung
zu bewirken. Nach dem Abkühlen auf Raumtemperatur ist das Material des An
schlags jedoch im wesentlichen formstabil, so daß keine weitere Verformung z. B.
aufgrund der Kraft der Druckfeder 81 auftritt.
Ferner kann der Krafteintrag zur Einstellung des Montage-Sollmaßes X auch aus der
Gegenrichtung zum Pfeil F erfolgen, wobei dann das Kolbendruckstück 83 entspre
chend abzustützen ist.
Hierbei ist es überdies beispielsweise auch möglich, einen Paßring mit einer Breite
vorzusehen, welche im wesentlichen ein dem Montage-Sollmaß X bzw. eine zur Be
rücksichtigung der Rückfederung des Anschlags verringertes Maß aufweist. Ein der
artiger Paßring könnte dann um das Kolbendruckstück 83 herum auf dem Bodenab
schnitt 21 des Gehäuses 2 aufgesetzt werden, so daß ein Krafteintrag mit entspre
chender Verformung des Anschlages 7 nur so lange erfolgt, bis der hierzu verwen
dete Druckstempel auch die Oberfläche des Paßringes erreicht. Damit kann eine zu
große plastische Verformung des Anschlages 7 vermieden werden.
Das Montage-Sollmaß X kann sich auch auf andere Weise definieren als durch den
Überstand des Kolbendruckstücks 83 über den Bodenabschnitt 21. Insbesondere bei
der Variante mit im Gehäuseabschlußteil integrierten Anschlag könnte beispielswei
se auch das Außenmaß der montierten Gehäuseelemente herangezogen werden.
Die Erfindung schafft somit einen Bremszylinder 1, der insbesondere für Nutzfahr
zeuge vorgesehen ist, und bei dem ein Montage-Sollmaß X wie z. B. in Gestalt eines
Überstands des Kolbendruckstücks 83 über dem Bodenabschnitt 21 durch plasti
sche Verformung eines Anschlags einstellbar ist. Dieser ist als zusätzliches Bauteil
im Druckraum 6 des Bremszylinders 1 angeordnet oder integral in einem Gehäuse
deckel 34 ausgebildet. Damit kann die Anzahl der herzustellenden und zu montie
renden Elemente des Bremszylinders 1 wesentlich reduziert werden. Ferner verrin
gert sich auch der Aufwand zur Einstellung des Montage-Sollmaßes X.
1
Bremszylinder
2
Gehäuse
3
Gehäuseabschlußteil
4
Membran
5
Spannband
6
Druckraum
7
Anschlag
8
Kolbeneinheit
21
Bodenabschnitt
31
Zwischenflansch
32
Gehäusedeckel
33
Gehäusedeckel
34
Gehäusedeckel
41
Vorsprung
71
Anschlagteil
72
Anschlagteil
73
Anschlagteil
81
Druckfeder
82
Kolbenteller
83
Kolbendruckstück
84
Federbalg
311
Nut
711
zylindrischer Abschnitt
712
radialer Abschnitt
F Wirkungsrichtung der Verformkraft
X Montage-Sollmaß
Y Istmaß
F Wirkungsrichtung der Verformkraft
X Montage-Sollmaß
Y Istmaß
Claims (12)
1. Bremszylinder (1), insbesondere für Nutzfahrzeuge, mit einem Gehäuse (2) und
einem Gehäuseabschlußteil (3), sowie einer Membran (4), welche in einem von
Gehäuse (2) und Gehäuseabschlußteil (3) definierten Innenraum angeordnet ist
und ihrerseits einen Druckraum (6) zwischen sich und dem Gehäuseabschlußteil
(3) definiert, wobei der Druckraum (6) derart mit Druckluft beaufschlagbar ist, daß
eine auf der dem Druckraum (6) abgewandten Seite der Membran (4) ange
ordnete Kolbeneinheit (8) gegen die Vorspannkraft einer Druckfeder (81) zur Ein
leitung der Bremsung betätigbar ist, und wobei ein Montage-Sollmaß (X) der Kol
beneinheit (8) im unbetätigten Zustand durch einen druckraumseitigen Anschlag
(7) definiert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (7) zur Einstellung des
Montage-Sollmaßes (X) plastisch verformbar ist.
2. Bremszylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (7)
aus einem bei Raumtemperatur mit einer vorbestimmten Kraft (F) plastisch ver
formbaren Material wie z. B. einem Tiefziehblech besteht.
3. Bremszylinder nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die vorbestimmte
Kraft (F) zur plastischen Verformung des Anschlags (7) die Federkraft der Druck
feder (81) wesentlich übersteigt und vorzugsweise zwischen 150 N und 300 N,
sowie insbesondere 200 N beträgt.
4. Bremszylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (7)
aus einem Material, wie insbesondere einem Kunststoffmaterial, besteht, welches
unter Zuhilfenahme einer thermischen Einwirkung plastisch verformbar und bei
Raumtemperatur im wesentlichen formstabil ist.
5. Bremszylinder nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß
der Anschlag (7) als am Gehäuseabschlußteil (3) festgelegtes Anschlagteil (71;
72; 73) ausgebildet ist.
6. Bremszylinder nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß
der Anschlag (7) integral am Gehäuseabschlußteil (3) ausgebildet ist.
7. Verfahren zum Einstellen eines Montage-Sollmaßes (X) einer Kolbeneinheit (8) an
einem Bremszylinder (1) nach dem Oberbegriff des Anspruches 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Anschlag (7) plastisch verformt wird.
8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß zur plastischen Verfor
mung des Anschlags (7) bei Raumtemperatur eine vorbestimmte Kraft (F) aufge
bracht wird.
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die vorbestimmte Kraft
(F) die Federkraft der Druckfeder (81) wesentlich übersteigt und vorzugsweise
zwischen 150 N und 300 N, sowie insbesondere 200 N beträgt.
10. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (7) zur
plastischen Verformung einer thermischen Einwirkung ausgesetzt wird.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der
Anschlag (7) an das Gehäuseabschlußteil (3) montiert wird.
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der
Anschlag (7) integral am Gehäuseabschlußteil (3) ausgebildet wird.
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