DE19957255C2 - Rad - Google Patents
RadInfo
- Publication number
- DE19957255C2 DE19957255C2 DE19957255A DE19957255A DE19957255C2 DE 19957255 C2 DE19957255 C2 DE 19957255C2 DE 19957255 A DE19957255 A DE 19957255A DE 19957255 A DE19957255 A DE 19957255A DE 19957255 C2 DE19957255 C2 DE 19957255C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wheel
- rim
- bed
- profile segments
- profile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
- B60B3/06—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body formed by casting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
- B60B1/06—Wheels with compression spokes
- B60B1/08—Wheels with compression spokes formed by casting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/02—Rims characterised by transverse section
- B60B21/023—Rims characterised by transverse section the transverse section being non-symmetrical
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/02—Rims characterised by transverse section
- B60B21/026—Rims characterised by transverse section the shape of rim well
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/02—Rims characterised by transverse section
- B60B21/028—Rims characterised by transverse section the shape of hump
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/12—Appurtenances, e.g. lining bands
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
- B60B3/14—Attaching disc body to hub ; Wheel adapters
- B60B3/16—Attaching disc body to hub ; Wheel adapters by bolts or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B2900/00—Purpose of invention
- B60B2900/10—Reduction of
- B60B2900/133—Noise
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Molds, Cores, And Manufacturing Methods Thereof (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Rad, insbesondere ein Leichtmetall
rad für Kraftfahrzeuge gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.
Derartige Räder erfreuen sich speziell in der Ausführung als
Leichtmetallräder sehr großer Beliebtheit, da sich neben einem
gesteigerten ästhetischen Gesamterscheinungsbild des Kraft
fahrzeugs weitere technische Vorteile erzielen lassen.
Ganz allgemein geht die Tendenz dahin, das Gewicht des Rades
soweit wie möglich zu reduzieren. Dies ist ein weiterer Grund
für die zunehmende Verbreitung der Leichtmetallräder. Die Ge
wichtsersparnis gegenüber herkömmlichen Stahlrädern fällt je
doch häufig nicht sehr hoch aus, da die verwendeten Leicht
metalllegierungen meist nicht die Festigkeit von Stahl auf
weisen. Solche Räder müssen deshalb mit größeren Wanddicken
ausgeführt werden, wodurch der Gewichtsvorteil zum Teil wieder
verloren geht.
Es ist auch schon bekannt, in mechanisch besonders stark be
anspruchten Bereichen des Rads, also im Bereich des Felgenin
nen- und des Felgenaußenhorns Hohlkammern zu bilden. Bei
spielsweise wird hierbei auf die DE 11 57 099 B, US 2 992 045,
DE 197 54 959 A1, DE 196 34 535 C1, DE 196 34 214 A1, DE 196 01 778 A1
und WO 97/31792 A1 verwiesen.
Diese Hohlkammern sind vergleichbar mit ganz allgemein aus dem
Leichtbau bekannten geschlossenen Hohlkammer-Profilabschnit
ten, die eine erhebliche Steigerung der Festigkeit erlauben.
Im Bereich des Felgeninnenbetts und/oder des Felgenaußenbetts
Profilsegmente sind jeweils in Umfangrichtung Hohlkammern
vorhanden. In der Regel sind die Hohlkammern in Umfangsrich
tung durchgehend ausgebildet, so dass sich eine optimal über
den Umfang gleichmäßig verteilte Steifigkeitserhöhung ein
stellt. Im Bereich des Felgeninnenhorns wird die Erhöhung der
Biegesteifigkeit dazu ausgenutzt, das sogenannte Impactverhalten
zu verbessern. Im Bereich des Felgenaußenhorns steht der
Aspekt der Gewichtsreduzierung im Vordergrund. Obwohl sich
derartige Räder prinzipiell bewährt haben, konnten sie sich
insbesondere wegen der hohen fertigungsbedingten Kosten noch
nicht auf breiter Front durchsetzen.
Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb das Problem zugrunde,
ein Rad, insbesondere ein Leichtmetallrad für Kraftfahrzeuge,
derart weiterzuentwickeln, dass es die geschilderten Nachteile
nicht mehr aufweist. Insbesondere sollte ein Rad geschaffen
werden, das unter Beibehaltung der vorstehend beschriebenen
Eigenschaften kostengünstig herstellbar ist.
Gelöst wird dieses Problem durch ein Rad mit den Merkmalen des
Anspruchs 1.
Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind durch die
Merkmale der Unteransprüche angegeben.
Die Erfindung basiert auf der Idee, zum Aufbau der Hohlkammern
Profilsegmente zu verwenden, die auf der Radfelge im Bereich
des Felgeninnenbetts bzw. des Felgenaußenbetts angebracht und
mit der Radfelge zu einem geschlossenen Hohlprofil verbunden
sind.
Ein besonders einfacher Aufbau ergibt sich dann, wenn die
Profilsegmente als Schalen, insbesondere als Halbschalen,
ausgebildet sind. Diese lassen sich auf einfache Art und Weise
vorfertigen und in der Regel am Außenumfang der Radfelge auf
setzen. Die einzelnen Segmente können durch an sich bekannte
und bewährte Verbindungstechniken, wie beispielsweise Schwei
ßen, Kleben oder Bördeln miteinander verbunden werden. Ebenso
erfolgt die Verbindung zur Radfelge hin, so dass sich ein
geschlossenes Hohlkammerprofil erstellen läßt.
Ein besonders gewichtssparender Aufbau ergibt sich dann, wenn
die dem Felgenaußenbett zugeordnete Hohlkammer mit Hohlkam
merspeichen kombiniert wird. Auf diese Weise läßt sich eine
Hohlkammerstruktur realisieren, die ausgezeichnete Steifig
keitswerte bei gleichzeitig minimalem Gewicht ermöglicht.
Die geometrische Gestaltung der Profilsegmente kann an sich so
gewählt werden, dass im Hinblick auf die angestrebte Biegesteifigkeit
optimale Ergebnisse erzielen lassen. In der Regel
stellt jedoch zumindest ein Abschnitt der jeweiligen Profil
segmente das Felgenbett, also das Felgeninnenbett oder das
Felgenaußenbett, dar, so dass insoweit in jenen Bereichen die
Geometrie als Sitz oder Auflagefläche für den Reifen vorgege
ben ist.
Gemäß einer bevorzugten Variante sind die Profilsegmente im
Bereich des Felgeninnenbetts und die Profilsegmente im Bereich
des Felgenaußenbetts deckungsgleich ausgebildet. Sie können
somit als sogenannte Gleichteile bevorratet werden und erlau
ben den wahlweisen Einsatz im Innen- wie im Außenbereich.
Schließlich ist es auch möglich, die Profilsegmente durch
einen spanlosen Verformungsvorgang aus einem an der Radfelge
angeformten, insbesondere integral angegossenen Ringsteg zu
bilden. Hierfür eignen sich sogenannte Knetwerkstoffe, die
kalt umformbar sind, oder Gusslegierungen, die warm umgeformt
werden können.
Die Erfindung wird näher anhand der in den Figuren dargestell
ten Ausführungsbeispiele erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 Rad im Halbschnitt, erste Variante;
Fig. 2 Rad im Halbschnitt, zweite Variante;
Fig. 3 Rad im Halbschnitt, dritte Variante;
Fig. 4 Rad im Halbschnitt, vierte Variante;
Fig. 5 Rad im Halbschnitt, fünfte Variante;
Fig. 6 Rad im Halbschnitt, sechste Variante;
Fig. 7 Rad im Halbschnitt, siebente Variante;
Fig. 8 Rad in einer Ansicht von vorne.
Der grundsätzliche Aufbau eines Rads 1 ist für sämtliche Aus
führungsvarianten in Übereinstimmung. Es ist in an sich be
kannter Weise aus einer Radfelge 10 und einem Radstern 20
aufgebaut.
Die Radfelge 10 weist ein Felgeninnenbett 16 und ein Felgenau
ßenbett 14 auf. Diese gehen axial auswärts jeweils in ein
Felgeninnenhorn 18 und ein Felgenaußenhorn 12 über. Zwischen
dem Felgeninnenhorn 18 und dem Felgenaußenhorn 12 wird ein
hier nicht dargestellter Reifen gehalten, der auf dem Felge
ninnenbett 16 und dem Felgenaußenbett 14 sitzt und seitlich am
Felgeninnenhorn 18 und Felgenaußenhorn 12 anliegt.
Die Radfelge 10 geht in einen Radstern 20 über, der eine Viel
zahl von Speichen 22 aufweist. Die Speichen 22 sind aus Grün
den der Gewichtsersparnis als Hohlspeichen ausgeführt und
weisen jeweils einen Speichenhohlraum 24 auf. Insoweit stimmen
sämtliche Ausführungsvarianten überein.
Die in den Fig. 1 bis Fig. 3 dargestellten Ausführungsformen
weisen Profilsegmente 31, 32, 33 auf, die in unterschiedlicher
Ausprägung im Bereich des Felgenaußenbetts 14 angebracht sind.
Sie besitzen jeweils die Form von Halbschalen, so dass jeweils
zwei Profilsegmente 31, 32, 33 von außen auf das Rad 1 im
Bereich des Felgenaußenbetts 14 aufgesetzt und sowohl mitein
ander als auch mit dem Rad 1 fest verbunden werden. In ra
dialer Richtung innerhalb ist auf diese Weise ein Hohlraum 41,
42, 43 gebildet, der in Umfangsrichtung durchgehend gestaltet
ist. Im Bereich der Speichen 22 besteht eine kommunizierende
Verbindung zu den Speichenhohlräumen 24, wodurch eine äußerst
stabile und zugleich steife Hohlkammerkonstruktion entsteht.
Diese sorgt für ein gegenüber den bisher bekannten Konstruk
tionen erheblich verbessertes Impact-Verhalten, das besonders
wichtig im Hinblick auf unbeabsichtigte Bordsteinkontakte und
das Durchfahren von Schlaglöchern ist. Zugleich ist diese Konstruktion
sehr leicht, wodurch sich das Gesamtgewicht des
Rades 1 erheblich reduziert.
Bei der Variante gemäß Fig. 1 ist das Profilsegment 31 im
Wesentlichen L-förmig ausgestaltet und stützt sich einenends
axial am Felgenaußenhorn 12 und anderenends radial im Bereich
der auslaufenden Speichen 22 ab.
Bei der Ausführungsvariante gemäß Fig. 2 schmiegt sich das
Profilsegment 32 längs eines größeren Querschnittabschnitts an
das Felgenaußenhorn 12 vollflächig an. Auf diese Weise ist
eine optimale Abstützung desjenigen Bereichs des Profilseg
ments 32 gewährleistet, das als Reifensitz dient.
Die Variante gemäß Fig. 3 unterscheidet sich von derjenigen
gemäß Fig. 2 hauptsächlich dadurch, dass das Profilsegment 33
weit über die Mittelachse des Rades 1 hinausgeführt ist. Auf
diese Weise wird eine starke Erhöhung der Biegesteifigkeit
erzielt.
Die Ausführungsvarianten gemäß den Fig. 4 bis Fig. 6 weisen
ein mit der Ausführungsvariante gemäß Fig. 1 übereinstimmendes
Profilsegment 31 auf. Zusätzlich sind im Bereich des Felgenin
nenbetts 16 Profilsegmente 34, 35, 36 vorgesehen, die jeweils
eine weitere Hohlkammer 44, 45, 46 bilden. Wiederum sind die
Profilsegmente 34, 35, 36 als Halbschalen ausgeführt, die
sowohl untereinander als auch mit dem Rad 1 fest verbunden
sind. Sie erhöhen dadurch die Biegesteifigkeit im Bereich des
Felgeninnenhorns 18, wodurch das Impact-Verhalten auch in
diesem Bereich entscheidend verbessert wird. Besonders wichtig
ist dies hier im Hinblick auf das Durchfahren von Schlaglö
chern.
In der Ausführungsvariante gemäß Fig. 4 sind die Profilsegmen
te 34 radial außenliegend auf das Rad 1 aufgesetzt und bilden
zusammen mit dem Felgeninnenhorn 18 das Felgeninnenbett 16.
Die Profilsegmente 34 stützen in radialer Richtung den Reifen
unmittelbar ab.
Bei der Ausführungsvariante gemäß Fig. 5 ist das Profilsegment
35 radial innenliegend vorgesehen und dient damit ausschließ
lich der Steifigkeitserhöhung. Der Reifensitz ist weiterhin
unmittelbar an der Radfelge 10 geformt.
Fig. 6 zeigt eine Variante, bei der das Profilsegment 36 de
ckungsgleich zum Profilsegment 31 ausgeführt ist. Diese Va
riante ermöglicht eine Gleichteilekonzeption, da die Profil
segmente 31, 36 wahlweise im Bereich des Felgeninnenbetts 16
oder des Felgenaußenbetts 14 verwendet werden kann.
Fig. 7 zeigt eine weitere Variante, bei der im Bereich des
Felgeninnenbetts 16 ein Profilsegment 34 in Übereinstimmung
mit demjenigen aus Fig. 4 verwendet wird. Die Besonderheit
liegt nun darin, dass bei der Formgebung des Rades 1 ein
(strichliert dargestellter) Rohling verwendet wird, der im
Bereich des Felgenaußenbetts 14 einen Ringsteg 30 aufweist,
der in einem Kalt- oder Warmumformvorgang zu einem Profilseg
ment 37 geformt und zur Anlage an das Felgenaußenhorn 12 ge
bracht wird. Auf diese Weise wird das Profilsegment 37 inte
gral mit dem Rad 1 gebildet, ohne dass es zusätzlicher Bautei
le zur Realisierung der Erfindung bedürfte. Obwohl hier nicht
dargestellt, ist auch eine entsprechende Vorgehensweise im Be
reich des Felgeninnenbetts 16 möglich.
Obwohl sich das erfindungsgemäße Konzept grundsätzlich für
Räder auch aus Stahl eignet, findet es bevorzugt bei Leicht
metallrädern Anwendung. Als besonders vorteilhaft hat sich
erwiesen, wenn als Ausgangsmaterialien für das Rad Werkstoffe
gemäß der Norm EN 1706 verwendet werden und zwar die Legierun
gen EN AC-ALSi12Mg oder EN AC-ALSi7Mg. Als Materialien für die
Profilsegmente eignen sich Werkstoffe der Norm EN 573-3, näm
lich EN AW-AlMg3 oder EN AW-AlSi1MgMn. Bei den beiden letzt
genannten Werkstoffen handelt es sich um sogenannte Knetwerk
stoffe, die kalt umformbar sind. Darüber hinaus ist es selbstverständlich
möglich, das Rad und die Profilsegmente aus einem
übereinstimmenden Werkstoff zu fertigen.
Claims (7)
1. Rad, insbesondere Leichtmetallrad für Kraftfahrzeuge, be
stehend im Wesentlichen aus einem Radstern (20) und einer
Radfelge (10), wobei die Radfelge (10) ein Felgeninnenbett
(16) und ein Felgenaußenbett (14), die jeweils in ein Felge
ninnenhorn (18) und ein Felgenaußenhorn (12) übergehen sowie
wenigstens eine in Umfangsrichtung zumindest abschnittsweise
durchgehende Hohlkammer (41, 42, 43, 44, 45, 46, 47) aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass Profilseg
mente (31, 32, 33, 34, 35, 36, 37) an der Radfelge (10) im
Bereich des Felgeninnenbetts (16) und/oder des Felgenaußen
betts (14) angebracht sind, die mit der Radfelge (10) gemein
sam, die wenigstens eine Hohlkammer (41, 42, 43, 44, 45, 46,
47) bilden.
2. Rad nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die dem
Felgenaußenbett zugeordnete Hohlkammer (41, 42, 43, 47) mit
Speichenhohlräumen (24) verbunden ist.
3. Rad nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Profil
segmente (31, 32, 33, 34, 35, 36, 37) zumindest teilweise das
Felgeninnenbett (16) und/oder das Felgenaußenbett (14) bilden.
4. Rad nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Profil
segmente (31, 32, 33, 34, 35, 36) als Schalen, vorzugsweise
als Halbschalen, ausgebildet sind.
5. Rad nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Profil
segmente (31, 32, 33, 34, 35, 36) jeweils durch Schweißen,
Kleben oder Bördeln miteinander verbunden sind.
6. Rad nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Profil
segmente (31) im Bereich des Felgeninnenbetts (16) und die
Profilsegmente (36) im Bereich des Felgenaußenbetts (14) de
ckungsgleich ausgebildet sind.
7. Rad nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die Profil
segmente (37) durch spanlose Verformung eines Ringstegs (30)
gebildet sind.
Priority Applications (12)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19957255A DE19957255C2 (de) | 1999-11-27 | 1999-11-27 | Rad |
US10/070,578 US6783190B1 (en) | 1999-09-08 | 2000-09-02 | Light metal wheel |
EP00964096A EP1210233B1 (de) | 1999-09-08 | 2000-09-02 | Leichtmetallrad |
AT00964096T ATE233663T1 (de) | 1999-09-08 | 2000-09-02 | Leichtmetallrad |
ES00964096T ES2193988T3 (es) | 1999-09-08 | 2000-09-02 | Rueda de metal ligero. |
DE50001419T DE50001419D1 (de) | 1999-09-08 | 2000-09-02 | Leichtmetallrad |
JP2001521569A JP2003527269A (ja) | 1999-11-27 | 2000-09-02 | 軽金属ホイール |
AU75136/00A AU7513600A (en) | 1999-09-08 | 2000-09-02 | Light metal wheel |
PCT/EP2000/008586 WO2001017799A1 (de) | 1999-09-08 | 2000-09-02 | Leichtmetallrad |
MYPI20004183A MY126053A (en) | 1999-09-08 | 2000-09-08 | Light metal wheel |
JP2003373994A JP4028472B2 (ja) | 1999-11-27 | 2003-11-04 | 車両用ホイール |
US10/894,155 US7346984B2 (en) | 1999-09-08 | 2004-07-19 | Light metal wheel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19957255A DE19957255C2 (de) | 1999-11-27 | 1999-11-27 | Rad |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19957255A1 DE19957255A1 (de) | 2001-06-07 |
DE19957255C2 true DE19957255C2 (de) | 2001-10-31 |
Family
ID=7930634
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19957255A Expired - Fee Related DE19957255C2 (de) | 1999-09-08 | 1999-11-27 | Rad |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (2) | JP2003527269A (de) |
DE (1) | DE19957255C2 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004028841A1 (de) * | 2004-06-16 | 2006-01-19 | Bbs Motorsport & Engineering Gmbh | Leichtmetallrad |
DE102004046635A1 (de) * | 2004-09-25 | 2006-04-06 | Ronal Gmbh | Rad |
DE102006056229A1 (de) * | 2006-11-29 | 2008-06-05 | Bayerische Motoren Werke Ag | Felge eines Fahrzeug-Rads |
DE102013213355A1 (de) | 2013-07-08 | 2015-01-08 | Bbs Gmbh | Deckel für eine Radfelge sowie Rad mit einem solchen Deckel |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BR0003716A (pt) * | 2000-08-21 | 2002-04-02 | Meritor Do Brasil Ltda Divisao | Roda |
TWI444304B (zh) * | 2004-01-20 | 2014-07-11 | Washi Kosan Kk | A method for manufacturing a wheel for a light alloy vehicle and a wheel made by the method |
CN1914051A (zh) * | 2004-02-03 | 2007-02-14 | 鹫兴产株式会社 | 轻合金车轮 |
JP4995998B2 (ja) | 2010-10-01 | 2012-08-08 | 中央精機株式会社 | 車両用ホイールおよび車両用ホイールの製造方法 |
JP5803135B2 (ja) * | 2011-02-22 | 2015-11-04 | いすゞ自動車株式会社 | 車両用のホイール及び車両、並びに車両の接近警告音発生方法 |
DE102013212120A1 (de) * | 2013-06-25 | 2015-01-08 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Felge eines Kraftfahrzeug-Rades sowie Herstellverfahren hierfür |
DE102014103269A1 (de) * | 2014-03-12 | 2015-09-17 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Fahrzeugrad für ein Kraftfahrzeug |
FR3067285B1 (fr) * | 2017-06-09 | 2022-01-07 | Michelin & Cie | Roue de montage pour vehicule automobile et ensemble monte comportant une telle roue de montage |
MX2021014154A (es) * | 2019-05-24 | 2022-01-04 | Howmet Aerospace Inc | Ruedas de vehiculo, metodos de fabricacion de ruedas de vehiculo y conjuntos de ruedas dobles. |
DE102021124332A1 (de) * | 2021-09-21 | 2023-03-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Scheibenrad für ein Fahrzeug |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2992045A (en) * | 1956-02-14 | 1961-07-11 | Fischer Ag Georg | Wheel rims for pneumatic tire-carrying wheels of heavy vehicles |
DE19601778A1 (de) * | 1995-10-11 | 1997-04-17 | Porsche Ag | Rad für ein Kraftfahrzeug |
DE19634535C1 (de) * | 1996-08-27 | 1997-08-07 | Porsche Ag | Verfahren zum Herstellen eines einteiligen Fahrzeugrades |
WO1997031792A1 (en) * | 1996-03-01 | 1997-09-04 | Dimitri Fotij | Light metal rim ring and method for constructing it |
DE19634214A1 (de) * | 1996-08-24 | 1998-02-26 | Porsche Ag | Fahrzeugrad |
DE19754959A1 (de) * | 1997-12-11 | 1999-06-24 | Porsche Ag | Rad für ein Kraftfahrzeug mit Hohlspeichen |
-
1999
- 1999-11-27 DE DE19957255A patent/DE19957255C2/de not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-09-02 JP JP2001521569A patent/JP2003527269A/ja active Pending
-
2003
- 2003-11-04 JP JP2003373994A patent/JP4028472B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2992045A (en) * | 1956-02-14 | 1961-07-11 | Fischer Ag Georg | Wheel rims for pneumatic tire-carrying wheels of heavy vehicles |
DE19601778A1 (de) * | 1995-10-11 | 1997-04-17 | Porsche Ag | Rad für ein Kraftfahrzeug |
WO1997031792A1 (en) * | 1996-03-01 | 1997-09-04 | Dimitri Fotij | Light metal rim ring and method for constructing it |
DE19634214A1 (de) * | 1996-08-24 | 1998-02-26 | Porsche Ag | Fahrzeugrad |
DE19634535C1 (de) * | 1996-08-27 | 1997-08-07 | Porsche Ag | Verfahren zum Herstellen eines einteiligen Fahrzeugrades |
DE19754959A1 (de) * | 1997-12-11 | 1999-06-24 | Porsche Ag | Rad für ein Kraftfahrzeug mit Hohlspeichen |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004028841A1 (de) * | 2004-06-16 | 2006-01-19 | Bbs Motorsport & Engineering Gmbh | Leichtmetallrad |
DE102004046635A1 (de) * | 2004-09-25 | 2006-04-06 | Ronal Gmbh | Rad |
DE102006056229A1 (de) * | 2006-11-29 | 2008-06-05 | Bayerische Motoren Werke Ag | Felge eines Fahrzeug-Rads |
DE102013213355A1 (de) | 2013-07-08 | 2015-01-08 | Bbs Gmbh | Deckel für eine Radfelge sowie Rad mit einem solchen Deckel |
EP2823971A1 (de) | 2013-07-08 | 2015-01-14 | BBS GmbH | Deckel für eine Radfelge sowie Rad mit einem solchen Deckel |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP4028472B2 (ja) | 2007-12-26 |
DE19957255A1 (de) | 2001-06-07 |
JP2003527269A (ja) | 2003-09-16 |
JP2004090925A (ja) | 2004-03-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1210233B1 (de) | Leichtmetallrad | |
DE19957255C2 (de) | Rad | |
DE112008002810B4 (de) | Rad für ein Fahrzeug | |
DE602004012378T2 (de) | Speiche für Fahrradrad und Fahrradrad eine solche Speiche enthaltend sowie Herstellverfahren für eine solche Speiche | |
EP2133164B1 (de) | Achskörper | |
WO2007113027A1 (de) | Zahnrad | |
WO2005123418A1 (de) | Leichtmetallrad | |
DE10219195C1 (de) | Einstückig ausgebildeter Nocken | |
DE102006055704A1 (de) | Fahrzeugrad und Verfahren zu dessen Herstellung | |
DE8028246U1 (de) | Fahrzeugrad fuer luftbereifung | |
EP1964690A1 (de) | Gussrad sowie Gussform zur Herstellung eines Gussrads | |
DE10146972B4 (de) | Rad für ein Kraftfahrzeug | |
EP1587695A1 (de) | Rad, insbesondere leichtmetallrad | |
EP3409513A1 (de) | Bionik schwenklager | |
DE3719453A1 (de) | Mehrteilige felge | |
DE3742125C2 (de) | ||
EP0814010B1 (de) | Blech-Lenkrad | |
DE102012001815A1 (de) | Fahrradfelge und Fahrradfelgenherstellungsverfahren | |
DE10322454A1 (de) | Mehrteilige Bremsscheibe | |
DE20101868U1 (de) | Fahrzeuglenkrad | |
DE2927138A1 (de) | Radnabengehaeuse, insbesondere fuer fahrraeder | |
DE10108830B4 (de) | Lagerbock, Lageranordnung und Verfahren zur Herstellung eines Lagerbockes | |
DE202010002950U1 (de) | Fahrradfelge | |
DE10318024B4 (de) | Fahrzeugbauteil | |
DE3233459A1 (de) | Kraftfahrzeug-leichtrad |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R082 | Change of representative |
Representative=s name: PATENTANWAELTE WESTPHAL MUSSGNUG & PARTNER, DE |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: BBS GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: BBS MOTORSPORT & ENGINEERING GMBH, 77761 SCHILTACH, DE Effective date: 20120910 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: PATENTANWAELTE WESTPHAL MUSSGNUG & PARTNER, DE Effective date: 20120910 Representative=s name: WESTPHAL, MUSSGNUG & PARTNER PATENTANWAELTE MI, DE Effective date: 20120910 |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |