DE19956430A1 - Fahrzeugkarosserie - Google Patents

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugkarosserie im Bereich eines Radhauses. Die Karosserie soll so ausgeführt sein, dass sich für den Fall, dass das Rad aufgrund eines Unfalles in Richtung auf die Fahrgastzelle verschoben wird, es sich an der Karosserie abstützen kann, ohne dass die Karosseriestruktur in diesem Bereich nachgibt. Dies soll mit wenig Aufwand erreicht werden, wobei die verwendeten Bleche mit einem geringen Verschnitt erzeugt werden sollen. DOLLAR A Es wird vorgeschlagen, dass innen an einem Innenblech (2) einer doppelwandigen Karosseriewand ein L-förmiges Profilblech (3) angesetzt ist, so dass sich ein im Querschnitt geschlossener Kasten bildet, dessen zum Radhaus hin offenes Ende mittels eines Schließbleches (4) verschlossen wird. Dieses Schließblech (4) ist geknickt ausgeführt, so dass es eine muldenförmige Aufnahme für ein unfallbedingt verschobenes Rad bildet. Außerdem wird auf diese Weise erreicht, dass sich keine waggerecht verlaufenden Flächen ausbilden, an denen sich Schmutz absetzen kann.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugka­ rosserie mit einer doppelwandigen Außenwand im Bereich eines Radhauses gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

In diesem Bereich wird die Karosserie üblicher­ weise wie folgt gestaltet: Die aus einem Außen- und einem Innenblech bestehende Karosseriewand weist einen halb­ kreisförmigen Ausschnitt auf, um ein Radhaus zur Aufnahme eines Fahrzeugrades zu bilden. Der untere Abschnitt des Außenblechs ist bogenförmig nach innen gezogen und geht in einen in etwa waagerecht verlaufenden Endabschnitt über, auf den von oben das Innenblech der Außenwand im Abstand zum Außenblech aufsetzt. Dadurch entsteht ein in einem Halbkreis verlaufender Spalt zwischen dem Außen- und dem Innenblech, der durch ein Radhausblech verschlos­ sen wird. An das Innenblech schließt sich ein Hüllenblech an, das das Radhaus zur Fahrzeugmitte hin halbkuppelför­ mige begrenzt.

Um diesen Bereich der Karosserie zu versteifen, wurde schon vorgeschlagen, einen Seitenschweller der Ka­ rosserie bis zum Radhausblech zu führen und durch einen zusätzlichen Aufprallkasten zu verstärken (DE 195 32 004 A1). Damit soll erreicht werden, dass bei einem Unfall, bei dem auf das Fahrzeug z. B. von hinten ein heftiger Stoß ausgeübt wird, das Rad nicht zur Fahrgastzelle vor­ dringen kann. Die Verformung der Karosserie soll im Be­ reich des Radhauses gestoppt werden, wobei sich das Rad an die Radhauswand anlegt.

Die Erfindung beruht damit auf der Aufgabe, eine Fahrzeugkarosserie im Bereich eines Radhauses derart zu gestalten, dass bei einem Unfall Karosserieverformun­ gen in Bereichen, die in Stoßrichtung gesehen hinter dem Radhaus liegen, möglichst nicht auftreten. Außerdem soll berücksichtigt, die dazu notwendigen Bleche mit einem möglichst geringen Verschnitt herstellt werden können.

Es wird daher für eine Fahrzeugkarosserie gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs vorgeschlagen, dass innen am Innenblech eine Auflage für einen Fahrzeugboden angesetzt ist, die im Querschnitt L-förmig ausgebildet ist und die zusammen mit dem Innenblech und dem Endab­ schnitt einen Kasten mit einem im Querschnitt geschlosse­ nen Profil bildet, und dass dieser Kasten zum Radhaus hin durch ein Schließblech geschlossen ist.

In der oben beschriebenen Unfallsituation legt sich das Rad im Radhaus an die Karosserie an. Es hat sich als notwendig herausgestellt, es dort gewissermaßen zu fixieren, so dass es durch die Stoßkräfte nicht aus dem Radhaus herausgedrückt werden kann. Daher wird vorge­ schlagen, dass das Schließblech und das Radhausblech ent­ lang einer in etwa horizontal verlaufenden Knicklinie ab­ gewinkelt ausgeführt sind, wobei der jeweils untere Ab­ schnitt in das Radhaus hineingebogen ist. Schließblech und Radhausblech bilden damit eine Art Aufnahme für das Rad.

Die Wirkung wird besonders sicher erzielt, wenn sich die Knicklinie in etwa auf Höhe der Radachse befin­ det, so dass die geknickt ausgeführte Kontur der Bleche in etwa der Radkrümmung folgt.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass sowohl das Schließblech als auch das Radhausblech an ihren unte­ ren Enden jeweils ein in die Karosserie hinein abgeknick­ ten Flansch aufweisen, so dass die unteren abgewinkelten Kanten jeweils bündig mit dem Rand des Endabschnitts des Außenblechs abschließen. Die Verschweißung der Bleche er­ folgt entlang einer V-förmigen Nut, die sich zwischen dem Außenblech und dem jeweiligen Flansch ausbildet. Durch den bündigen Abschluss wird erreicht, dass sich an der Karosserie im Bereich des Radhauses keine waagerecht ver­ laufenden, von oben frei zugänglichen Abschnitte ausbil­ den, auf denen sich Schmutz ablagern kann, der aufgrund seiner chemischen Aggressivität die Bleche schneller kor­ rodieren lassen würde.

Dazu zeigen:

Fig. 1 eine Explosionsdarstellung des erfin­ dungsgemäßen Karosseriebereichs,

Fig. 2 die in Fig. 1 dargestellten Bleche in zusammengesetzter Form,

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III und

Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV.

Der in Fig. 1 dargestellte Karosseriebereich besteht aus den folgenden Blechen: einem Außenblech 1, einem Innenblech 2, einem L-förmigen Profilblech 3 als Ablage für einen Fahrzeugboden, einem Schließblech 4 und einem Hüllenblech 5.

Außenblech 1 und Innenblech 2 bilden zusammen­ gesetzt die Karosseriewand, die einen halbkreisförmigen Ausschnitt 6, 6' aufweist, um ein Radhaus zur Aufnahme eines nicht dargestellten Rades zu bilden. Zum Fahrzeug­ inneren hin wird das Radhaus durch das halbkuppelförmige Hüllenblech 5 begrenzt.

Das Außenblech 1 ist an seinem unteren Ende in einem Bogen nach innen gezogen und bildet dabei einen waagerecht verlaufenden Endabschnitt 7. Im Abstand und parallel zum Außenblech 1 verläuft das Innenblech 2 und setzt mit seiner unteren Kante auf den Endabschnitt 7 auf, so dass der Bereich zwischen den Blechen 1, 2 von unten geschlossen ist. Der Spalt zwischen den Blechen im Bereich des Radhauses wird durch ein halbzylinderförmiges Radhausblech 8 geschlossen, das in dieser Ausführung einstückig mit dem Innenblech 2 ausgeführt ist. An die Innenseite des Innenblechs 2 schließt sich das L-förmige Profilblech 3 mit einem horizontal und einem vertikal verlaufenden Abschnitt an, wobei die untere Kante 9 des vertikal verlaufenden Abschnittes ebenfalls auf dem End­ abschnitt 7 des Außenblechs 1 im Abstand zum Innenblech 2 aufsetzt und der horizontal verlaufender Abschnitt an das Innenblech 2 ansetzt und als Auflage für einen Fahrzeug­ innenboden dient. Das Innenblech 2, das Profilblech 3 so­ wie der waagerecht verlaufende Abschnitt 7 bilden einen Kasten mit einem im Querschnitt geschlossenen Rechteck­ profil, der geeignet ist, in Längsrichtung auftretende Stoßkräfte abzustützen. Der Kasten wird zum Radhaus hin durch ein eingesetztes Schließblech 4 geschlossen. Die Anordnung des Außenblechs 1, des Innenblechs 2 und des L- förmigen Profilblechs 3 wird durch die Querschnittsdar­ stellung der Fig. 3 verdeutlicht.

Entscheidend dabei ist, dass sowohl das Schließblech 4 als auch das Radhausblech 8 an ihren an den Endabschnitt 7 anstoßenden Enden entlang einer Knick­ linie 10 zum Radhaus hin leicht abgeknickt sind. Dies ist gut in der Schnittdarstellung der Fig. 4 zu erkennen. Die Knicklinie 10 liegt etwa auf Höhe der Radachse und be­ wirkt, dass das aufgrund einer Stoßkraft verschobene und sich im Radhaus abstützende Rad 13, das in Fig. 4 strich­ punktiert angedeutet ist, eine Abstützungsmulde findet, deren Kontur in etwa der Radkrümmung entspricht, so dass das Rad bei einer Verformung der Karosserie in Bereich des Radhauses im Radhaus fixiert ist und nicht stoßbe­ dingt z. B. unter die Karosserie geschoben werden kann.

Die Abknickung hat weiterhin den Vorteil, dass die untere Kante 11 bzw. 11' des Schließbleches 4 bzw. des Radhausbleches mit der dem Radhaus zugewandten Kante des Endabschnittes 7 des Außenbleches 1 bündig ab­ schließt. Die untere Kante 11 bzw. 11' ist dazu bogenför­ mig in den Spalt zwischen dem Außenblech 1 und dem Innen­ blech 2 bzw. zwischen dem Innenblech 2 und dem Profil­ blech 3 abgeknickt, so dass sich eine etwa V-förmige Nut 12 ergibt, in der die Schweißnaht zur Verbindung der Ble­ che geführt werden kann. Der Vorteil bei dieser Anordnung ist, dass sich kein frei liegender, waagerecht verlaufen­ der Blechabschnitt ergibt, auf dem sich Schmutz ablagern kann.

Das Hüllenblech 5 weist einen etwa parallel zum Innenblech 2 verlaufenden Flansch 14 auf, der oberhalb des Profilblechs 3 mit dem Innenblech 2 verschweißt wird (siehe auch Fig. 3). Nach unten erstreckt sich das Hül­ lenblech soweit, das es zum Teil mit dem Schließblech überlappt und dort mit diesem verschweißt werden kann (Überlappungsbereich 15). Das Hüllenblech 5 wird somit erst im Zusammenbau mit dem Schließblech 4 verbunden, das damit einen Art Fortsatz zum Hüllenblech bildet. Die ge­ trennte Ausführung hat aber den Vorteil, das die untere Kante des Hüllenblechs 5 nahezu geradlinig ausgeführt werden kann, so dass eine gute Ausnutzung der Blechplati­ nen für die Herstellung dieses Blechs erzielt werden kann.

Claims (6)

1. Fahrzeugkarosserie mit einer doppelwandigen aus ei­ nem Außen- und einem Innenblech bestehenden Außen­ wand, in der sich ein in etwa halbkreisförmiger Aus­ schnitt für ein Radhaus zur Aufnahme eines Fahrzeug­ rades befindet, wobei das Außenblech an seinem unte­ ren Ende nach innen gebogen ist und dort einen in etwa waagerecht verlaufenden Endabschnitt bildet und das Innenblech mit seinem unteren Ende auf diesem Abschnitt aufsetzt und wobei die im Halbkreis ver­ laufenden Kanten der Bleche mittels eines zu einem Halbzylinder gebogenen Radhausbleches miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass innen am Innenblech (2) eine Auflage (3) für einen Fahr­ zeugboden angesetzt ist, die im Querschnitt L-förmig ausgebildet ist und die zusammen mit dem Innenblech (2) und dem Endabschnitt (7) einen Kasten mit einem im Querschnitt geschlossenen Profil bildet, und dass dieser Kasten zum Radhaus hin durch ein Schließblech (4) verschlossen ist.

2. Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, dass das Radhausblech (8) einteilig mit dem Innenblech (2) ausgeführt ist.

3. Fahrzeugkarosserie nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der untere Be­ reich des Schließbleches (4) und/oder des Radhaus­ bleches (8) gegenüber dem darüber liegenden Bereich entlang einer Knicklinie (10) zum Radhaus hin abge­ winkelt ist.

4. Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, dass sich die Knicklinie (10) in etwa auf der Höhe der Radachse befindet.

5. Fahrzeugkarosserie nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet dass das Schließ­ blech (4) und/oder das Radhausblech (8) an ihren un­ teren Enden ein vom Radhaus weg weisenden Flansch aufweisen, wobei die Knickkante im Übergang zum Flansch mit der Abschlusskante des Endabschnittes (7) des Außenbleches (1) bündig abschließt.

6. Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, dass zwischen dem Schließblech (4) und/ oder dem Radhausblech (8) einerseits und dem Endab­ schnitt (7) des Außenblechs eine V-förmige Naht (12) zur Aufnahme einer Schweißnaht ausgebildet ist.