DE19953405A1

DE19953405A1 - Bremsbacke

Info

Publication number: DE19953405A1
Application number: DE1999153405
Authority: DE
Inventors: Christoph Freist; Karlheinz Bildner
Original assignee: CWW Gerko Akustik GmbH and Co KG
Current assignee: CWW Gerko Akustik GmbH and Co KG
Priority date: 1999-11-06
Filing date: 1999-11-06
Publication date: 2001-05-10

Abstract

Eine Bremsbacke hat eine Trägerplatte (1), gegen die mittels einer Klebeschicht (3) ein Reibbelag (2) geklebt ist. Die Klebeschicht (3) ist durch einen peroxidisch vernetzten Silikonkleber einer Schichtstärke von 20 mum bis 200 mum gebildet. Zur Erzeugung eines Formschlusses zwischen dem Reibbelag (2) und der Trägerplatte (1) hat die Trägerplatte (1) in den Reibbelag (2) ragende Vorsprünge (4).

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsbacke, welche eine Trä gerplatte hat, gegen die mittels einer Klebeschicht Reib belag geklebt ist.

Eine Bremsbacke der vorstehenden Art ist beispielsweise Gegenstand der DE 27 13 377 A1. Die Klebeschicht, durch welche der Reibbelag mit der Trägerplatte verbunden ist, wird üblicherweise durch ein Klebepulver gebildet, wel ches vor dem Aufpressen des Reibbelages auf die Träger platte aufgebracht wird. Wie die DE 90 02 145.2 zeigt, ist es jedoch auch schon bekannt, als Klebeschicht eine 0,4 mm bis 1 mm Vliesstoff-Folie zu verwenden, welche von dem Kleber durchtränkt ist.

Die Praxis hat gezeigt, dass bei Bremsbacken der vorste henden Art zusätzliche Mittel erforderlich sind, um Bremsgeräusche, insbesondere Quietschgeräusche, zu ver meiden. Gebräuchlich ist es beispielsweise, gegen die dem Reibbelag abgewandte Seite der Trägerplatte ein Dämpf blech zu kleben. Die hierzu verwendete Klebeschicht braucht im Gegensatz zur Klebeschicht zwischen dem Reib belag und der Trägerplatte keine Scherkräfte zu übertra gen und kann so abgestimmt sein, dass sie akustisch wirk sam ist und Quietschgeräusche dämpft. Nachteilig ist es, dass das zusätzliche Dämpfblech die Kosten einer mit ihm versehenen Bremsbacke beträchtlich erhöht.

Eine andere Möglichkeit zur Unterdrückung von Quietschge räuschen besteht darin, die Trägerplatte aus zwei aufein andergeklebten Trägerplattenblechen zu bilden, was die DE 195 22 889 A1 zeigt. Überraschenderweise hatte sich bei solchen zweiteiligen Rückenplatten gezeigt, dass bereits eine 20 µm bis 200 µm dicke Klebstoffschicht aus einem peroxidisch vernetzten Silikonkleber zwischen den beiden Trägerplattenblechen genügt, um akustisch wirksam zu sein. Die DE 195 22 889 A1 lehrt zusätzlich, zur Entlas tung der Klebstoffschicht die beiden Trägerplattenbleche durch Eindrückungen formschlüssig ineinandergreifen zu lassen. Nachteilig bei einer aus zwei Blechen gebildeten Trägerplatte ist genau wie bei einer Trägerplatte mit zu sätzlichem Dämpfblech, dass gegenüber einer einfachen Trägerplatte die Herstellungskosten sich wesentlich erhö hen.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Bremsbacke der eingangs genannten Art so zu gestalten, dass mit mög lichst geringem Aufwand beim Bremsen entstehende Schwin gungen gedämpft werden.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Klebeschicht ein peroxidisch vernetzter Silikonkleber einer Schichtstärke von 20 µm bis 200 µm ist und die Trä gerplatte einen Formschluss zwischen Reibbelag und Trä gerplatte erzeugende Vorsprünge hat.

Durch die erfindungsgemäßen Vorsprünge der Trägerplatte wird die Klebeschicht vollständig von Scherkräften frei gehalten. Dadurch ist sie in der Lage, Schwingungen sehr gut zu dämpfen, obgleich sie nur eine sehr geringe Schichtstärke hat. Durch den vernetzten Silikonkleber er gibt sich im Zusammenhang mit den Vorsprüngen eine gute Verbindung zwischen dem Reibbelag und der Trägerplatte, so dass ein Ablösen des Reibbelages nicht zu befürchten ist.

Besonders kostengünstig sind die Vorsprünge in einem Ar beitsgang beim Stanzen der Trägerplatten zu erzeugen, wenn gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung die Vor sprünge durch einzelne, von ihrer Rückseite her in sie hineinführende Eindrückungen gebildet sind.

Alternativ ist es jedoch auch möglich, dass die Vor sprünge durch eine Wellung der Trägerplatte gebildet sind.

Die erfindungsgemäßen Vorsprünge in der Trägerplatte auf der Seite ihres Reibbelags lassen sich besonders kostengünstig erzeugen, wenn die Trägerplatte durch Gießen oder Schmieden erzeugt ist.

Außerhalb des Kraftangriffs des Bremszylinders wird die Trägerplatte beim Bremsen wesentlich geringer beansprucht als im Bereich des Kraftangriffs. Das kann man bei der Auslegung der Trägerplatte berücksichtigen und gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung vorsehen, dass die Trägerplatte durch einen gekrümmten Verlauf ihrer Oberfläche zu den Rändern hin eine geringere Dicke hat als im mittleren Bereich.

Die Erfindung lässt verschiedene Ausführungsformen zu. Drei davon sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in

Fig. 1 einen Schnitt durch eine erste Ausführungs form einer Bremsbacke nach der Erfindung,

Fig. 2 einen Schnitt durch eine zweite Ausführungs form einer erfindungsgemäßen Bremsbacke,

Fig. 3 einen Schnitt durch eine dritte Ausführungs form einer erfindungsgemäßen Bremsbacke.

Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Bremsbacke be steht jeweils aus einer Trägerplatte 1 und einem Reibbe lag 2, welcher durch eine Klebeschicht 3 mit der Träger platte 1 verbunden ist. Bei dieser Klebeschicht 3 handelt es sich um einen peroxidisch vernetzten Silikonkleber. Ihre Schichtstärke beträgt 20 µm bis 200 µm, vorzugsweise 75 µm bis 100 µm.

Die Trägerplatte 1 weist zum Reibbelag 2 hin Vorsprünge 4 auf, welche bei der Ausführungsform nach Fig. 1 durch Eindrückungen 5 und bei der Ausführungsform nach Fig. 2 durch eine Wellung 6 der Trägerplatte 1 gebildet sind. Wenn der Reibbelag 2 so weit verschlissen ist, dass die Vorsprünge 4 gegen die Bremsscheibe gelangen, dann werden diese Vorsprünge mit dem verbleibenden Reibbelag 2 abge schliffen, so dass auch dann noch ein Bremsen möglich ist.

Die Trägerplatte 1 gemäß Fig. 3 unterscheidet sich von den beiden zuvor beschriebenen Trägerplatten 1 dadurch, dass ihre Dicke durch einen gekrümmten Verlauf ihrer dem Bremszylinder zugewandten Rückseite zu den Rändern hin abnimmt. Eine solche Trägerplatte 1 kann sehr einfach durch Gießen oder Schmieden hergestellt werden.

Claims

1. Bremsbacke, welche eine Trägerplatte hat, gegen die mittels einer Klebeschicht Reibbelag geklebt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Klebeschicht (3) ein peroxidisch vernetzter Silikonkleber einer Schichtstärke von 20 µm bis 200 µm ist und die Trägerplatte (1) einen Formschluss zwischen Reibbelag (2) und Trägerplatte (1) erzeugende Vorsprünge (4) hat.

2. Bremsbacke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorsprünge (4) durch einzelne, von ihrer Rück seite her in sie hineinführende Eindrückungen (5) gebil det sind.

3. Bremsbacke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorsprünge (4) durch eine Wellung (6) der Trä gerplatte (1) gebildet sind.

4. Bremsbacke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerplatte (1) durch Gießen erzeugt ist.

5. Bremsbacke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerplatte (1) durch Schmieden erzeugt ist.

6. Bremsbacke nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerplatte (1) durch einen gekrümmten Verlauf ihrer Oberfläche zu den Rändern hin eine geringere Dicke hat als im mittleren Bereich.