DE19950944A1 - Knierückhalteeinrichtung - Google Patents
KnierückhalteeinrichtungInfo
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Abstract
Es wird eine Knierückhalteeinrichtung für Insassen eines Kraftfahrzeuges beschrieben, bei der der Kniefänger über einen aufblasbaren Luftsack und dahinter angeordneten Kraftbegrenzern gegen den Fahrzeugaufbau abgestützt ist. Auf diese Weise läßt sich die Einrichtung genauer auf einzelne Lastfälle (Insassen mit verschiedenen Größen und Gewichten) abstimmen.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Knierückhalteeinrichtung
für Insassen eines Kraftfahrzeuges, wie sie im Oberbegriff
des Hauptanspruchs beschrieben ist.
Die EP 0 885 783 A1 zeigt eine Knierückhalteeinrichtung, bei
der das Knieschutzmodul mit dem aufblasbaren Luftsack und der
Lastverteilerplatte über eine Basisplatte direkt an Bügeln
eines Tragrohres des Fahrzeugaufbaus verschraubt ist. Dabei
ermöglichen Fangbänder die gewünschte Entfaltungsrichtung des
Gassackes und damit die richtige Positionierung der vor dem
Gassack angeordneten Lastverteilerplatte.
Dieses System nimmt somit die gesamte vom Insassen einge
leitete Energie über den Luftsack auf. Dadurch wird die
Abstimmung eines solchen Systems schwierig und es ist in
erheblichem Maße Kompromissen unterworfen, da Insassen unter
schiedlicher Statur, unterschiedlichen Gewichts und unter
schiedlicher Sitzposition unterschiedliche Anforderungen
stellen. Wird das System beispielsweise auf einen großen
schweren Insassen ausgelegt, bringt dies eine unerwünschte
Erhöhung der Aggressivität des System mit sich.
Eine weitere Knierückhalteeinrichtung zeigt die DE 195 37 408
C1. Die Lastverteilerplatte ist hier ohne Zwischenschaltung
eines Luftsackes über Halter wiederum an einem zum Fahrzeug
aufbau gehörenden Tragrohr befestigt. Die Halter verformen
sich bei Belastung und unterstützen dadurch den Abbau der
Aufprallenergie und die Reduzierung der Kniebelastung. Bei
einem solchen System schlagen die Knie ohne die dämpfende
Wirkung auf die zunächst starre Lastverteilerplatte, bis
diese dann allmählich durch Verformen der Halter nachgibt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemässe Knierück
halteeinrichtung so fortzubilden, daß sie eine genauere
Abstimmung der einzelnen Lastfälle (verschiedene Insassen)
erlaubt, weniger aggressiv ausgelegt sein muß und den Abbau
von Kraftspitzen und damit geringere Insassenbelastungswerte
ermöglicht.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit dem kennzeichnenden
Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen der
Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung geht von einer Kombination von Luftsack und
Kraftbegrenzer aus. Dadurch läßt sich eine gestufte Rück
haltewirkung erreichen. Anfänglich wird die von den Knien des
Insassen eingeleitete Energie nur von dem Luftsack aufgenom
men, der Kraftbegrenzer wirkt noch wie ein starres Bauteil.
Eine solche Rückhaltewirkung kann für kleine Fahrzeuginsassen
ausreichend sein. Bei größerer Kraftentfaltung, sei es durch
einen mit höherer Fahrzeuggeschwindigkeit erfolgten Aufprall
oder durch eine schwerere Person, wird auch der
Kraftbegrenzer zusammengedrückt und er trägt dadurch zum
Abbau der Stoßenergie bei.
Der Kraftbegrenzer kann in unterschiedlicher Art aufgebaut
sein, beispielsweise als hydraulischer Stoßdämpfer oder als
eine sonstige, dem Fachmann geläufige Stoßdämpfungsein
richtung. Eine einfache, vorteilhafte Ausführung bildet ein
U-förmiger Blechhalter, der die Airbageinheit und damit auch
die Lastverteilerplatte an einem Querrohr des Fahrzeugaufbaus
hält. Durch die Materialauswahl bzw. die Gestaltung der U-
Schenkel mit Sicken und Ausprägungen kann einer solcher
Blechhalter auf das gewünschte Verformungsverhalten angepaßt
werden.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben
sich aus der nachfolgenden Beschreibung anhand der dazugehö
renden Zeichnung. Es zeigen
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen
Knierückhalteeinrichtung in einem Kraftfahrzeug und
Fig. 2 eine praxisnahe Ausführung der in Fig. 1 stilisiert
dargestellten Kraftbegrenzer, die an einem Querrohr im
Fahrzeug befestigt sind.
Fig. 1 zeigt lediglich die funktionelle Zuordnung der ein
zelnen Bauteile. Mit 1 ist ein vorderer Abschnitt, wie
Spritzwand oder Querträger des Fahrzeugaufbaus dargestellt,
an dem sich zwei Kraftbegrenzer 2 abstützen. Auf ihren gegen
überliegenden Seiten sind die Kraftbegrenzer 2 mit einer
Abstützplatte 3 verbunden, die beispielsweise die Gehäusewand
einer herkömmlichen Airbageinheit sein kann. Stellvertretend
für die Airbageinheit ist in der Fig. 1 ein entfalteter
Luftsack 4 angedeutet, der wiederum an seiner der Abstütz
platte 3 gegenüberliegenden Seite eine Lastverteilerplatte 5
trägt. Die Lastverteilerplatte 5 kann dabei fest mit dem
Luftsack verbunden, sie kann aber auch über Fangbänder an der
Airbageinheit bzw. an der Stützplatte 3 gehalten sein.
Einzelheiten hierzu sind dem Fachmann aus dem Stand der
Technik bekannt und brauchen daher hier nicht weiter erörtert
werden.
Ein Pfeil 6 zeigt einmal in Fahrtrichtung, zum anderen gibt
er die Bewegungsrichtung von Knien eines Fahrzeuginsassen bei
einem Aufprall des Fahrzeuges an. Tatsächlich läuft das
Geschehen während eines Aufpralls in der Weise ab, daß sich
zuerst der Gassack 4 entfaltet und bereits seine endgültige
Form erhalten hat, wenn sich die Knie des Fahrzeuginsassen
der Lastverteilerplatte nähern und schließlich dagegen schla
gen. Je nach Wucht des Aufpralls wird der Luftsack zusammen
gedrückt. Gegebenenfalls drückt er dabei so stark auf die
Kraftbegrenzer 2, daß diese allmählich unter Energieaufnahme
in Richtung Fahrzeugaufbau 1 nachgeben.
Fig. 2 zeigt eine Ausgestaltung der Kraftbegrenzer und ihre
Festlegung am Fahrzeugaufbau. Es ist ein quer zur Fahrzeug
längsachse (die ebenfalls durch den Pfeil 6 in Fig. 1 sym
bolisiert wird) verlaufendes Tragrohr 7 abschnittsweise
dargestellt, an dem zwei im Abstand zueinander angeordnete U-
förmige Blechhalter 8, 9 befestigt sind. Mit freien Schen
kelenden 8a, 9a umgreifen die Blechhalter teilweise das
Tragrohr 7 und sind dort angeschweißt. Die Befestigung kann
auch durch andere Verbindungstechniken, wie Verschrauben,
Vernieten, Verkleben usw. vorgenommen werden. Jeder Blech
halter ist gleich aufgebaut. An ihren U-Böden 8b und 9b wird
die in Fig. 3 gezeigte Abstützplatte 3 angeschraubt; für die
Befestigung sind in Fig. 2 entsprechende Gewinde- oder Durch
gangslöcher 8c und 9c erkennbar. Die schraffiert darge
stellten U-Schenkel 8d, 9d können mit Sicken, Ausprägungen
oder Materialschwächungen versehen und damit an ein ge
wünschtes Deformierverhalten angepaßt sein.
1
Abschnitt Fahrzeugaufbau
2
Kraftbegrenzer
3
Abstützplatte
5
Lastverteilerplatte
6
Pfeil
7
Tragrohr
8
,
9
Blechhalter
Claims (4)
1. Knierückhalteeinrichtung für Insassen eines Kraftfahr
zeuges mit einer als Kniefänger dienenden, den Knien des
Fahrzeuginsassen zugewandten Lastverteilerplatte, die in
Fahrtrichtung gesehen über einen aufblasbaren Luftsack
gegen vordere Abschnitte des Fahrzeugaufbaus abgestützt
ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Luftsack
(4) und den abstützenden Abschnitten des Fahrzeugaufbaus
(1) wenigstens ein Kraftbegrenzer (2) vorgesehen ist.
2. Knierückhalteeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Kraftbegrenzer als deformierbarer
Blechhalter (8, 9) ausgebildet ist.
3. Knierückhalteeinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß der
Blechhalter (8, 9) ein U-Profil aufweist und mit den
freien U-Schenkeln (8a, 9a) an einem quer zu Fahrzeug
längsachse verlaufenden Tragrohr (7) des Fahrzeugaufbaus
befestigt ist und daß er an seinem gegenüberliegenden U-
Boden (8b, 9b) Befestigungsabschnitte für die Festlegung
einer den Luftsack (4) enthaltenden Airbageinheit vor
sieht.
4. Knierückhalteeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß die U-Schenkel (8d, 9d) des Kraftbegrenzers
(8, 9) Sicken und/oder Einprägungen für ein definiertes
Deformieren des Kraftbegrenzers (8, 9) bei Krafteinlei
tung durch die Knie des Fahrzeuginsassen aufweisen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999150944 DE19950944A1 (de) | 1999-10-22 | 1999-10-22 | Knierückhalteeinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999150944 DE19950944A1 (de) | 1999-10-22 | 1999-10-22 | Knierückhalteeinrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19950944A1 true DE19950944A1 (de) | 2001-04-26 |
Family
ID=7926544
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1999150944 Withdrawn DE19950944A1 (de) | 1999-10-22 | 1999-10-22 | Knierückhalteeinrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19950944A1 (de) |
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- 1999-10-22 DE DE1999150944 patent/DE19950944A1/de not_active Withdrawn
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