DE19946162A1 - Anordnung und Verfahren zur Zielführung unter Nutzung eines Kommunikationsnetzes, insbesondere eines Mobilfunknetzes - Google Patents
Anordnung und Verfahren zur Zielführung unter Nutzung eines Kommunikationsnetzes, insbesondere eines MobilfunknetzesInfo
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Abstract
Anordnung zur Zielführung unter Nutzung eines Kommunikationsnetzes mit einer Zugangseinrichtung (MG1), einer netzzentralen Verarbeitungseinrichtung, einer an diese angeschlossenen Navigationsdatenbasis (ND), einer Standortbestimmungseinrichtung (SBE1), einer mit der Routenplanungseinrichtung (RPE) und mit der Standortbestimmungseinrichtung (SBE1) über das Kommunikationsnetz verbundenen Routenkontrolleinrichtung (RKE1) sowie einer mit dieser über eine mediale Übertragungseinrichtung (SRF) verbundenen Ausgabeeinrichtung (AE1) zur Ausgabe einer lokalen Zielführungsinformation.
Description
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Zielführung unter
Nutzung eines Kommunikationsnetzes und ein entsprechendes
Verfahren.
Verkehrsteilnehmer sind auf eine Fülle von Information
angewiesen, unter anderem müssen sie wissen, wie sie am
sichersten und am schnellsten das Fahrziel erreichen.
Zielführungseinrichtungen bieten dem Verkehrsteilnehmer
Unterstützung und Entlastung bei dieser Aufgabe. Seit einiger
Zeit gibt es Kfz-gestützte Zielführungseinrichtungen,
Integrated Driver Info Systems "IDIS", deren navigable
Datenbasis auf einer CD hartcodiert ist. Bei diesen Kfz
gestützten Zielführungseinrichtungen handelt es sich um
autonome Einrichtungen ohne Verbindung zur Infrastruktur und
zum aktuellen Verkehrsgeschehen.
Darüber hinaus müssen auch "makroskopische"
Verkehrsleiteinrichtungen, wie Wechselwegweiser auf
Schilderbrücken, Leitrechner zur globalen Steuerung der
Verkehrsflüsse auf Autobahnen und Zubringern,
Ampelsteuerungen, Straßenzustandsüberwachung und
Geschwindigkeitslenkung erwähnt werden.
In jüngster Zeit sucht man nach Lösungen, um die genannten
Einrichtungen miteinander zu verknüpfen, um aktuelle und
präzise Daten über die Verkehrssituation zu gewinnen und an
den Verkehrsteilnehmer in möglichst leicht aufnehmbarer Form
zu übermitteln. Es wurden Einrichtungen entwickelt, die sich
am Straßenrand aufgestellter Infrarot-Baken (Proximity
Beacons) bedienen, um lokale Verkehrsinformationen ins
Fahrzeug zu übertragen. Diese sog. "ALI-SCOUT"-Systeme sind
in ihrer Funktionalität bahnbrechend, haben aber den
gravierenden Nachteil, dass sich keine Investoren für den
flächendeckenden Aufbau der erforderlichen kostspieligen
Baken finden.
In dem Artikel "Verkehrsdienste Online", Funkschau Nr. 10/99,
S. 34ff., ist ein Routenempfehlungssystem mit zentraler
Einspeisung der aktuellen Verkehrsdaten beschrieben. Diese
Einrichtung ermittelt über die Funkzelle, in der ein
Mobiltelefon eingebucht ist, automatisch die Standortdaten
des Benutzers. Der Benutzer kann über die Tastatur des Handys
eine Auswahl zwischen den Informationen für einen bestimmten
Autobahnabschnitt oder für den Umkreis des momentanen
Standorts treffen.
Außer einer bloßen Abfrage von Staumeldungen, gibt diese
Einrichtung auch eine automatische Routenplanung sowie die
Anzeige der Fahrstrecke auf einem Display im Fahrzeug. Der
Benutzer muß den gewünschten Zielort eingeben. Mit dieser
Eingabe sowie dem aktuellen Standort des Benutzers berechnet
ein Zentralcomputer unter Berücksichtigung der aus den
Verkehrsmeldungen erkennbaren Behinderungen die kürzeste
Route. Diese wird über den Short Message Service des GSM-
Mobilfunks gesendet und als Tabelle auf dem Display
ausgegeben. Dabei sind alle Knotenpunkte auf der Route, bei
denen der Verkehrsteilnehmer reagieren kann, verzeichnet.
Diese bekannte Zielführungseinrichtung weist folgende
Nachteile auf: Die Anzeige der Fahrstrecke erfolgt auf einem
Display eines im Fahrzeug eingebauten Gerätes.
Bei dieser Zielführungseinrichtung werden die Standortdaten
des Benutzers nur bei der Zieleingabe ermittelt, und somit
wird das Fahrzeug an einem Knotenpunkt während der ganzen
Fahrt nicht "aktiv" verfolgt. Deshalb ist der Vorteil der
Zielführungsinformation verloren, wenn eine Empfehlung nicht
befolgt wird. Eine Berechnung der weiteren optimalen
Fahrstrecke erfolgt erst nach erneuter Anfrage und ist
nochmals kostenpflichtig. Das bekannte System nutzt zudem in
keiner Weise die Ressourcen der Netzstruktur.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine
verbesserte Anordnung bzw. ein verbessertes Verfahren
anzugeben, die insbesondere einem Verkehrsteilnehmer
außerhalb eines Fahrzeugs während seiner gesamten Reise
kostengünstig eine Routeninformation bereitstellen.
Diese Aufgabe wird hinsichtlich ihres Vorrichtungsaspekts
durch eine Anordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und
hinsichtlich ihres Verfahrensaspekts durch ein Verfahren mit
den Merkmalen des Anspruchs 15 gelöst.
Die Erfindung schließt den wesentlichen Gedanken ein, zur
Zielführung ein Kommunikationsnetz, insbesondere ein
Mobilfunknetz, zu nutzen, auf das zur Zielführung über das
Mobilfunk-Endgerät oder mobiles Daten-Endgerät zugegriffen
werden kann, und die aktuellen Informationen von einem
zentralen Rechner zum Mobilfunk-Endgerät zu übertragen und
dort in einem von Benutzer wählbaren Format (z. B. als
Sprachausgabe) darzustellen.
Die Navigationsdatenbasis (ND) ist bevorzugt adaptiv, also
dynamisch veränderbar, um die aktuelle Verkehrslage in die
Zielführung einbeziehen zu können. Da durch diese Lösung
ausreichende Rechner- und Speicherkapazität (im Netz) zur
Verfügung steht, können nahezu beliebige Verknüpfungen von
Informationen (z. B. Verbindungen zu weiteren Datenbasen,
insbesondere einer Branchenbuchdatenbasis,
Verkehrsfunkdatenbasis, Bahnverkehrsdatenbasis oder
Nahverkehrsdatenbasis) durchgeführt werden. Somit können als
Zieleingabe neben Straßenangaben auch Sachbegriffe eingegeben
werden.
Die Navigationsdatenbasis ND weist vorzugsweise
Verbindungsmatrizen auf, die Weg-/Zeitprognosen der
Verbindungsabschnitte enthalten. Diese Werte passen sich der
aktuellen Tages-/Uhrzeit an und durch die aktuelle
Verkehrslage überschrieben werden.
Vorzugsweise enthält das Kommunikationsnetz eine netzzentrale
Daten-Verarbeitungseinrichtung (einen leistungsfähigen
Rechner, mit einer großen, komplexen Datenbasis, die viele
Anfragen in kurzer Zeit beantworten kann) oder ist mit einer
solchen verbunden. Insbesondere kann diese je nach
Ausführungsform als Server eines Datendienstes (z. B.:
Internet, WAP, SMS), als Dienststeuerungsknoten in einem
Intelligenten Netz oder sonstiger Dienstknoten (Service Node)
ausgeprägt sein.
Vorzugsweise umfasst die Zugangseinrichtung zum
Kommunikationsnetz ein Mobilfunk-Endgerät und bereits im Netz
vorhandene Schnittstellen (z. B. SCP-HLR-Schnittstelle und
SQL/ODBC-Anbindung). Die Verwendung eines Mobilfunk-
Endgerätes bringt den Vorteil, dass der Verkehrsteilnehmer
unabhängig von der Wahl des Fortbewegungsmittels die
Zugangseinrichtung ständig mit sich führen kann, auch wenn er
zu Fuß unterwegs ist.
Vorteilhaft sind spezielle Nutzerprofile vorgesehen, und
somit ist diese Anordnung für verschiedene Personenkreise
anwendbar. Beispielsweise ist eine Audio-Anzeige für Blinde
und sehbehinderte Menschen vorgesehen, oder etwa eine
Spracheingabe für Autofahrer, die Probleme damit haben, das
Gerät manuell zu bedienen.
Darüber hinaus wird die Zielführungsinformation durch
automatische Ausgaben ohne zusätzliche Benutzereingabe
dargestellt.
Durch die Verknüpfung der Navigationsdatenbasis ND mit
weiteren Datenbasen kann der Benutzer diesen
Zielführungsdienst für verschiedene Fortbewegungsmittel
anfordern, und aufgrund der aktuellen Verkehrslage kann dem
Benutzer ein Wechsel des Fortbewegungsmittel vorgeschlagen
werden.
Vorzugsweise ist dem Benutzer die Auswahl eines
Optimierungskriteriums für die globale
Zielführungsinformation möglich (z. B. kürzeste Wegstrecke,
kürzeste Fahrzeit, kostengünstigste Verbindung usw.).
Vorteilhaft ist die Verteilung der Zielführungseinrichtung
auf getrennte funktionale Einheiten für Routenplanung und
Routenkontrolle. Routenplanung (insbesondere Algorithmen zur
Vorausplanung der kürzesten Route) erfordert hohe
Rechenleistung bei wenigen zu übertragenden Daten.
Routenkontrolle erfordert niedrige Rechenleistung bei hohem
Datenfluß (laufende Übermittlung der aktuellen
Standortdaten). Sie erfolgt daher vorteilhafterweise
möglichst nahe am Endgerät oder in diesem. Nur bei einer
Abweichung von der vorausgeplanten Route wird die
Routenplanung von der Routenkontrolleinrichtung erneut
angestoßen.
Vorteilhaft ist die Implementierung der
Routenkontrolleinrichtung (RKE) als Hardware und/oder
Software im Mobilfunk-Endgerät. Durch diese Kaskadierung der
Routenplanungseinrichtung und der Routenkontrolleinrichtung
wird eine Reduzierung der Netzlast erreicht.
Alternativ kann die Routenkontrolleinrichtung im
Kommunikationsnetz vorgesehen werden. Diese Lösung erfordert
keine separate Hard- oder Software bei dem Benutzer, und das
Mobilfunk-Endgerät wird nur als Benutzer-Interface verwendet.
Die Routenkontrolleinrichtung (RKE) bedient sich einer
medialen Übertragungsfunktion, um die für den Benutzer gerade
relevanten lokalen Zielführungsinformationen als vorab
aufgenommene oder synthetisierte Sprache, Text, Grafik oder
Daten zu übertragen. Die mediale Übertragungsfunktion kann im
Netz oder/und im Endgerät angesiedelt sein.
Vorteilhaft können bei dem vorgeschlagenen netzintegrierten
Ansatz mediale Übertragungseinrichtungen für Sprache, Text,
Grafik und Daten (hier bezeichnet als Specialized Resource
Funktion = SRF), die beispielsweise gemäß ITU Q 12xx über die
INAP (Intelligent Network Application Part)-Schnittstelle
angesteuert werden können, für Mitteilungen an den
Dienstnutzer verwendet werden. Falls eine Realisierung im
intelligenten Netz verwendet wird, werden der steuernde
Server und dessen Zuleitungen nur mit Signalisierungsverkehr,
nicht aber mit Nutzkanälen belastet. Der Zugriff auf die
netzzentrale SRF-Funktion oder einen IN-Messaging-Gateway
ermöglicht auch die effiziente Realisierung wählbarer
Ausgabeformate (Sprache, SMS, WML, SMTP usw.). Alternativ
kann die mediale Übertragungsfunktion auch im Endgerät
realisiert sein.
Als Standortbestimmungseinrichtung kann vorzugsweise ein GPS-
Empfänger, der in dem Mobilfunk-Endgerät vorgesehen oder mit
diesem verbunden ist, und ein chipbasierten Erdfeld-Kompass
verwendet werden. Weiterhin können auch gyroskopische
Richtungsbestimmungen (Kreiselkompass), GLONASS, die
russische Version von GPS; LORAN-C - ein landgestütztes
Funkortungssystem, Funkortung durch niedrig fliegende
Satelliten (LEO = PC Low Earth Orbite-Positioning System)
oder die GSM-Laufzeitdifferenzanalyse eingesetzt werden.
Hierbei wird vorzugsweise ein Triangulationsverfahren
verwendet, bei dem die Laufzeit von Signalen
unterschiedlicher Basisstationen verglichen wird. Es können
aber auch mobile Positionsbestimmungssysteme (MPS), bei denen
die Ermittlung des Standortes nicht im Endgerät, sondern in
einem zentralen Server (Mobile Location Center) erfolgt,
verwendet werden. Sofern Standortinformationen in
Mobilvermittlungsstellen verfügbar sind, wird bevorzugt auf
diese zugegriffen.
Die Vergebührung der ermittelten globalen
Zielführungsinformation und lokalen Zielführungsinformation
wird unter Nutzung der vorhandenen Vergebührungsstrukturen
(insbesondere der des intelligenten Netzes (IN))
nutzungsabhängig über IN-AMA-Tickets realisiert.
Weitere Vorteile und Zweckmäßigkeiten der Erfindung ergeben
sich aus den Unteransprüchen sowie der nachfolgenden
Beschreibung. Nachfolgend wird die Erfindung anhand zweier
Ausführungsbeispiele beschrieben, welche anhand der
Abbildungen näher erläutert werden. Hierbei zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen
Anordnung in einer ersten Ausführungsform -
kaskadierte Anordnung,
Fig. 2 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen
Anordnung mit Remote-Terminal ohne interne
Intelligenz gemäß einer zweiten Ausführungsform.
Wie in Fig. 1 zu erkennen ist, umfasst die Anordnung ein
Mobilfunk-Endgerät MG1, das hier eine herkömmliche
Mobilfunktastatur und ein Mikrofon als Eingabeeinrichtung EE1,
hier ein Display und einen Lautsprecher als
Ausgabeeinrichtung AE1 sowie eine im Gerät als Software
integrierte Routenkontrolleinrichtung RKE1 und einen
integrierten GPS-Empfänger als Standortbestimmungseinrichtung
SBE1 enthält. Ferner weist das Mobilfunk-Endgerät MG1 einen
Sender TX1 und einen Empfänger RX1 auf, zum Austausch von
Funksignalen mit Basisstationen eines (nicht dargestellten)
Mobilfunknetzes. Die Eingabeeinrichtung EE1 ist mit dem
Sender TX1 verbunden, damit Daten von der Eingabeeinrichtung
EE an den Sender TX1 übermittelt werden können. Die
Standortbestimmungseinrichtung SBE1 ist mit dem Sender TX1
und mit der Routenkontrolleinrichtung RKE1 verbunden, um
Standortdaten an diese zu übermitteln. Die
Routenkontrolleinrichtung RKE1 ist eingangsseitig mit dem
Empfänger RX1 und ausgangsseitig über eine mediale
Übertragungsfunktion SRF1 mit der Ausgabeeinrichtung AE1
verbunden.
Die Anordnung weist auch ein Kommunikationsnetz auf, das als
ein intelligentes Netz IN ausgebildet ist. Die Verbindung
zwischen dem Mobilfunknetz und dem intelligenten Netz IN
erfolgt durch einen Dienstvermittlungsknoten (SSP), der die
Schnittstelle zwischen den beiden Netzen bildet. Die IN-
Hardware besteht aus digitalen Vermittlungsstellen
(Dienstvermittlungsknoten) und entsprechenden
Dienststeuerungsknoten (SCP). Der Dienstvermittlungsknoten
erkennt den eigentlichen Aufruf eines intelligenten Dienstes
und leitet die Information zu dem entsprechenden
Dienststeuerungsknoten weiter. Der Dienststeuerungsknoten,
der durch ein oder mehrere Rechnersysteme gebildet wird,
enthält eine Routenplanungseinrichtung RPE, die über den
Dienstvermittlungsknoten Dateneingaben empfängt, sowie eine
komplexe Navigationsdatenbasis ND. Die
Routenplanungseinrichtung RPE ist wiederum mit der
Navigationsdatenbasis ND verbunden und überträgt an die
Navigationsdatenbasis ND Abfragedaten und liest aus der
Navigationsdatenbasis ND abgerufene Daten aus. Die
Navigationsdatenbasis ist mit weiteren Datenbasen
(Branchenbuch-Datenbasis, Verkehrsfunk-Datenbasis,
Bahnverkehr-Datenbasis, Flugverkehr-Datenbasis, Nahverkehr-
Datenbasis) dynamisch verbunden, um die kürzeste Verbindung
zu erstellen sowie aufgrund der aktuellen Verkehrslage einen
Wechsel des Verkehrsmittels vorzuschlagen. Die
Routenplanungseinrichtung ist auch mit einem Zeitgeber ZEIT
verbunden. Die Routenplanungseinrichtung berechnet die zu
erwartende Wegzeit. Die Prognose der Wegzeit der einzelnen
Routenabschnitte ist von der aktuellen Uhrzeit abhängig,
insbesondere bei der Benutzung öffentlicher Verkehrsmittel
und in der Hauptverkehrszeit. Die Routenplanungseinrichtung
ist auch durch den Dienststeuerungsknoten SSP mit dem
Mobilfunknetz verbunden, um die ermittelten Informationen
weiterzuleiten.
Die Ausführung eines Zielführungsdienstes wird im folgenden
näher erläutert:
Durch die Eingabeeinrichtung EE1 des Mobilfunkendgerätes MG1 wird der Benutzer zunächst durch die Wahl der Dienstkennziffer den Dienstaufruf auslösen. Dann wird er menügesteuert aufgefordert, sein Fahrziel in einem bestimmten Format anzugeben. Die genauen Standortdaten des Benutzers werden über den im Mobilfunk-Endgerät MG1 integrierten GPS- Empfänger ermittelt und durch einen Sender TX1 gleichzeitig mit der Zieleingabe über das Mobilfunknetz durch die Dienstvermittlungsknoten an die festen Strukturen des intelligenten Netzes IN übermittelt.
Durch die Eingabeeinrichtung EE1 des Mobilfunkendgerätes MG1 wird der Benutzer zunächst durch die Wahl der Dienstkennziffer den Dienstaufruf auslösen. Dann wird er menügesteuert aufgefordert, sein Fahrziel in einem bestimmten Format anzugeben. Die genauen Standortdaten des Benutzers werden über den im Mobilfunk-Endgerät MG1 integrierten GPS- Empfänger ermittelt und durch einen Sender TX1 gleichzeitig mit der Zieleingabe über das Mobilfunknetz durch die Dienstvermittlungsknoten an die festen Strukturen des intelligenten Netzes IN übermittelt.
Der Dienstvermittlungsknoten erkennt den Aufruf eines IN-
Dienstes und leitet die Eingabedaten zu dem entsprechenden
Dienststeuerungsknoten weiter, in dem der eigentliche Dienst
abläuft. Die Eingabedaten, die Zieleingabe und die
Standortdaten des Benutzers werden an die
Routenplanungseinrichtung RPE übermittelt. Die
Routenplanungseinrichtung RPE überträgt an die
Navigationsdatenbasis ND die Abfragedaten. Die
Navigationsdatenbasis ND, die mit weiteren Datenbasen
verbunden ist, erstellt anhand der Zieleingabe und der
Standortdaten und der aktuellen Verkehrslage die kürzeste,
die schnellste sowie die kostengünstigste Verbindung zu dem
gewünschten Ziel. Diese Information wird als eine
Verbindungsmatrix an die Routenplanungseinrichtung RPE
übermittelt, und dann werden über die
Dienstvermittlungsknoten eine globale Zielführungsinformation
sowie die ermittelten Gebühren für die Nutzung des Dienstes
durch das Mobilfunknetz weitergeleitet.
Durch den Empfänger RX1 des Mobilfunkendgerätes MG1 wird
diese globale Zielführungsinformation empfangen und an die
Routenkontrolleinrichtung RKE1 übermittelt. Die
Routenkontrolleinrichtung RKE1 empfängt auch die aktuellen
Standortdaten des Benutzers über die
Standortbestimmungseinrichtung SBE1, und unter
Berücksichtigung dieser aktuellen Standortdaten und die
globale Zielführungsinformation gibt die
Routenkontrolleinrichtung RKE1 eine lokale
Zielführungsinformation über die Ausgabeeinrichtung AE1 des
Mobilfunk-Endgerätes MG1 aus.
Zum obigen Beispiel wird angemerkt, dass als derzeit
bevorzugte Ausführung nicht ein intelligentes Netz, sondern
eine mit einer zentralen Verarbeitungseinheit ausgestattete
Struktur eines herkömmlichen Kommunikationsnetzes angesehen
wird.
In Fig. 2 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der
erfindungsgemäßen Anordnung dargestellt. Bei dieser Anordnung
wird ein herkömmliches Mobilfunk-Endgerät MG2 verwendet. Als
Standortbestimmungseinrichtung SBE2 wird ein GPS-Walker
verwendet, der durch ein Softmodem über ein Kabel mit der PC-
Schnittstelle des Mobilfunk-Endgerätes MG2 verbunden ist.
Ferner enthält das Mobilfunk-Endgerät MG2 eine
Eingabeeinrichtung EE2 zur Zieleingabe, eine
Ausgabeeinrichtung AE2 zur Ausgabe der
Zielführungsinformation sowie einen Sender TX2 und einen
Empfänger RX2 zum Austausch von Funksignalen mit
Basisstationen eines Mobilfunknetzes. Bei dieser Lösung ist
die Routenkontrolleinrichtung RKE2 im (bereits oben
vorausgesetzten) intelligenten Netz vorgesehen. Die
Routenkontrolleinrichtung RKE2 ist direkt mit der
Routenplanungseinrichtung RPE verbunden und enthält von der
Routenplanungseinrichtung RPE die globale
Zielführungsinformation. Die Routenkontrolleinrichtung RKE2
ist auch durch den Dienstvermittlungsknoten mit dem
Mobilfunknetz verbunden und erhält somit die aktuellen
Standortdaten von dem Sender TX2 und übermittelt die lokale
Zielführungsinformation über den Empfänger RX2 an die
Ausgabeeinrichtung AE2.
Dieses Ausführungsbeispiel stellt einerseits eine
kostengünstigere Lösung dar, da die Intelligenz komplett im
intelligenten Netz IN vorgesehen ist, andererseits wird die
Netzlast durch laufend übertragene Zielführungsinformationen
erhöht.
Claims (18)
1. Anordnung zur Zielführung unter Nutzung eines Kommuni
kationsnetzes, mit
- - einer Zugangseinrichtung (MG1; MG2)zum Kommunikationsnetz, die eine Eingabeeinrichtung (EE1; EE2) zur Zieleingabe enthält,
- - einer im Kommunikationsnetz vorgesehenen oder mit diesem verbundenen netzzentralen Verarbeitungseinrichtung, an der eine Navigationsdatenbasis (ND) mit Navigationsdaten zur Zielführung, sowie eine Routenplanungseinrichtung (RPE) zum Ermitteln einer globalen Zielführungsinformation angeschlossen sind,
- - einer Standortbestimmungseinrichtung (SBE1; SBE2) zum Ermitteln der Standortdaten eines Benutzers,
- - einer Routenkontrolleinrichtung (RKE1; RKE2), die mit der Routenplanungseinrichtung (RPE) und mit der Standortbestimmungseinrichtung (SBE1; SBE2) über das Kommunikationsnetz verbunden ist, zum periodischen oder laufenden Auswerten der Signale der Standortbestimmungseinrichtung (SBE1; SBE2) und zum Vergleichen der aktuellen Standortdaten des Benutzers mit der globalen Zielführungsinformation, sowie
- - einer mit der Routenkontrolleinrichtung (RKE1; RKE2) über eine mediale Übertragungsfunktion (SRF1; SRF2) verbundenen Ausgabeeinrichtung (AE1; AE2) zur Ausgabe der aus der globalen Zielführungsinformation und den Standortdaten abgeleiteten lokalen Zielführungsinformation.
2. Anordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Navigationsdatenbasis (ND) dynamisch
veränderbare Daten enthält, die über eine permanente oder
periodisch aufgebaute Verbindung zu weiteren Datenbasen,
insbesondere einer Adreßdatenbasis, Verkehrsleit- oder
Verkehrslagedatenbasis, Bahnverkehrsdatenbasis oder
Nahverkehrsdatenbasis, aktualisiert und ergänzt werden.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Navigationsdatenbasis (ND) Verbindungsmatrizen
aufweist, deren Werte von der aktuellen Verkehrssituation
und/oder Tages-/Uhrzeit abhängig sind.
4. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Kommunikationsnetz als intelligentes Netz (IN)
ausgebildet ist oder mit einem solchen verbunden ist.
5. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Zugangseinrichtung zum Kommunikationsnetz ein
Mobilfunk-Endgerät und die über ein Basisstationssystem
gebildete Schnittstellen der festen Infrastruktur des
Kommunikationsnetzes umfasst.
6. Anordnung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Routenkontrolleinrichtung (RKE1; RKE2) als
Hardware und/oder Software im Mobilfunk-Endgerät
implementiert ist.
7. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Routenkontrolleinrichtung (RKE1; RKE2) im
Kommunikationsnetz (KN) vorgesehen ist.
8. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Standortbestimmungseinrichtung (SBE1; SBE2)
einen GPS-Empfänger, der in dem Mobilfunkendgerät
vorgesehen oder mit diesem verbunden ist, und einen ein
chipbasierter Erdfeld-Kompass aufweist.
9. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Routenplanungseinrichtung (RPE) und die
Routenkontrolleinrichtung (RKE) in einer kaskadierten
Weise miteinander zusammenwirken.
10. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass Mittel zur Auswahl von speziellen Nutzerprofilen
vorgesehen sind.
11. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass Mittel zur Auswahl verschiedener Fortbewegungsmodi
durch den Benutzer vorgesehen sind.
12. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass Mittel zur Auswahl eines Optimierungskriteriums für
die globale Zielführungsinformation vorgesehen sind.
13. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass Mittel zur Auswahl verschiedener Ausgabeformaten für
die übermittelte Zielführungsinformation durch den
Benutzer vorgesehen sind.
14. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7 oder 9 bis
13,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Standortbestimmungseinrichtung (SBE1; SBE2),
insbesondere realisiert über das Basisstationssystem, in
der festen Infrastruktur des Kommunikationsnetzes
vorgesehen ist.
15. Verfahren zur Zielführung unter Nutzung eines
Kommunikationsnetzes, mit folgenden Schritten:
- - Zieleingabe über eine Zugangseinrichtung (MG1; MG2) an einer im Kommunikationsnetz vorgesehenen oder mit diesem verbundenen netzzentralen Verarbeitungseinrichtung,
- - Ermittlung der Standortdaten eines Benutzers über eine Standortbestimmungseinrichtung (SBE1; SBE2),
- - Übertragung der Standortdaten des Benutzers und der Zieleingabe über das Kommunikationsnetz an eine Routenplanungseinrichtung (RPE),
- - Auslesen von Führungsinformationen aus einer Navigationsdatenbasis (ND), entsprechend der Zieleingabeinformation und der Standortdaten des Benutzers,
- - Ermittlung einer globalen Zielführungsinformation an der Routenplanungseinrichtung (RPE),
- - Übermittlung der globalen Zielführungsinformation und der aktuellen Standortdaten des Benutzers an eine Routenkontrolleinrichtung (RKE1; RKE2),
- - Periodischer oder laufender Vergleich der globalen Zielführungsinformation und der aktuellen Standortdaten des Benutzers über die Routenkontrolleinrichtung (RKE1; RKE2) zur Gewinnung einer lokalen Zielführungsinformation,
- - Übermittlung der lokalen Zielführungsinformation an den Benutzer durch eine Ausgabeeinrichtung (AE1; AE2), die über eine mediale Übertragungsfunktion (SRF1; SRF2) mit der Routenkontrolleinrichtung (RKE1; RKE2) verbunden ist.
16. Verfahren nach Anspruch 15,
dadurch gekennzeichnet,
dass durch eine permanente oder periodisch aufgebaute
Verbindung der Navigationsdatenbasis (ND) zu weiteren
Datenbasen, insbesondere einer Branchenbuchdatenbasis,
Verkehrsfunkdatenbasis, Bahnverkehrsdatenbasis oder
Nahverkehrsdatenbasis die Navigationsdaten kontinuierlich
oder periodisch eingeschrieben werden.
17. Verfahren nach Anspruch 15 oder 16,
dadurch gekennzeichnet,
dass unter Nutzung der Vergebührungsstrukturen des
intelligenten Netzes eine Vergebührung der ermittelten
globalen Zielführungsinformation und lokalen
Zielführungsinformation erfolgt.
16. Verfahren nach einem der Ansprüche 15 bis 17,
dadurch gekennzeichnet,
dass die globale Zielführungsinformation eine intermodale
Routenempfehlung und Berücksichtigung der aktuellen
Verkehrssituation umfasst.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19946162A DE19946162A1 (de) | 1999-09-27 | 1999-09-27 | Anordnung und Verfahren zur Zielführung unter Nutzung eines Kommunikationsnetzes, insbesondere eines Mobilfunknetzes |
EP00119946A EP1087357B1 (de) | 1999-09-27 | 2000-09-13 | Anordnung und Verfahren zur Zielführung unter Nutzung eines Kommunikationsnetzes |
DE50013681T DE50013681D1 (de) | 1999-09-27 | 2000-09-13 | Anordnung und Verfahren zur Zielführung unter Nutzung eines Kommunikationsnetzes |
US09/671,824 US6529736B1 (en) | 1999-09-27 | 2000-09-27 | Navigation configuration and method of utilizing a communications network, especially a mobile radio network |
Applications Claiming Priority (1)
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