DE19944016A1 - Struktur zum Anbringen eines Winkelsensors eines Mehrzylindermotors bei einem Motorrad - Google Patents
Struktur zum Anbringen eines Winkelsensors eines Mehrzylindermotors bei einem MotorradInfo
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Abstract
Es ist die Aufgabe der Erfindung, bei einem Mehrzylindermotor mit Kraftstoffeinspritzung sowohl das Anbringen eines Nockenwellenwinkelsensors, der in Reaktion auf eine Winkelbewegung einer Ventilantriebs-Nockenwelle betreibbar ist, um ein Timing der Einspritzung von Kraftstoff, der von einem Kraftstoffeinspritzventil eingespritz wird, zu erfassen, an dem Motor als auch eine Wartung des resultierenden Motors zu verbessern. DOLLAR A Als Maßnahme zur Lösung der Aufgabe wird ein Kurbelwellenwinkelsensor (S) vorgeschlagen, der in Reaktion auf eine Winkelbewegung einer auslaßseitigen Ventilantriebs-Nockenwelle (16) betreibbar ist und an dem Motor (E) an einer Seitenfläche angebracht ist, die von dem unteren Abschnitt eines Rahmens (F) freiliegt. Ein Anbringen eines Nockenpulsgebers (26) des Winkelsensors (S) von der Seite des Rahmens (F) und eine Wartung sind ohne Behinderung durch den Rahmen möglich.
Description
Diese Erfindung betrifft eine Struktur zum Anbringen eines Winkelsensors
zum Erfassen eines Kraftstoffeinspritz-Timings bei einem an einem Motorrad
angebrachten Mehrzylindermotor mit Kraftstoffeinspritzung
Gegenwärtig ist das Konzept bekannt, bei dem ein Winkelsensor durch eine
Ventilantriebs-Nockenwelle des Mehrzylindermotors getragen ist (siehe
japanische Patentveröffentlichung Nr. Sho 63-26267).
Allgemein, unter der Annahme, daß an einem Motorrad ein Kraftstoff
einspritzmotor getragen ist und an einer Ventilantriebs-Nockenwelle ein
Winkelsensor zum Erfassen eines Kraftstoffeinspritz-Timings des Motors
angebracht ist, so sind folgende Dinge wünschenswert:
- 1. Der Winkelsensor sollte stets genau arbeiten.
- 2. Es sollte einfach sein, den Winkelsensor an dem Motor genau anzubringen.
- 3. Eine einfache Wartung des Winkelsensors sollte möglich sein, nachdem der Winkelsensor an dem Motor angebracht wurde.
- 4. Der Winkelsensor sollte von außen gut zu sehen sein.
- 5. Bei an dem Motor angebrachtem Winkelsensor sollte es unnötig sein, irgendwelche strukturellen Änderungen an der Auslegung irgend welcher bestehender Elemente, wie dem Rahmen, vorzunehmen.
- 6. Der Winkelsensor sollte nicht durch irgendein Hindernis beeinträchtigt werden.
- 7. Der Winkelsensor sollte vor einem Verschmieren durch Regen, Spritzer, Schmutz etc. bewahrt sein.
- 8. Bei an dem Motor angebrachtem Winkelsensor sollte kein Vorsprung an dem Motor erscheinen.
Es ist deshalb eine Aufgabe dieser Erfindung, eine neue Struktur zum
Anbringen eines Winkelsensors eines Mehrzylindermotors bei einem
Motorrad derart bereitzustellen, daß so viele der oben angegebenen
Anforderungen wie möglich erfüllt sind.
Um die oben erwähnte Aufgabe zu lösen, ist gemäß der Erfindung, wie in
Anspruch 1 angegeben, eine Struktur zum Anbringen eines Winkelsensors
eines Mehrzylindermotors bei einem Motorrad vorgesehen, wobei der
Mehrzylindermotor horizontal an einem Rahmen aufgehängt ist, wobei eine
Seitenfläche sich in Seitenansicht betrachtet nach außen öffnet, wobei der
Motor an einem transversalen Ende des Rahmens eine Timing-Übertragungs
kammer aufweist, in der ein Timing-Übertragungsmechanismus zum
Übertragen einer Drehung einer Kurbelwelle zu einer Ventilantriebs-
Nockenwelle aufgenommen ist, wobei die sich öffnende Fläche mit einer
Timing-Übertragungskammerabdeckung abgedeckt ist, und wobei eine
Befestigung an einem Ende der Ventilantriebs-Nockenwelle vorgesehen ist,
und wobei ein Pulsgeberrotor des Winkelsensors durch ein angetriebenes
Zahnrad des Timing-Übertragungsmechanismus getragen ist, und anderer
seits ein Nockenpulsgeber des Winkelsensors durch die Timing-Über
tragungskammerabdeckung in einer gegenüberliegenden Beziehung zu dem
Pulsgeberrotor getragen ist und zur Außenseite des Rahmens, in Seiten
ansicht betrachtet, freiliegt. Mit dieser Gestaltung kann ein Anbringen des
Winkelsensors an dem Motor und eine Wartung des angebrachten
Winkelsensors vereinfacht werden, ohne eine Änderung einer Strukturaus
legung am Rahmen vorzunehmen oder das Anbringen anderer Elemente an
dem Rahmen und ihre Auslegung zu beeinträchtigen.
Ebenfalls zur Lösung der oben erwähnten Aufgabe ist gemäß der Erfindung,
wie in Anspruch 2 angegeben, eine Struktur nach Anspruch 1 vorgesehen,
bei welcher der Mehrzylindermotor von einem Typ mit Doppel-Überkopf-
Nockenwelle (DOHC) ist, der einen Zylinderkopf besitzt, an welchem eine
einlaßseitige Ventilantriebs-Nockenwelle und eine auslaßseitige Ventil
nockenwelle hinter bzw. vor dem Rahmen angeordnet sind, und wobei der
Pulsgeberrotor des Winkelsensors an dem angetriebenen Zahnrad des
Timing-Übertragungsmechanismus befestigt ist, welches Zahnrad an einem
Ende der auslaßseitigen Ventilantriebs-Nockenwelle befestigt ist, und wobei
andererseits der Nockenpulsgeber des Winkelsensors, welcher Pulsgeber
dem angetriebenen Zahnrad gegenüberliegt, an der Timing-Übertragungs
kammerabdeckung befestigt ist und in Seitenansicht betrachtet von dem
Rahmen absteht. Mit diesem Merkmal ist es möglich, zusätzlich zur
Erzielung des gleichen Ergebnisses wie demjenigen der in Anspruch i
angegebenen Erfindung, den Winkelsensor an der auslaßseitigen Ventil
nockenwelle anzubringen, ohne die bestehende Position des Motors zu
verändern.
Ebenfalls zur Lösung der oben erwähnten Aufgabe ist gemäß der Erfindung,
wie in Anspruch 3 angegeben, eine Winkelsensoranbringungsstruktur nach
Anspruch 1 oder 2 vorgesehen, wobei der Nockenpulsgeber des Winkel
sensors in Seitenansicht betrachtet in einer vorstehenden Ebene des Motors
und in der Ebene betrachtet auf der Innenseite des Rahmens angeordnet ist.
Mit diesem beanspruchten Merkmal ist es möglich, zusätzlich zur Erzielung
des gleichen Ergebnisses wie demjenigen der in Anspruch 1 angegebenen
Erfindung, den Winkelsensor an der auslaßseitigen Ventilnockenwelle
anzubringen, ohne die bestehende Position des Motors zu verändern.
Ebenfalls noch zur Lösung der oben erwähnten Aufgabe ist gemäß der
Erfindung, wie in Anspruch 4 angegeben, eine Winkelsensoranbringungs
struktur nach Anspruch 1, 2 oder 3 vorgesehen, wobei der Nockenpuls
geber des Winkelsensors einen an einer abgeflachten Pulsgeberabdeckung
befestigten Pulsgeberkörper aufweist, wobei der Pulsgeberkörper über eine
die Timing-Übertragungskammer zurückgezogen ist und die Pulsgeber
abdeckung an einer Außenfläche der Timing-Übertragungskammerab
deckung angefügt ist. Mit diesem beanspruchten Merkmal ist es möglich,
zusätzlich zur Erzielung des gleichen Ergebnisses wie demjenigen der in
Anspruch 1 angegebenen Erfindung, den Winkelsensor an dem Motor derart
anzubringen, daß kein Vorsprung an dem Motor auftritt oder der ganze
Motor vergrößert wird oder in seinem Erscheinungsbild beeinträchtigt wird.
Die beste Ausführung der Erfindung wird nun anhand einer in den bei
gefügten Zeichnungen gezeigten Ausführungsform beschrieben.
Fig. 1 ist eine Seitenansicht eines Motorrads, welches einen Mehrzylinder
motor E trägt, an welchem ein Winkelsensor angebracht ist,
Fig. 2 ist eine vergrößerte Seitenansicht eines Bereichs von Fig. 1, der
durch eine Strichpunktlinie umgrenzt ist und durch den Pfeil 2
gekennzeichnet ist, wobei eine Verkleidung weggelassen ist,
Fig. 3 ist eine teilweise Draufsicht eines Bereichs von Fig. 2, wobei Teile
weggelassen sind, betrachtet in der durch den Pfeil 3 gekenn
zeichneten Richtung,
Fig. 4 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht längs der Linie 4-4 von Fig.
2, und
Fig. 5 ist eine Querschnittsansicht längs der Linie 5-5 von Fig. 4.
Bei der folgenden Beschreibung der Ausführungsform sind "vorne und
hinten", "rechts und links" und "oben und unten" Begriffe, die Richtungen
mit Bezug auf die Richtung betreffen, in der ein Motorrad vorwärts fährt.
Fig. 1 ist eine Seitenansicht eines Motorrads, an welchem ein Mehrzylinder
motor vorgesehen ist, der mit einer Winkelsensoranbringungsstruktur der
Erfindung ausgestattet ist, Fig. 2 ist eine vergrößerte Ansicht eines in Fig.
1 durch eine Strich-Punkt-Linie umgrenzten und durch den Pfeil 2 gekenn
zeichneten Teils, wobei eine Verkleidung weggelassen ist, Fig. 3 ist eine
teilweise Draufsicht in Richtung des Pfeils 3 betrachtet, Fig. 4 ist eine
vergrößerte Querschnittsansicht längs der Linie 4-4 von Fig. 2 und Fig. 5 ist
eine Querschnittsansicht längs der Linie 5-5 von Fig. 4.
In Fig. 1 ist ein Vorderrad Wf steuerbar an einem Kopfrohr 1 am Vorderende
eines Rahmens F über eine Vordergabel 2 gehalten. Auf der anderen Seite
ist ein Hinterrad Wr an einem hinteren Abschnitt des Rahmens F über einen
hinteren Puffer gehalten. Ein Motor E ist zwischen dem Vorderrad Wf und
dem Hinterrad Wr an einem mittleren Abschnitt des Rahmens F aufgehängt.
Eine Ausgangswelle des Motors E ist betriebsmäßig über einen Ketten
übertragungsmechanismus 4 mit dem Hinterrad Wr verbunden. In den Fig.
1 bis 3 ist der Motor E ein Doppel-Überkopf-Nockenwellen (DOHC)-
Mehrzylinder (Vierzylinder)-Viertakt-Benzinmotor. Der Motor E ist quer zum
Rahmen F angeordnet, d. h. eine Kurbelwelle 5 ist orthogonal zu einer
Längsmittellinie des Rahmens F angeordnet, und vordere und hintere
Abschnitte des Motors E sind jeweils zwischen Motoraufhängungen 6, 7
von Hauptrahmen 3 des Rahmens F über Anbringungseinrichtungen 8, 9
umfassend Bolzen und Muttern, aufgehängt. Wie es aus Fig. 2 ersichtlich
ist, ist der Motor E mit einem Motorblockabschnitt 12 in Form eines
Zylinderkopfs 11, der über eine Dichtung mit einer oberseitigen Fläche eines
Zylinderblocks 10 verbunden ist, sowie mit einem Getriebegehäuse
versehen, welches mit einem unteren Teil des Motorblockabschnitts 12 in
Verbindung steht. Der Motorblockabschnitt 12 nimmt eine nach vorne
geneigte Anordnungsschräge bezüglich des Getriebegehäuses an, welches
sich im wesentlichen horizontal erstreckt. Die obere Fläche des Zylin
derkopfs 11 ist über eine Dichtung mit einer Kopfabdeckung 14 abgedeckt.
Ein Auslaßsystem Ex ist mit einem Auslaßdurchlaß verbunden, der sich zur
Vorderfläche des Zylinderkopfs 11 öffnet, und auf der anderen Seite ist ein
Einlaßsystem in mit einem Einlaßdurchlaß verbunden, der sich zu der
rückwärtigen Fläche des Zylinderkopfs 11 öffnet.
Bei dem DOHC-Reihenvierzylindermotor E, der durch den Rahmen F
horizontal getragen ist, erstreckt sich der Motorblockabschnitt 12 quer zum
Rahmen F und vier Zylinder sind längs des Quermotorblockabschnitts 12 in
Reihe angeordnet.
Wie es in den Fig. 2 und 3 gezeigt ist, besitzen die sich nach hinten
erstreckenden und von dem Kopfrohr 1 schräg nach unten verlaufenden
linken und rechten Hauptrahmen 3 Abschnitte, die der linken und der
rechten Seitenfläche des Motors E gegenüberliegen und um die linke und
rechte Seitenfläche des Motors E konvex gekrümmt sind.
Wie es aus Fig. 2 ersichtlich ist, ist eine auslaßseitige Ventilantriebs-
Nockenwelle 16 und eine einlaßseitige Ventilantriebs-Nockenwelle 15 vor
und hinter dem Kopf des Motorblockabschnitts 12, d. h. dem oberen
Abschnitt des Zylinderkopfs 11, und parallel dazu angeordnet. Der
Motorblockabschnitt 12 besitzt an einem Ende längs der Kurbelwelle 5, d. h.
einem rechtsseitigen Ende des Motorrads, eine Timing-Übertragungskammer
18, die sich zwischen dem Zylinderblock 10 und der Endfläche des
Zylinderkopfs 11 erstreckt. In der Timing-Übertragungskammer 18 ist ein
Timing-Übertragungsmechanismus Mt aufgenommen, der zum Verbinden
der Kurbelwelle 5 mit einer einlaßseitigen Ventilantriebs-Nockenwelle 15
und einer auslaßseitigen Ventilantriebs-Nockenwelle 16 arbeitet. Der Timing-
Übertragungsmechanismus Mt umfaßt ein antreibendes Ritzel 20 in Form
eines Antriebszahnrads, das an einem Ende der Kurbelwelle 5 befestigt ist,
angetriebene Ritzel 21, 22 in Form von zwei angetriebenen Zahnrädern, die
jeweils an Enden der einlaßseitigen und der auslaßseitigen Ventilantriebs-
Nockenwelle 15, 16 befestigt sind, sowie eine Übertragungskette 23 in
Form eines Endlosübertragungsgurts, der derart um das Antriebsritzel 20
und die zwei angetriebenen Ritzel 21, 22 gewunden ist, daß eine Drehung
der Kurbelwelle 5 zu der einlaßseitigen und der auslaßseitigen Ventil
antriebs-Nockenwelle 15, 16 über den Timing-Übertragungsmechanismus
Mt mit einem Drehverhältnis von 1/2 übertragen wird.
Die Timing-ÜObertragungskammer 18 öffnet sich an einem Abschnitt, der
dem Zylinderkopf 11 gegenüberliegt, nach außen, und der offene Abschnitt
ist mit einer Timing-Übertragungsabdeckung 24 abgedeckt, die an der
Endfläche des Zylinders 11 durch ein Befestigungsmittel, wie einen
Gewindebolzen, befestigt ist.
Wie es in Fig. 2 gezeigt ist, befindet sich eine untere Hälfte des Motorblock
abschnitts 12 auf einem Niveau, das niedriger als die Hauptrahmen 3 des
Rahmens F liegt, und liegt, in Seitenansicht der Rahmen F betrachtet, von
dem Hauptrahmen 3 frei. Auch die untere Hälfte der Timing-Übertragungs
kammerabdeckung 24 befindet sich auf einem niedrigeren Niveau als die
Hauptrahmen 3, derart, daß sie von der Seite des Rahmens F direkt gesehen
werden kann.
Ein Ventilantriebs-Nockenwellen-Winkelsensor S, der dazu dient, ein
Kraftstoffeinspritz-Timing eines Kraftstoffeinspritzventils des Motors E zu
erfassen, ist an der auslaßseitigen Ventilantriebs-Nockenwelle 16 ange
bracht. Der Winkelsensor S ist, wie üblich, zusammengesetzt aus einem
Nockenpulsgeber 26, der mit einer Aufnehmerspule ausgestattet ist, und
einem Pulsgeberrotor 27, der mit dem Nockenpulsgeber 26 zusammenwirkt.
Wie es in Fig. 4 deutlich gezeigt ist, ist in der Timing-Übertragungskammer
18 der Pulsgeberrotor 27 durch eine Mehrzahl von Gewindebolzen 28
abnehmbar an einer äußeren Endfläche des angetriebenen Ritzels 22
befestigt, welches an dem Ende der auslaßseitigen Ventilantriebs-Nocken
welle 16 befestigt ist. Der Pulsgeberrotor 27 besitzt eine ausgesparte
äußere Endfläche derart, daß die Köpfe der Gewindebolzen 28 in einer
derartigen Aussparung aufgenommen sind. Unterhalb des Pulsgeberrotors
27 ist der Nockenpulsgeber 26 an die Timing-Übertragungskammer
abdeckung 24 angefügt. Der Nockenpulsgeber 26 besitzt einen Puls
geberkörper 26 2, der an der Innenfläche einer Pulsgeberabdeckung 26 1
befestigt ist; der Pulsgeberkörper 26 2 ist durch eine Anbringungsapertur 30
der Timing-Übertragungskammerabdeckung 24 in die Timing-Übertragungs
kammer 18 zurückgezogen, und andererseits ist die Pulsgeberabdeckung
26 1 durch Gewindebolzen 31 an der Timing-Übertragungskammerabdeckung
24 befestigt. Ein Kabel, das mit dem Pulsgeberkörper 26 2 zu verbinden ist,
erstreckt sich aus der Timing-Übertragungskammer 18 durch die Pulsgeber
abdeckung 26 1. Der Pulsgeberkörper 26 2 ist benachbart einer Klaue 27 1 des
Pulsgeberrotors 27 derart angeordnet, daß ein Drehwinkel der auslaßseitigen
Ventilantriebs-Nockenwelle 16 als ein Pulssignal erfaßt wird, wenn der
Nockenpulsgeber 26 und der Pulsgeberrotor 27 zusammenwirken.
Da der Nockenpulsgeber 26, wie es in Fig. 2 gezeigt ist, somit abnehmbar
an einer äußeren Fläche der unteren Hälfte angefügt ist, die von dem
Rahmen F nach unten hin freiliegt, und in einer Position angeordnet ist, die
von der Seite des Rahmens F zu sehen ist, sind ein Anbringen und eine
Wartung des Nockenpulsgebers 26 daher einfach möglich, ohne den Motor
E von dem Rahmen F zu entfernen. Zum Teil, weil der Großteil des Puls
geberkörpers 26 2 in die Timing-Übertragungskammer 18 zurückgezogen ist
und von der Endlosübertragungskette 23 nach innen in die Kettenlinie vor
steht, und zum Teil, weil die flache bzw. abgeflachte Pulsgeberabdeckung
26 1 lediglich von der äußeren Fläche der Timing-Übertragungskammer
abdeckung 24 vorsteht, wird der Nockenpulsgeber 26 davor bewahrt, nach
außen vorzustehen und irgendwelche anderen Elemente zu beeinträchtigen,
selbst wenn er an die Timing-Übertragungskammerabdeckung 24 angefügt
ist.
Wie es in Fig. 3 gezeigt ist, befindet sich die Pulsgeberabdeckung 26 1 des
Nockenpulsgebers 26 zwischen dem Motor E und dem Rahmen F und kann
in der Ebene gesehen werden, derart, daß ein montierter Zustand des
Nockenpulsgebers 26 von der oberen Seite oder der unteren Seite des
Motorrads betrachtet werden kann.
Vorteilhafte Ergebnisse der Anbringungsstruktur für einen Nockenwellen
winkelsensor sind wie folgt:
- (1) Zum Teil, weil der Nockenpulsgeber 26 des Winkelsensors S in einer vorstehenden Ebene des Motorblockabschnitts 12 in Seitenansicht betrachtet bezüglich des Rahmens F angeordnet ist, und zum Teil, weil der Nockenpulsgeber 26 an der Timing-Übertragungskammer abdeckung 24 angebracht ist, die zu der Seite des Rahmens F, an einer von der Seite des Rahmens F betrachtet niedrigeren Position, freiliegt, können ein Anbringen des Nockenpulsgebers 26 an dem Motor E und dann dessen Wartung einfach erreicht werden.
- (2) Da der Nockenpulsgeber 26 des Winkelsensors S in einer zur Seite hin offenen Position an der unteren Seite bzw. dem unteren Bereich der Hauptrahmen 3 angeordnet ist, ist es unnötig, irgendwelche Änderungen der strukturellen Auslegung an dem Rahmen F, wie eine Vergrößerung der Hauptrahmenbreite, vorzunehmen.
- (3) Da der Nockenpulsgeber 26 des Winkelsensors S in einer vor stehenden Ebene des Motors E von seiner Seite angeordnet ist und innerhalb der Hauptrahmen 3 angeordnet ist, ist es möglich, den Nockenpulsgeber 26 durch den Motor E und den Rahmen F zu schützen, so daß der Nockenpulsgeber 26 nicht dazu neigt, durch Regen, Spritzer und Schmutz etc. verschmiert zu werden.
- (4) Weil der Nockenpulsgeber 26 in Seitenansicht oder in der Ebene gesehen werden kann, ist es möglich, einen montierten Zustand einfach zu betrachten.
- (5) Zum Teil, weil der Pulsgeberkörper 26 2, der ein Hauptteil des Nockenpulsgebers 26 ist, in der Timing-Übertragungskammer 18 aufgenommen bzw. eingeschränkt ist, und zum Teil, weil die abgeflachte Pulsgeberabdeckung 26 1 des Nockenpulsgebers 26 lediglich von der äußeren Fläche des Motors E ausgebaucht ist, ist bei dem Motor E aufgrund der Anwesenheit des Winkelsensors S weder die Größe noch die Anzahl von Vorsprüngen erhöht, wodurch nicht nur verhindert wird, daß das Erscheinungsbild des Motors E beeinträchtigt wird, sondern auch eine Beeinträchtigung sowohl der Anbringung als auch der Auslegung anderer Elemente verhindert wird.
Diese Erfindung ist keineswegs auf die oben erwähnte Ausführungsform
beschränkt und verschiedene Modifikationen können im Rahmen der
Erfindung vorgenommen werden. Beispielsweise wurde bei der veranschau
lichten Ausführungsform diese Erfindung für einen Reihenvierzylindermotor
verwendet. Alternativ kann sie selbstverständlich für eine andere Art von
Motor verwendet werden. Ferner kann als der Timing-Übertragungs
mechanismus ein Riemenübertragungsmechanismus, ein Zahnradüber
tragungsmechanismus oder ein anderer Übertragungsmechanismus als
Hauptübertragungsmechanismus eingesetzt werden.
Wie es oben erwähnt ist, ist es gemäß der Erfindung wie in Anspruch 1
angegeben möglich, ein Anbringen des Winkelsensors an dem Motor und
eine Wartung des angebrachten Winkelsensors zu vereinfachen. Da der
Winkelsensor an dem Motor angebracht wird, ist es unnötig, eine Änderung
in der Strukturauslegung an dem Rahmen vorzunehmen, wobei die
Anbringung weiterer Elemente an dem Rahmen oder eine Auslegung dieser
Elemente nicht beeinträchtigt wird.
Ferner ist es gemäß der wie in Anspruch 2 angegebenen Erfindung möglich,
zusätzlich zur Erzielung des gleichen Ergebnisses wie demjenigen der in
Anspruch 1 angegebenen Erfindung, den Winkelsensor an der auslaßseitigen
Ventilnockenwelle anzubringen, ohne die bestehende Position des Motors
zu verändern.
Außerdem ist es gemäß der wie in Anspruch 3 angegebenen Erfindung
möglich, zusätzlich zur Erzielung des gleichen Ergebnisses wie demjenigen
der in Anspruch 1 angegebenen Erfindung, nicht nur den Nockenpulsgeber
durch den Motor und den Rahmen zu schützen, sondern eine Beeinträch
tigung des Nockenpulsgebers durch Regen, Spritzer und Schmutz etc. zu
erschweren.
Außerdem ist es gemäß der wie in Anspruch 4 angegebenen Erfindung
möglich, zusätzlich zur Erzielung des gleichen Ergebnisses wie demjenigen
der in Anspruch 1 angegebenen Erfindung, den Winkelsensor an dem Motor
derart anzubringen, daß kein Vorsprung an dem Motor auftritt oder der
ganze Motor vergrößert wird oder dessen Erscheinungsbild beeinträchtigt
wird.
Zusammenfassend ist eine Aufgabe der Erfindung, bei einem Mehrzylinder
motor mit Kraftstoffeinspritzung sowohl das Anbringen eines Nockenwellen
winkelsensors an dem Motor als auch eine Wartung des resultierenden
Motors zu verbessern, wobei der Sensor in Reaktion auf eine Winkel
bewegung einer Ventilantriebs-Nockenwelle betreibbar ist, um ein Timing
der Einspritzung von Kraftstoff, der von einem Kraftstoffeinspritzventil
eingespritzt wird, zu erfassen.
Als Maßnahme zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Kurbelwellenwinkelsen
sor S vorgeschlagen, der in Reaktion auf eine Winkelbewegung einer
auslaßseitigen Ventilantriebs-Nockenwelle 16 betreibbar ist und an dem
Motor E an einer Seitenfläche angebracht ist, die von dem unteren
Abschnitt eines Rahmens F frei liegt. Ein Anbringen eines Nockenpulsgebers
26 des Winkelsensors S von der Seite des Rahmens F und eine Wartung
sind ohne Behinderung durch den Rahmen möglich.
Die einlaßseitige oder/und auslaßseitige Ventilantriebs-Nockenwelle kann
verstellbar, insbesondere in Abhängigkeit vom Motorbetriebszustand relativ
zur Kurbelwelle winkelverstellbar ausgeführt sein.
Claims (4)
1. Struktur zum Anbringen eines Winkelsensors eines Mehrzylinder
motors bei einem Motorrad, bei dem der Mehrzylindermotor (E)
horizontal an einem Rahmen (F) aufgehängt ist, wobei eine Seiten
fläche sich in Seitenansicht betrachtet nach außen öffnet,
wobei der Motor (E) an einem transversalen Ende des Rahmens (F)
eine Timing-Übertragungskammer (18) aufweist, in der ein Timing-
Übertragungsmechanismus (Mt) zum Übertragen einer Drehung einer
Kurbelwelle (5) zu einer Ventilantriebs-Nockenwelle (15, 16)
aufgenommen ist, wobei die sich öffnende Fläche mit einer Timing-
Übertragungskammerabdeckung (24) abgedeckt ist, und die an einem
Ende der Ventilantriebs-Nockenwelle befestigt ist, und wobei ein
Pulsgeberrotor (27) des Winkelsensors (S) durch ein angetriebenes
Zahnrad (22) des Timing-Übertragungsmechanismus (Mt) getragen ist
und andererseits ein Nockenpulsgeber (26) des Winkelsensors (S)
durch die Timing-Übertragungskammerabdeckung (24) getragen ist,
derart, daß er dem Pulsgeberrotor (27) gegenüberliegt und von dem
Rahmen (F) in Seitenansicht betrachtet nach außen freiliegt.
2. Struktur zum Anbringen eines Winkelsensors eines Mehrzylinder
motors bei einem Motorrad nach Anspruch 1, wobei der Mehrzylin
dermotor (E) von einem Doppel-Überkopf-Nockenwellen (DOHC)-Typ
mit einem Zylinderkopf (11) ist, an dem eine einlaßseitige Ventil
antriebs-Nockenwelle (15) und eine auslaßseitige Ventilantriebs-
Nockenwelle (16) hinter bzw. vor dem Rahmen (F) angeordnet sind,
und wobei der Pulsgeberrotor (27) des Winkelsensors (S) an dem
angetriebenen Zahnrad (22) des Timing-Übertragungsmechanismus
(Mt) befestigt ist, welches Zahnrad an einem Ende der auslaßseitigen
Ventilantriebs-Nockenwelle (16) befestigt ist, und wobei andererseits
der Nockenpulsgeber (26) des Winkelsensors (S), welcher Pulsgeber
dem angetriebenen Zahnrad (22) gegenüberliegt, an der Timing-
Übertragungskammerabdeckung (24) befestigt ist und in Seiten
ansicht betrachtet von dem Rahmen (F) absteht.
3. Struktur zum Anbringen eines Winkelsensors eines Mehrzylinder
motors bei einem Motorrad nach Anspruch 1 oder 2, wobei der
Nockenpulsgeber (26) des Winkelsensors (S) in Seitenansicht
betrachtet in einer vorstehenden Ebene des Motors (E) und in der
Ebene betrachtet auf der Innenseite des Rahmens (F) angeordnet ist.
4. Struktur zum Anbringen eines Winkelsensors eines Mehrzylinder
motors bei einem Motorrad nach Anspruch 1, 2 oder 3, wobei der
Nockenpulsgeber (26) des Winkelsensors (S) einen Pulsgeberkörper
(26 2) besitzt, der an einer abgeflachten Pulsgeberabdeckung (26 1)
befestigt ist, wobei der Pulsgeberkörper (26 2) über eine Anbringungs
öffnungsapertur (30) der Timing-Übertragungskammerabdeckung (24)
in die Timing-Übertragungskammer (18) zurückgezogen ist, wobei die
Pulsgeberabdeckung (26 1) an einer Außenfläche der Timing-Über
tragungskammerabdeckung (24) angefügt ist.
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