DE19936217A1 - Laufschiene für Fassadenfahreinrichtungen - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Laufschiene für Fassadenfahreinrichtungen mit mindestens einem Schienenkopf (1), einem Schienensteg (2), einem Schienenfuß (3) und mindestens einer Lauffläche (4), wobei mindestens eine Lauffläche (4) auf den dem Schienensteg (2) zugewandten Flächen des Schienenkopfes (1) vorgesehen ist und der Schienenfuß (3) Befestigungsmittel (5) zur hängenden Befestigung aufweist. Eine derartige Laufschiene ist im Hinblick auf die Verwirklichung der Möglichkeit einer seitlichen Befestigung dadurch ausgestaltet, daß der Schienensteg (2) Befestigungsmittel (6) zur seitlichen Befestigung aufweist.
Description
Die Erfindung betrifft eine Laufschiene für
Fassadenfahreinrichtungen mit mindestens einem
Schienenkopf, einem Schienensteg, einem Schienenfuß und
mindestens einer Lauffläche, wobei mindestens eine
Lauffläche auf den dem Schienensteg zugewandten Flächen
des Schienenkopfes vorgesehen ist und der Schienenfuß
Befestigungsmittel zur hängenden Befestigung aufweist.
Derartige Laufschienen für Fassadenfahreinrichtungen sind
aus dem Stand der Technik in einer Vielzahl von
Ausgestaltungen bekannt. Auf diesen Laufschienen bewegen
sich in der Regel elektrisch angetriebene Laufwagen, an
denen Fahrkörbe von Fassadenfahreinrichtungen befestigt
sind. Fassadenfahreinrichtungen werden, wie allgemein
bekannt, zur Fassadenreinigung und Fassadeninspektion in
der Regel bei größeren Geschäftsbauten eingesetzt. Die
Außenhaut dieser Geschäftsbauten, an denen die
Fassadenfahreinrichtungen installiert sind, wird dadurch
abgedeckt, daß der Fahrkorb einerseits über die Bewegung
des Laufwagens auf der Laufschiene in horizontaler
Richtung parallel zur Gebäudeaußenhaut bewegt werden kann
und andererseits über eine zwischen Laufwagen und
Fahrkorb wirkende Winde in vertikaler Richtung parallel
zur Außenhaut bewegt werden kann.
Da der Laufwagen an der Laufschiene hängt, sind die
Laufflächen der Laufschiene nicht, wie bei ebenerdig
fahrenden Schienenfahrzeugen, auf der dem Schienensteg
abgewandten Fläche des Schienenkopfes angeordnet, sondern
auf den dem Schienensteg zugewandten Flächen des
Schienenkopfes vorgesehen.
Bei den bekannten Laufschienen weist der Schienenfuß
Befestigungsmittel zur hängenden Befestigung
beispielsweise an einem Querträger auf. Der Schienenfuß
ist also bei einer beispielsweise an einem
Längsquerträger installierten Laufschiene oberhalb des
Schienenkopfes angeordnet.
Bei modernen Bürobauten ist es zunehmend wichtiger, daß
sich die technischen Installationen, also auch die
Fassadenfahreinrichtungen, optisch harmonisch in das
Gesamtbild einpassen. Im Zuge dieser Entwicklung werden
neben den an ihrem Schienenfuß beispielsweise mit einem
Querträger verbundenen Laufschienen zunehmend auch
Laufschienen eingesetzt, die an ihrem Schienensteg
Befestigungsmittel zur seitlichen Befestigung aufweisen.
Über diese Befestigungsmittel wird die Laufschiene mit
seitlich aus der Fassade oder über der Fassade
auskragende Befestigungsschwerter mit dem Gebäudekörper
verbunden. Hierdurch ergibt sich ein ansprechendes
optisches Erscheinungsbild bei einwandfreier
Funktionalität.
Aus dem Stand der Technik sind ausschließlich
Laufschienen bekannt, die entweder zur Befestigung über
ihren Schienenfuß an beispielsweise der Unterseite eines
Querträgers geeignet sind oder an ihrem Schienensteg
Befestigungsmittel zur seitlichen Befestigung aufweisen,
wobei im letztere Fall ein Schienenfuß im eigentlichen
Sinne fehlt. Dies ist im Hinblick auf eine Optimierung
der Herstellung und Lagerhaltung der bekannten
Laufschienen problematisch.
Ausgehend von dem zuvor beschriebenen Stand der Technik
liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde,
eine Laufschiene für Fassadenfahreinrichtungen zur
Verfügung zu stellen, die gleichermaßen zur hängenden
Befestigung als auch zur seitlichen Befestigung geeignet
ist.
Erfindungsgemäß ist die zuvor hergeleitete und
aufgezeigte Aufgabe dadurch gelöst, daß der Schienensteg
Befestigungsmittel zur seitlichen Befestigung aufweist.
Erfindungsgemäß läßt sich ein und dieselbe Laufschiene
sowohl hängend als auch seitlich befestigen. Dadurch, daß
beide Befestigungsmöglichkeiten gegeben sind, erübrigt
sich die Herstellung und Lagerhaltung von
unterschiedlichen Laufschienentypen je nach
Anwendungsfall.
Dadurch, daß gemäß einer ersten Ausgestaltung bei einer
seitlichen Befestigung der bei einer hängenden
Befestigung den Schienenfuß bildende Teil der Laufschiene
den Schienenkopf bildet, ist gewährleistet, daß die zur
hängenden Befestigung notwendigen Konstruktionsmerkmale
des bei hängender Befestigung den Schienenfuß bildenden
Teils der Laufschiene Witterungseinflüssen deutlich
geringer ausgesetzt ist.
Die soeben beschriebene Maßnahme ist weiter dadurch
ergänzt, daß der bei seitlicher Befestigung ungenutzte
Schienenkopf einen geschlossenen, auf der von der
Lauffläche abgewandten Seite im wesentlichen rund
ausgebildeten Querschnitt aufweist. Hierdurch ist
gewährleistet, daß etwa bei Regen oder Schneefall der auf
die bei seitlicher Befestigung obere Seite der
Laufschiene treffende Niederschlag im wesentlichen
unmittelbar abtropfen bzw. abgleiten kann. Dies ist
erwünscht, um zu gewährleisten, daß von der Laufschiene
nach einer Niederschlagsperiode nicht noch über einen
längeren Zeitraum Niederschlagswasser oder Schmelzwasser
abtropft, wie es beispielsweise der Fall wäre, wenn der
bei einer hängenden Befestigung den Schienenfuß bildenden
Teil der Laufschiene bei einer seitlichen Befestigung
oben montiert werden würde.
Im Hinblick auf eine optimale Kraftaufnahme ist die
erfindungsgemäße Laufschiene dadurch weiter gebildet, daß
im Bereich der Befestigungsmittel zur seitlichen
Befestigung eine Stützschulter zur formschlüssigen
Aufnahme zumindest eines Teils der Stützkräfte
ausgebildet ist. Diese formschlüssige Aufnahme senkt die
statischen Anforderungen an die Befestigungsmittel zur
seitlichen Befestigung, die die Stützkräfte im
wesentlichen über einen Kraftschluß aufnehmen. Dies ist
insbesondere im Hinblick auf eine reproduzierbare und
dauerhafte Gewährleistung der statischen Anforderungen
von Vorteil.
Da die erfindungsgemäßen Laufschienen zur Vereinfachung
der Lagerhaltung im allgemeinen nur in vorgegebenen
Längen hergestellt werden, besteht die Notwendigkeit,
größere Längen über mehrere miteinander verbundene
Laufschienenabschnitte zu überbrücken. Um eine optimale
Verbindung der Laufschienenabschnitte untereinander zu
gewährleisten, ist eine erfindungsgemäße Laufschiene
besonders vorteilhaft dadurch ausgestaltet, daß die
Querschnitte des Schienenkopfes und/oder des
Schienenfußes Aufnahmen für Verbindungsprofile aufweisen.
Eine optimale Ausrichtung der Laufschienenabschnitte
untereinander sowohl in horizontaler als auch in
vertikaler Richtung ist dadurch gewährleistet, daß die
Aufnahmen für die Verbindungsprofile im Schienenkopf und
im Schienenfuß im wesentlichen senkrecht zueinander
verlaufender Vorzugsrichtungen aufweisen. Hierdurch
lassen sich auch identische Verbindungsprofile für den
Schienenkopf und den Schienenfuß zur optimalen
Ausrichtung in beiden Richtungen nutzen.
Um zu gewährleisten, daß verschiedene
Laufschienenabschnitte in Längsrichtung unverrückbar
miteinander verbunden sind, sind bei einer
erfindungsgemäßen Laufschiene die Verbindungsprofile mit
der Laufschiene durch Befestigungsmittel verbindbar.
In bezug auf den Werkstoff und das Herstellungsverfahren
für eine erfindungsgemäße Laufschiene hat es sich als
unter optischen Gesichtspunkten und
Herstellungsgesichtspunkten optimal erwiesen, daß die
Laufschiene aus einem Aluminiumwerkstoff besteht und
durch Strangpressen hergestellt ist. Die
Witterungsbeständigkeit einer Laufschiene aus einem
Aluminiumwerkstoff läßt sich relativ einfach
gewährleisten und die Herstellung der Laufschiene durch
Strangpressen eröffnet relativ einfach die Möglichkeit,
die zur Befestigung und Verbindung erforderlichen Profile
optimal herzustellen.
Schließlich wird eine weitere Verbesserung der
erfindungsgemäßen Laufschiene dadurch gewährleistet, daß
im Übergangsbereich zwischen Lauffläche und Schienensteg
eine Zentrierspur mit einer gegenüber einer Neigung der
Lauffläche deutlich höheren Neigung vorgesehen ist. Diese
Zentrierspur bewirkt eine Führung des Laufwagens, so daß
dieser sich in einem im wesentlichen gleichen Abstand zum
Schienensteg bewegt. Hierdurch wird einerseits die
Funktionssicherheit des Laufwagens auf der Laufschiene
erhöht und andererseits Laufgeräusche reduziert.
Es gibt nun eine Vielzahl von Möglichkeiten, die
erfindungsgemäße Laufschiene für
Fassadenfahreinrichtungen auszugestalten und
weiterzubilden. Hierzu wird beispielsweise verwiesen
einerseits auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten
Patentansprüche, andererseits auf die Beschreibung eines
Ausführungsbeispieles in Verbindung mit der Zeichnung. In
der Zeichnung zeigt die einzige Figur einen Querschnitt
durch ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen
Laufschiene für Fassadenfahreinrichtungen.
Das in der einzigen Figur dargestellte
Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Laufschiene
für Fassadeneinrichtung weist einen Schienenkopf 1, einen
Schienensteg 2, einen Schienenfuß 3 und vier Laufflächen
4 auf. Aufgrund der Tatsache, daß an Laufschienen für
Fassadenfahreinrichtungen nicht dargestellte Laufwagen
den hängenden Fahrkorb tragen, sind die Laufflächen 4 auf
den dem Schienensteg 2 zugewandten Flächen des
Schienenkopfes 1 vorgesehen. Da der Schienenfuß 3 bei
seitlicher Befestigung der Laufschiene ebenfalls als
Schienenkopf dient, sind auch am Schienenfuß 3 die
Laufflächen 4 auf den dem Schienensteg zugewandten
Flächen des Schienenfußes 3 vorgesehen.
Wie aus dem Stand der Technik bekannt, weist der
Schienenfuß 3 Befestigungsmittel 5 zur hängenden
Befestigung der Laufschiene auf. Bei dem dargestellten
Ausführungsbeispiel sind diese Befestigungsmittel 5 als
eine im Schienenfuß 3 vorgesehene Ausnehmung ausgebildet,
in die beispielsweise der Kopf eines nicht dargestellten
Befestigungsbolzens eingebracht wird.
Erfindungsgemäß weist nicht nur der Schienenfuß 3
Befestigungsmittel 5 zur hängenden Befestigung, sondern
auch der Schienensteg 2 Befestigungsmittel 6 zur
seitlichen Befestigung auf. Auch die seitlichen
Befestigungsmittel 6 sind als sich nach innen aufweitende
Nut ausgebildet, so daß auch in diese der Kopf eines
nicht dargestellten Befestigungsbolzens eingeführt werden
kann.
Bei der seitlichen Befestigung der erfindungsgemäßen
Laufschiene an einem nicht dargestellten, aus oder über
einer Fassadenfläche auskragenden Befestigungsschwert ist
dieses Befestigungsschwert vorteilhaft derart an das
Profil der erfindungsgemäßen Laufschiene angepaßt, daß es
mit seiner oberen Seite an einer Stützschulter 7 anliegt.
Hierdurch wird zumindest ein Teil der Stützkräfte
formschlüssig aufgenommen, so daß der Kraftschluß über
die Befestigungsmittel 6 zur seitlichen Befestigung
geringe Anforderungen erfüllen muß.
Das in der einzigen Figur dargestellte
Ausführungsbeispiel ist in einer Ausrichtung gezeigt, wie
sie bei der seitlichen Befestigung gegeben ist. Es ist
ohne weiteres erkennbar, daß bei dieser Ausrichtung der
erfindungsgemäßen Laufschiene der Schienenfuß 3
tatsächlich den den nicht dargestellten Laufwagen
tragenden Teil, also den Schienenkopf, bildet. Der
Schienenkopf 1 ist bei dieser Ausrichtung im Hinblick auf
die Führung eines nicht dargestellten Laufwagens ohne
Funktion. Durch den einen geschlossenen, auf der von den
Laufflächen 4 abgewandten Seite im wesentlichen rund
ausgebildeten Querschnitt des Schienenkopfes 1 ist jedoch
vorteilhaft gewährleistet, daß sich kein Niederschlag auf
dem Schienenkopf 1 sammeln kann, der einerseits zur
verstärkter Korrosion und andererseits zu einem
unerwünschten Abtropfen von Niederschlagsresten nach
Beendigung der Niederschläge führen würde.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel einer
erfindungsgemäßen Laufschiene ist der Querschnitt des
Schienenkopfes 1 und der Querschnitt des Schienenfußes 3
so ausgestaltet, daß eine Aufnahme für Verbindungsprofile
8 zur Verbindung von zwei Laufschienenabschnitten
entstehen. In der einzigen Figur ist weiter dargestellt,
daß die Aufnahmen für die Verbindungsprofile 8 im
Schienenkopf 1 und im Schienenfuß 3 im wesentlichen
senkrecht zueinander verlaufende Vorzugsrichtungen
aufweisen, wodurch eine optimale Ausrichtung sowohl
vertikal als auch horizontal gewährleistet ist. Es ist
weiter erkennbar, daß die Aufnahmen für die
Verbindungsprofile 8 derart ausgestaltet sind, daß die
Verbindungsprofile 8 die gleiche Form aufweisen können
und alternativ entweder in die Aufnahme im Schienenkopf 1
oder in die Aufnahme im Schienenfuß 3 eingeführt werden
können. Dies vereinfacht die Lagerhaltung für die
Verbindungsprofile 8.
Ob eine in Längsrichtung der Laufschiene unverrückbare
Verbindung zwischen unterschiedlichen
Laufschienenabschnitten gewünscht ist, hängt vom
jeweiligen Anwendungsfall ab. Zum Teil ist es aufgrund
der Aufnahme von temperaturbedingten Längenänderungen der
erfindungsgemäßen Laufschienen vorteilhaft, gewisse
Spielräume in Längsrichtung vorzusehen. In anderen Fällen
ist es jedoch notwendig, zwischen verschiedenen
Laufschienenabschnitten in Längsrichtung unverrückbare
Verbindungen herzustellen. Hierzu sind die
Verbindungsprofile, in der Zeichnung nicht dargestellt,
mit der Laufschiene durch Befestigungsmittel, zum
Beispiel Schießbolzen, verbindbar.
Das in der einzigen Figur dargestellte
Ausführungsbeispiel weist einen relativ komplizierten
Querschnitt auf, der sich besonders einfach und präzise
durch Strangpressen eines Aluminiumwerkstoffes herstellen
läßt.
Auch weist das in der einzigen Figur dargestellte
Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Laufschiene
im Übergangsbereich zwischen den Laufflächen 4 und dem
Schienensteg 2 jeweils eine Zentrierspur 9 mit einer
gegenüber der Neigung der Laufflächen 4 deutlich höheren
Neigung auf. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel
beträgt die Neigung der Laufflächen 4 etwa 10°, während
die Neigung der Zentrierspuren 9 etwa 45° beträgt. Diese
Zentrierspur dient der Führung des nicht dargestellten
Laufwagens. Insbesondere wird hierdurch verhindert, daß
die ebenfalls nicht dargestellten Laufräder des
Laufwagens mit dem Schienensteg 2 in Berührung kommen,
was zu Verkantungen führen kann und die Betriebsgeräusche
erhöhen würde.
Es ist in der Zeichnung ohne weiteres erkennbar, daß bei
dem dargestellten Ausführungsbeispiel einer
erfindungsgemäßen Laufschiene der Abstand zwischen den
Laufflächen 4 und der Anlagefläche für ein Antriebsrad
eines nicht dargestellten Laufwagens bei dem Schienenkopf
1 und dem Schienenfuß 3 unterschiedlich sein muß. Dieser
unterschiedliche Abstand läßt sich jedoch bei einem an
die erfindungsgemäße Laufschiene angepaßten Laufwagen
relativ leicht dadurch verändern, daß der Abstand
zwischen den auf den Laufflächen 4 laufenden
Führungsrollen und dem Antriebsrad einstellbar ist.
Claims (9)
1. Laufschiene für Fassadenfahreinrichtungen mit
mindestens einem Schienenkopf (1), einem Schienensteg
(2), einem Schienenfuß (3) und mindestens einer
Lauffläche (4), wobei mindestens eine Lauffläche (4) auf
den dem Schienensteg (2) zugewandten Flächen des
Schienenkopfes (1) vorgesehen ist und der Schienenfuß (3)
Befestigungsmittel (5) zur hängenden Befestigung
aufweist,
dadurch gekennzeichnet, daß der
Schienensteg (2) Befestigungsmittel (6) zur seitlichen
Befestigung aufweist.
2. Laufschiene nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß bei
einer seitlichen Befestigung der bei einer hängenden
Befestigung den Schienenfuß (3) bildende Teil der
Laufschiene den Schienenkopf bildet.
3. Laufschiene nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der
bei seitlicher Befestigung ungenutzte Schienenkopf (1),
einen geschlossenen, auf der von der Lauffläche
abgewandten Seite im wesentlichen rund ausgebildeten
Querschnitt aufweist.
4. Laufschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß im
Bereich der Befestigungsmittel (6) zur seitlichen
Befestigung eine Stützschulter (7) zur formschlüssigen
Aufnahme zumindest eines Teil der Stützkräfte ausgebildet
ist.
5. Laufschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Querschnitte des Schienenkopfes (1) und/oder des
Schienenfußes (3) Aufnahmen für Verbindungsprofile (8)
aufweisen.
6. Laufschiene nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Aufnahmen für die Verbindungsprofile (8) im Schienenkopf
(1) und im Schienenfuß (3) im wesentlichen senkrecht
zueinander verlaufende Vorzugsrichtungen aufweisen.
7. Laufschiene nach Anspruch 6 oder 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Verbindungsprofile (8) mit der Laufschiene durch
Befestigungsmittel verbindbar sind.
8. Laufschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Laufschiene aus einem Aluminiumwerkstoff besteht und
durch Strangpressen hergestellt ist.
9. Laufschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß im
Übergangsbereich zwischen der Lauffläche (4) und dem
Schienensteg (2) eine Zentrierspur (9) mit einer
gegenüber einer Neigung der Lauffläche (4) deutlich
höheren Neigung vorgesehen ist.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: MOBITECH GMBH, 52349 DUEREN, DE |
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8131 | Rejection |