DE19931160A1

DE19931160A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Kupplungskennlinienadaption und zur Bestimmung eines kupplungsabhängigen Drehzahlgradienten

Info

Publication number: DE19931160A1
Application number: DE19931160A
Authority: DE
Inventors: Uwe Hinrichsen; Edgar Bothe; Volker Becker
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1999-07-06
Filing date: 1999-07-06
Publication date: 2001-01-11
Also published as: EP1067008A2; EP1067008A3; ATE366377T1; ES2286967T3; EP1067008B1; DE50014451D1

Abstract

Es wird ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Kupplungskennlinienadaption eines automatisierten Doppelkupplungsgetriebes vorgestellt, welches insbesondere für kleinere übertragbare Drehmomente geeignet ist. Zudem wird ein Verfahren und eine Vorrichtung vorgestellt, mit denen die Bestimmung eines kupplungsabhängigen Drehzahlgradienten eines automatisierten Doppelkupplungsgetriebes und eines einfachen automatisierten Stufengetriebes erfolgt.

Description

Die Erfindung beschäftigt sich mit einem Verfahren und einer Vorrichtung zur Kupplungskennlinienadaption eines automatisierten Doppelkupplungsgetriebes, insbesondere eines Kraftfahrzeuges. Desweiteren wird ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Bestimmung eines kupplungsabhängigen Drehzahlgradienten eines automatisierten Doppelkupplungsgetriebes und eines automatisierten Stufengetriebes aufgezeigt.

Doppelkupplungsgetriebe sind seit längerem bekannt, so z. B. aus der DE 35 46 454 A1, in der ein Gangschaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug mit Doppelkupplung vorgeschlagen wird. Ein Doppelkupplungsgetriebe weist gewöhnlich eine erste Getriebeeingangswelle, der eine erste Kupplung und Gangräder eines oder mehrerer ungeradzahliger Gänge zugeordnet sind, und eine zweite Getriebeeingangswelle auf, der eine zweite Kupplung und Gangräder eines oder mehrerer geradzahliger Gänge zugeordnet sind. In einem derart ausgebildeten Doppelkupplungsgetriebe besteht ein Schaltvorgang, d. h. ein Wechsel von einem wirksamen aktiven Gang in den nächsthöheren oder nächstniedrigeren Gang, dem sogenannten Zielgang, zunächst in einem Einlegen des Zielganges, was z. B. über eine zugeordnete Schaltmuffe und eine mit dieser in Verbindung stehende Synchronisiervorrichtung erfolgen kann, und in einem anschließenden gleichzeitigen Trennen der der Getriebeeingangswelle des aktiven Ganges zugeordneten Kupplung und Schließen der der Getriebeeingangswelle des Zielganges zugeordneten Kupplung. Die Kraftübertragung erfolgt also abwechselnd über die erste oder die zweite Getriebeeingangswelle.

Bei automatisierter Steuerung eines solchen Schaltvorganges sind relativ genaue Kenntnisse der Reibwerte der beiden Kupplungen erforderlich, um über eine Steuerung entsprechender Kupplungsstellkräfte eine Zugkraftunterbrechung und einen Schaltruck zu vermeiden, d. h. einen möglichst komfortablen Übergang von dem aktiven Gang auf den Zielgang zu erreichen.

Aufgrund von Verschleiß, Temperaturänderungen, Verschmutzung und anderer Einflüsse können sich die Reibwerte der Kupplungen ändern, so daß eine Anpassung der Kupplungssteuerung an die momentanen Reibverhältnisse wünschenswert ist, wie sie beispielsweise aus der DE 197 51 455.3 in Form einer Kennlinienadaption bekannt ist. Durch die Kennlinienadaption erfolgt eine Anpassung des Zusammenhanges zwischen einem übertragenen Drehmoment der jeweiligen Kupplung und einer diesem Drehmoment zugeordneten Kupplungsstellkraft bzw. einer mit der Kupplungsstellkraft verknüpften Steuergröße an geänderte Reibverhältnisse. Bei größeren Drehmomenten ist die Ermittlung des jeweils übertragenen Drehmomentes und damit des Reibwertes der betreffenden Kupplung über Betriebsparameter und Kennfelder eines zugeordneten Antriebsmotors möglich. Bei kleineren Drehmomenten < 20 Nm ist dies jedoch nicht möglich bzw. wäre mit größeren Ungenauigkeiten verbunden. Zur Steuerung komfortabler Anfahr- und Schaltvorgänge ist aber gerade der Bereich kleinerer übertragener Drehmomente wichtig.

Es ergibt sich daher das Problem, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Kupplungskennlinienadaption eines automatisierten Doppelkupplungsgetriebes bereitzustellen, das insbesondere für kleinere übertragene Drehmomente geeignet ist. Weiterhin soll jeweils ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Bestimmung eines kupplungsabhängigen Drehzahlgradienten eines automatisierten Doppelkupplungsgetriebes und eines einfachen automatisierten Stufengetriebes aufgezeigt werden.

Das Problem wird durch ein Verfahren nach Anspruch 1 und durch eine Vorrichtung nach Anspruch 18 gelöst. Eine Verfahrensvariante wird in Anspruch 2 vorgestellt. Die Unteransprüche 3 bis 15 beschreiben bevorzugte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Verfahren. Anspruch 16 zeigt ein Verfahren zur Bestimmung eines kupplungsabhängigen Drehzahlgradienten eines automatisierten Doppelkupplungsgetriebes, in Anspruch 19 ist eine entsprechende Vorrichtung beschrieben. Ein Verfahren zur Bestimmung eines kupplungsabhängigen Drehzahlgradienten eines einfachen automatisierten Stufengetriebes ist in Anspruch 17 wiedergegeben, eine entsprechende Vorrichtung wird in Anspruch 20 aufgezeigt.

Das Verfahren zur Kupplungskennlinienadaption eines automatisierten Doppelkupplungsgetriebes, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, sieht vor, daß zunächst eine definierte Kupplungsstellkraft zur Schließung einer einer freien Getriebeeingangswelle zugeordneten Kupplung erzeugt wird, daß daraufhin eine einem Gang der freien Getriebeeingangswelle zugeordnete Synchronisiervorrichtung betätigt wird, daß die Betätigung der betreffenden Synchronisiervorrichtung zu einem späteren Zeitpunkt gelöst wird, daß dann ein Drehzahlgradient der freien Getriebeeingangswelle ermittelt wird, daß ein übertragenes Drehmoment der der freien Getriebeeingangswelle zugeordneten Kupplung ermittelt wird, und daß schließlich die Kupplungskennlinie der der freien Getriebeeingangswelle zugeordneten Kupplung unter Verwendung der Werte der Kupplungsstellkraft und des zugeordneten übertragenen Drehmomentes adaptiert wird.

Durch das Schließen der freien, momentan nicht zur Übertragung eines Drehmomentes genutzten Kupplung, wird diese Kupplung und die zugeordnete freie Getriebeeingangswelle auf die Drehzahl eines zugeordneten Antriebsmotors des Kraftfahrzeuges beschleunigt, d. h. auf eine Synchrondrehzahl n_Sync gebracht. Die dazu verwendete Kupplungsstellkraft F_K wird zumeist so bemessen, daß sie relativ klein ist, d. h. unter 20 Nm liegt, und damit zur Kupplungskennlinienadaption für den Bereich kleinerer übertragener Drehmomente geeignet ist. Es versteht sich von selbst, daß sich die Kupplungsstellkraft F_K bei Verwendung einer beispielsweise als Lamellenkupplung ausgebildeten Naßkupplung aus dem Produkt aus einem wirksamen Kupplungsdruck und einer zugeordneten Wirkfläche, bei Verwendung einer üblicherweise durch ein Anpreßfederelement passiv schließbaren Trockenkupplung dagegen aus der Differenz aus einer Federkraft des Anpreßfederelementes und einer Stellkraft eines zugeordneten Kupplungsaktuators ergibt. Durch die Betätigung einer Synchronisiervorrichtung eines der Gänge, die der freien Getriebeeingangswelle zugeordnet sind, wird die freie Getriebeeingangswelle verzögert oder beschleunigt, je nachdem ob die betätigte Synchronisiereinrichtung einem höheren oder einem niedrigeren Gang als dem aktuell eingelegten aktiven Gang zugeordnet ist. Die der freien Getriebeeingangswelle zugeordnete freie Kupplung wird dabei in Schlupfbetrieb gebracht. Die Betätigung der Synchronisiereinrichtung erfolgt dabei mit einer Synchronstellkraft F_Sync, die so bemessen ist, daß einerseits ein von der Synchronstellkraft F_Sync abhängiges Synchronmoment M_Sync größer als ein in der freien Kupplung übertragenes Kupplungsmoment M_K ist, daß aber eine Schaltung des betreffenden Ganges möglichst vermieden wird. Wenn die Drehzahldifferenz zwischen der momentanen Drehzahl der freien Getriebeeingangswelle und der Synchrondrehzahl n_Sync genügend groß ist, wird die Betätigung der betreffenden Synchronisiereinrichtung gelöst, worauf die freie Getriebeeingangswelle unter der Wirkung des in der freien Kupplung wirksamen übertragenen Drehmomentes M_K wieder auf die Synchrondrehzahl n_Sync beschleunigt bzw. verzögert wird. Der entsprechende Drehzahlgradient dn/dt der freien Getriebeeingangswelle wird bestimmt, was z. B. aus einer in einer bestimmten Zeitspanne Δt überbrückten Drehzahldifferenz Δn durch die Berechnung eines entsprechenden Differenzenquotienten Δn/Δt erfolgen kann. Unter Berücksichtigung eines resultierenden Trägheitsmomentes Θ_res der freien Getriebeeingangswelle, das Anteile anderer mit der Getriebeeingangswelle in Verbindung stehender rotierender Bauteile enthält, und eines auf die freie Getriebeeingangswelle einwirkenden resultierenden Reibmomentes M_R bzw. eines resultierenden Schleppmomentes M_S wird das der entsprechenden Kupplungsstellkraft F_K zugeordnete Kupplungsmoment M_K nach der Formel M_K = Θ_W.π/30.dn/dt + M_R bzw. M_K = Θ_W.π/30.dn/dt - M_S bestimmt. Dabei wird der Begriff resultierendes Reibmoment M_R verwendet, wenn auf die freie Getriebeeingangswelle einwirkende Reib- und Schleppmomente im Ergebnis bremsend wirken, d. h. die Reibmomente überwiegen. Wirken diese Momente jedoch im Ergebnis treibend, wird von einem resultierenden Schleppmoment M_S gesprochen. Zur genauen Bestimmung des Kupplungsmomentes M_K ist eine möglichst genaue Kenntnis des jeweiligen Wertes des resultierenden Reib- bzw. Schleppmomentes wünschenswert. Entsprechende Werte können aus Prüfstandsläufen oder als Schätzwerte vorliegen. Mit dem wie zuvor beschrieben ermittelten neuen Wertepaar (F_K, M_K) erfolgt schließlich die Kennlinienadaption der freien Kupplung, was z. B. nach einem in der DE 197 51 455.3 beschriebenen Verfahren erfolgen kann.

Zur Anwendung bei einem geschalteten Gang der freien Getriebeeingangswelle, was z. B. für das Ende eines Schaltvorganges zutrifft, ist anstelle der Verfahrensschritte zur Betätigung der zugeordneten Synchronisiervorrichtung und zum Lösen der Betätigung ein Verfahrensschritt zum Lösen der Schaltung des betreffenden Ganges vorgesehen. Die freie Getriebeeingangswelle wird dann über den noch geschalteten Gang bei geöffneter zugeordneter Kupplung zunächst auf einer Drehzahl gehalten, die, je nachdem ob der aktuell wirksame Gang höher oder niedriger ist, über oder unter der Synchrondrehzahl n_Sync liegt. Nach dem Lösen der Schaltung wird die freie Getriebeeingangswelle unter der Wirkung des Kupplungsmomentes M_K entsprechend verzögert oder beschleunigt. Der übrige Ablauf dieser Verfahrensvariante ist identisch zu dem zuvor beschriebenen Verfahren.

Zur Verbesserung der Genauigkeit bei der Bestimmung des Kupplungsmomentes M_K und der nachfolgenden Kupplungskennlinienadaption kann das resultierende Reibmoment M_R bzw. das resultierende Schleppmoment M_S vor und/oder nach den Verfahrensschritten des erfindungsgemäßen Verfahrens ermittelt werden. Man ist dann nicht auf Labor- oder Schätzwerte angewiesen, sondern ermittelt einen jeweils aktuellen Wert des Reib- bzw. Schleppmomentes, so daß z. B. aktuelle Betriebs- und Verschleißeinflüsse berücksichtigt werden können. Erfolgt die Ermittlung vorher und nachher, kann ein Mittelwert gebildet werden, der dann im weiteren Verfahren, insbesondere bei der Bestimmung des Kupplungsmomentes M_K, Verwendung findet.

Das resultierende Reibmoment M_R oder das resultierende Schleppmoment M_S kann analog zu dem erfindungsgemäßen Verfahren durch eine Betätigung einer einem Gang (G1-G6) der freien Getriebeeingangswelle (W1; W2) zugeordneten Synchronisiervorrichtung (S1-S4), durch ein späteres Lösen der Betätigung der betreffenden Synchronisiervorrichtung (S1-S4), durch eine anschließende Ermittlung eines Drehzahlgradienten dn/dt der freien Getriebeeingangswelle (W1; W2), und schließlich durch eine Ermittlung des auf die freie Getriebeeingangswelle (W1; W2) wirksamen resultierenden Reibmomentes (M_R) bzw. des resultierenden Schleppmomentes (M_S) erfolgen. Eine derartige Vorgehensweise ermöglicht die Ermittlung zeitgenauer Werte, so daß das ermittelte resultierende Reib- bzw. Schleppmoment dem aktuellen Verschleiß- und Betriebszustand des Doppelkupplungsgetriebes bzw. der freien Getriebeeingangswelle und mit dieser in Verbindung stehender Bauteile entspricht.

Die Kupplungskennlinienadaption kann bei Vorliegen einer quasistationären Betriebsweise des Kraftfahrzeuges durchgeführt werden. Unter einer quasistationären Betriebsweise ist zu verstehen, daß keine Beschleunigungs- oder Verzögerungsphasen des Kraftfahrzeuges, insbesondere aber keine nennenswerten Drehzahländerungen des zugeordneten Antriebsmotors vorliegen. Dies hat den Vorteil, daß die Drehzahl der aktiven Getriebeeingangswelle, die bei einem schlupffreien Betrieb auch die Synchrondrehzahl n_Sync der freien Getriebeeingangswelle bildet, näherungsweise konstant ist, so daß keine Korrekturen innerhalb des Verfahrensablaufes erforderlich werden.

Die Kupplungskennlinienadaption kann in einem regelmäßigen oder unregelmäßigen Zeitabstand wiederholt werden. Durch eine Wiederholung des Verfahrens während des Betriebes des Kraftfahrzeuges ist eine ständige Anpassung der Kupplungssteuerung an geänderte Betriebsbedingungen der beiden Kupplungen möglich. Bei einer regelmäßigen Wiederholung ist nur eine Überwachung eines Zeittaktes nötig. Bei einer Wiederholung des Verfahrens in unregelmäßigen Zeitabständen können andere Kriterien, wie beispielsweise verschleißabhängige Integralwerte von weg- oder umdrehungsabhängigen Daten, zur Auslösung eines wiederholten Verfahrensablaufes verwendet werden. Dies erfordert zwar einen höheren Aufwand, insbesondere an Sensoren, wird aber einer tatsächlichen Änderung des Betriebszustandes der Kupplungen im Hinblick auf geänderte Reibwerte besser gerecht.

Bei wiederholter Durchführung des Verfahrens kann die Kupplungsstellkraft F_K auch variiert werden. Hierdurch wird ein größerer Bereich der jeweiligen Kennlinie abgedeckt und somit die Qualität der Kennlinienadaption verbessert.

Bei der Auslösung der Betätigung der Synchronisiervorrichtung sind prinzipiell zwei Vorgehensweisen möglich.

Zum einen kann die Betätigung der Synchronisiereinrichtung nach Ablauf einer vorgegebenen Zeitspanne nach der Erzeugung der Kupplungsstellkraft F_K erfolgen. Die Zeitspanne ist dann derart festgelegt, daß die freie Getriebeeingangswelle zuvor die Synchrondrehzahl n_Sync sicher erreicht hat. Eine Überwachung der Drehzahl der freien Getriebeeingangswelle ist somit in dieser Phase des Verfahrens nicht erforderlich.

Zum anderen kann die Betätigung der Synchronisiervorrichtung auch erst nach Erreichen der Synchrondrehzahl n_Sync der freien Getriebeeingangswelle erfolgen. In diesem Fall ist zwar eine Überwachung der Drehzahl der freien Getriebeeingangswelle erforderlich, der Verfahrensablauf wird jedoch beschleunigt. Das Erreichen der Synchrondrehzahl kann dabei durch einen Vergleich der Drehzahl der freien Getriebeeingangswelle mit der Drehzahl der aktiven Getriebeeingangswelle oder mit der Drehzahl des Antriebsmotors festgestellt werden.

In dem Verfahren kann jeweils die einem bestimmten Gang der freien Getriebeeingangswelle zugeordnete Synchronisiervorrichtung betätigt werden, d. h. es wird jeweils immer dieselbe der ersten bzw. der zweiten Getriebeeingangswelle zugeordnete Synchronisiervorrichtung betätigt. Aufgrund des damit verbundenen höheren Verschleißes sind die betreffenden zwei Synchronisiervorrichtungen vorteilhaft verstärkt ausgeführt. Die übrigen Synchronisiervorrichtungen werden jedoch geschont und der Verfahrensablauf vereinfacht, da eine Bestimmung der jeweils zu betätigenden Synchronisiervorrichtung entfällt.

Es kann jedoch auch, bezogen auf den aktuell eingelegten Gang, jeweils die dem nächsthöheren oder nächstniedrigeren Gang der freien Getriebeeingangswelle zugeordnete Synchronisiervorrichtung betätigt werden. Dies hat den Vorteil, daß sich bei der Betätigung der jeweiligen Synchronisiervorrichtung keine zu großen Drehzahlunterschiede an der Synchronisiervorrichtung selbst und an der Kupplung der freien Getriebeeingangswelle ergeben, so daß aufgrund geringerer Relativgeschwindigkeiten ein größerer Verschleiß vermieden wird. Im übrigen werden dann alle Synchronisiervorrichtungen näherungsweise gleich häufig benutzt und somit gleich stark abgenutzt.

In dem Verfahren kann die Synchronisiervorrichtung nach Ablauf einer vorgegebenen Zeitspanne nach der Betätigung der Synchronisiervorrichtung gelöst werden. Die Zeitspanne ist dann derart bemessen, daß sich eine ausreichend große Drehzahldifferenz an der freien Kupplung ergibt, so daß der Drehzahlgradient dn/dt, der sich nach dem Lösen der Synchronisiereinrichtung unter der Wirkung des übertragenen Drehmomentes der freien Kupplung ergibt, mit ausreichender Genauigkeit sicher bestimmt werden kann. Bei Verwendung der vorgegebenen Zeitspanne als Kriterium zum Lösen der Synchronisiervorrichtung ist eine Überwachung der Drehzahl der freien Getriebeeingangswelle in dieser Phase des Verfahrens nicht erforderlich.

Alternativ kann die Synchronisiervorrichtung jedoch auch nach Erreichen einer vorgegebenen Drehzahldifferenz der freien Getriebeeingangswelle zu der Synchrondrehzahl gelöst werden. In diesem Fall ist zwar eine Überwachung der Drehzahl der freien Getriebeeingangswelle erforderlich, der Verfahrensablauf wird jedoch beschleunigt.

Nach dem Lösen der Synchronisiereinrichtung kann in mehreren festgelegten zeitlichen Abständen jeweils eine Drehzahl der freien Getriebeeingangswelle ermittelt und aus den jeweiligen Drehzahlwerten n_iG und zugeordneten Zeitwerten t_iG der Drehzahlgradient bestimmt werden. Im einfachsten Fall wird nach Ablauf einer ersten Zeitspanne t_iG eine erste Drehzahl n_iG und nach Ablauf einer größeren zweiten Zeitspanne t_2G eine zweite Drehzahl n_2G der freien Getriebeeingangswelle ermittelt. Aus den beiden Drehzahlen n_1G, n_2G und den beiden Zeitspannen t_1G, t_2G kann dann der Drehzahlgradient dn/dt über einen entsprechenden Differenzenquotienten dn/dt = (n_2G-n_1G)/(t_2G-t_1G) ermittelt werden. Bei Vorliegen von mehr als zwei Wertepaaren (n_iG, t_iG) kann die Ermittlung des Drehzahlgradienten dn/dt jedoch auch über bekannte Verfahren der numerischen Differentiation erfolgen. Die beschriebene Vorgehensweise erfordert zwar eine ständige Überwachung der Drehzahl der freien Getriebeeingangswelle, ergibt jedoch eine hohe Genauigkeit des derart ermittelten Drehzahlgradienten.

Alternativ kann eine Beschleunigungs- oder Verzögerungszeit Δt_G zwischen dem Lösen der Synchronisiereinrichtung und dem Erreichen der Synchrondrehzahl n_Sync der freien Getriebeeingangswelle ermittelt werden. Aus der Drehzahldifferenz (n_Sync-n_0G) und der Beschleunigungs- oder Verzögerungszeit Δt_G kann dann der Drehzahlgradient bestimmt werden, nämlich in Form von dn/dt = (n_Sync-n_0G)/Δt_G. In diesem Fall ist nur die Ermittlung der Drehzahl n_0G der freien Getriebeeingangswelle zum Zeitpunkt des Lösens der Synchronisiereinrichtung und der Zeitspanne Δt_G erforderlich. Der Verfahrensschritt ist also stark vereinfacht und ermöglicht die Verwendung einer weniger leistungsfähigen und damit preisgünstigeren Steuerung.

Das Verfahren zur Bestimmung eines kupplungsabhängigen Drehzahlgradienten eines automatisierten Doppelkupplungsgetriebes, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, sieht vor, daß zunächst eine definierte Kupplungsstellkraft zur Schließung einer einer freien Getriebeeingangswelle zugeordneten Kupplung erzeugt wird, daß daraufhin eine einem Gang der freien Getriebeeingangswelle zugeordnete Synchronisiervorrichtung betätigt wird, daß die Betätigung der betreffenden Synchronisiervorrichtung zu einem späteren Zeitpunkt gelöst wird, und daß dann ein Drehzahlgradient der freien Getriebeeingangswelle ermittelt wird. Das Verfahren kann beispielsweise genutzt werden, um einen Verschleißzustand der jeweiligen der freien Getriebeeingangswelle zugeordneten Kupplung zu ermitteln.

In ähnlicher Weise kann ein Verfahren zur Bestimmung eines kupplungsabhängigen Drehzahlgradienten eines einfachen automatisierten Stufengetriebes, insbesondere eines Krafttahrzeuges, durchgeführt werden, das vorsieht, daß zunächst eine definierte Kupplungsstellkraft zur Schließung einer zugeordneten Kupplung erzeugt wird, daß dann eine einem Gang zugeordnete Synchronisiervorrichtung betätigt wird, daß zu einem späteren Zeitpunkt die Betätigung der betreffenden Synchronisiervorrichtung gelöst wird, und daß ein sich daraus ergebender Drehzahlgradient einer zugeordneten Getriebeeingangswelle bestimmt wird. Dieses Verfahren kann beispielsweise vor einem Losfahren genutzt werden, um einen Verschleißzustand der Kupplung festzustellen, was z. B. zur Kennlinienadaption einer Naßkupplung, zur Nachstellung einer Trockenkupplung, oder zur Ausgabe eines Warnsignals zur Durchführung einer Kupplungsreparatur nutzbar ist.

Eine Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens nach Anspruch 1 weist mindestens folgende Baugruppen auf: eine Steuereinheit zur Steuerung eines Verfahrensablaufes, ein Kupplungssteuergerät zur Erzeugung definierter Kupplungsstellkräfte zur Schließung einer ersten und einer zweiten Kupplung, ein Synchronisiersteuergerät zur Betätigung und zum Lösen der Betätigung einer jeweils einem Gang einer ersten und einer zweiten Getriebeeingangswelle zugeordneten Synchronisiervorrichtung, eine Drehzahlmeßvorrichtung zur Ermittlung der Drehzahl der ersten und der zweiten Getriebeeingangswelle, eine Zeitmessvorrichtung zur Ermittlung von Zeitspannen, eine Recheneinheit zur Berechnung von Drehzahlgradienten und Kennliniendaten, und eine Speichereinheit zur Abspeicherung der Kennliniendaten.

Analog dazu weist die Vorrichtung zur Bestimmung eines kupplungsabhängigen Drehzahlgradienten eines automatisierten Doppelkupplungsgetriebes eine Steuereinheit zur Steuerung eines Verfahrensablaufes, ein Kupplungssteuergerät zur Erzeugung definierter Kupplungsstellkräfte zur Schließung einer ersten und einer zweiten Kupplung, ein Synchronisiersteuergerät zur Betätigung und zum Lösen der Betätigung einer jeweils einem Gang einer ersten und einer zweiten Getriebeeingangswelle zugeordneten Synchronisiervorrichtung, eine Drehzahlmeßvorrichtung zur Ermittlung einer Drehzahl der ersten und der zweiten Getriebeeingangswelle, eine Zeitmessvorrichtung zur Ermittlung von Zeitspannen, und eine Recheneinheit zur Berechnung eines Drehzahlgradienten auf.

In ähnlicher Weise umfaßt die Vorrichtung zur Bestimmung eines kupplungsabhängigen Drehzahlgradienten eines einfachen automatisierten Stufengetriebes eine Steuereinheit zur Steuerung eines Verfahrensablaufes, ein Kupplungssteuergerät zur Erzeugung einer definierten Kupplungsstellkraft zur Schließung einer zugeordneten Kupplung, ein Synchronisiersteuergerät zur Betätigung und zum Lösen der Betätigung einer jeweils einem Gang zugeordneten Synchronisiervorrichtung, eine Drehzahlmeßvorrichtung zur Ermittlung einer Drehzahl einer zugeordneten Getriebeeingangswelle, eine Zeitmessvorrichtung zur Ermittlung von Zeitspannen, und eine Recheneinheit zur Berechnung eines Drehzahlgradienten.

Im folgenden wird das Verfahren zur Kupplungskennlinienadaption eines automatisierten Doppelkupplungsgetriebes anhand einer Verfahrensvariante mit Hilfe von drei Figuren näher erläutert. Dazu zeigen

Fig. 1 den Verfahrensablauf in Form eines Ablaufplanes,

Fig. 2 zeitliche Verläufe von Drehzahlen und Drehmomenten der freien Getriebeeingangswelle in Form eines Diagramms, und

Fig. 3 den Aufbau des Doppelkupplungsgetriebes als Prinzipskizze.

In der Fig. 3 ist ein bekanntes Doppelkupplungsgetriebe G schematisch dargestellt, bei dem das erfindungsgemäße Verfahren anwendbar ist. Das Doppelkupplungsgetriebe G weist sechs Vorwärtsgängen G1 bis G6 zugeordnete Zahnradpaare und Zahnräder eines Rückwärtsganges R auf. Ausgangsseitig sind die jeweiligen Zahnräder drehbar und über Schalt- und Synchronisiervorrichtungen S1 bis S4 auf einer Getriebeausgangswelle W3 gelagert bzw. mit dieser verbindbar. Die Schalt- und Synchronisiervorrichtungen S1, S3 und S4 sind doppelseitig wirksam ausgebildet, während die Vorrichtung S2 nur einseitig wirksam ausgebildet ist. Eingangsseitig sind die jeweiligen Zahnräder jeweils fest mit einer von zwei Eingangswellen W1 und W2 verbunden. Die ungeradzahligen Gänge G1, G3 und G5 und der Rückwärtsgang R sind der ersten Getriebeeingangswelle W1, die geradzahligen Gänge G2, G4 und G6 der zweiten Getriebeeingangswelle W2 zugeordnet. Die zwei Getriebeeingangswellen W1 und W2 stehen jeweils mit einer separaten Kupplung K1 bzw. K2 in Verbindung, über die sie mit dem Antriebsmotor M verbindbar bzw. von diesem trennbar sind. Während eines normalen Fahrbetriebes ist einer der Gänge G1-G6 geschaltet und die mit der entsprechenden Getriebeeingangswelle W1 bzw. W2, der der Gang zugeordnet ist, in Verbindung stehende Kupplung K1 bzw. K2 geschlossen. Bei einem Schaltvorgang wird zunächst der Zielgang, der der anderen, offenen Kupplung K1 bzw. K2 zugeordnet ist, geschaltet. Ein Übergang von dem aktiven Gang auf den Zielgang erfolgt dann durch gleichzeitiges Öffnen der Kupplung des aktiven Ganges und Schließen der Kupplung des Zielganges. Der Kraftfluß des Getriebes verläuft also abwechselnd entweder über die erste Kupplung K1, die erste Getriebeeingangswelle W1 und ein dieser zugeordnetes Zahnradpaar oder über die zweite Kupplung K2, die zweite Getriebeeingangswelle W2 und ein dieser zugeordnetes Zahnradpaar auf die Getriebeabtriebswelle W3. Für das erfindungsgemäße Verfahren wird jeweils die momentan nicht genutzte freie Kupplung K1 bzw. K2, die entsprechende freie Getriebeeingangswelle W1 bzw. W2 und eine Synchronisiervorrichtung S1-S4 benutzt, die einem Gang G1-G6 der betreffenden Getriebeeingangswelle W1 bzw. W2 zugeordnet ist.

Die in der Fig. 1 dargestellte Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Kupplungskennlinienadaption eines automatisierten Doppelkupplungsgetriebes G ist zur Anwendung in einem Kraftfahrzeug vorgesehen. Vor einer Durchführung des Verfahrens wird zunächst geprüft, ob ein quasistationärer Betriebszustand des Kraftfahrzeuges vorliegt, d. h. ob keine Beschleunigungs- oder Verzögerungsphase vorliegt. Falls diese Prüfung negativ ausfällt, wird ohne eine Durchführung von Programmschritten an das Programmende verzweigt, von wo aus beispielsweise in ein übergeordnetes Steuerprogramm zurückverzweigt werden kann. Bei Vorliegen eines quasistationären Betriebszustandes wird zunächst eine Kupplungsstellkraft F_K festgelegt, für die die Kupplungskennlinienadaption der freien, d. h. momentan nicht in eine Kraftübertragung eingebundene Kupplung K1 bzw. K2 einer von zwei Getriebeeingangswellen W1 bzw. W2 vorgesehen ist. Die Kupplungsstellkraft F_K liegt im Bereich von 5 Nm bis 20 Nm, kann jeweils konstant vorgegeben sein oder innerhalb eines vorgegebenen Bereiches variiert werden. Danach wird die freie Kupplung K1 bzw. K2 unter der Wirkung der Kupplungsstellkraft F_K geschlossen, was ein Kupplungsmoment M_K zur Folge hat, durch das eine Beschleunigung der zugeordneten freien Getriebeeingangswelle W1 bzw. W2 auf eine Synchrondrehzahl n_Sync erfolgt, die im allgemeinen mit der Drehzahl n_Mot eines mit dem Doppelkupplungsgetriebe K in Verbindung stehenden Antriebsmotors M übereinstimmt. Nach dem Schließen der freien Kupplung K1 bzw. K2 wird geprüft, ob die freie Getriebeeingangswelle W1 bzw. W2 die Synchrondrehzahl n_Sync erreicht hat. Im negativen Fall erfolgt so lange eine Rückverzweigung über eine Warteschleife, bis die Synchrondrehzahl n_Sync erreicht ist. Im positiven Fall wird ein Gang G1-G6 einer zu betätigenden Synchronisiervorrichtung S1-S4 bestimmt. Der entsprechende Gang kann jeweils für jede der beiden Getriebeeingangswellen W1 bzw. W2 immer derselbe sein. Es kann aber auch abhängig von einem momentan eingelegten aktiven Gang der nächsthöhere oder der nächstniedrigere Gang bzw. die diesem Gang zugeordnete Synchronisiervorrichtung bestimmt werden. Danach wird eine Synchronstellkraft F_Sync festgelegt, mit der eine Betätigung der zuvor bestimmten Synchronisiervorrichtung S1-S4 vorgesehen ist. Die Synchronstellkraft F_Sync wird derart bemessen, daß das durch diese hervorgerufene Synchronmoment M_Sync größer als das Kupplungsmoment M_K, jedoch so klein ist, daß eine Schaltung des entsprechenden Ganges vermieden wird.

Nach der Festlegung der Synchronstellkraft F_Sync wird die zuvor bestimmte Synchronisiervorrichtung S1-S4 mit Hilfe der Synchronstellkraft F_Sync betätigt. Unter der Annahme eines im Vergleich zu dem aktiven Gang höheren Ganges der betätigten Synchronisiervorrichtung wird die freie Getriebeeingangswelle W1 bzw. W2 unter der Wirkung des Synchronmomentes M_Sync verzögert, wobei die freie Kupplung K1 bzw. K2 in Schlupfbetrieb gerät. In dem vorliegenden Verfahren wird nun geprüft, ob die derart erzeugte Drehzahldifferenz Δn der freien Getriebeeingangswelle W1 bzw. W2 ausreichend groß ist, um einen nachfolgenden Drehzahlgradienten dn/dt sicher bestimmen zu können. Im negativen Fall wird über eine Warteschleife so lange zurückverzweigt, bis die Drehzahldifferenz Δn ausreichend groß ist. Im positiven Fall wird die Synchronisiervorrichtung S1-S4 gelöst, worauf die freie Getriebeeingangswelle W1 bzw. W2 im wesentlichen unter der Wirkung des Kupplungsmomentes M_K wieder auf die Synchrondrehzahl M_Sync beschleunigt wird. Der sich dabei ergebende Drehzahlgradient dn/dt wird nun bestimmt, um daraus den Wert des übertragenen Kupplungsmomentes M_K zu berechnen. Es versteht sich, daß bei der Berechnung ein resultierendes Trägheitsmoment und ein resultierendes Reib- bzw. Schleppmoment der freien Getriebeeingangswelle und zugeordneter mitrotierender Bauteile berücksichtigt werden. Mit den derart ermittelten Daten der Kupplungsstellkraft F_K oder einer mit dieser verknüpften Steuergröße, wie z. B. einer Steuerspannung, und dem ermittelten Kupplungsmoment M_K erfolgt dann abschließend die Kupplungskennlinienadaption nach einem beliebigen Verfahren, z. B. wie es aus der DE 197 51 455.3 bekannt ist.

Zur Verdeutlichung des zuvor beschriebenen Verfahrens sind in Fig. 2 die zeitlichen Verläufe von Drehzahlen n und Drehmomenten M über der Zeit t in einer vereinfachten linearisierten Form dargestellt. Die ununterbrochene waagerechte Linie kennzeichnet den Verlauf der Motordrehzahl n_Mot, die unterbrochene Linie den Verlauf der Drehzahl n_fW der freien Getriebeeingangswelle des automatisierten Doppelkupplungsgetriebes G. Die einfach strichpunktierte Linie gibt den Verlauf des durch die verwendete Synchronisiervorrichtung S1-S4 erzeugten Synchronmomentes M_Sync und die doppelt strichpunktierte Linie den Verlauf des durch die freie Kupplung K1 bzw. K2 übertragenen Drehmomentes M_K wieder. Da hier ein quasistationärer Betrieb des betreffenden Kraftfahrzeuges angenommen wird, verläuft die Motordrehzahl n_Mot konstant über der Zeit t. Die Drehzahl n_fW, der freien Getriebeeingangswelle ist zunächst ebenfalls konstant und befindet sich aufgrund überwiegender Schleppmomente auf einer Drehzahl, die zwischen Stillstand und der Motordrehzahl n_Mot liegt. Zum Zeitpunkt t₀₁ wird die freie Kupplung K1 bzw. K2 des automatisierten Doppelkupplungsgetriebes G unter der Wirkung der Kupplungsstellkraft F_K geschlossen, so daß in der freien Kupplung K1 bzw. K2 das Kupplungsmoment M_K auf die freie Getriebeeingangswelle W1 bzw. W2 übertragen wird, was zu einer Beschleunigung der freien Getriebeeingangswelle W1 bzw. W2 von der Ausgangsdrehzahl auf die Motordrehzahl n_Mot führt, die gleich der Synchrondrehzahl n_Sync ist und zum Zeitpunkt t₀₂ erreicht wird. Zum Zeitpunkt t₁ wird die Synchronisiervorrichtung S1-S4 eines im Vergleich zu dem eingelegten aktiven Gang höheren Ganges betätigt, was zur Erzeugung des auf die freie Getriebeeingangswelle W1 bzw. W2 wirksamen Synchronmomentes M_Sync führt. Aus der Fig. 2 wird deutlich, daß das Synchronmonemt M_Sync größer ist als das zuvor eingestellte Kupplungsmoment M_K. Demzufolge gerät die freie Kupplung K1 bzw. K2 in Schlupfbetrieb und die zugeordnete freie Getriebeeingangswelle W1 bzw. W2 wird abgebremst, und zwar bis zum Zeitpunkt t₂, zu dem eine Drehzahldifferenz Δn erreicht und die Betätigung der Synchronisiervorrichtung wieder gelöst wird. Daraufhin wird die freie Getriebeeingangswelle W1 bzw. W2 im wesentlichen unter der Wirkung des Kupplungsmomentes M_K wieder auf die Synchrondrehzahl n_Sync beschleunigt, die zum Zeitpunkt t₃ erreicht wird. In dieser Beschleunigungsphase wird in dem Verfahren der entsprechende Drehzahlgradient dn/dt bestimmt, mit dessen Hilfe dann das wirksame übertragene Drehmoment M_K mit großer Genauigkeit berechnet werden kann. Zum Zeitpunkt t₄ wird die freie Kupplung K1 bzw. K2 wieder getrennt und die zugeordnete freie Getriebeeingangswelle W1 bzw. W2 unter der Wirkung überwiegender Reibmomente wieder verzögert.

BEZUGSZEICHENLISTE

dn/dt Drehzahlgradient
F_K

Kupplungsstellkraft
F_Sync

Synchronstellkraft
G Doppelkupplungsgetriebe
G1 erster Vorwärtsgang
G2 zweiter Vorwärtsgang
G3 dritter Vorwärtsgang
G4 vierter Vorwärtsgang
G5 fünfter Vorwärtsgang
G6 sechster Vorwärtsgang
K1 erste Kupplung
K2 zweite Kupplung
M Antriebsmotor
M Drehmoment
M_K

(übertragenes) Kupplungsmoment
M_Sync

Synchronmoment
n Drehzahl
n_fW

Drehzahl der freien Getriebeeingangswelle
n_Mot

Drehzahl des Antriebsmotors
n_Sync

Synchrondrehzahl
R Rückwärtsgang
S1 erste Synchronisiervorrichtung
S2 zweite Synchronisiervorrichtung
S3 dritte Synchronisiervorrichtung
S4 vierte Synchronisiervorrichtung
t Zeit, Zeitpunkt
t₀₁

Schließbeginn der freien Kupplung
t₀₂

erstes Erreichen der Synchrondrehzahl der freien Getriebeeingangswelle
t₁

Betätigungsbeginn der Synchronisiervorrichtung
t₂

Betätigungsende der Synchronisiervorrichtung
t₃

zweites Erreichen der Synchrondrehzahl der freien Getriebeeingangswelle
t₄

Schließende der freien Kupplung
W1 erste Getriebeeingangswelle
W2 zweite Getriebeeingangswelle
W3 Getriebeabtriebswelle
Δn Drehzahldifferenz

Claims

1. Verfahren zur Kupplungskennlinienadaption eines automatisierten Doppelkupplungsgetriebes, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit folgenden kennzeichnenden Verfahrensschritten:

a) Erzeugung einer definierten Kupplungsstellkraft (F_K) zur Schließung einer einer freien Getriebeeingangswelle (W1; W2) zugeordneten Kupplung (K1; K2),
b) Betätigung einer einem Gang (G1-G6) der freien Getriebeeingangswelle (W1; W2) zugeordneten Synchronisiervorrichtung (S1-S4),
c) Lösen der Betätigung der betreffenden Synchronisiervorrichtung (S1-S4),
d) Ermittlung eines Drehzahlgradienten dn/dt der freien Getriebeeingangswelle (W1; W2),
e) Ermittlung eines übertragenen Drehmomentes (M_K) der der freien Getriebeeingangswelle (W1; W2) zugeordneten Kupplung (K1; K2),
f) Adaption der Kupplungskennlinie der der freien Getriebeeingangswelle (W1; W2) zugeordneten Kupplung (K1; K2).

2. Verfahren zur Kupplungskennlinienadaption zur Anwendung bei einem geschalteten Gang (G1-G6) einer freien Getriebeeingangswelle (W1; W2), gekennzeichnet durch die Verfahrensschritte (a), (d) bis (f) des Anspruches 1, und daß nach der Erzeugung der definierten Kupplungsstellkraft (F_K) die Schaltung des betreffenden Ganges (G1-G6) gelöst wird.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verbesserung der Genauigkeit des Verfahrens vor und/oder nach den Verfahrensschritten des Anspruches 1 oder 2 ein resultierendes Reibmoment (M_R) oder ein resultierendes Schleppmoment (M_S) ermittelt wird.

4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das resultierende Reibmoment (M_R) oder das resultierende Schleppmoment (M_S) durch folgende Verfahrensschritte ermittelt wird:

a) Betätigung einer einem Gang (G1-G6) der freien Getriebeeingangswelle (W1; W2) zugeordneten Synchronisiervorrichtung (S1-S4),
b) Lösen der Betätigung der betreffenden Synchronisiervorrichtung (S1-S4),
c) Ermittlung eines Drehzahlgradienten dn/dt der freien Getriebeeingangswelle (W1; W2),
d) Ermittlung des auf die freie Getriebeeingangswelle (W1; W2) wirksamen resultierenden Reibmomentes (M_R) bzw. des resultierenden Schleppmomentes (M_S).

5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungskennlinienadaption bei Vorliegen einer quasistationären Betriebsweise des Kraftfahrzeuges durchgeführt wird.

6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungskennlinienadaption in einem regelmäßigen oder unregelmäßigen Zeitabstand wiederholt wird.

7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsstellkraft (F_K) bei einer Wiederholung der Kupplungskennlinienadaption variiert wird.

8. Verfahren nach Anspruch 1 oder einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigung der Synchronisiervorrichtung (S1-S4) nach Ablauf einer vorgegebenen Zeitspanne nach der Erzeugung der Kupplungsstellkraft (F_K) erfolgt.

9. Verfahren nach Anspruch 1 oder einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigung der Synchronisiervorrichtung (S1-S4) nach Erreichen einer Synchrondrehzahl (n_Sync) der freien Getriebeeingangswelle (W1; W2) erfolgt.

10. Verfahren nach Anspruch 1 oder einem der Ansprüche 3 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils die einem bestimmten Gang (G1-G6) der freien Getriebeeingangswelle (W1; W2) zugeordnete Synchronisiervorrichtung (S1-S4) betätigt wird.

11. Verfahren nach Anspruch 1 oder einem der Ansprüche 3 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß, bezogen auf den aktuell eingelegten Gang, jeweils die dem nächsthöheren oder nächstniedrigeren Gang der freien Getriebeeingangswelle (W1; W2) zugeordnete Synchronisiervorrichtung (S1-S4) betätigt wird.

12. Verfahren nach Anspruch 1 oder einem der Ansprüche 3 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Synchronisiervorrichtung (S1-S4) nach Ablauf einer vorgegebenen Zeitspanne nach der Betätigung (t1) der Synchronisiervorrichtung (S1-S4) gelöst wird.

13. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Synchronisiervorrichtung (S1-S4) nach Erreichen einer vorgegebenen Drehzahldifferenz der freien Getriebeeingangswelle (W1; W2) zu der Synchrondrehzahl (n_Sync) gelöst wird.

14. Verfahren nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß nach dem Lösen (t2) der Synchronisiervorrichtung (S1-S4) in mehreren festgelegten zeitlichen Abständen jeweils eine Drehzahl (n_fW) der freien Getriebeeingangswelle (W1; W2) ermittelt wird, und daß aus den Drehzahlen (n_fW) und zugeordneten Zeitwerten (t) der Drehzahlgradient dn/dt bestimmt wird.

15. Verfahren nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß eine Beschleunigungszeit oder Verzögerungszeit zwischen dem Lösen (t₂) der Synchronisiereinrichtung (S1-S4) und dem Erreichen (t₃) der Synchrondrehzahl (n_Sync) der freien Getriebeeingangswelle (W1; W2) ermittelt wird, und daß aus der Drehzahldifferenz und der Beschleunigungs- oder Verzögerungszeit (t₃-t₂) der Drehzahlgradient dn/dt bestimmt wird.

16. Verfahren zur Bestimmung eines kupplungsabhängigen Drehzahlgradienten eines automatisierten Doppelkupplungsgetriebes, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit folgenden kennzeichnenden Verfahrensschritten:

a) Erzeugung einer definierten Kupplungsstellkraft (F_K) zur Schließung einer einer freien Getriebeeingangswelle (W1; W2) zugeordneten Kupplung (K1; K2),
b) Betätigung einer einem Gang (G1-G6) der freien Getriebeeingangswelle (W1; W2) zugeordneten Synchronisiervorrichtung (S1-S4),
c) Lösen der Betätigung der betreffenden Synchronisiervorrichtung (S1-S4),
d) Ermittlung eines Drehzahlgradienten (dn/dt) der freien Getriebeeingangswelle (W1; W2).

17. Verfahren zur Bestimmung eines kupplungsabhängigen Drehzahlgradienten eines automatisierten einfachen Stufengetriebes, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit folgenden kennzeichnenden Verfahrensschritten:

a) Erzeugung einer definierten Kupplungsstellkraft zur Schließung einer zugeordneten Kupplung,
b) Betätigung einer einem Gang zugeordneten Synchronisiervorrichtung,
c) Lösen der Betätigung der betreffenden Synchronisiervorrichtung,
d) Ermittlung eines Drehzahlgradienten einer zugeordneten Getriebeeingangswelle.

18. Vorrichtung zur Kupplungskennlinienadaption eines automatisierten Doppelkupplungsgetriebes, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit folgenden Merkmalen:

a) eine Steuereinheit zur Steuerung eines Verfahrensablaufes,
b) ein Kupplungssteuergerät zur Erzeugung definierter Kupplungsstellkräfte (F_K) zur Schließung einer ersten und einer zweiten Kupplung (K1, K2),
c) ein Synchronisiersteuergerät zur Betätigung und zum Lösen der Betätigung einer jeweils einem Gang (G1-G6) einer ersten und einer zweiten Getriebeeingangswelle (W1, W2) zugeordneten Synchronisiervorrichtung (S1-S4),
d) eine Drehzahlmeßvorrichtung zur Ermittlung einer Drehzahl (n_fW) der ersten und der zweiten Getriebeeingangswelle (W1, W2),
e) eine Zeitmessvorrichtung zur Ermittlung von Zeitspannen,
f) eine Recheneinheit zur Berechnung von Drehzahlgradienten und Kennliniendaten, und
g) eine Speichereinheit zur Abspeicherung der Kennliniendaten.

19. Vorrichtung zur Bestimmung eines kupplungsabhängigen Drehzahlgradienten eines automatisierten Doppelkupplungsgetriebes, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit folgenden Merkmalen:

a) eine Steuereinheit zur Steuerung eines Verfahrensablaufes,
b) ein Kupplungssteuergerät zur Erzeugung definierter Kupplungsstellkräfte (F_K) zur Schließung einer ersten und einer zweiten Kupplung (K1, K2),
c) ein Synchronisiersteuergerät zur Betätigung und zum Lösen der Betätigung einer jeweils einem Gang (G1-G6) einer ersten und einer zweiten Getriebeeingangswelle (W1, W2) zugeordneten Synchronisiervorrichtung (S1-S4),
d) eine Drehzahlmeßvorrichtung zur Ermittlung einer Drehzahl (n_fW) der ersten und der zweiten Getriebeeingangswelle (W1, W2),
e) eine Zeitmessvorrichtung zur Ermittlung von Zeitspannen, und
f) eine Recheneinheit zur Berechnung eines Drehzahlgradienten.

20. Vorrichtung zur Bestimmung eines kupplungsabhängigen Drehzahlgradienten eines automatisierten einfachen Stufengetriebes, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit folgenden Merkmalen:

a) eine Steuereinheit zur Steuerung eines Verfahrensablaufes,
b) ein Kupplungssteuergerät zur Erzeugung einer definierten Kupplungsstellkraft zur Schließung einer zugeordneten Kupplung,
c) ein Synchronisiersteuergerät zur Betätigung und zum Lösen der Betätigung einer jeweils einem Gang zugeordneten Synchronisiervorrichtung,
d) eine Drehzahlmeßvorrichtung zur Ermittlung einer Drehzahl einer zugeordneten Getriebeeingangswelle,
e) eine Zeitmessvorrichtung zur Ermittlung von Zeitspannen, und
f) eine Recheneinheit zur Berechnung eines Drehzahlgradienten.