DE19930156A1

DE19930156A1 - Seat belt arrangement especially for private motor vehicles has belt deflection fitting mounted on part of vehicle to swivel around pivot mounting and comes into contact with component of pivot mounting by section of surface

Info

Publication number: DE19930156A1
Application number: DE1999130156
Authority: DE
Inventors: Thomas Herrmann
Original assignee: Takata Europe Vehicle Safety Technology GmbH; Takata Europe GmbH
Current assignee: Takata Petri AG
Priority date: 1999-06-30
Filing date: 1999-06-30
Publication date: 2001-01-04

Abstract

A belt deflection fitting(20) is mounted on a part(24) of the vehicle to swivel around a pivot mounting(22). The deflection fitting is mounted so that it comes into contact with a component of the pivot mounting by at least one section of its surface, and with this forms a friction-locking connection preventing further additional swivel movements of the deflection fitting if forces(F1,F2) acting on the belt webbing(12) exceed a predetermined threshold value.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsgurtanordnung mit einem durch ein Schwenklager schwenkbar an einem Fahrzeugteil gelagerten Umlenkbe schlag zum Umlenken eines Gurtbandes.The invention relates to a seat belt arrangement with a through Swivel bearing pivotable on a vehicle part Umlenkbe beat to redirect a webbing.

Eine derartige Sicherheitsgurtanordnung ist bekannt und dient insbeson dere bei Personenkraftwagen als Fahrzeuginsassenrückhaltesystem, mit dem bei einer plötzlichen Verzögerung des Personenkraftwagens der Fahr zeuginsasse in einer definierten Position in seinem Fahrzeugsitz gehalten werden soll.Such a seat belt arrangement is known and is used in particular with passenger cars as a vehicle occupant restraint system, with that in the event of a sudden deceleration of the passenger car driving Vehicle occupant held in a defined position in his vehicle seat shall be.

Bei der bekannten Sicherheitsgurtanordnung besteht durch die schwenk bare Lagerung des Umlenkbeschlages am Fahrzeugteil das Problem, daß der Umlenkbeschlag durch die bei einer plötzlich Verzögerung am Gurt band angreifenden Gurtkräfte unerwünschte, schlagartige Bewegungen ausführt und gegebenenfalls ausgehend von seiner Position, in der er sich unmittelbar vor dem Angreifen der Gurtkräfte befand, um 20 bis 30° nach vorne oder hinten umschlägt. Im ungünstigsten Fall kann sich dabei das Gurtband im Umlenkbeschlag derart verklemmen, daß es nicht mehr ord nungsgemäß geführt und in seiner Sicherheitsfunktion beeinträchtigt ist, insbesondere wenn zusätzliche Sicherheitseinrichtungen wie Gurtstraffer vorgesehen sind.In the known seat belt arrangement consists of the swivel bare storage of the deflection fitting on the vehicle part the problem that the deflection fitting due to a sudden delay on the belt tied belt forces attacking unwanted, sudden movements executes and if necessary based on his position in which he is immediately before attacking the belt forces, by 20 to 30 ° after turns front or back. In the worst case this can happen Clamp the webbing in the deflection fitting in such a way that it is no longer tidy properly managed and impaired in its safety function, especially when additional safety devices such as belt tensioners are provided.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Sicherheitsgurtanordnung bereitzu stellen, bei der unerwünschte, schlagartige Bewegungen des Umlenkbe schlages bei plötzlich auftretenden, hohen Gurtkräften wirksam vermie den werden.It is an object of the invention to provide a seat belt assembly place, in the unwanted, sudden movements of the Umlenkbe effectively avoid impact with suddenly occurring, high belt forces that will.

Die Erfindung löst die Aufgabe durch eine Sicherheitsgurtanordnung mit den Merkmalen nach Anspruch 1 und insbesondere dadurch, daß der Umlenkbeschlag derart am Schwenklager gelagert ist, daß er mit minde stens einem Abschnitt seiner Oberfläche mit einer Komponente des Schwenklagers in Berührung kommt und mit dieser eine weitere Schwenkbewegungen des Umlenkbeschlages verhindernde, reibschlüssige Verbindung ausbildet, wenn am Gurtband angreifende Gurtkräfte einen vorgegebenen Grenzwert überschreiten.The invention solves the problem with a seat belt arrangement the features of claim 1 and in particular in that the Deflection fitting is mounted on the pivot bearing in such a way that it with at least least a portion of its surface with a component of the Swivel bearing comes into contact and with this another Swiveling movements of the deflection fitting prevent frictional Connection forms when belt forces acting on the belt strap one exceed the specified limit.

Sobald am Gurtband Zugkräfte wirken, greift am Umlenkbeschlag durch die Umlenkung des Gurtbandes ein um eine quer zur Schwenkachse des Schwenklagers verlaufende Achse wirkendes Drehmoment an, das bezo gen auf das Schwenklager eine relative Drehbewegung des Umlenkbe schlages um die Achse des Drehmomentes zur Folge hat. Die relative Drehbewegung des Umlenkbeschlages zum Schwenklager bewirkt wieder um, daß der Umlenkbeschlag mit mindestens einem Abschnitt seiner Oberfläche an einer Komponente des Schwenklagers zur Anlage kommt, wobei an der Kontaktfläche zwischen dem Oberflächenabschnitt des Um lenkbeschlages und der Komponente des Schwenklagers eine Vorspann kraft entsteht. Übersteigen die am Umlenkbeschlag angreifenden Gurt kräfte einen vorgegebenen Grenzwert, sind die zwischen dem Oberflächen abschnitt des Umlenkbeschlages und der Komponente des Schwenklagers wirkenden Vorspannkräfte so hoch, daß sich eine reibschlüssige Verbin dung zwischen dem Oberflächenabschnitt des Umlenkbeschlages und der Komponente des Schwenklagers ausbildet, die eine weitere Schwenkbewe gung des Umlenkbeschlages um die Schwenkachse des Schwenklagers und damit unerwünschte Bewegungen des Umlenkbeschlages verhindert.As soon as tensile forces act on the belt strap, the deflection fitting engages the deflection of the webbing around a transverse to the pivot axis of the Swivel bearing extending axis acting torque, the bezo conditions on the pivot bearing a relative rotational movement of the deflection impact around the axis of the torque. The relative Rotary movement of the deflection fitting to the pivot bearing causes again um that the deflection fitting with at least a portion of its Surface comes into contact with a component of the swivel bearing, being at the contact surface between the surface portion of the um steering fitting and the component of the pivot bearing a preload power arises. Exceed the belt attacking the deflection fitting forces a predetermined limit are those between the surfaces Section of the deflection fitting and the component of the pivot bearing acting prestressing forces so high that there is a frictional connection between the surface section of the deflection fitting and the Component of the pivot bearing that forms a further pivot movement the deflection fitting around the swivel axis of the swivel bearing and thus prevents unwanted movements of the deflection fitting.

Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, der Zeichnung sowie den Unteransprüchen.Further advantageous developments of the invention result from the following description, the drawing and the subclaims.

So ist es besonders von Vorteil, wenn zwischen dem Abschnitt der Ober fläche des Umlenkbeschlages und der Komponente des Schwenklagers nicht nur eine reibschlüssige sondern gleichzeitig auch eine formschlüssi ge Verbindung entsteht, sobald die am Gurtband angreifenden Gurtkräfte den vorgegebenen Grenzwert überschreiten. Auf diese Weise kann auch bei sehr hohen am Gurtband angreifenden Gurtkräften, die ein entspre chend hohes Drehmoment im Schwenklager bewirken, eine Bewegung des Umlenkbeschlages verhindert werden.So it is particularly beneficial if between the section of the upper surface of the deflection fitting and the component of the swivel bearing not only a frictional but also a positive one A connection is established as soon as the belt forces acting on the belt strap exceed the specified limit. This way too with very high belt forces acting on the webbing, which correspond to high torque in the swivel bearing cause a movement of the Deflection fitting can be prevented.

Ferner ist es von Vorteil, wenn sich die Oberflächenhärte der Komponente des Schwenklagers und die Oberflächenhärte der Oberfläche des Umlenk beschlages unterscheiden, damit eine für die Ausbildung der reibschlüssi gen Verbindung ausreichend hohe Verformung zwischen der Komponente des Schwenklagers und dem Oberflächenabschnitt des Umlenkbeschlages entsteht. Dabei ist der Härtewert der Oberfläche der Komponente vor zugsweise so gewählt, daß er größer ist als der Härtewert des Oberflä chenabschnitts des Umlenkbeschlages. Dadurch wird erreicht, daß der Oberflächenabschnitt des Umlenkbeschlages stärker verformt wird als die Oberfläche der Komponente des Schwenklagers, so daß das Material des Oberflächenabschnitts des Umlenkbeschlages zur Ausbildung der reib schlüssigen Verbindung besonders gleichmäßig an der Oberfläche des Komponente des Schwenklagers anliegt.It is also advantageous if the surface hardness of the component of the pivot bearing and the surface hardness of the surface of the deflection Fitting differentiate, so one for the training of the friction lock sufficiently high deformation between the component of the pivot bearing and the surface section of the deflection fitting arises. The hardness value of the surface of the component is given preferably chosen so that it is greater than the hardness value of the surface section of the deflection fitting. This ensures that the Surface section of the deflection fitting is deformed more than that Surface of the component of the pivot bearing, so that the material of the Surface section of the deflection fitting to form the friction coherent connection particularly evenly on the surface of the Component of the pivot bearing is present.

So hat sich in Versuchsreihen gezeigt, daß sich besonders gute Ergebnisse zum Festsetzen des Umlenkbeschlages erzielen ließen, wenn der Härte wert der Oberfläche der Komponente des Schwenklagers vorzugsweise in einem Bereich von 225 bis 275 HB, besonders bevorzugt bei etwa 250 HB lag, während der Härtewert der Oberfläche des Umlenkbeschlages vor zugsweise in einem Bereich von 125 bis 175 HB, besonders bevorzugt bei etwa 150 HB lag. Dabei ist zu bemerken; daß die in HB angegebenen Härtewerte durch das Härteprüfverfahren nach Brinell gemäß DIN 50 351 ermittelt wurden.Trials have shown that particularly good results to fix the deflection fitting if the hardness value of the surface of the component of the pivot bearing preferably in a range from 225 to 275 HB, particularly preferably around 250 HB was present during the hardness value of the surface of the deflection fitting preferably in a range from 125 to 175 HB, particularly preferably at was about 150 HB. It should be noted here; that the specified in HB Hardness values using the Brinell hardness test method in accordance with DIN 50 351 were determined.

Des weiteren hat sich im Verlauf der Versuchsreihen herausgestellt, daß die erwünschte Wirkung erzielt werden konnte, wenn der Unterschied zwi schen dem Härtewerte des Schwenklagers und dem Härtewert des Um- Ienkbeschlages bei etwa 100 HB lag. Bei diesem Unterschied zwischen den Härtewerten wurde einerseits erreicht, daß bei Gurtkräften, die den Grenzwert zwar überschritten, bei denen aber zum Verhindern eines un gewollten Umschlagens des Umlenkbeschlages nur eine reibschlüssige Verbindung zwischen dem Schwenklager und dem Umlenkbeschlag aus reichte, der Umlenkbeschlag nicht beschädigt wurde, während anderer seits bei sehr hohen Gurtkräften sichergestellt war, daß der Umlenkbe schlag festgesetzt wurde, auch wenn das entstehende Drehmoment ver gleichsweise hoch war.Furthermore, in the course of the test series it turned out that the desired effect could be achieved if the difference between between the hardness of the swivel bearing and the hardness of the Link fitting was about 100 HB. With this difference between the Hardness values were achieved on the one hand that with belt forces that the Limit exceeded, but in order to prevent an un deliberate reversal of the deflection fitting only a frictional Connection between the pivot bearing and the deflection fitting was enough, the deflection fitting was not damaged while others on the one hand with very high belt forces it was ensured that the deflection was set even if the resulting torque ver was equally high.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform weist das Schwenklager einen La gerbolzen auf, der mit seinem einen Ende an einer am Fahrzeugteil vor zugsweise verstellbar befestigbaren Aufnahme gehalten ist und an dessen anderem Ende ein Formelement vorgesehen ist. Im Umlenkbeschlag ist eine Lagerbohrung ausgebildet, mit der der Umlenkbeschlag zwischen der Aufnahme und dem Formelement auf dem Lagerbolzen gelagert ist. Dabei bildet das Formelement mit der ihm zugewandten Sichtfläche des Um lenkbeschlages und/oder die Aufnahme mit der ihr zugewandten Rück seite des Umlenkbeschlages zumindest eine reibschlüssige oder eine reib- und formschlüssige Verbindung aus, wenn die am Gurtband angreifenden Gurtkräfte den vorgegebenen Grenzwert überschreiten. Bei dieser Ausfüh rungsform der Sicherheitsgurtanordnung wird erreicht, daß das Formele ment des Lagerbolzens und gegebenenfalls auch die Aufnahme bei ausrei chend hohen, am Gurtband angreifenden Gurtkräften unter großer Vor spannung an dem Umlenkbeschlag anliegt bzw. anliegen, den Umlenkbe schlag auf diese Weise in seiner Lage fixieren und ungewollte Bewegungen des Umlenkbeschlages verhindern.In a preferred embodiment, the pivot bearing has a La gerbolzen on, with one end in front of the vehicle part is preferably held adjustable mountable and on the the other end, a shaped element is provided. Is in the deflection fitting formed a bearing bore with which the deflection fitting between the Recording and the shaped element is mounted on the bearing pin. there forms the shaped element with the visible surface of the um facing it steering fitting and / or the recording with the back facing her side of the deflection fitting at least one frictional or friction and form-fitting connection, if the attacking on the webbing Belt forces exceed the specified limit. With this execution tion form of the seat belt arrangement is achieved that the formula ment of the bearing pin and, if necessary, the inclusion when sufficient accordingly high belt forces acting on the belt strap with great advantage voltage is present on the deflection fitting, the deflection strike in this way fix his position and unwanted movements prevent the deflection fitting.

Um diesen Effekt noch zu erhöhen, wird ferner vorgeschlagen, den Lager bolzen so auszubilden, daß der Härtewert zumindest seines Formelemen tes größer ist als der Härtewert der Außenoberfläche des Umlenkbeschla ges. Dadurch wird erreicht, daß das Formelement bei sehr hohen Gurt kräften in die Außenoberfläche des Umlenkbeschlages eindringt und zu sätzlich zur reibschlüssigen Verbindung eine formschlüssige Verbindung mit dem Umlenkbeschlag ausbildet. Dabei hat sich in Versuchsreihen ge zeigt, daß sich insbesondere bei der Verwendung von Lagerbolzen aus ge härtetem Stahl und dem Einsatz von Umlenkbeschlägen aus einer ge schmiedeten Aluminiumlegierung besonders gute Ergebnisse beim Fest klemmen des Umlenkbeschlages erzielen lassen. In order to further increase this effect, it is also proposed the bearing bolts so that the hardness value of at least its formula element tes is greater than the hardness value of the outer surface of the deflection fitting total This ensures that the shaped element with a very high belt forces penetrates into the outer surface of the deflection fitting and closes In addition to the frictional connection, a positive connection trained with the deflection fitting. There has been a series of tests shows that especially when using bearing bolts from ge hardened steel and the use of deflection fittings from one ge Forged aluminum alloy particularly good results at the festival Clamp the deflection fitting.

Des weiteren ist es möglich, die Sichtfläche des Umlenkbeschlages und gegebenenfalls auch seine Rückseite zumindest in den Bereichen, die mit dem Formelement und/oder der Aufnahme in Berührung kommen kön nen, aufzurauhen, in dem diese Bereiche beispielsweise gerändelt oder mit anderen Oberflächenstrukturen versehen sind. Durch die Erhebungen an der Außenoberfläche des Umlenkbeschlages wird erreicht, daß das Form element des Lagerbolzens bei Berührung der Außenoberfläche des Um lenkbeschlages auch bei vergleichsweise geringen Gurtkräften mit dem Umlenkbeschlag eine formschlüssige Verbindung ausbildet.Furthermore, it is possible to change the visible surface of the deflection fitting and if necessary, its back at least in the areas with can come into contact with the shaped element and / or the receptacle nen to roughen by knurling these areas or with other surface structures are provided. Through the surveys the outer surface of the deflection fitting ensures that the shape element of the bearing pin when touching the outer surface of the order steering fitting even with comparatively low belt forces with the Deflection fitting forms a positive connection.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Sicherheitsgurtan ordnung, bei der das Schwenklager einen Lagerbolzen aufweist, der zum schwenkbaren Lagern in einer am Umlenkbeschlag ausgebildeten Lager bohrung aufgenommen ist, ist der Lagerbolzen und/oder die Innenoberflä che der Lagerbohrung derart elastisch verformbar, daß der Lagerbolzen zum Festsetzen in der Lagerbohrung, mit deren Innenoberfläche zumin dest teilweise reibschlüssig verbunden ist, wenn die Gurtkräfte den vorge gebenen Grenzwert überschreiten. In diesem Fall wird die weitere Schwenkbewegung durch den in der Lagerbohrung verspannten Lagerbol zen verhindert. Dabei ist es gemäß einer Weiterbildung der Ausführungs form auch denkbar, den Umlenkbeschlag gleichzeitig mit dem Formele ment des Lagerbolzens und/oder der Aufnahme zu verspannen.In another preferred embodiment, the seat belt order, in which the pivot bearing has a bearing pin which for pivotable bearings in a bearing formed on the deflection fitting bore is received, the bearing pin and / or the inner surface che of the bearing bore so elastically deformable that the bearing pin to fix in the bearing bore, with its inner surface at least at least partially frictionally connected when the belt forces the pre exceed the given limit. In this case, the further Swiveling movement through the bearing bolt clamped in the bearing bore prevents zen. According to a further development, it is the execution shape is also conceivable, the deflection fitting at the same time as the formula ment of the bearing pin and / or the receptacle.

Des weiteren wird bei dieser Ausführungsform vorgeschlagen, zumindest die Außenoberfläche des Lagerbolzens und die Innenoberfläche der Lager bohrung in den Bereichen aufgerauht zu gestalten, die beim Festklemmen des Lagerbolzens in der Lagerbohrung miteinander in Berührung kom men. Sobald die am Gurtband angreifenden Gurtkräfte den vorgegebenen Grenzwert überschreiten, kommen die Erhebungen in den aufgerauhten Bereichen der Oberflächen des Lagerbolzens und der Lagerbohrung mit einander in Eingriff, so daß zusätzlich zu der reibschlüssigen Verbindung zwischen dem Lagerbolzen und der Innenoberfläche der Lagerbohrung ei ne formschlüssige Verbindung zwischen diesen ausgebildet wird, die die Schwenkbewegungen des Umlenkbeschlages im Schwenklager auch bei hohen am Gurtband angreifenden Gurtkräften wirksam verhindert.Furthermore, this embodiment proposes, at least the outer surface of the bearing pin and the inner surface of the bearing hole in the areas roughened when clamping of the bearing pin in the bearing bore in contact with each other men. As soon as the belt forces acting on the belt strap meet the specified Exceed the limit, the surveys come in the roughened Areas of the surfaces of the bearing pin and the bearing bore with each other so that in addition to the frictional connection between the bearing pin and the inner surface of the bearing bore ei ne positive connection between these is formed, the Swivel movements of the deflection fitting in the swivel bearing also high belt forces acting on the belt effectively prevented.

Damit bei den Ausführungsformen, die einen in einer Lagerbohrung gela gerten Lagerbolzen als Schwenklager verwenden, der Lagerbolzen mög lichst reibungsarm in der Lagerbohrung geschwenkt werden kann, wenn die Gurtkräfte unter dem vorgegebenen Grenzwert liegen, um beispiels weise das Anlegen des Sicherheitsgurte zu erleichtern, wird ferner vorge schlagen, in die Lagerbohrung eine Gleitbuchse einzusetzen, in der der Lagerbolzen gelagert ist. Die Gleitbuchse ist so gestaltet, daß sie bei Auf treten von Gurtkräften, die den vorgegebenen Grenzwert überschreiten, bricht, damit der Lagerbolzen mit der Innenoberfläche der Lagerbohrung in Berührung kommen kann und gegebenenfalls das Formelement mit dem Umlenkbeschlag eine reibschlüssige oder auch reib- und formschlüs sige Verbindung ausbildet.So that in the embodiments that gela in a bearing bore Use the bearing pin as a pivot bearing, the bearing pin is possible can be pivoted in the bearing bore with as little friction as possible, if the belt forces are below the specified limit, for example wise to make it easier to fasten the seat belts is also featured suggest inserting a sliding bush into the bearing bore, in which the Bearing pin is stored. The sliding bush is designed so that when it is open occurrence of belt forces that exceed the specified limit, so that the bearing pin breaks with the inner surface of the bearing bore can come into contact and, if necessary, the shaped element the deflection fitting a frictional or also frictional and positive sige connection.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Daran zeigen:The invention is described below using an exemplary embodiment Reference to the drawing explained in more detail. Show that:

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Sicherheitsgurtanord nung in einem Fahrzeug, Fig. 1 is a schematic representation of a Sicherheitsgurtanord voltage in a vehicle,

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung eines Schwenklagers für ei nen Umlenkbeschlag eines Gurtbandes der Sicherheitsgurt anordnung, Fig. 2 is a perspective view of a pivot bearing arrangement for egg NEN deflection fitting of a seat belt webbing of,

Fig. 3 eine geschnittene Seitenansicht des Schwenklagers nach Fig. 2 in unbelastetem Zustand, und Fig. 3 is a sectional side view of the pivot bearing of FIG. 2 in the unloaded state, and

Fig. 4 eine geschnittene Seitenansicht des Schwenklagers nach Fig. 2 in belastetem Zustand. Fig. 4 is a sectional side view of the pivot bearing of FIG. 2 in the loaded state.

Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung eine Sicherheitsgurtanordnung für ein Fahrzeug, wie beispielsweise einen Personenkraftwagen. Die Si cherheitsgurtanordnung 10 weist ein Gurtband 12 auf, dessen eines Ende an einem an einer Bodengruppe 16 des Fahrzeuges befestigten Gurtauf roller 14 eingefädelt und gehalten ist, der zum automatischen Aufwickeln des Gurtbandes 12 dient. Das andere Ende des Gurtbandes 12 ist an ei nem gleichfalls mit der Bodengruppe 16 fest verbundenen Halteblech 18 befestigt. Das Gurtband 12 ist durch einen vertikal über dem Gurtaufrol ler 14 angeordneten Umlenkbeschlag 20 geführt, der mit Hilfe eines Schwenklagers 22 an einem Fahrzeugteil wie beispielsweise einer B-Säule 24 des Fahrzeugs schwenkbar gelagert ist. Auf das Gurtband 12 ist zwi schen dem Halteblech 18 und dem Umlenkbeschlag 20 eine Schloßzunge 26 aufgefädelt, die mit einem benachbart zu dem Halteblech 18 an der Bodengruppe 16 befestigten Gurtschloß 28 verrastet werden kann, das durch einen Gurtstraffer (nicht dargestellt) ergänzt ist. Fig. 1 shows a schematic representation of a seat belt arrangement for a vehicle, such as a passenger car. The Si cherheitsgurtanordnung 10 includes a webbing 12, whose one end roller at a fixed to an underbody 16 of the vehicle Gurtauf is threaded 14 and held, is used to automatically wind up the webbing 12th The other end of the webbing 12 is attached to egg NEM also firmly attached to the bottom assembly 16 bracket 18 . The webbing 12 is guided by a vertically above the Gurtaufrol ler 14 arranged deflection fitting 20 which is pivotally mounted on a vehicle part such as a B-pillar 24 of the vehicle by means of a pivot bearing 22 . On the webbing 12 between the retaining plate 18 and the deflection fitting 20, a lock tongue 26 is threaded, which can be locked with a belt buckle 28 fastened to the base plate 16 adjacent to the retaining plate 18 , which is supplemented by a belt tensioner (not shown).

Fig. 2 zeigt in perspektivischer Ansicht eine vergrößerte Darstellung des Schwenklagers 22 für den Umlenkbeschlag 20. Das Schwenklager 22 weist einen durch zwei Schrauben 30 und 32 mit der B-Säule 24 des Fahrzeuges verschraubten Führungsbeschlag 34 auf, der im Querschnitt U-förmig ist und sich mit seinen Schenkeln an der B-Säule 24 abstützt. In der Mitte des Führungsbeschlages 34 ist ein in Längsrichtung der B-Säule 24 verlaufender Führungskanal 36 ausgebildet, in dem ein Höhenverstel ler 38 verschieblich gehalten ist. Der Höhenversteller 38 kann entlang des Führungskanals 36 an verschiedenen Rastpositionen 40 mit dem Füh rungsbeschlag 34 verrastet werden. FIG. 2 shows a perspective view of an enlarged representation of the pivot bearing 22 for the deflection fitting 20 . The pivot bearing 22 has a guide fitting 34 screwed to the B-pillar 24 of the vehicle by two screws 30 and 32 , which is U-shaped in cross-section and is supported with its legs on the B-pillar 24 . In the middle of the guide fitting 34 a guide channel 36 is formed in the longitudinal direction of the B-pillar 24 , in which a height adjuster 38 is slidably held. The height adjuster 38 can be locked along the guide channel 36 at various locking positions 40 with the guide fitting 34 .

Wie Fig. 3 zeigt, ist an dem Höhenversteller 38 eine quer zu seiner Längs richtung verlaufende Gewindebohrung 42 ausgebildet, die in jeder Position des Höhenverstellers 38 mit dem Führungskanal 36 fluchtet. In die Ge windebohrung 42 ist ein Gewindeabschnitt 44 eines Lagerbolzens 46 ein geschraubt, der durch den Führungskanal 36 ragt und mit der Stirnseite seines Bolzenabschnitts 48 an der ins Fahrzeuginnere zeigenden Sicht seite des Höhenverstellers 38 anliegt. Am anderen freien Ende des Bolzen abschnitts 48 ist ein als Sechskant-Schraubenkopf 50 ausgebildetes Formelement angeformt.As Fig. 3 shows, a transverse direction to its longitudinal extending threaded bore 42 is formed at the vertical adjuster 38 which is aligned in each position of the vertical adjuster 38 to the guide channel 36. In the Ge threaded bore 42 , a threaded portion 44 of a bearing bolt 46 is screwed, which protrudes through the guide channel 36 and rests with the end face of its bolt portion 48 on the side of the height adjuster 38 pointing into the vehicle interior. At the other free end of the bolt portion 48 is formed as a hexagon screw head 50 shaped element.

Der aus Stahl gefertigte Lagerbolzen 46, der zumindest an der Außenober fläche seines Bolzenabschnitts 48 und seines Schraubenkopfes 50 gehär tet ist, bildet einen Teil des Schwenklagers 22 und dient zum schwenkba ren Lagern des Umlenkbeschlages 20 an dem Höhenversteller 38. Zu die sem Zweck ist in dem Umlenkbeschlag 20 eine sich zwischen seiner ins Fahrzeuginnere zeigenden Sichtfläche 52 und seiner der B-Säule 24 zuge wandten Rückseite 54 erstreckende Lagebohrung 56 ausgebildet, in der eine aus Kunststoff gefertigte Gleitbuchse 58 aufgenommen ist, in der der Lagerbolzen 46 gelagert ist. Die Gleitbuchse 58 weist an ihrem einen Ende einen radial nach außen abstehenden Bund 60 auf, mit dessen Rückseite sie an der Sichtfläche 52 des Umlenkbeschlages 20 anliegt und an dessen Vorderseite der Schraubenkopf 50 des Lagerbolzens 46 zur Anlage kommt. Das andere Ende der Gleitbuchse 58 steht aus dem Umlenkbeschlag 20 geringfügig hervor und stützt sich gegebenenfalls an der Sichtseite des Höhenverstellers 38 ab.The bearing pin made of steel 46 , which is hardened at least on the outer surface of its bolt section 48 and its screw head 50 , forms part of the pivot bearing 22 and is used for pivoting the bearing of the deflection fitting 20 on the height adjuster 38 . For this purpose, a bearing bore 56 is formed in the deflecting fitting 20 between its visible surface 52 pointing into the vehicle interior and its rear side 54 facing the B-pillar 24 , in which a slide bushing 58 made of plastic is received, in which the bearing pin 46 is stored. The sliding bush 58 has at one end a radially outwardly projecting collar 60 , the back of which rests against the visible surface 52 of the deflection fitting 20 and the front of which the screw head 50 of the bearing pin 46 comes to rest. The other end of the sliding bush 58 protrudes slightly from the deflection fitting 20 and is supported, if necessary, on the visible side of the height adjuster 38 .

Wie Fig. 2 zeigt, weist der Umlenkbeschlag 20 im wesentlichen die Form eines gleichschenkligen Dreiecks auf, wobei die Lagerbohrung 56 im Be reich der Spitze des Dreiecks vorgesehen ist. Zwischen den beiden unter einem Winkel auseinanderlaufenden Schenkeln 62, von denen in den Fig. 3 und 4 nur einer dargestellt ist, ist eine Umlenkrolle 64 drehbar gelagert. Auf den Umlenkbeschlag 20 ist eine gleichfalls etwa dreieckige Abdeckung 66 aufgesteckt (vgl. Fig. 2), die den Schraubenkopf 50 des Lagerbolzens 46 verdeckt und dem Umlenkbeschlag 20 ein gefälliges Aussehen verleiht.As shown in FIG. 2, the deflection fitting 20 has essentially the shape of an isosceles triangle, the bearing bore 56 being provided in the region of the tip of the triangle. A deflection roller 64 is rotatably mounted between the two legs 62 which diverge at an angle, of which only one is shown in FIGS. 3 and 4. An approximately triangular cover 66 is also attached to the deflection fitting 20 (see FIG. 2), which covers the screw head 50 of the bearing bolt 46 and gives the deflection fitting 20 a pleasing appearance.

Der Umlenkbeschlag 20 ist aus einer geschmiedeten Aluminiumlegierung gefertigt, wobei die Oberflächenhärte der Außenoberflächen des Umlenk beschlages 20 und der Innenoberfläche der Lagerbohrung 56 geringer ist als die Oberflächenhärte der gehärteten Außenoberflächen des Lagerbol zens 46. So liegt die Oberflächenhärte der geschmiedeten Aluminiumlegie rung des Umlenkbeschlages 20 in einem Bereich von etwa 125 bis 175 HB, vorzugsweise bei etwa 150 HB, während der Härtewert des gehärteten Stahls des Lagerbolzens 46 in einem Bereich von etwa 225 bis 275 HB, vorzugsweise bei etwa 250 HB liegt. Die unterschiedlichen Härtewerte des Umlenkbeschlages 20 und des Lagerbolzens 46 bilden einen weiteren Aspekt der Erfindung, der später noch detailliert erläutert wird. The deflection fitting 20 is made of a forged aluminum alloy, the surface hardness of the outer surfaces of the deflection fitting 20 and the inner surface of the bearing bore 56 being less than the surface hardness of the hardened outer surfaces of the bearing bolt 46 . Thus, the surface hardness of the forged aluminum alloy of the deflection fitting 20 is in a range from approximately 125 to 175 HB, preferably approximately 150 HB, while the hardness value of the hardened steel of the bearing pin 46 is in a range from approximately 225 to 275 HB, preferably approximately 250 HB lies. The different hardness values of the deflection fitting 20 and the bearing pin 46 form a further aspect of the invention, which will be explained in detail later.

Die Innenoberfläche der Lagerbohrung 56 ist jeweils über eine vorgegebe ne Länge ausgehend von ihren beiden Enden gerändelt. In gleicher Weise ist die Sichtfläche 52 des Umlenkbeschlages 20 im Bereich des Schrau benkopfes 50 gerändelt. An der Außenoberfläche des Bolzenabschnitts 48 des Lagerbolzens 46 ist sowohl nahe dem Gewindeabschnitt 44 als auch an der Übergangsstelle zum Schraubenkopf 50 eine Rändelung ausgebil det.The inner surface of the bearing bore 56 is knurled over a predetermined length starting from its two ends. In the same way, the visible surface 52 of the deflection fitting 20 is knurled 50 in the area of the screw head. Knurling is formed on the outer surface of the bolt portion 48 of the bearing bolt 46 both near the threaded portion 44 and at the transition point to the screw head 50 .

Nachfolgend wird die Funktionsweise des Schwenklagers 22 näher erläu tert. Bei einer plötzlichen starken Verzögerung des Fahrzeuges wird der sich aufgrund seiner Massenträgheit weiter in Fahrtrichtung bewegende Fahrzeuginsasse von der Sicherheitsgurtanordnung 10 in seinem Sitz zu rückgehalten. Dabei entstehen am Gurtband 12 Gurtkräfte F₁ und F₂, die in Richtung des Gurtaufrollers 14 bzw. in Richtung des Gurtschlosses 28 verlaufen, wie in Fig. 1 dargestellt ist. Die Gurtkräfte F₁ und F₂ bewirken in der Umlenkrolle 64 des Umlenkbeschlages 20 eine resultierende Kraft F_res. Da zwischen der Umlenkrolle 64 und dem Schwenklager 22 des Um lenkbeschlages 20 ein Abstand 1 vorhanden ist, wirkt durch die resultie rende Kraft F_res im Schwenklager 22 ein Moment M, das sich als Produkt aus dem Abstand 1 und der resultierenden Kraft F_res ergibt. Durch das am Umlenkbeschlag 20 angreifende Moment M wird der Umlenkbeschlag 20 im Schwenklager 22 angehoben. Dabei verlagert sich der Umlenkbeschlag derart bezüglich des Schwenklagers 22, daß die Symmetrieachse A sei ner Lagerbohrung 56 unter einem Winkel a geneigt zur Symmetrieachse B des Lagerbolzens 46 verläuft, wie Fig. 4 zeigt.The operation of the pivot bearing 22 will be explained in more detail below. In a sudden sharp deceleration of the vehicle, the further moving in the driving direction due to its inertia vehicle occupant is to be restrained by the seat belt assembly 10 in its seat. In this case, as in Figure 1 are formed on the belt 12 belt forces F ₁ and F ₂ which extend in the direction of the belt retractor 14 and in direction of the buckle 28th is shown. The belt forces F ₁ and F ₂ bring about a resultant force F _res in the deflection roller 64 of the deflection fitting 20 . Since a distance 1 is present between the deflection roller 64 and the pivot bearing 22 of the steering fitting 20 , the resultant force F _res acts in the pivot bearing 22 a moment M which results as a product of the distance 1 and the resultant force F _res . The moment M acting on the deflection fitting 20 raises the deflection fitting 20 in the pivot bearing 22 . The deflection fitting is displaced with respect to the pivot bearing 22 in such a way that the axis of symmetry A, its bearing bore 56 is inclined at an angle a to the axis of symmetry B of the bearing pin 46 , as shown in FIG. 4.

Die relative Schwenkbewegung des Umlenkbeschlages 20 zum Lagerbol zen 46 ist zunächst durch die Abmessungen der Gleitbuchse 58 und des Lagerbolzens 46 beschränkt. Übersteigt das durch die resultierende Kraft F_res verursachte Moment M einen vorgegebenen Grenzwert, wird die Gleit buchse 58 durch den Lagerbolzen 46 gesprengt und zumindest teilweise aus der Lagerbohrung 56 geschleudert. Die gerändelten Bereiche des Bol zenabschnitts 48 des Lagerbolzens 46 kommen dann mit den gerändelten Bereichen der Innenoberfläche der Lagerbohrung 56 in Berührung und bilden mit diesen eine zumindest reibschlüssige, gegebenenfalls zusätzlich auch formschlüssige Verbindung, durch die eine weitere Schwenkbewe gung des Umlenkbeschlages 20 relativ zum Höhenversteller 38 verhindert ist.The relative pivoting movement of the deflection fitting 20 to the Lagerbol zen 46 is initially limited by the dimensions of the slide bush 58 and the bearing bolt 46 . If the moment M caused by the resulting force F _res exceeds a predetermined limit value, the sliding bushing 58 is blown up by the bearing pin 46 and at least partially thrown out of the bearing bore 56 . The knurled areas of the bolt section 48 of the bearing bolt 46 then come into contact with the knurled areas of the inner surface of the bearing bore 56 and form an at least frictional, optionally also a positive connection with them, through which a further pivoting movement of the deflection fitting 20 relative to the height adjuster 38 is prevented.

Greift am Umlenkbeschlag 20 ein vergleichsweise noch größeres Moment M an, wird der Umlenkbeschlag 20 so stark bezüglich des Lagerbolzens 46 ausgelenkt, daß der Umlenkbeschlag 20 mit einem Teil seiner Sichtfläche 52 unter Vorspannung am Schraubenkopf 50 anliegt, während gleichzeitig seine Rückseite 54 abschnittsweise an der Sichtseite des Höhenverstellers 38 zur Anlage kommt, wie es in Fig. 4 dargestellt ist. Dabei dringt der Schraubenkopf 50 mit seiner scharfkantigen Umlaufkante teilweise in die Sichtfläche 52 des Umlenkbeschlages 20 ein und bildet so eine reib- und formschlüssige Verbindung mit dem Umlenkbeschlag 20. Gleichzeitig liegt die Rückseite 54 des Umlenkbeschlages 20 an der Sichtseite des Höhen verstellers 38 an, wobei der Umlenkbeschlag 20 sowie der Höhenversteller 38 elastisch, gegebenenfalls sogar plastisch verformt werden und zwi schen diesen eine reibschlüssige Verbindung und gegebenenfalls sogar eine reib- und formschlüssige Verbindung ausgebildet wird. Auf diese Weise wird der Umlenkbeschlag 20 im Schwenklager 22 verklemmt und so ein Verdrehen des Umlenkbeschlages 20 im Schwenklager 22 wirksam verhindert. If a comparatively larger torque M acts on the deflecting fitting 20 , the deflecting fitting 20 is deflected so strongly with respect to the bearing bolt 46 that the deflecting fitting 20 with part of its visible surface 52 rests against the screw head 50 under prestress, while at the same time its rear side 54 is partially on the visible side of the height adjuster 38 comes to rest, as shown in FIG. 4. The screw head 50 penetrates partially with its sharp-edged circumferential edge into the visible surface 52 of the deflection fitting 20 and thus forms a frictional and positive connection with the deflection fitting 20 . Simultaneously, the back side 54 is the deflection fitting 20 on the visible side of the height adjuster to 38, wherein the deflector fitting 20, and the vertical adjuster are elastically, possibly even plastically deformed 38 and Zvi exploiting that is a frictional connection and even forming a frictional and positive connection, optionally . In this way, the deflection fitting 20 is clamped in the pivot bearing 22 and thus effectively prevents the deflection fitting 20 from rotating in the pivot bearing 22 .

Da die Oberflächenhärte sowohl des Bolzenabschnitts 48 als auch des Schraubenkopfes 50 des Lagerbolzens 46 größer ist als die Oberflächen härte des Umlenkbeschlages 20, wird durch die Relativbewegung zwischen dem Umlenkbeschlag 20 und dem Lagerbolzen 46 die Lagerbohrung 56 und gegebenenfalls die Sichtfläche 52 des Umlenkbeschlages 20 elastisch und auch plastisch verformt. Dadurch entstehen einerseits zwischen den gerändelten Bereichen der Innenoberfläche der Lagerbohrung 56 und den mit diesen in Berührung stehenden gerändelten Außenoberflächen des Lagerbolzens 48 reibschlüssige Verbindungen. Andererseits wird zwischen der Sichtfläche 52 des Umlenkbeschlages 20 und dem in diese eindrin genden Schraubenkopf 50 eine reib- und formschlüssige Verbindung aus gebildet. Darüber hinaus kommen die durch die Rändelungen gebildeten Erhebungen an den aneinander anliegenden Oberflächen miteinander in Eingriff und bilden zusätzliche formschlüssige Verbindungen, die, wie die reibschlüssigen Verbindungen, ein Verdrehen des Lagerbolzens 46 in der Lagerbohrung 56 verhindern.Since the surface hardness of both the bolt section 48 and the screw head 50 of the bearing bolt 46 is greater than the surface hardness of the deflection fitting 20 , the bearing bore 56 and optionally the visible surface 52 of the deflection fitting 20 become elastic and through the relative movement between the deflection fitting 20 and the bearing bolt 46 also plastically deformed. On the one hand, this creates frictional connections between the knurled areas of the inner surface of the bearing bore 56 and the knurled outer surfaces of the bearing bolt 48 which are in contact therewith. On the other hand, a frictional and positive connection is formed between the visible surface 52 of the deflection fitting 20 and the screw head 50 penetrating into it. In addition, the elevations formed by the knurls on the abutting surfaces come into engagement with one another and form additional positive connections which, like the frictional connections, prevent the bearing bolt 46 from rotating in the bearing bore 56 .

Auf die zuvor beschriebene Weise wird verhindert, daß bei plötzlichem Entstehen sehr hoher Gurtkräfte im Gurtband 12 der Umlenkbeschlag 20 eine ungewünschte, schlagartige Bewegung vollzieht. Dieser Effekt des Festsetzens des Lagerbolzens 46 in der Lagerbohrung 56 kann zusätzlich verstärkt werden, wenn neben der elastischen Verformung zusätzliche ei ne bleibende plastische Verformung bei extremen Gurtkräften entsteht, so daß die Oberfläche des Lagerbolzens 46 in die Innenoberfläche der Lager bohrung 56 und der Schraubenkopf 50 des Lagerbolzens 46 in die Sicht fläche 52 des Umlenkbeschlages 20 eindringen, wodurch zusätzliche formschlüssige Verbindungen zwischen dem Lagerbolzen 48 und dem Umlenkbeschlag 20 entstehen. In the manner described above, it is prevented that, in the event of very high belt forces suddenly occurring in the belt webbing 12, the deflection fitting 20 performs an undesired, sudden movement. This effect of the fixing of the bearing pin 46 in the bearing bore 56 can be further increased if, in addition to the elastic deformation, additional egg ne permanent plastic deformation occurs under extreme belt forces, so that the surface of the bearing pin 46 in the inner surface of the bearing bore 56 and the screw head 50th of the bearing pin 46 penetrate into the view surface 52 of the deflection fitting 20 , whereby additional positive connections between the bearing pin 48 and the deflection fitting 20 are formed.

BezugszeichenlisteReference list

1010th

Sicherheitsgurtanordnung
Seat belt arrangement

1212th

Gurtband
Webbing

1414

Gurtaufroller
Belt retractor

1616

Bodengruppe
Floor assembly

1818th

Halteblech
Bracket

2020th

Umlenkbeschlag
Deflection fitting

2222

Schwenklager
Swivel bearing

2424th

B-Säule
B-pillar

2626

Schloßzunge
Lock tongue

2828

Gurtschloß
Buckle

3030th

Schraube
screw

3232

Schraube
screw

3434

Führungsbeschlag
Guide fitting

3636

Führungskanal
Guide channel

3838

Höhenversteller
Height adjuster

4040

Rastpositionen
Rest positions

4242

Gewindebohrung
Tapped hole

4444

Gewindeabschnitt
Thread section

4646

Lagerbolzen
Bearing bolt

4848

Bolzenabschnitt
Bolt section

5050

Sechskant-Schraubenkopf
Hexagon screw head

5252

Sichtfläche
Visible area

5454

Rückseite
back

5656

Lagerbohrung
Bearing bore

5858

Gleitbuchse
Sliding bush

6060

Bund
Federation

6262

Schenkel
leg

6464

Umlenkrolle
Pulley

6666

Abdeckung
A Symmetrieachse der Lagerbohrung
B Symmetrieachse des Lagerbolzens
F₁ cover
A axis of symmetry of the bearing bore
B axis of symmetry of the bearing pin
F ₁

Gurtkraft
F₂ Belt force
F ₂

Gurtkraft
F_res Belt force
F _res

resultierende Kraft
M Moment
l Abstand
α Winkel
resulting power
M moment
l distance
α angle

Claims

1. Sicherheitsgurtanordnung für ein Kraftfahrzeug, mit einem durch ein Schwenklager (22) an einem Fahrzeugteil (24) schwenkbar befe stigbaren Umlenkbeschlag (20) zum Umlenken eines Gurtbandes (12), wobei der Umlenkbeschlag (20) derart am Schwenklager (22) gelagert ist, daß er mit mindestens einem Abschnitt seiner Oberflä che (52, 54) mit einer Komponente (38, 46, 50) des Schwenklagers (22) in Berührung kommt: und mit dieser eine weitere Schwenkbe wegungen des Umlenkbeschlages (20) verhindernde, reibschlüssige Verbindung ausbildet, wenn am Gurtband (12) angreifende Gurt kräfte (F₁, F₂) einen vorgegebenen Grenzwert überschreiten.1. A safety belt arrangement for a motor vehicle, wherein the deflection fitting (20) is so mounted on the pivot bearing (22) having a pivotally BEFE by a pivot bearing (22) on a vehicle part (24) stigbaren deflection fitting (20) for deflecting a strap (12), that he comes into contact with at least a portion of his surface ( 52 , 54 ) with a component ( 38 , 46 , 50 ) of the pivot bearing ( 22 ): and with this a further pivoting movements of the deflection fitting ( 20 ) preventing a frictional connection trains when the belt forces (F ₁ , F ₂ ) acting on the belt strap ( 12 ) exceed a predetermined limit value.

2. Sicherheitsgurtanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abschnitt der Oberfläche (52, 54) des Umlenkbeschlages (20) mit der Komponente (38, 46, 50) des Schwenklagers (22) eine reib- und formschlüssige Verbindung ausbildet, wenn die am Gurt band (12) angreifenden Gurtkräfte (F₁, F₂) den vorgegebenen Grenz Wert überschreiten.2. Seat belt arrangement according to claim 1, characterized in that the portion of the surface ( 52 , 54 ) of the deflection fitting ( 20 ) with the component ( 38 , 46 , 50 ) of the pivot bearing ( 22 ) forms a frictional and positive connection when the belt forces (F ₁ , F ₂ ) acting on the belt ( 12 ) exceed the specified limit value.

3. Sicherheitsgurtanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Oberflächenhärte der Komponente (38, 46, 50) des Schwenklagers (22) und die Oberflächenhärte der Oberfläche des Umlenkbeschlages (20) unterscheiden.3. Seat belt arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the surface hardness of the component ( 38 , 46 , 50 ) of the pivot bearing ( 22 ) and the surface hardness of the surface of the deflection fitting ( 20 ) differ.

4. Sicherheitsgurtanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Härtewert der Oberfläche der Komponente (38, 46, 50) des Schwenklagers (22), der vorzugsweise in einem Bereich von 225 bis 275 HB, besonders bevorzugt bei etwa 250 HB liegt, größer ist als der Härtewert der Oberfläche des Umlenkbeschlages (20), der vor zugsweise in einem Bereich von 125 bis 175 HB, besonders bevor zugt bei etwa 150 HB liegt.4. Seat belt arrangement according to claim 3, characterized in that the hardness value of the surface of the component ( 38 , 46 , 50 ) of the pivot bearing ( 22 ), which is preferably in a range from 225 to 275 HB, particularly preferably at about 250 HB, is greater is as the hardness value of the surface of the deflection fitting ( 20 ), which is preferably in a range from 125 to 175 HB, especially before is about 150 HB.

5. Sicherheitsgurtanordnung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Härtewert der Oberfläche der Komponente (38, 46, 50) des Schwenklagers (22) um etwa 10 bis 60 Prozent, vorzugsweise um etwa 20 bis 50 Prozent, besonders bevorzugt um etwa 40 Pro zent von dem Härtewert der Oberfläche des Umlenkbeschlages (20) unterscheidet.5. Seat belt arrangement according to claim 3 or 4, characterized in that the hardness value of the surface of the component ( 38 , 46 , 50 ) of the pivot bearing ( 22 ) by about 10 to 60 percent, preferably by about 20 to 50 percent, particularly preferably around about 40 percent of the hardness of the surface of the deflection fitting ( 20 ) differs.

6. Sicherheitsgurtanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Härtewert der Oberfläche der Komponente (38, 46, 50) des Schwenklagers (22) um 20 bis 150 HB, vorzugsweise um 50 bis 25120 HB, besonders bevorzugt um etwa 100 HB von dem Härtewert der Oberfläche des Umlenkbeschlages (20) unterscheidet. 6. Seat belt arrangement according to claim 5, characterized in that the hardness value of the surface of the component ( 38 , 46 , 50 ) of the pivot bearing ( 22 ) by 20 to 150 HB, preferably by 50 to 25120 HB, particularly preferably by about 100 HB distinguishes the hardness value of the surface of the deflection fitting ( 20 ).

7. Sicherheitsgurtanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwenklager (22) einen Lagerbolzen (46) aufweist, der mit seinem einen Ende an einer am Fahrzeugteil (24) vorzugsweise ver stellbar befestigbaren Aufnahme (38) gehalten ist und an dessen anderem Ende ein Formelement (50) vorgesehen ist, und daß der Umlenkbeschlag (20) eine Lagerbohrung (56) aufweist, mit der er schwenkbar auf dem Lagerbolzen (46) zwischen der Aufnahme (38) und dem Formelement (50) gelagert ist, wobei das Formelement (50) mit der ihm zugewandten Sichtfläche (52) des Umlenkbeschlages (20) und/oder die Aufnahme (38) mit der ihr zugewandten Rückseite (54) des Umlenkbeschlages (20) eine reibschlüssige oder eine reib- und formschlüssige Verbindung ausbildet, wenn die am Gurtband (12) angreifenden Gurtkräfte (F₁, F₂) den vorgegebenen Grenzwert überschreiten.7. Seat belt arrangement according to one of claims 1 to 6, characterized in that the pivot bearing ( 22 ) has a bearing pin ( 46 ) which is held with its one end on a preferably on the vehicle part ( 24 ) ver adjustable mount ( 38 ) and at the other end a shaped element (50) is provided, and that the deflection fitting ( 20 ) has a bearing bore ( 56 ) with which it is pivotally mounted on the bearing pin ( 46 ) between the receptacle ( 38 ) and the shaped element (50) , wherein the shaped element (50) with the visible surface ( 52 ) of the deflection fitting ( 20 ) facing it and / or the receptacle ( 38 ) with the rear side ( 54 ) of the deflection fitting ( 20 ) facing it is a frictional or a frictional and positive connection trains when the belt forces (F ₁ , F ₂ ) acting on the belt strap ( 12 ) exceed the predetermined limit value.

8. Sicherheitsgurtanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Härtewert zumindest des Formelementes (50) des Lagerbol zens (46), der vorzugsweise in einem Bereich von 225 bis 275 HB, besonders bevorzugt bei etwa 250 HB liegt, größer ist als der Härte wert der Außenoberfläche des Umlenkbeschlages (20), der vorzugs weise in einem Bereich von 125 bis 275 HB, besonders bevorzugt bei etwa 150 HB liegt.8. Seat belt arrangement according to claim 7, characterized in that the hardness value of at least the shaped element (50) of the Lagerbol zens ( 46 ), which is preferably in a range from 225 to 275 HB, particularly preferably about 250 HB, is greater than the hardness value of the outer surface of the deflection fitting ( 20 ), which is preferably in a range from 125 to 275 HB, particularly preferably approximately 150 HB.

9. Sicherheitsgurtanordnung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerbolzen (46) aus einem Stahlwerkstoff, vorzugsweise ei 9. Seat belt arrangement according to claim 7 or 8, characterized in that the bearing pin ( 46 ) made of a steel material, preferably egg

nem härtbaren Stahl gefertigt ist, und daß der Umlenkbeschlag (20) aus geschmiedetem Aluminium oder einer geschmiedeten Alumini umlegierung gefertigt ist.Nem hardenable steel is made, and that the deflection fitting ( 20 ) is made of forged aluminum or a forged aluminum alloy.

10. Sicherheitsgurtanordnung nach Anspruch 7, 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Sichtfläche (52) und/oder die Rückseite (54) des Umlenkbe schlages (20) zumindest in den Bereichen, die mit dem Formelement (50) und/oder der Aufnahme (38) in Berührung kommen können, aufgerauht ist und vorzugsweise eine Rändelung aufweist.10. Seat belt arrangement according to claim 7, 8 or 9, characterized in that the visible surface ( 52 ) and / or the back ( 54 ) of the Umlenkbe impact ( 20 ) at least in the areas with the shaped element (50) and / or Recording ( 38 ) can come into contact, is roughened and preferably has knurling.

11. Sicherheitsgurtanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwenklager (22) einen Lagerbolzen (46) aufweist, der zum schwenkbaren Lagern in einer Lagerbohrung (56) aufgenommen ist, und wobei der Lagerbolzen (46) und/oder die Innenoberfläche der Lagerbohrung (56) derart elastisch verformbar ist bzw. sind, daß der Lagerbolzen (46) zum Festsetzen in der Lagerbohrung (56) mit deren Innenoberfläche zumindest teilweise reibschlüssig verbunden ist, wenn die am Gurtband (12) angreifenden Gurtkräfte (F₁, F₂) den vorgegebenen Grenzwert überschreiten.11. Seat belt arrangement according to one of the preceding Ansprü surface, characterized in that the pivot bearing ( 22 ) has a bearing pin ( 46 ) which is received for pivotable mounting in a bearing bore ( 56 ), and wherein the bearing pin ( 46 ) and / or inner surface of the bearing bore (56) in such a manner is elastically deformable and are, that the bearing bolt (46) is connected to the inner surface at least partially frictionally engaged manner for setting in the bearing bore (56) when the webbing (12) engaging belt forces (F _1, F ₂ ) exceed the specified limit.

12. Sicherheitsgurtanordnung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerbolzen (46) und/oder die Innenoberfläche der Lager bohrung (56) zumindest teilweise derart elastisch und plastisch verformbar ist bzw. sind, daß der Lagerbolzen (46) zum Festsetzen in der Lagerbohrung (56) mit deren Innenoberfläche zumindest teil weise reib- und formschlüssig verbunden ist, wenn die am Gurt band (12) angreifenden Gurtkräfte (F₁, F₂) den vorgegebenen Grenz wert überschreiten.12. Seat belt arrangement according to claim 11, characterized in that the bearing pin ( 46 ) and / or the inner surface of the bearing bore ( 56 ) is or are at least partially so elastically and plastically deformable that the bearing pin ( 46 ) for fixing in the bearing bore ( 56 ) is at least partially frictionally and positively connected to the inner surface thereof when the belt forces (F ₁ , F ₂ ) acting on the belt band ( 12 ) exceed the predetermined limit value.

13. Sicherheitsgurtanordnung nach Ansprüche 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenoberfläche des Lagerbolzens (46) und die Innenober fläche der Lagerbohrung (56) zumindest in den Bereichen aufge rauht sind, die beim Festsetzen des Lagerbolzens (46) in der Lager bohrung (56) miteinander in Berührung stehen.13. Seat belt arrangement according to claims 11 or 12, characterized in that the outer surface of the bearing bolt ( 46 ) and the inner upper surface of the bearing bore ( 56 ) are roughened at least in the areas which bore when the bearing bolt ( 46 ) is fixed in the bearing ( 56 ) are in contact with each other.

14. Sicherheitsgurtanordnung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die aufgerauhten Bereiche der Außenoberfläche des Lagerbol zens (46) und der Innenoberfläche der Lagerbohrung (56) gerändelt sind.14. Seat belt arrangement according to claim 13, characterized in that the roughened areas of the outer surface of the bearing bolt zens ( 46 ) and the inner surface of the bearing bore ( 56 ) are knurled.

15. Sicherheitsgurtanordnung nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerbohrung (56) am Umlenkbeschlag (20) ausgebildet ist, und daß das eine Ende des Lagerbolzens (46) an einer am Fahr zeugteil (24) vorzugsweise verstellbar befestigbaren Aufnahme (38) gehalten ist.15. Seat belt arrangement according to one of claims 11 to 14, characterized in that the bearing bore ( 56 ) is formed on the deflection fitting ( 20 ), and that one end of the bearing pin ( 46 ) on an on the driving part ( 24 ) preferably adjustably attachable receptacle ( 38 ) is held.

16. Sicherheitsgurtanordnung nach einem Ansprüche 7 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß in der Lagerbohrung (56) eine vorzugsweise aus einem Kunst stoffmaterial gefertigte Gleitbuchse (58) aufgenommen ist, in der der Lagerbolzen (46) gelagert ist, und daß die Gleitbuchse (58) bricht, wenn die am Gurtband (12) angreifenden Gurtkräfte (F₁, F₂) den vorgegebenen Grenzwert überschreiten.16. Seat belt arrangement according to one of claims 7 to 15, characterized in that in the bearing bore ( 56 ) a preferably made of a plastic material sliding bushing ( 58 ) is received, in which the bearing pin ( 46 ) is mounted, and that the sliding bushing ( 58 ) breaks when the belt forces (F ₁ , F ₂ ) acting on the belt ( 12 ) exceed the specified limit.