DE10250212B4 - Rail longitudinal guide for a motor vehicle seat - Google Patents

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Abstract

Schienenlängsführung für einen Kraftfahrzeugsitz mit
– zwei längserstreckten, ineinander greifenden Führungsschienen, von denen die eine entlang der anderen in Schienenlängsrichtung verschiebbar ist,
– einem Haltewinkel für ein Gurtschloss, der an der einen, verschiebbaren Führungsschiene festgelegt ist,
– einem in der einen Führungsschiene vorgesehenen Schlitz, durch den ein Befestigungsabschnitt des Haltewinkels in einen von den beiden Führungsschienen umschlossenen Hohlraum geführt ist,
– mindestens einer Befestigungsstelle, an der der Befestigungsabschnitt des Haltewinkels mit der einen Führungsschiene verbunden ist, und
– einer Kraftangriffsstelle an einem Halteabschnitt des Haltewinkels, an der die Gurtkräfte eines an dem Haltewinkel befestigbaren Gurtschlosses mit einer Kraftkomponente senkrecht zur Schienenlängsrichtung angreifen können,
wobei der Haltewinkel im Crash-Fall durch Einwirkung großer Gurtkräfte verformbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass an der einen Führungsschiene (1) ein Stützelement (5a) derart angeordnet und befestigt ist, dass der Haltewinkel (3) mit dem Stützelement (5a) in Eingriff gerät, wenn...Rail longitudinal guide for a motor vehicle seat with
Two longitudinally extending, interlocking guide rails, one of which is displaceable along the other in the rail longitudinal direction,
A bracket for a buckle, which is fixed to the one, displaceable guide rail,
A slot provided in the one guide rail, through which a fastening section of the retaining bracket is guided into a cavity enclosed by the two guide rails,
- At least one attachment point at which the attachment portion of the bracket is connected to the one guide rail, and
A force application point on a holding section of the holding bracket, at which the belt forces of a buckle fastened to the holding bracket can engage with a force component perpendicular to the rail longitudinal direction,
wherein the bracket is deformable in the event of a crash by the action of large belt forces,
characterized,
a support element (5a) is arranged and fastened on the one guide rail (1) in such a way that the mounting bracket (3) engages with the support element (5a) when the support element (5a) is engaged.

Figure 00000001
Figure 00000001

Description

Die Erfindung betrifft eine Schienenlängsführung für einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The The invention relates to a rail longitudinal guide for a motor vehicle seat the preamble of claim 1.

Eine derartige Schienenlängsführung umfasst zwei längserstreckte, ineinander greifende Führungsschienen, von denen die eine entlang der anderen in Schienenlängsrichtung verschiebbar ist und die zur Einstellung der Sitzlängsposition eines Kraftfahrzeugsitzes dienen; einen Haltewinkel für ein Gurtschloss, der an der einen, verschiebbaren Führungsschiene festgelegt ist; einen in der einen Führungsschiene vorgesehenen Schlitz, durch den ein Befestigungsabschnitt des Haltewinkels in einen von den beiden Führungsschienen umschlossenen Raum geführt ist; eine Befestigungsstelle, an der der Befestigungsabschnitt des Haltewinkels mit der einen Führungsschiene verbunden ist; sowie eine Kraftangriffstelle an einem Halteabschnitt des Haltewinkels, an der die Gurtkräfte eines an dem Haltewinkel befestigten Gurtschlosses mit einer Kraftkomponente senkrecht zur Schienenlängsrichtung angreifen können.A includes such rail longitudinal guide two elongated, interlocking guide rails, one of which along the other in the rail longitudinal direction is displaceable and to adjust the seat longitudinal position serve a motor vehicle seat; a bracket for a buckle, which is fixed to the one, displaceable guide rail; one in the one guide rail provided slot through which a mounting portion of the bracket in one of the two guide rails enclosed space is; an attachment point at which the attachment portion of the Bracket with the one guide rail connected is; and a force application point on a holding section the bracket at which the belt forces on the bracket fastened buckle with a force component perpendicular to Rail longitudinal direction can attack.

Bei der Befestigung eines Gurtschlosses an einer Schienenlängsführung für einen Kraftfahrzeugsitz besteht das Problem, dass in einem Crash-Fall auf das Gurtschloss sehr große Kräfte wirken können, wenn ein Fahrzeuginsasse durch einen diesem Gurtschloss zugeordneten Sicherheitsgurt zurückgehalten wird. Diese Kräfte weisen – bezogen auf eine in ein Kraftfahrzeug eingebaute Schienenlängsführung für einen Kraftfahrzeugsitz – eine vertikal nach oben gerichtete Komponente (senkrecht zur Schienenlängsführung) sowie eine nach innen gerichtete Komponente (senkrecht zur Schienenlängsführung und zur Vertikalen) auf, entsprechend den Zugkräften, die auf den mit dem Gurtschloss verbundenen Sicherheitsgurt wirken, wenn dieser einen auf dem entsprechenden Fahrzeugsitz befindlichen Insassen auffängt. Solche Kräfte können bei besonders schweren Unfällen dazu führen, dass sich der Haltewinkel, über den das Gurtschloss an einer Führungsschiene der Schienenlängsführung befestigt ist, von der entsprechenden Schiene löst, wenn die Befestigungsstellen den auftretenden Kräften nicht standhalten.at the attachment of a buckle on a rail longitudinal guide for a Motor vehicle seat is the problem that in a crash case the buckle very big personnel can act, when a vehicle occupant by a belt buckle associated with this Safety belt withheld becomes. These forces wise - related on a built-in motor vehicle rail longitudinal guide for a Motor vehicle seat - a vertical upward component (perpendicular to rail longitudinal guidance) as well an inwardly directed component (perpendicular to the rail longitudinal guide and to the vertical), according to the tensile forces applied to the buckle connected seat belt, if this one on the corresponding Vehicle seat occupant captures. Such forces can be added especially serious accidents cause that the bracket, over the buckle on a guide rail attached to the rail longitudinal guide is detached from the corresponding rail when the attachment points the occurring forces not withstand.

Die eingangs beschriebene Anordnung, bei der ein Haltewinkel nicht einfach an einer äußeren Oberfläche einer Führungsschiene der Schienenlängsführung befestigt wird, sondern vielmehr durch einen Schlitz in dieser Führungsschiene hindurch mit einem Befestigungsabschnitt in dem von den beiden Schienen der Schienenlängsführung umschlossenen Innenraum angeordnet ist, verhindert ein Ablösen des Haltewinkels von jener Führungsschiene. Denn der Haltewinkel ist ja in einem von den beiden Führungsschienen der Schienenlängsführung umfassten Hohlraum angeordnet und dadurch gegen ein Ablösen von der Schienenlängsführung gesichert. Hierbei muss durch Verwendung entsprechend stabiler Materialien bzw. durch eine entsprechende Wandstärke der verwendeten Materialien sichergestellt werden, dass auch bei sehr großen Crash-Kräften die mit dem Schlitz versehene Führungsschiene der Schienenlängsführung nicht im Bereich des Schlitzes aufreißen kann bzw. ein Aufreißen des Haltewinkels bewirkt. So wird gewährleistet, dass der Befestigungsabschnitt des Haltewinkels des Gurtschlosses sicher zwischen den beiden Führungsschienen aufgenommen ist und sich nicht von der zugeordneten Führungsschiene ablösen kann.The initially described arrangement in which a bracket is not easy on an outer surface of a guide rail attached to the rail longitudinal guide but rather through a slot in this guide rail through with a mounting portion in the of the two rails the rail longitudinal guide enclosed interior is arranged, prevents detachment of the bracket of that Guide rail. Because the bracket is indeed in one of the two guide rails the rail longitudinal guide included cavity arranged and thereby secured against detachment from the rail longitudinal guide. Here, by using correspondingly stable materials or by a corresponding wall thickness of the materials used be ensured that even with very large crash forces the slotted guide rail the rail longitudinal guide not tear in the area of the slot can or tearing causes the bracket. This will ensure that the attachment section of the bracket of the buckle securely between the two guide rails is absorbed and not from the associated guide rail supersede can.

Aus der DE 298 14 461 U1 ist ein Sitzuntergestell eines Kraftfahrzeuges bekannt, bei dem ein Gurtschloss mit einem Haltewinkel an einer Schienenlängsführung des Kraftfahrzeugsitzes befestigbar ist. Der Haltewinkel greift mit einem Befestigungsabschnitt in die Schienenanordnung ein.From the DE 298 14 461 U1 is a seat base of a motor vehicle is known in which a buckle with a bracket on a rail longitudinal guide of the vehicle seat is fastened. The bracket engages with a mounting portion in the rail assembly.

In der WO 02/074589 A1 ist eine Schienenlängsführung für ein Kraftfahrzeugsitz beschrieben, bei der an einer der Führungsschienen eines Schienenpaares ein Gurtschloss mittels eines Schwenkhebels schwenkbar angelegt ist, dessen maximaler Schwenkwinkel durch einen an der Schienenlängsführung vorgesehenes Stützelement begrenzt wird. Dem Schwenkhebel ist kein Schlitz in einer der Führungsschienen zugeordnet, durch den hindurch der Schwenkhebel in den von den beiden Führungsschienen umschlossenen Hohlraum eingreift.In WO 02/074589 A1 describes a rail longitudinal guide for a motor vehicle seat, at on one of the guide rails a rail pair a buckle by means of a pivot lever is pivotally mounted, whose maximum pivot angle by a provided on the rail longitudinal guide support element is limited. The pivot lever is not a slot in one of the guide rails assigned, through which the pivot lever in the of the two guide rails enclosed cavity engages.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Schienenlängsführung der eingangs genannten Art weiter zu verbessern, so dass die Gefahr einer Crash-bedingten Ablösung des Haltewinkels des Gurtschlosses von der einen Führungsschiene der Schienenlängsführung auch bei Verwendung vergleichsweise leichter Materialien minimiert werden kann.Of the Invention is based on the problem, a rail longitudinal guide of to improve the aforementioned type, so that the danger a crash-related replacement the bracket of the buckle of the one guide rail the rail longitudinal guidance too can be minimized when using comparatively lightweight materials.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Schaffung einer Schienenlängsführung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Bevorzugte Ausführungen sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.This Problem is inventively the creation of a rail longitudinal guide with the Characteristics of claim 1 solved. Preferred embodiments are in the dependent claims specified.

Erfindungsgemäß ist an der einen Führungsschiene ein Stützelement derart befestigt, dass der Haltewinkel mit dem Stützelement in Eingriff gerät, wenn dessen Halteabschnitt aufgrund einer Verformung des Haltewinkels in Richtung der Gurtkraft bewegt wird, und das Stützelement die auf den Haltewinkel wirkenden Gurtkräfte zumindest teilweise aufnimmt und einer Einleitung der Kräfte in den Randbereich des Schlitzes entgegenwirkt.According to the invention, a support member is fixed to the one guide rail in such a manner that the support bracket engages with the support member when the support portion thereof is moved in the direction of belt force due to deformation of the bracket, and the support member contacts the support angularly acting belt forces at least partially absorbs and counteracts an introduction of the forces in the edge region of the slot.

Bei der erfindungsgemäßen Lösung wird die Tatsache ausgenutzt, dass in einem Crash-Fall auftretende, besonders große Gurtkräfte, die zu einem Aufreißen des Schlitzes in der einen Führungsschiene führen könnten, gleichzeitig auch eine Verformung, insbesondere ein Verbiegen, des Haltewinkels bewirken, so dass sich der mit der Kraftangriffsstelle (Befestigungsstelle) für das Gurtschloss versehene Halteabschnitt in Richtung der an der Kraftangriffsstelle angreifenden Gurtkräfte bewegt. Diese durch Deformation hervorgerufene Bewegung von einzelnen Bereichen des Haltewinkels wird genutzt, um diese mit einem an der einen Führungsschiene festgelegten Stützelement in Eingriff zu bringen. Das Stützelement nimmt dann die auf den Haltewinkel wirkenden Kräfte zumindest teilweise auf und verhindert so, dass diese Kräfte über den Haltewinkel überwiegend in den Randbereich des Schlitzes eingeleitet werden, der von dem Befestigungsabschnitt des Haltewinkels durchgriffen wird und der hierdurch aufreißen könnte bzw. ein Aufreißen des Befestigungsabschnittes des Gurthaltewinkels hervorrufen könnte.at the solution according to the invention is exploited the fact that occurring in a crash, particularly large belt forces, the to a ripping of the slot in the one guide rail to lead could at the same time also a deformation, in particular a bending, of Cause bracket, so that with the force application point (attachment point) for the Belt buckle provided holding section in the direction of the force application point attacking belt forces emotional. This deformation caused by movement of individual Areas of the bracket is used to connect this with an on the a guide rail fixed support element to engage. The support element then at least partially absorbs the forces acting on the bracket and thus prevents these forces from over Bracket predominantly be introduced into the edge region of the slot, of the Attachment portion of the bracket is penetrated and the tear it open could or a tearing open could cause the attachment portion of the belt support bracket.

Das Stützelement kann hierbei in einfacher Weise durch eine Baugruppe gebildet werden, die für einen anderen Zweck ohnehin an der einen, längsverschieblichen Schiene der Schienenlängsführung befestigt ist, z. B. durch einen zur Lagerung eines Kraftfahrzeugsitzes an der einen Führungsschiene vorgesehenen Lagerbock.The support element can be easily formed by an assembly, the one for one another purpose anyway on the one, longitudinally displaceable rail attached to the rail longitudinal guide is, for. B. by a for storage of a motor vehicle seat provided a guide rail Bearing block.

Der Haltewinkel ist üblicherweise derart ausgestaltet, dass er neben dem Befestigungsabschnitt, über den er an der einen Führungsschiene befestigt ist, einen hiervon abgewinkelten Halteabschnitt aufweist, der sich im Wesentlichen senkrecht zur Schienenlängsrichtung (nach oben) erstreckt und eine Befestigungsstelle für ein Gurtschloss aufweist, welche zugleich den Kraftangriffspunkt für die Gurtkräfte bildet.Of the Bracket is usually designed such that it next to the attachment portion, over the he at the one guide rail is fixed, having an angled therefrom holding portion, which extends substantially perpendicular to the rail longitudinal direction (upwards) and an attachment point for a buckle, which at the same time the force application point for the belt forces forms.

Die im Crash-Fall auftretenden Gurtkräfte, die in der Regel eine nach oben gerichtete erste Kraftkomponente senkrecht zur Schienenlängsrichtung sowie eine nach innen gerichtete zweite Kraftkomponente senkrecht zur Schienenlängsrichtung aufweisen, bewirken dementsprechend eine Art Schwenkbewegung des Haltewinkels nach innen (bezogen auf den in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand der entsprechenden Sitzlängsführung), wobei die Schwenkbewegung durch ein Verbiegen des Haltewinkels, insbesondere im Übergangsbereich vom Halteabschnitt zum Befestigungsabschnitt, ermöglicht wird.The In the event of a crash occurring belt forces, which is usually a upward first force component perpendicular to the rail longitudinal direction and an inwardly directed second force component perpendicular have to the rail longitudinal direction, accordingly cause a kind of pivotal movement of the bracket to the inside (relative to the state installed in a motor vehicle the corresponding seat longitudinal guidance), wherein the pivotal movement by bending the bracket, especially in the transitional area of Holding portion for fixing portion, is made possible.

Das auf einer Oberfläche der einen Führungsschiene angeordnete Stützelement ragt bevorzugt in Richtung auf den Halteabschnitt des Haltewinkels über den seitlichen Rand der entsprechenden Oberfläche hinaus, so dass der Haltewinkel bei einer Crashbedingten Verformung mit dem seitlich überstehenden Bereich des Stützelementes in Eingriff treten kann. Als Anlage für den Haltewinkel dient dabei vorzugsweise ein abgerundeter Bereich des Stützelementes. Hierdurch soll vermieden werden, dass der Halteabschnitt des Haltewinkels mit einem scharfkantigen Bereich des Stützelementes in Eingriff tritt, was eine erhöhte Gefahr des Aufreißens des Haltewinkels in seinem Halteabschnitt zur Folge hätte.The on a surface the one guide rail arranged support element preferably protrudes in the direction of the holding portion of the bracket over the lateral edge of the corresponding surface, so that the bracket in a crash-induced deformation with the laterally projecting Area of the support element can intervene. As a plant for the bracket is preferably used a rounded portion of the support element. This is to avoid that the holding portion of the bracket with a sharp-edged portion of the support element engages what an increased Risk of ripping of the bracket in its holding section would result.

Bei der den Haltewinkel aufnehmenden Schiene der Schienenlängsführung handelt es sich vorzugsweise um die Oberschiene, von der der Haltewinkel mit seinem Halteabschnitt nach oben absteht.at is the bracket of the rail longitudinal guide receiving bracket it is preferably the upper rail from which the bracket protrudes with its holding section upwards.

Zur Befestigung des Stützelementes an der einen Führungsschiene dient in einer vorteilhaften Ausführungsform mindestens eine (durch Laserschweißen erzeugte) Schweißnaht, die sich zumindest entlang derjenigen Längsseite des Stützelementes erstreckt, die dem Halteabschnitt des Haltewinkels zugewandt ist. Hierdurch wird eine besondere Stabilität gegenüber Kräften erreicht, die bei Verformung des Haltewinkels auf die dem Haltewinkel zugewandte Seite des Stützelementes ausgeübt werden.to Attachment of the support element on the one guide rail serves in an advantageous embodiment, at least one (by laser welding produced) weld, at least along that longitudinal side of the support element extends, which faces the holding portion of the bracket. As a result, a special stability is achieved against forces that occur during deformation the bracket on the bracket facing side of the support element exercised become.

Zur Befestigung des Haltewinkels an der einen Führungsschiene über seinen Befestigungsabschnitt dient mindestens ein Befestigungselement, das den Befestigungsabschnitt des Haltewinkels, die Führungsschiene sowie das Stützelement durchgreift. Vorzugsweise handelt es sich bei dem Befestigungselement um eine Befestigungsschraube, die in ein Innengewinde des Stützelementes geschraubt ist und deren Kopf in dem von den Führungsschienen umschlossenen Raum angeordnet ist. Hierdurch wird der für die Befestigungsmittel zur Befestigung des Haltewinkels an der einen Führungsschiene erforderliche Bauraum minimiert.to Fixing the bracket to the one guide rail over his Attachment section serves at least one fastener, the the attachment portion of the bracket, the guide rail and the support element be upheld. Preferably, it is in the fastener around a fixing screw, which is in an internal thread of the support element is screwed and whose head is enclosed in the guide rails Room is arranged. As a result, the for the fastening means for Attachment of the bracket on the one guide rail required Minimal installation space.

In einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist der Haltewinkel mit seinem Befestigungsabschnitt in einem Schlitz in Form eines ersten Freischnittes der einen Führungsschiene hineingesteckt und ragt mit seinem dem Halteabschnitt abgewandten Ende durch einen zweiten Freischnitt der Führungsschiene, der dem ersten Freischnitt senkrecht zur Erstreckungsrichtung der Führungsschiene gegenüberliegend angeordnet ist und der in Erstreckungsrichtung der Führungsschiene eine geringere Ausdehnung aufweist als der erste Freischnitt. Die Länge des zweien Freischnittes (Ausdehnung in Schienenlängsrichtung) ist dabei so gewählt, dass das vordere, freie Ende des Befestigungsabschnittes des Haltewinkels von dem zweiten Freischnitt im Wesentlichen passgenau aufgenommen ist. D. h., die Ausdehnung des zweiten Freischnittes entlang der Schienenlängsrichtung entspricht der Ausdehnung des von ihm aufgenommenen freien Endes des Befestigungsabschnittes in dieser Richtung.In a preferred embodiment of the invention, the bracket is inserted with its attachment portion in a slot in the form of a first cutout of a guide rail and protrudes with its holding portion facing away from the end by a second cutout of the guide rail, the first free punch perpendicular to the extension direction of the guide rail opposite is and in the extension direction of the guide rail has a smaller extent than the first free cut. The length of the two free cut (extension in rail longitudinal direction) is chosen so that the front, free end of the mounting portion of the bracket is received by the second cutout substantially accurate fit. D. h., The extension of the second free cut along the rail longitudinal direction corresponds to the extension of the recorded by him free end of the mounting portion in this direction.

Hierdurch wird ein Verdrehen des Haltewinkels verhindert, das zu einer erheblichen Belastung des ersten Freischnittes der einen Führungsschiene führen könnte.hereby a twisting of the bracket is prevented, which leads to a considerable Loading the first free cut of a guide rail could result.

Ferner weist der Befestigungsabschnitt des Haltewinkels im Bereich seines freien, von dem Halteabschnitt abgewandten Endes mindestens einen Anschlag auf, mit dem er an dem Rand des zweiten Freischnittes der einen Führungsschiene anliegt, wodurch die Einstecktiefe des Befestigungsabschnittes festgelegt wird.Further has the attachment portion of the bracket in the region of his free, remote from the holding portion end at least one stop on, with which he at the edge of the second free cut of the one guide rail is applied, whereby the insertion depth of the attachment portion defined becomes.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Figuren deutlich werden.Further Details of the invention will become apparent in the following description an embodiment of the invention with reference to the figures clearly.

Es zeigen:It demonstrate:

1 einen Querschnitt durch eine Schienenlängsführung mit einem an einer Führungsschiene angeordneten Haltewinkel für ein Gurtschloss; 1 a cross section through a rail longitudinal guide with a arranged on a guide rail bracket for a buckle;

2a eine perspektivische Darstellung des Haltewinkels aus 1 mit einem daran befestigten Gurtschloss; 2a a perspective view of the bracket from 1 with a buckle attached thereto;

2b eine perspektivische Draufsicht auf diejenige Führungsschiene der Schienenlängsführung, an der der Haltewinkel mit Gurtschloss anzuordnen ist; 2 B a perspective top view of that guide rail of the rail longitudinal guide on which the bracket is to be arranged with buckle;

3 eine perspektivische Unteransicht der einen Führungsschiene der Schienenlängsführung mit dem daran angeordneten Haltewinkel für ein Gurtschloss; 3 a perspective bottom view of a guide rail of the rail longitudinal guide with the bracket arranged thereon for a buckle;

4a und 4b zwei unterschiedliche perspektivische Darstellungen der einen Schiene der Schienenlängsführung mit dem daran angeordneten Gurtschloss und einem auf der Schiene angeordneten Lagerbock; 4a and 4b two different perspective views of a rail of the rail longitudinal guide with the belt buckle arranged thereon and a bearing block arranged on the rail;

5 eine weitere perspektivische Darstellung der Anordnung aus den 4a und 4b zusammen mit der zweiten Schiene der Schienenlängsführung. 5 another perspective view of the arrangement of the 4a and 4b together with the second rail of the rail longitudinal guide.

In den Figuren ist eine Schienenlängsführung für einen Kraftfahrzeugsitz dargestellt, die aus einer im Querschnitt im Wesentlichen U-förmigen ersten Führungsschiene 1 in Form einer Oberschiene und einer ebenfalls im Wesentlichen U-förmigen zweiten Führungsschiene 2 in Form einer Unterschiene besteht. Die beiden Führungsschienen 1, 2 weisen an ihren seitlichen Schenkeln 11, 12 bzw. 21, 22 jeweils Führungs- und Verhakungsbereiche auf, entlang derer die beiden Führungsschienen 1, 2 längsverschieblich miteinander in Eingriff stehen. Dabei bilden die Führungsschienen 1, 2 mit ihren Basisbereichen 10 bzw. 20 sowie ihren hiervon im Wesentlichen senkrecht abgewinkelten seitlichen Schenkeln 11, 12 bzw. 21, 22 einen längserstreckten Hohlraum, der von den Führungsschienen 1, 2 umschlossen ist.In the figures, a rail longitudinal guide for a motor vehicle seat is shown, which consists of a cross-sectionally substantially U-shaped first guide rail 1 in the form of an upper rail and a likewise substantially U-shaped second guide rail 2 in the form of a lower rail. The two guide rails 1 . 2 show at their lateral thighs 11 . 12 respectively. 21 . 22 each guide and Verhakungsbereiche along which the two guide rails 1 . 2 longitudinally displaceable engage each other. Here are the guide rails 1 . 2 with their base areas 10 or 20 and their substantially perpendicular angled lateral limbs thereof 11 . 12 respectively. 21 . 22 an elongated cavity extending from the guide rails 1 . 2 is enclosed.

Die eine Führungsschiene 1 dient als Oberschiene (sitzseitige Schiene) zur Aufnahme des Sitzuntergestells eines Kraftfahrzeugs und ist längsverschieblich in der anderen als Unterschiene ausgebildeten und karosseriefest anzuordnenden Führungsschiene 2 gelagert. Üblicherweise ist an beiden Längsseiten eines Kraftfahrzeugsitzes jeweils eine Schienenlängsführung 1, 2 der in den Figuren dargestellten Art angeordnet.The one guide rail 1 serves as an upper rail (seat-side rail) for receiving the seat underframe of a motor vehicle and is longitudinally displaceable in the other designed as a lower rail and to be arranged in the body guide rail 2 stored. Usually, a rail longitudinal guide is in each case on both longitudinal sides of a motor vehicle seat 1 . 2 arranged the type shown in the figures.

Die Verbindung des Sitzuntergestells eines Kraftfahrzeugsitzes mit der einen Führungsschiene 1 (sitzseitigen Schiene) der Schienenlängsführung 1, 2 erfolgt in der Regel über eine Gelenkhebelanordnung, mittels der das Untergestell bezüglich der Schienenlängsführung 1, 2 in der Höhe verstellt werden kann (Einstellung der Sitzhöhe).The compound of the seat base of a motor vehicle seat with a guide rail 1 (seat-side rail) of the rail longitudinal guide 1 . 2 usually takes place via a toggle lever arrangement, by means of which the underframe with respect to the rail longitudinal guide 1 . 2 can be adjusted in height (adjustment of the seat height).

Zur Anbindung einer derartigen Hebelanordnung an die sitzseitige Schiene 1 der Schienenlängsführung 1, 2 ist ein Lagerbock 5 vorgesehen, der mit einer Basisfläche 50 auf der sitzseitigen Führungsschiene 1 aufliegt und an dieser befestigt ist und der einen von der Basisfläche 50 winklig, insbesondere im Wesentlichen senkrecht, abstehenden Lagerabschnitt 55 mit einer Lagerbohrung 56 für einen Verstellhebel einer Sitzhöhenverstellung aufweist.For connection of such a lever arrangement to the seat-side rail 1 the rail longitudinal guidance 1 . 2 is a bearing block 5 provided with a base surface 50 on the seat-side guide rail 1 rests and is attached to this and the one of the base surface 50 angular, in particular substantially perpendicular, projecting bearing section 55 with a bearing bore 56 having for a lever a seat height adjustment.

Bezogen auf die Fahrtrichtung bzw. Vorwärtsrichtung V der sich in Fahrzeug- bzw. Schienenlängsrichtung x erstreckenden Schienenlängsführung 1, 2 ist der Lagerbock 5 im Bereich des hinteren Endes der sitzseitigen Führungsschiene 1 angeordnet. Dort ist ferner ein Haltewinkel 3 befestigt, der ein Gurtschloss 4 einer Sicherheitsgurtanordnung trägt. Im Folgenden wird anhand der 1 bis 5 die Befestigung des Haltewinkels 3 an der sitzseitigen Schiene 1 der Schienenlängsführung 1, 2 genauer beschrieben werden.Relative to the direction of travel or forward direction V of the rail longitudinal guide extending in the vehicle or rail longitudinal direction x 1 . 2 is the bearing block 5 in the region of the rear end of the seat-side guide rail 1 arranged. There is also a bracket 3 attached, which is a buckle 4 wearing a seatbelt assembly. The following is based on the 1 to 5 the attachment of the bracket 3 on the seat side rail 1 the rail longitudinal guidance 1 . 2 be described in more detail.

Der Haltewinkel 3 weist einen Befestigungsabschnitt 30 zur Befestigung des Haltewinkels 3 an der sitzseitigen Schiene 1 und einen hiervon winklig, insbesondere im Wesentlichen senkrecht, abstehenden Halteabschnitt 35 mit einer Befestigungsöffnung 36 für das Gurtschloss 4 auf. Auf dieses können in einem Crash-Fall sehr große Kräfte F wirken, wenn ein Fahrzeuginsasse durch den entsprechenden Sicherheitsgurt aufgefangen wird. Diese Kräfte weisen – bezogen auf den in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand der Schienenlängsführung 1, 2 – eine senkrecht zur Schienenlängsrichtung x nach oben verlaufende Komponente FV (vertikale Komponente) sowie eine senkrecht zur Schienenlängsführung nach innen gerichtete Komponente FH (horizontale Komponente) auf, vergleiche insbesondere 1. Darüber hinaus gibt es auch eine Komponente entlang der Schienenlängsrichtung x, vergleiche insbesondere 5. Diese Kräfte werden von dem Gurtschloss 4 über den Haltewinkel 3 in die sitzseitige Schiene 1 der Schienenlängsführung 1, 2 eingeleitet. Es ist daher von Bedeutung, den Haltewinkel derart an der sitzseitigen Schiene 1 anzuordnen und zu befestigen, dass er sich auch unter der Wirkung sehr großer Kräfte nicht von dieser löst. Denn bei einem Ablösen des Haltewinkels 3 von der zugeordneten sitzseitigen Schiene 1 verlöre der Sicherheitsgurt seine Funktion, den entsprechenden Fahrzeuginsassen zurückzuhalten (Rückhaltewirkung).The bracket 3 has a mounting portion 30 for fixing the bracket 3 on the seat side rail 1 and an angularly projecting, in particular substantially perpendicular, projecting holding section 35 with a mounting hole 36 for the buckle 4 on. On this can in egg In the event of a crash, very large forces F act when a vehicle occupant is caught by the corresponding safety belt. These forces have - based on the installed in a motor vehicle state of rail longitudinal guidance 1 . 2 - A perpendicular to the rail longitudinal direction x upwardly extending component F V (vertical component) and a perpendicular to the rail longitudinal guide inwardly directed component F H (horizontal component), in particular compare 1 , In addition, there is also a component along the rail longitudinal direction x, compare in particular 5 , These forces are provided by the buckle 4 over the bracket 3 in the seat-side rail 1 the rail longitudinal guidance 1 . 2 initiated. It is therefore important, the bracket so on the seat side rail 1 to arrange and secure that he does not dissolve even under the action of very large forces. Because at a detachment of the bracket 3 from the associated seat-side rail 1 the seat belt loses its function of restraining the corresponding vehicle occupant (retention effect).

Zur Befestigung des Haltewinkels 3 an der sitzseitigen Schiene 1 ist der Befestigungsabschnitt 30 des Haltewinkels 3 durch einen Schlitz 15 geführt, der sich im Bereich des hinteren Endes der sitzseitigen Schiene 1 mit einer definierten Länge L in Fahrzeuglängsrichtung x erstreckt, und zwar im Übergangsbereich von der sich zwischen zwei seitlichen Rändern 101, 102 erstreckenden Basisfläche 10 zu dem einen abgewinkelten Schenkel 12 der sitzseitigen Schiene 1. Der in dem von den beiden Führungsschienen 1, 2 umschlossenen Hohlraum angeordnete Befestigungsabschnitt 30 des Haltewinkels 3 weist eine Befestigungsöffnung 32 auf, die mit einer zugeordneten Befestigungsöffnung 13 der sitzseitigen Schiene 1 und einem mit einem Innengewinde versehenen Durchzug 52 an der Basisfläche 50 des Lagerbockes 5 fluchtet. Die beiden Öffnungen 32, 13 sowie der Durchzug 52 werden durchgriffen von einer Befestigungsschraube 6, deren mit einem Außengewinde versehener Schaft 60 in das Innengewinde des Durchzugs 52 des Lagerbockes 5 eingeschraubt ist. Hierdurch sind der Haltewinkel 3 und der Lagerbock 5 an einer Befestigungsstelle mit der Basisfläche 10 der sitzseitigen Schiene 1 verbunden, wobei der Befestigungsabschnitt 30 des Haltewinkels 3 auf einer Seite (der Unterseite) und die Basisfläche 50 des Lagerbockes 5 auf der anderen Seite (der Oberseite) der Basisfläche 10 der sitzseitigen Schiene 1 angeordnet ist. Der Kopf 61 der Befestigungsschraube 6 befindet sich innerhalb des von den Führungsschienen 1, 2 umschlossenen Hohlraumes, so dass die Bauteilverbindung insgesamt mit minimalem Raumbedarf realisiert ist.For fastening the bracket 3 on the seat side rail 1 is the attachment section 30 of the bracket 3 through a slot 15 led, located in the area of the rear end of the seat-side rail 1 extends with a defined length L in the vehicle longitudinal direction x, in the transition region from the between two lateral edges 101 . 102 extending base area 10 to the one angled leg 12 the seat-side rail 1 , The one in the of the two guide rails 1 . 2 enclosed cavity arranged mounting portion 30 of the bracket 3 has a mounting opening 32 on that with an associated mounting hole 13 the seat-side rail 1 and an internally threaded passage 52 at the base area 50 of the bearing block 5 flees. The two openings 32 . 13 as well as the passage 52 are penetrated by a fixing screw 6 , whose externally threaded shaft 60 in the internal thread of the passage 52 of the bearing block 5 is screwed. As a result, the bracket 3 and the bearing block 5 at an attachment point with the base surface 10 the seat-side rail 1 connected, wherein the attachment portion 30 of the bracket 3 on one side (the bottom) and the base surface 50 of the bearing block 5 on the other side (the top) of the base surface 10 the seat-side rail 1 is arranged. The head 61 the fixing screw 6 located inside of the guide rails 1 . 2 enclosed cavity, so that the component connection is realized in total with minimal space requirements.

Im Ergebnis liegt der Befestigungsabschnitt 30 des Haltewinkels 3 nicht einfach auf der sitzseitigen Schiene 1 auf, wie der Lagerbock 5, sondern ist vielmehr in dem durch die beiden Führungsschienen 1, 2 gebildeten Hohlraum unterhalb der Basisfläche 10 der sitzseitigen Schiene 1 angeordnet. Durch die in einem Crash-Fall wirkenden Gurtkräfte F wird demnach der Befestigungsabschnitt 30 des Haltewinkels 3 von unten gegen die Basisfläche 10 der sitzseitigen Schiene 1 gedrückt, so dass eine großflächige Krafteinleitung von dem Befestigungsabschnitt 30 des Haltewinkels 3 in die Basisfläche 10 der sitzseitigen Schiene 1 erfolgen kann. Im Unterschied zu solchen Anordnungen, bei denen der Haltewinkel 3 mit seinem Befestigungsabschnitt 30 auf der Basisfläche 10 der sitzseitigen Führungsschiene 1 aufliegt und die Krafteinleitung in die sitzseitige Schiene 1 lediglich über die entsprechenden Befestigungsmittel erfolgt, besteht durch die Anordnung des Befestigungsabschnittes 30 des Haltewinkels 3 in dem von den Führungsschienen 1, 2 umschlossenen Hohlraum bereits ein deutlich geringeres Risiko, dass sich der Haltewinkel 3 von der sitzseitigen Führungsschiene 1 lösen könnte.As a result, the attachment portion is located 30 of the bracket 3 not easy on the seat side rail 1 on, like the bearing block 5 but rather is in the through the two guide rails 1 . 2 formed cavity below the base surface 10 the seat-side rail 1 arranged. By acting in a crash belt forces F thus the attachment portion 30 of the bracket 3 from below against the base area 10 the seat-side rail 1 pressed, so that a large force application of the attachment portion 30 of the bracket 3 in the base area 10 the seat-side rail 1 can be done. Unlike such arrangements where the bracket 3 with its attachment section 30 on the base area 10 the seat-side guide rail 1 rests and the introduction of force in the seat-side rail 1 is done only through the appropriate fasteners, is through the arrangement of the attachment portion 30 of the bracket 3 in the one of the guide rails 1 . 2 enclosed cavity already a significantly lower risk of getting the bracket 3 from the seat-side guide rail 1 could solve.

Die Gefahr eines Abreißens des Haltewinkels 3 von der sitzseitigen Schiene 1 bestünde lediglich dann, wenn die sitzseitige Schiene 1 aufgrund der über den Haltewinkel 3 eingeleiteten Kräfte im Bereich des zur Einführung des Befestigungsabschnittes 30 des Haltewinkels 3 dienenden Schlitzes 15 aufreist bzw. wenn der Befestigungsabschnitt 30 des Haltewinkels 3 durch das Zusammenwirken mit dem Rand des Schlitzes 15 der sitzseitigen Schiene aufreist.The risk of tearing off the bracket 3 from the seat-side rail 1 would only exist if the seated rail 1 due to the over the bracket 3 introduced forces in the area of the introduction of the attachment section 30 of the bracket 3 serving slot 15 or if the attachment section 30 of the bracket 3 by interacting with the edge of the slot 15 the seat-side rail is exciting.

Um dies zu verhindern, ist einerseits der Befestigungsabschnitt 30 des Haltewinkels 3 mit seinem dem Halteabschnitt 35 abgewandten, vorderen Ende 31 in einen weiteren Schlitz 16 der sitzseitigen Schiene 1 geführt. Dieser weitere Schlitz 16 liegt quer zur Schienenlängsrichtung x gegenüber dem ersten Schlitz 15 am Übergang der Basisfläche 10 der sitzseitigen Schiene 1 zum anderen seitlichen Schenkel 11. Der weitere Schlitz 16 weist in Schienenlängsrichtung x eine kleinere Ausdehnung l (Länge) auf als der gegenüber liegende, erste Schlitz 15. Die Länge l des weiteren Schlitzes 16 in Schienenlängsrichtung x ist so gewählt, dass sie der Ausdehnung a des vorderen, freien Endes des Halteabschnittes 30 in dieser Richtung entspricht. Das mittels zweier Schultern 33 von dem Halteabschnitt 30 abgesetzte vordere freie Ende 31 sitzt somit (in Schienenlängsrichtung x betrachtet) im Wesentlichen passgenau in dem weiteren Schlitz 16. Hierdurch wird ein Verdrehen des Befestigungsabschnittes 30 in dem ersten Schlitz 15 aufgrund der vorwärts gerichteten Komponente der Gurtkraft F verhindert, die zu einem Einreißen des ersten Schlitzes 15 bzw. des Befestigungsabschnittes 30 des Haltewinkels 3 führen könnte. Die an den Schultern des Befestigungsabschnittes 30 des Haltewinkels 3 im Übergang zu dessen freien Ende 31 gebildeten Anschläge 33 begrenzen dabei die Einstecktiefe des Befestigungsabschnittes 30 des Haltewinkels 3 in die beiden Schlitze 15, 16, indem die Schultern 33 an dem Rand des weiteren Schlitzes 15 anliegen.To prevent this, on the one hand, the attachment section 30 of the bracket 3 with his holding section 35 opposite, front end 31 in another slot 16 the seat-side rail 1 guided. This further slot 16 lies transversely to the rail longitudinal direction x with respect to the first slot 15 at the transition of the base area 10 the seat-side rail 1 to the other side thigh 11 , The further slot 16 has a smaller extension l (length) in the rail longitudinal direction x than the opposite, first slot 15 , The length l of the further slot 16 in the rail longitudinal direction x is chosen so that it corresponds to the extension a of the front, free end of the holding section 30 in this direction corresponds. That by means of two shoulders 33 from the holding section 30 offset front free end 31 thus sits (viewed in the rail longitudinal direction x) substantially fit exactly in the other slot 16 , As a result, a twisting of the attachment portion 30 in the first slot 15 due to the forward component of the belt force F prevents the tearing of the first slot 15 or the attachment section 30 of the bracket 3 could lead. The at the shoulders of the attachment section 30 of the bracket 3 in the transition to its free end 31 ge formed stops 33 limit the insertion depth of the attachment section 30 of the bracket 3 in the two slots 15 . 16 by taking the shoulders 33 at the edge of the further slot 15 issue.

Darüber hinaus bildet der Lagerbock 5 an einem seitlich über einen (dem Halteabschnitt 35 des Haltewinkels 3 zugewandten) Rand 102 der Basisfläche 10 der sitzseitigen Schiene 1 überstehenden Bereich ein Stützelement 5a, mit dem der Haltewinkel 3 bei einer Crash-bedingten Verformung in Eingriff treten kann. Genauer dient hierzu ein abgerundeter Abschnitt 50a des Stützelementes 5a, der sich neben dem einen seitlichen Schenkel 12 der sitzseitigen Schiene 1 (auf der dem Halteabschnitt 35 des Haltewinkels 3 zugewandten Seite der sitzseitigen Schiene 1) erstreckt. Wirken in Folge eines Crashs auf den Halteabschnitt 35 des Haltewinkels 3 Gurtkräfte F, die eine Vertikalkomponente FV und eine Horizontalkomponente FH aufweisen, so wird der Haltewinkel 3 hierdurch derart verformt, dass er sich in Richtung der Gurtkräfte F verbiegt. Dies entspricht im Wesentlichen einer Schwenkbewegung des Halteabschnittes 35 des Haltewinkels 3 durch Verformung des Übergangsbereiches 38 zwischen Halteabschnitt 35 und Befestigungsabschnitt 30 des Haltewinkels 3 um eine entlang der Schienenlängsrichtung x verlaufende Achse. Bei dieser Bewegung gerät der Übergangsabschnitt 38 zwischen Befestigungsabschnitt 30 und Halteabschnitt 35 des Haltewinkels 3 in Kontakt mit dem abgerundeten Bereich 50a des am Lagerbock 5 vorgesehenen Stützelementes 5a. Hierdurch wird verhindert, dass die Horizontal- und Vertikalkomponente FH und FV der Gurtkraft F zu einer Krafteinleitung von dem Haltewinkel 3 in die sitzseitige Schiene 1 über den Befestigungsabschnitt 30 und den Rand des zugeordneten Schlitzes 15 der sitzseitigen Schiene 1 führen. Denn dies könnte ein Aufreißen des Schlitzes 15 oder des Befestigungsabschnittes 30 zur Folge haben. Aufgrund der in den Figuren dargestellten Anordnung werden die entsprechenden Kräfte vielmehr zu einem erheblichen Teil von dem Haltewinkel 3, insbesondere dessen Übergangsabschnitt 38, in das Stützelement 5a des Lagerbockes 5 eingeleitet. Von dort aus werden sie dann weiter in die sitzseitige Schiene 1 abgeleitet.In addition, the bearing block forms 5 at one side over a (the holding section 35 of the bracket 3 facing) edge 102 the base area 10 the seat-side rail 1 projecting area a support element 5a with which the bracket 3 can engage in a crash-induced deformation. More precisely, this is a rounded section 50a of the support element 5a standing next to one side thigh 12 the seat-side rail 1 (on the holding section 35 of the bracket 3 facing side of the seat-side rail 1 ). Act as a result of a crash on the holding section 35 of the bracket 3 Belt forces F, which have a vertical component F V and a horizontal component F H , so is the bracket 3 thereby deformed so that it bends in the direction of the belt forces F. This essentially corresponds to a pivoting movement of the holding section 35 of the bracket 3 by deformation of the transition region 38 between holding section 35 and attachment section 30 of the bracket 3 around an axis running along the rail longitudinal direction x. In this movement, the transition section 38 between attachment section 30 and holding section 35 of the bracket 3 in contact with the rounded area 50a of the bearing block 5 provided support element 5a , This prevents that the horizontal and vertical component F H and F V of the belt force F to a force from the bracket 3 in the seat-side rail 1 over the attachment section 30 and the edge of the associated slot 15 the seat-side rail 1 to lead. Because this could be a ripping of the slot 15 or the attachment section 30 have as a consequence. Due to the arrangement shown in the figures, the corresponding forces are rather a considerable part of the bracket 3 , in particular its transitional section 38 , in the support element 5a of the bearing block 5 initiated. From there they will continue on to the seat-side rail 1 derived.

Um zu verhindern, dass aufgrund besonders starker Crash-Kräfte der Lagerbock 5, und damit das Stützelement 5a, von der sitzseitigen Schiene 1 abgelöst werden könnte, ist der Lagerbock 5 zusätzlich über Schweißnähte S, S' mittels Laserschweißens mit der Basisfläche 10 der sitzseitigen Schiene 1 verbunden. Dabei erstreckt sich die eine Schweißnaht S insbesondere entlang der gesamten dem Halteabschnitt 35 des Haltewinkels 3 zugewandten Längsseite des Lagerbockes 5. Eine zusätzliche Schweißnaht S' ist auf der anderen Längsseite des Lagerbockes 5 vorgesehen.To prevent that due to particularly strong crash forces the bearing block 5 , and thus the support element 5a , from the seat-side rail 1 could be replaced, is the bearing block 5 additionally via welds S, S 'by means of laser welding to the base surface 10 the seat-side rail 1 connected. In this case, the one weld seam S extends in particular along the entire holding section 35 of the bracket 3 facing longitudinal side of the bearing block 5 , An additional weld S 'is on the other longitudinal side of the bearing block 5 intended.

Im Ergebnis wird also ein Einreißen des ersten Schlitzes 15 durch Zusammenwirken mit dem Befestigungsabschnitt 30 des Haltewinkels 3 zum einen – hinsichtlich der in Schienenlängsrichtung x wirkenden Komponente der Gurtkräfte F – dadurch verhindert, dass der Befestigungsabschnitt 30 mit seinem vorderen Ende 31 (in Schienenlängsrichtung x betrachtet) passgenau in einem weiteren Schlitz 16 der sitzseitigen Schiene 1 aufgenommen ist. Hinsichtlich der senkrecht zur Schienenlängsrichtung x gerichteten Kraftkomponenten FH , FV der Gurtkraft F wird ein Aufreißen des Schlitzes 15 bzw. des hiermit zusammenwirkenden Befestigungsabschnittes 30 des Haltewinkels 3 dadurch vermieden, dass ein Abschnitt 38 des Haltewinkels 3 unter der Wirkung der besagten Kraftkomponenten (sich verbiegend) mit einem abgerundeten Bereich 50a eines an der sitzseitigen Schiene 1 befestigte, und dort seitlich überstehenden Stützelementes 5a in Eingriff tritt, so dass die Kräfte überwiegend in dieses Stützelement 5a bzw. den einstückig mit dem Stützelement 5a ausgebildeten Lagerbock 5 eingeleitet werden und von dort in die sitzseitige Schiene 1 gelangen.As a result, so a tearing of the first slot 15 by cooperation with the attachment section 30 of the bracket 3 on the one hand - in terms of acting in the rail longitudinal direction x component of the belt forces F - thereby prevents the attachment portion 30 with its front end 31 (viewed in the rail longitudinal direction x) accurately in another slot 16 the seat-side rail 1 is included. As regards the force components F H , F V of the belt force F directed perpendicularly to the rail longitudinal direction x, the slot is torn open 15 or the hereby cooperating attachment portion 30 of the bracket 3 thereby avoiding a section 38 of the bracket 3 under the action of said force components (bending) with a rounded area 50a one on the seat side rail 1 attached, and there laterally projecting support element 5a engages, so that the forces predominantly in this support element 5a or in one piece with the support element 5a trained camp stand 5 be initiated and from there into the seat-side rail 1 reach.

Claims (23)

Schienenlängsführung für einen Kraftfahrzeugsitz mit – zwei längserstreckten, ineinander greifenden Führungsschienen, von denen die eine entlang der anderen in Schienenlängsrichtung verschiebbar ist, – einem Haltewinkel für ein Gurtschloss, der an der einen, verschiebbaren Führungsschiene festgelegt ist, – einem in der einen Führungsschiene vorgesehenen Schlitz, durch den ein Befestigungsabschnitt des Haltewinkels in einen von den beiden Führungsschienen umschlossenen Hohlraum geführt ist, – mindestens einer Befestigungsstelle, an der der Befestigungsabschnitt des Haltewinkels mit der einen Führungsschiene verbunden ist, und – einer Kraftangriffsstelle an einem Halteabschnitt des Haltewinkels, an der die Gurtkräfte eines an dem Haltewinkel befestigbaren Gurtschlosses mit einer Kraftkomponente senkrecht zur Schienenlängsrichtung angreifen können, wobei der Haltewinkel im Crash-Fall durch Einwirkung großer Gurtkräfte verformbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass an der einen Führungsschiene (1) ein Stützelement (5a) derart angeordnet und befestigt ist, dass der Haltewinkel (3) mit dem Stützelement (5a) in Eingriff gerät, wenn dessen Halteabschnitt (35) aufgrund einer Verformung des Haltewinkels (3) in Richtung der Gurtkraft (F) bewegt wird, und das Stützelement (5a) die auf den Haltewinkel (3) wirkenden Gurtkräfte (F) zumindest teilweise aufnimmt und einer Einleitung der Kräfte in den Randbereich des Schlitzes (15) entgegenwirkt.Rail longitudinal guide for a motor vehicle seat with - two elongated, interlocking guide rails, one of which is displaceable along the other in the rail longitudinal direction, - a bracket for a buckle, which is fixed to the one, displaceable guide rail, - provided in the guide rail slot , is guided by a mounting portion of the bracket in a space enclosed by the two guide rails cavity, - at least one attachment point at which the mounting portion of the bracket is connected to the one guide rail, and - a force application point on a holding portion of the bracket at which the belt forces a fastened to the bracket belt buckle can act with a force component perpendicular to the rail longitudinal direction, wherein the bracket in the event of a crash by the action of large belt forces is deformable, characterized , that s on the one guide rail ( 1 ) a support element ( 5a ) is arranged and fixed such that the bracket ( 3 ) with the support element ( 5a ) engages when its holding section ( 35 ) due to a deformation of the bracket ( 3 ) is moved in the direction of the belt force (F), and the support element ( 5a ) on the bracket ( 3 ) acting belt forces (F) at least partially receives and an introduction of the forces in the edge region of the slot ( 15 ) counteracts. Schienenlängsführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Halteabschnitt (35) von dem Befestigungsabschnitt (30) des Haltewinkels (3) abgewinkelt ist.Rail longitudinal guide according to claim 1, characterized in that the holding section ( 35 ) of the attachment portion ( 30 ) of the bracket ( 3 ) is angled. Schienenlängsführung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Halteabschnitt (35) sich entlang einer Richtung erstreckt, die senkrecht zur Schienenlängsrichtung (x) verläuft.Rail longitudinal guide according to claim 1 or 2, characterized in that the holding section ( 35 ) extends along a direction that is perpendicular to the rail longitudinal direction (x). Schienenlängsführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (5a) Bestandteil eines an der einen Schiene (1) befestigten Lagerelementes (5) ist.Rail longitudinal guide according to one of the preceding claims, characterized in that the supporting element ( 5a ) Part of one of the one rail ( 1 ) fastened bearing element ( 5 ). Schienenlängsführung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerelement (5) als Lagerbock für ein Sitzuntergestell ausgebildet ist.Rail longitudinal guide according to claim 4, characterized in that the bearing element ( 5 ) is designed as a bearing block for a seat frame. Schienenlängsführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gurtkräfte (F) – bezogen auf den in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand der Schienenlängsführung (1, 2) – eine erste Kraftkomponente (FV) nach oben sowie eine zweite Kraftkomponente (FH) senkrecht zur Vertikalen aufweisen, die senkrecht zueinander verlaufen und die jeweils senkrecht zur Schienenlängsrichtung (x) verlaufen.Rail longitudinal guide according to one of the preceding claims, characterized in that the belt forces (F) - based on the installed in a motor vehicle state of the rail longitudinal guide ( 1 . 2 ) - a first force component (F V ) upwards and a second force component (F H ) perpendicular to the vertical, which are perpendicular to each other and each perpendicular to the rail longitudinal direction (x). Schienenlängsführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Halteabschnitt (35) aufgrund der Gurtkräfte (F) eine Schwenkbewegung um eine entlang der Schienenlängsrichtung (x) verlaufende Achse ausführt.Rail longitudinal guide according to one of the preceding claims, characterized in that the holding section ( 35 ) due to the belt forces (F) performs a pivoting movement about a along the rail longitudinal direction (x) extending axis. Schienenlängsführung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkbewegung durch Verbiegen des Haltewinkels (3) unter der Wirkung der Gurtkräfte (F) erzeugbar ist.Rail longitudinal guide according to claim 7, characterized in that the pivoting movement by bending the bracket ( 3 ) is produced under the action of the belt forces (F). Schienenlängsführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (5a) auf einer Oberfläche (10) der einen Führungsschiene (1) angeordnet ist und über einen seitlichen Rand (102) der Oberfläche (10) in Richtung auf den Haltewinkel (3) übersteht.Rail longitudinal guide according to one of the preceding claims, characterized in that the supporting element ( 5a ) on a surface ( 10 ) of a guide rail ( 1 ) and via a lateral edge ( 102 ) of the surface ( 10 ) in the direction of the bracket ( 3 ) survives. Schienenlängsführung nach Anspruch 2 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (5a) in Richtung auf den Halteabschnitt (35) des Haltewinkels (3) über den seitlichen Rand (102) der Oberfläche (10) der einen Führungsschiene (1) übersteht.Rail longitudinal guide according to claim 2 and 9, characterized in that the support element ( 5a ) in the direction of the holding section ( 35 ) of the bracket ( 3 ) over the lateral edge ( 102 ) of the surface ( 10 ) of a guide rail ( 1 ) survives. Schienenlängsführung nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der überstehende Bereich des Stützelementes (5a) einen abgerundeten Teilbereich (50a) aufweist, an den sich der Haltewinkel (3) anlegt, wenn er mit dem Stützelement (5a) in Eingriff tritt.Rail longitudinal guide according to one of claims 9 or 10, characterized in that the projecting portion of the support element ( 5a ) a rounded portion ( 50a ), to which the bracket ( 3 ) when it is connected to the support element ( 5a ) engages. Schienenlängsführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die eine Führungsschiene (1) – bezogen auf den in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand der Schienenlängsführung (1, 2) – eine Oberschiene bildet.Rail longitudinal guide according to one of the preceding claims, characterized in that the one guide rail ( 1 ) - Based on the state of the rail longitudinal guide installed in a motor vehicle ( 1 . 2 ) - forms a top rail. Schienenlängsführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltewinkel (3) – bezogen auf den in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand der Schienenlängsführung (1, 2) – nach oben von der Schienenlängsführung (1, 2) absteht.Rail longitudinal guide according to one of the preceding claims, characterized in that the bracket ( 3 ) - Based on the state of the rail longitudinal guide installed in a motor vehicle ( 1 . 2 ) - upwards from the rail longitudinal guide ( 1 . 2 ) protrudes. Schienenlängsführung nach Anspruch 2 oder einem der Ansprüche 3 bis 13, soweit rückbezogen auf Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (5a) entlang einer dem Halteabschnitt (35) des Haltewinkels (3) zugewandten Längsseite an der einen Führungsschiene (1) befestigt ist.Rail longitudinal guide according to claim 2 or one of claims 3 to 13, as far as dependent on claim 2, characterized in that the supporting element ( 5a ) along a holding section ( 35 ) of the bracket ( 3 ) facing the longitudinal side of the one guide rail ( 1 ) is attached. Schienenlängsführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (5a) mittels einer Schweißverbindung (S, S') an der einen Führungsschiene (1) befestigt ist.Rail longitudinal guide according to one of the preceding claims, characterized in that the supporting element ( 5a ) by means of a welded connection (S, S ') on the one guide rail ( 1 ) is attached. Schienenlängsführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt (35) des Haltewinkels (3) an der einen Führungsschiene (1) mittels mindestens eines Befestigungselementes (6) befestigt ist, das in die eine Führungsschiene (1) und das Stützelement (5a) eingreift.Rail longitudinal guide according to one of the preceding claims, characterized in that the fastening portion ( 35 ) of the bracket ( 3 ) on the one guide rail ( 1 ) by means of at least one fastening element ( 6 ), which is in the one guide rail ( 1 ) and the support element ( 5a ) intervenes. Schienenlängsführung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (6) durch eine Schraube gebildet wird.Rail longitudinal guide according to claim 16, characterized in that the fastening element ( 6 ) is formed by a screw. Schienenlängsführung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraube (6) mit ihrem Gewindeschaft (60) in eine mit einem Innengewinde versehene Befestigungsöffnung (52) des Stützelementes (5a) eingeschraubt ist.Rail longitudinal guide according to claim 17, characterized in that the screw ( 6 ) with its threaded shaft ( 60 ) in an internally threaded mounting opening ( 52 ) of the support element ( 5a ) is screwed. Schienenlängsführung nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Kopf (61) der Schraube (6) in den von den Führungsschienen (1, 2) umschlossenen Raum ragt.Rail longitudinal guide according to claim 17 or 18, characterized in that the head ( 61 ) of the screw ( 6 ) in the of the guide rails ( 1 . 2 ) enclosed space protrudes. Schienenlängsführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel (16, 31) vorgesehen sind, die einem Verdrehen des Befestigungsabschnittes (30) des Haltewinkels (3) um eine senkrecht zur Schienenlängsrichtung (x) verlaufende Achse entgegenwirken.Rail longitudinal guide according to one of the preceding claims, characterized in that means ( 16 . 31 ) are provided, the twisting of the attachment portion ( 30 ) of the bracket ( 3 ) counteract about a perpendicular to the rail longitudinal direction (x) extending axis. Schienenlängsführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt (30) des Haltewinkels (3) mit einem dem Halteabschnitt (35) abgewandten Endabschnitt (31) in einen weiteren Schlitz (16) der einen Führungsschiene (1) eingreift.Rail longitudinal guidance according to one of the above hergehen claims, characterized in that the fastening portion ( 30 ) of the bracket ( 3 ) with a holding section ( 35 ) facing away end portion ( 31 ) into another slot ( 16 ) of a guide rail ( 1 ) intervenes. Schienenlängsführung nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge (l) des weiteren Schlitzes (16) in Schienenlängsrichtung (x) der Ausdehnung (a) des zugeordneten Endabschnittes (31) des Befestigungsabschnittes (30) des Haltewinkels (3) in dieser Richtung entspricht.Rail longitudinal guide according to claim 21, characterized in that the length (l) of the further slot ( 16 ) in the rail longitudinal direction (x) of the extension (a) of the associated end section ( 31 ) of the attachment section ( 30 ) of the bracket ( 3 ) in this direction. Schienenlängsführung nach Anspruch 21 oder 22, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt (30) des Haltewinkels (3) sich mit mindestens einem Anschlag (33) senkrecht zur Schienenlängsrichtung (x) am Rand des weiteren Schlitzes (16) abstützt.Rail longitudinal guide according to claim 21 or 22, characterized in that the fastening portion ( 30 ) of the bracket ( 3 ) with at least one stop ( 33 ) perpendicular to the rail longitudinal direction (x) at the edge of the further slot ( 16 ) is supported.
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