DE19927825A1 - Kraftfahrzeugscheinwerfer - Google Patents
KraftfahrzeugscheinwerferInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugscheinwerfer mit einem Reflektor (1), einer Lichtquelle und einem Stellelement (2) zum Verstellen der Neigung des Reflektors (1) um eine horizontale, senkrecht zu der optischen Achse des Reflektors (1) verlaufende Verschwenkachse, wobei der Kraftfahrzeugscheinwerfer außer dem in der Neigung verstellbaren Reflektor (1) mindestens ein weiteres verstellbares Scheinwerferbauteil (6) zur Variation der Lichtverteilung vor dem Kraftfahrzeug aufweist. Um die Anzahl der Stellelemente zur Betätigung der verstellbaren Scheinwerferbauteile (6) in dem Kraftfahrzeugscheinwerfer zu reduzieren, wird vorgeschlagen, dass das oder jedes Scheinwerferbauteil (6) durch das Stellelement (2) zum Verstellen der Neigung des Reflektors (1) in Verbindung mit mindestens einem Kupplungselement (7), das zumindest mittelbar zwischen dem Stellelement (2) und einem Scheinwerferbauteil (6) wirkt, verstellbar ist.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft einen
Kraftfahrzeugscheinwerfer mit einem Reflektor, einer
Lichtquelle und einem Stellelement zum Verstellen der
Neigung des Reflektors um eine horizontale, senkrecht zu
der optischen Achse des Reflektors verlaufende
Verschwenkachse, wobei der Kraftfahrzeugscheinwerfer außer
dem in der Neigung verstellbaren Reflektor mindestens ein
weiteres verstellbares Scheinwerferbauteil zur Variation
der Lichtverteilung vor dem Kraftfahrzeug aufweist.
Ein solcher Kraftfahrzeugscheinwerfer mit einem
verstellbaren Reflektor zur Variation der Leuchtweite des
Scheinwerfers ist bspw. aus der DE 40 23 427 A1 bekannt.
Der dort offenbarte Kraftfahrzeugscheinwerfer weist einen
Reflektor auf, der im oberen Bereich an dem Gehäuse des
Scheinwerfers um eine horizontale Achse verschwenkbar
gelagert ist. Im unteren Bereich des Reflektors ist eine
Schubstange eines als Elektromotor ausgebildeten
Stellelements angelenkt. Durch Betätigen des Elektromotors
wird die Schubstange längsverschoben und dadurch die
Neigung des Reflektors um eine horizontale, senkrecht zu
der optischen Achse des Reflektors verlaufende
Verschwenkachse verstellt.
Seit geraumer Zeit sind aus dem Stand der Technik auch
Kraftfahrzeugscheinwerfer bekannt, die außer dem
verstellbaren Reflektor noch mindestens ein verstellbares
Scheinwerferbauteil zur Variation der Lichtverteilung vor
dem Kraftfahrzeug aufweisen. Dieses weitere
Scheinwerferbauteil kann bspw. als die Lichtquelle des
Kraftfahrzeugscheinwerfers ausgebildet sein, die zum
Umschalten zwischen Abblendlicht und Fernlicht relativ zu
dem Reflektor bewegbar ist, es kann als eine bewegbare
Blende oder als ein bewegbares Optiksegment, insbesondere
als ein relativ zu dem Reflektor bewegbares
Reflektorsegment, ausgebildet sein. Schließlich kann das
weitere Scheinwerferbauteil auch als der Reflektor
ausgebildet sein, der außer in der Neigung auch rotatorisch
verstellbar ist. Das weitere Scheinwerferbauteil beeinflußt
den Strahlengang der von der Lichtquelle ausgesandten
und/oder von dem Reflektor reflektierten Lichtstrahlen und
variiert die Lichtverteilung durch Beeinflussung der
Richtung und/oder der Stärke der Lichtstrahlen. In einem
Kraftfahrzeugscheinwerfer können auch mehrere solcher
verstellbaren Scheinwerferbauteile vorhanden sein. Zur
Betätigung eines jeden verstellbaren Scheinwerferbauteils
wird nach dem Stand der Technik ein eigenes Stellelement
benötigt. Durch die Vielzahl solcher Stellelemente wird der
Kraftfahrzeugscheinwerfer jedoch sehr großbauend und teuer.
Es ist deshalb die Aufgabe der vorliegenden Erfindung,
einen Kraftfahrzeugscheinwerfer der eingangs genannten Art
dahingehend auszugestalten und weiterzubilden, dass die
Anzahl von Stellelementen zur Betätigung der verstellbaren
Scheinwerferbauteile reduziert wird.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung ausgehend
von dem Kraftfahrzeugscheinwerfer der eingangs genannten
Art vor, dass das oder jedes Scheinwerferbauteil durch das
Stellelement zum Verstellen der Neigung des Reflektors in
Verbindung mit mindestens einem Kupplungselement, das
zumindest mittelbar zwischen dem Stellelement und einem
Scheinwerferbauteil wirkt, verstellbar ist.
Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, durch den Einsatz eines
zusätzlichen Kupplungselements die Verstellbewegung des
Stellelements zum Verstellen der Neigung des Reflektors bei
Bedarf auch zum Betätigen weiterer verstellbarer
Scheinwerferbauteile einzusetzen. Dazu ist ein
Kupplungselement vorgesehen, das bei Bedarf das
Stellelement mit einem oder mehreren verstellbaren
Scheinwerferbauteilen koppelt, wodurch die Verstellbewegung
des Stellelements als Betätigungsbewegung an die
Scheinwerferbauteile übertragen wird. In einer
Verstellfunktion des Stellelements ist das Kupplungselement
ausgekuppelt, d. h. zwischen dem Stellelement und dem
Scheinwerferbauteil besteht keine Verbindung. In der
Verstellfunktion steuert oder regelt das Stellelement die
Leuchtweite des Kraftfahrzeugscheinwerfers, indem es die
Neigung des Reflektors verstellt. Eine Betätigung der
verstellbaren Scheinwerferbauteile findet in der
Verstellfunktion nicht statt. Das Stellelement des
erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscheinwerfers arbeitet in
der Verstellfunktion ganz normal wie die Stellelemente von
aus dem Stand der Technik bekannten
Kraftfahrzeugscheinwerfern.
Lediglich dann, wenn ein verstellbares Scheinwerferbauteil
des Kraftfahrzeugscheinwerfers betätigt werden soll,
verlässt das Stellelement die Verstellfunktion und wechselt
zur Betätigung des verstellbaren Scheinwerferbauteils in
eine Betätigungsfunktion. In der Betätigungsfunktion ist
das dem Scheinwerferbauteil zugeordnete Kupplungselement
eingekuppelt, d. h. es besteht eine Verbindung zwischen dem
Stellelement und dem Scheinwerferbauteil. Eine
Verstellbewegung des Stellelements wird also als eine
Betätigungsbewegung an das verstellbare Scheinwerferbauteil
übertragen. Dadurch kann das Scheinwerferbauteil ohne ein
zusätzliches Stellelement durch die Verstellbewegung des
Stellelements auf einfache Weise betätigt werden. Nach der
Betätigung des verstellbaren Scheinwerferbauteils kann
dieses wahlweise in seiner neuen Stellung festgelegt
werden. Nach der Betätigung des Scheinwerferbauteils
verlässt das Stellelement die Betätigungsfunktion und
wechselt wieder in die Verstellfunktion zum Verstellen der
Neigung des Reflektors.
Durch den Einsatz mehrerer Kupplungselemente, die zwischen
dem Stellelement und jeweils einem oder mehreren
verstellbaren Scheinwerferbauteilen wirken, kann die
Verstellbewegung des Stellelements zur Betätigung mehrerer
verstellbarer Scheinwerferbauteile herangezogen werden.
Erfindungsgemäß können also durch das Stellelement zum
Verstellen der Neigung des Reflektors und das
Kupplungselement zusätzliche Stell- und Steuerwege zur
Verfügung gestellt werden. Durch die zusätzlichen Stell-
und Steuerwege können weitere Scheinwerferbauteile eines
Kraftfahrzeugscheinwerfers ohne zusätzliche Stellelemente
betätigt werden. Dadurch kann der erfindungsgemäße
Kraftfahrzeugscheinwerfer besonders kleinbauend und
kostengünstig ausgebildet werden.
Die weiteren verstellbaren Scheinwerferbauteile des
Kraftfahrzeugscheinwerfers dienen zur Variation der
Lichtverteilung vor dem Kraftfahrzeug. Sie beeinflussen den
Strahlengang der von der Lichtquelle ausgesandten und/oder
von dem Reflektor reflektierten Lichtstrahlen und können
beliebig ausgebildet sein. So wird gemäß einer bevorzugten
Ausführungsform vorgeschlagen, dass ein verstellbares
Scheinwerferbauteil als die Lichtquelle ausgebildet ist,
die zum Umschalten zwischen Abblendlicht und Fernlicht
relativ zu dem Reflektor bewegbar ist.
Kraftfahrzeugscheinwerfer mit einer derart relativ zu dem
Reflektor bewegbaren Lichtquelle werden auch als Bi-
Funktions-Scheinwerfer bezeichnet. Zum Umschalten zwischen
Abblendlicht und Fernlicht bedarf es keines zusätzlichen
Stellelements. Vielmehr wird das Stellelement zum
Verstellen der Neigung des Reflektors in die
Betätigungsfunktion gebracht und das Kupplungselement
eingekuppelt. Dann wird das Stellelement derart
angesteuert, dass die Verstellbewegung des Stellelements,
die als Betätigungsbewegung an die umschaltbare Lichtquelle
übertragen wird, ein Umschalten der Lichtquelle bewirkt.
Gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsform der
Erfindung wird vorgeschlagen, dass ein verstellbares
Scheinwerferbauteil als eine bewegbare Blende ausgebildet
ist. Durch die bewegbare Blende kann die Lichtverteilung
vor dem Kraftfahrzeug in einer Abblendlichtfunktion des
Kraftfahrzeugscheinwerfers variiert werden. Die Hell-
Dunkel-Grenze kann durch die Blende verändert werden, es
können die seitlichen Bereiche vor dem Kraftfahrzeug mehr
oder weniger stark ausgeleuchtet oder der
Kraftfahrzeugscheinwerfer kann zwischen Rechtsverkehr und
Linksverkehr umgeschaltet werden.
Schließlich wird gemäß einer weiteren bevorzugten
Ausführungsform vorgeschlagen, dass ein verstellbares
Scheinwerferbauteil als ein bewegbares Optiksegment,
insbesondere als ein relativ zu dem Reflektor bewegbares
Reflektorsegment, ausgebildet ist. Es ist sogar denkbar,
dass ein Reflektor, der außer in der Neigung verstellbar
auch um seine optische Achse rotierbar ist, als ein
weiteres verstellbares Scheinwerferbauteil ausgebildet ist.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der vorliegenden
Erfindung wird vorgeschlagen, dass das Stellelement zum
Verstellen der Neigung des Reflektors als ein Elektromotor
zur Leuchtweitenregulierung ausgebildet ist. Durch den
Einsatz eines geeigneten Getriebes kann mit einem derart
ausgebildeten Stellelement ein besonders großer
Verstellbereich erzielt und es können besonders hohe
Verstellkräfte aufgebracht werden. Der Elektromotor kann
bspw. auch Teil einer automatischen Leuchtweitenregelung
sein.
Gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der
vorliegenden Erfindung ist das Kupplungselement als ein
Elektromagnet ausgebildet. Ein derart ausgebildetes
Kupplungselement kann auf einfache Weise angesteuert werden
und innerhalb kurzer Zeit ein- bzw. auskuppeln. Der
Elektromagnet steht entweder mit dem Stellelement zum
Verstellen der Neigung des Reflektors oder mit dem
verstellbaren Scheinwerferbauteil zumindest mittelbar in
Verbindung. Dem Elektromagnet ist ein entsprechendes
Halteelement aus einem magnetisierbaren Material
zugeordnet, das mit dem verstellbaren Scheinwerferbauteil
bzw. dem Stellelement zumindest mittelbar in Verbindung
steht. Zum Einkuppeln des Kupplungselements wird der
Elektromagnet bestromt und zieht das Halteelement an,
wodurch eine Verbindung zwischen dem Stellelement und einem
verstellbaren Scheinwerferbauteil hergestellt wird. Durch
diese Verbindung wird eine Verstellbewegung des
Stellelements als eine Betätigungsbewegung auf das
Scheinwerferbauteil übertragen. Zum Auskuppeln des
Kupplungselements wird der Elektromagnet stromlos
geschaltet, wodurch die Verbindung zu dem Halteelement
gelöst wird.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung steht der Elektromagnet zumindest mittelbar mit
dem verstellbaren Scheinwerferbauteil in Verbindung.
Vorteilhafterweise steht der Elektromagnet über einen
Betätigungsmechanismus mit dem Scheinwerferbauteil in
Verbindung. Der Betätigungsmechanismus ist vorzugsweise als
ein Bowdenzug ausgebildet. Über den Bowdenzug kann die
Betätigungsbewegung problemlos auch an Scheinwerferbauteile
übertragen werden, die in relativ großen Entfernungen zu
dem Stellelement oder an schlecht zugänglichen Positionen
innerhalb des Kraftfahrzeugscheinwerfers angeordnet sind.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, dass der
Elektromagnet an dem Stellelement relativ zu dem
Stellelement und parallel zu der Verstellbewegung des
Stellelements verschiebbar gelagert ist. Vorteilhafterweise
wirkt der Elektromagnet mit einem an dem Reflektor
zumindest mittelbar befestigten Halteflansch aus
magnetischem Material zusammen.
Im Folgenden wird an Hand der Zeichnung ein bevorzugtes
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung näher
erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 einen erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeugscheinwerfer gemäß einer ersten
Ausführungsform im Ausschnitt.
In Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßer
Kraftfahrzeugscheinwerfer gemäß einer ersten
Ausführungsform im Ausschnitt dargestellt. Der
Kraftfahrzeugscheinwerfer weist einen Reflektor 1, eine
Lichtquelle (nicht dargestellt) und ein Stellelement 2 zum
Verstellen der Neigung des Reflektors 1 auf. Der Reflektor
1 ist in seinem oberen Bereich (nicht dargestellt) bspw. an
dem Gehäuse des Kraftfahrzeugscheinwerfers um eine
horizontale, senkrecht zu der optischen Achse des
Reflektors 1 verlaufende Verschwenkachse verschwenkbar
befestigt. Im unteren Bereich des Reflektors 1 ist eine
Schubstange 3 des Stellelements 2 angelenkt. Das
Stellelement 2 ist als ein Elektromotor zur automatischen
Leuchtweitenregelung ausgebildet. Durch Betätigen des
Stellelements 2 wird die Schubstange 3 in Richtung eines
Pfeiles 4 längsverschoben. Dadurch wird der Reflektor 1 um
seine horizontale Verschwenkachse in Richtung des Pfeiles 5
verschwenkt. Die Neigung des Reflektors 1 wird also in
einer vertikalen Ebene (Zeichenebene), die parallel zu der
optischen Achse des Reflektors 1 verläuft, verstellt.
Der Kraftfahrzeugscheinwerfer weist außer dem verstellbaren
Reflektor 1 noch mindestens ein weiteres verstellbares
Scheinwerferbauteil (nicht dargestellt) zur Variation der
Lichtverteilung vor dem Kraftfahrzeug auf. Ein
verstellbares Scheinwerferbauteil beeinflußt den
Strahlengang der von der Lichtquelle ausgesandten und/oder
von dem Reflektor reflektierten Lichtstrahlen. Es ist bspw.
als die Lichtquelle des Kraftfahrzeugscheinwerfers
ausgebildet, die zum Umschalten zwischen Abblendlicht und
Fernlicht relativ zu dem Reflektor 1 bewegbar ist. Es kann
sogar auch als der Reflektor 1 ausgebildet sein, der außer
in der Neigung auch rotatorisch, insbesondere um seine
optische Achse, verstellbar ist. Ein verstellbares
Scheinwerferbauteil kann auch als eine bewegbare Blende
oder als ein bewegbares Optiksegment, insbesondere als ein
relativ zu dem Reflektor 1 bewegbares Reflektorsegment,
ausgebildet sein. Die weiteren verstellbaren
Scheinwerferbauteile zur Variation der Lichtverteilung sind
in Fig. 1 durch das Bezugszeichen 6 symbolisch
dargestellt.
Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugscheinwerfer weist ein
Kupplungselement 7 auf, das zumindest mittelbar zwischen
dem Stellelement 2 und einem Scheinwerferbauteil 6 wirkt.
Das Kupplungselement 7 ist als ein Elektromagnet
ausgebildet, der mit dem verstellbaren Scheinwerferbauteil 6
über einen Bowdenzug 8 in Verbindung steht. Das
Kupplungselement 7 ist an dem Stellelement 2 relativ zum
dem Stellelement 2, parallel zu der Verstellbewegung 4 des
Stellelements 2 verschiebbar gelagert. Dem Kupplungselement
7 ist ein Halteflansch 9 zugeordnet, der über die
Schubstange 3 des Stellelements 2 und ein Kugelgelenk 11 an
dem Reflektor 1 befestigt ist. Wenn das Kupplungselement 7
eingekuppelt ist, d. h. eine Verbindung zwischen dem
Kupplungselement 7 und dem Halteflansch 9 hergestellt ist,
wird die Verstellbewegung 4 des Stellelements 2 als eine
Betätigungsbewegung in Richtung eines Pfeils 10 zu dem
verstellbaren Scheinwerferbauteil 6 übertragen.
Das Stellelement 2 befindet sich üblicherweise in einer
Verstellfunktion, in der es die Neigung des Reflektors 1
verstellt. In der Verstellfunktion arbeitet das
Stellelement 2 wie die Mittel zur Leuchtweitenregulierung
von aus dem Stand der Technik bekannten
Kraftfahrzeugscheinwerfern. In der Verstellfunktion ist das
Kupplungselement 7 ausgekuppelt. Bei ausgekuppeltem
Kupplungselement 7 wird der Halteflansch 9 mit der
Verstellbewegung 4 des Stellelements 2 relativ zu dem
Kupplungselement 7 verschoben. Eine Betätigungsbewegung 10
tritt nicht auf.
Wenn ein verstellbares Scheinwerferbauteil betätigt werden
soll, verlässt das Stellelement 2 die Verstellfunktion und
wechselt in eine Betätigungsfunktion. In der
Betätigungsfunktion ist das Kupplungselement 7
eingekuppelt, d. h. der Halteflansch 9 wird mit einer
magnetischen Haltekraft an dem Kupplungselement 7 gehalten.
In der Betätigungsfunktion wird eine Verstellbewegung 4 des
Stellelements 2 über das Kupplungselement 7 als
Betätigungsbewegung 10 an das verstellbare
Scheinwerferbauteil 6 übertragen. Durch die
Betätigungsbewegung 10 wird das verstellbare
Scheinwerferbauteil 6 zur Variation der Lichtverteilung vor
dem Kraftfahrzeug verstellt. Wahlweise kann das
Scheinwerferbauteil 6 in der neuen Stellung festgelegt
werden.
Nach dem Betätigen des Scheinwerferbauteils 6 wird das
Kupplungselement 7 entkuppelt und das Stellelement 2 kehrt
wieder in seine Verstellfunktion zum Verstellen der Neigung
des Reflektors 1 zurück.
Die Betätigungsbewegung 10 kann aber auch an mehrere
Scheinwerferbauteile 6 weitergeleitet werden, wenn das
Kupplungselement 7 mit mehreren Scheinwerferbauteilen 6 in
Verbindung steht. Außerdem ist es denkbar, in dem
erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscheinwerfer nicht nur ein
Kupplungselement 7, sondern mehrere Kupplungselemente 7
vorzusehen, die jeweils mit einem oder mehreren
verstellbaren Scheinwerferbauteilen 6 in Verbindung stehen.
Durch selektives Aus- und Einkuppeln der Kupplungselemente
7 kann eine Verstellbewegung 4 des Stellelements 2 als
verschiedene Betätigungsbewegungen 10 an mehrere
verstellbare Scheinwerferbauteile 6 weitergeleitet werden.
Claims (12)
1. Kraftfahrzeugscheinwerfer mit einem Reflektor (1),
einer Lichtquelle und einem Stellelement (2) zum Verstellen
der Neigung des Reflektors (1) um eine horizontale,
senkrecht zu der optischen Achse des Reflektors (1)
verlaufende Verschwenkachse, wobei der
Kraftfahrzeugscheinwerfer außer dem in der Neigung
verstellbaren Reflektor (1) mindestens ein weiteres
verstellbares Scheinwerferbauteil (6) zur Variation der
Lichtverteilung vor dem Kraftfahrzeug aufweist, dadurch
gekennzeichnet, dass das oder jedes Scheinwerferbauteil (6)
durch das Stellelement (2) zum Verstellen der Neigung des
Reflektors (1) in Verbindung mit mindestens einem
Kupplungselement (7), das zumindest mittelbar zwischen dem
Stellelement (2) und einem Scheinwerferbauteil (6) wirkt,
verstellbar ist.
2. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass ein verstellbares Scheinwerferbauteil
(6) als die Lichtquelle ausgebildet ist, die zum Umschalten
zwischen Abblendlicht und Fernlicht relativ zu dem
Reflektor (1) bewegbar ist.
3. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass ein verstellbares
Scheinwerferbauteil (6) als eine bewegbare Blende
ausgebildet ist.
4. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach einem der Ansprüche 1
bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein verstellbares
Scheinwerferbauteil (6) als ein bewegbares Optiksegment
ausgebildet ist.
5. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 4, dadurch
gekennzeichnet, dass das Optiksegment als ein relativ zu
dem Reflektor (1) bewegbares Reflektorsegment ausgebildet
ist.
6. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach einem der Ansprüche 1
bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellelement (2)
zum Verstellen der Neigung des Reflektors (1) als ein
Elektromotor zur Leuchtweitenregulierung ausgebildet ist.
7. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach einem der Ansprüche 1
bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungselement
(7) als ein Elektromagnet ausgebildet ist.
8. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, dass der Elektromagnet zumindest mittelbar
mit dem verstellbaren Scheinwerferbauteil (6) in Verbindung
steht.
9. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 8, dadurch
gekennzeichnet, dass der Elektromagnet über einen
Betätigungsmechanismus mit dem Scheinwerferbauteil (6) in
Verbindung steht.
10. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 9, dadurch
gekennzeichnet, dass der Betätigungsmechanismus als ein
Bowdenzug (8) ausgebildet ist.
11. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach einem der Ansprüche 8
bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromagnet an
dem Stellelement (2) relativ zu dem Stellelement (2) und
parallel zu der Verstellbewegung (4) des Stellelements (2)
verschiebbar gelagert ist.
12. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach einem der Ansprüche 8
bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromagnet mit
einem an dem Reflektor (1) zumindest mittelbar befestigten
Halteflansch (9) aus magnetischem Material zusammenwirkt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999127825 DE19927825A1 (de) | 1999-06-18 | 1999-06-18 | Kraftfahrzeugscheinwerfer |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999127825 DE19927825A1 (de) | 1999-06-18 | 1999-06-18 | Kraftfahrzeugscheinwerfer |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19927825A1 true DE19927825A1 (de) | 2000-12-28 |
Family
ID=7911671
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1999127825 Withdrawn DE19927825A1 (de) | 1999-06-18 | 1999-06-18 | Kraftfahrzeugscheinwerfer |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19927825A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10228947B4 (de) * | 2002-06-28 | 2006-06-14 | Hella Kgaa Hueck & Co. | Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge |
FR3102729A1 (fr) | 2019-11-05 | 2021-05-07 | Valeo Iluminacion | Dispositif d'éclairage pour véhicule avec réglage de l'axe optique |
-
1999
- 1999-06-18 DE DE1999127825 patent/DE19927825A1/de not_active Withdrawn
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10228947B4 (de) * | 2002-06-28 | 2006-06-14 | Hella Kgaa Hueck & Co. | Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge |
FR3102729A1 (fr) | 2019-11-05 | 2021-05-07 | Valeo Iluminacion | Dispositif d'éclairage pour véhicule avec réglage de l'axe optique |
WO2021089648A1 (en) | 2019-11-05 | 2021-05-14 | Valeo Vision | Lighting device for vehicle with optical axis adjustment |
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Legal Events
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---|---|---|---|
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