DE19920722A1 - Drive arrangement especially for driving wheel axle mounted in railway vehicle bogie - Google Patents
Drive arrangement especially for driving wheel axle mounted in railway vehicle bogieInfo
- Publication number
- DE19920722A1 DE19920722A1 DE1999120722 DE19920722A DE19920722A1 DE 19920722 A1 DE19920722 A1 DE 19920722A1 DE 1999120722 DE1999120722 DE 1999120722 DE 19920722 A DE19920722 A DE 19920722A DE 19920722 A1 DE19920722 A1 DE 19920722A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- shaft
- pinion
- journal
- bearing
- drive unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/0018—Shaft assemblies for gearings
- F16H57/0025—Shaft assemblies for gearings with gearing elements rigidly connected to a shaft, e.g. securing gears or pulleys by specially adapted splines, keys or methods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Antriebsaggregat mit einem An triebsmotor, insbesondere für eine in einem Fahrgestell ange ordnete Treibradachse eines Schienenfahrzeuges, dessen Motor welle am abtriebsseitigen Ende hohl ausgebildet ist, wobei ein mit einem Wellenzapfen versehenes Ritzel mittels des in das hohl ausgebildete Motorwellenende eingeführten Wellenzap fens mit der Motorwelle drehfest verbunden ist und ein auf der Treibradachse sitzendes Großrad antreibt.The invention relates to a drive unit with an drive motor, especially for one in a chassis ordered drive wheel axle of a rail vehicle, its motor shaft is hollow at the output end, wherein a pinion provided with a shaft pin by means of the in the hollow motor shaft end inserted shaft zap fens is rotatably connected to the motor shaft and one on driving the large wheel of the driving wheel axle.
Ein derartiges Antriebsaggregat ist durch die EP-0 601 433 B1 bekannt. Bei diesem Antriebsaggregat ist am abtriebsseitigen Ende des Antriebsmotors ein Getriebekasten mit einer Lager bohrung, in die ein Lager eingesetzt ist, direkt am Motorge häuse befestigt. Der Getriebekasten umschließt ein aus dem Ritzel der Motorwelle und aus einem Großrad der Treibradachse bestehendes Getriebe und enthält zur Schmierung ein Getrie beöl. Die Lagerbohrung des Getriebekastens ist durch einen Deckel verschließbar.Such a drive unit is described in EP-0 601 433 B1 known. This drive unit is on the output side End of the drive motor a gear box with a bearing bore in which a bearing is inserted, directly on the motor attached to the house. The gearbox encloses one of the Pinion of the motor shaft and a large wheel of the driving wheel axle existing gear and contains a gear for lubrication oil. The bearing bore of the gearbox is through a Lockable lid.
Bei Schienenfahrzeugen soll beim Auftreten eines Motorscha dens und nach dem Lösen der Blockierung der betroffenen Treibradachse der Fahrbetrieb über einen oder weitere intakte Antriebsaggregate und deren zugeordnete Treibradachsen fort gesetzt werden können.In the case of rail vehicles, when an engine shock occurs dens and after releasing the blockage of the affected Driving wheel axis driving operation via one or more intact Drive units and their associated driving wheel axles continue can be placed.
Um das Antriebssystem zwischen einem schadhaften Antriebsmo tor und seiner zugeordneten Treibradachse zu lösen, ist es bei Schienenfahrzeugen mit Tatzlagerantrieben bekannt, den Antriebsmotor von der Treibradachse zu lösen und dann den Mo tor aus dem Zahneingriff zwischen Motorwellenritzel und dem Großrad der Treibradachse zu verschieben. Das Lösen der Mo torhalterungen sowie das Verschieben des schweren Antriebsmo tors unter der Lokomotive sind aufwendige Reparaturarbeiten, die einen längeren Montagestop und erhebliche Störungen im Schienenverkehr bedingen.To the drive system between a defective drive mo To solve tor and its associated driving wheel axis, it is in rail vehicles with Tatzlagerantriebe known, the Loosen the drive motor from the drive wheel axis and then the Mo Tor from the meshing between the motor shaft pinion and the Large wheel to move the driving wheel axis. Solving the mo door brackets and moving the heavy drive motor tors under the locomotive are complex repair work, which has a longer assembly stop and significant disruptions in the Condition rail transport.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, ein An triebsaggregat der eingangs genannten Art so auszubilden, daß beim Auftreten eines Motorschadens nach einem einfacher aus führbaren und relativ kurzzeitigen Eingriff die Blockade der Treibradachse durch den schadhaften Motor lösbar und bei Schienenfahrzeugen mit mehreren Einzelantrieben und Treibrad achsen ein Fahrbetrieb über den oder die intakten Antriebs aggregate möglich ist.The object of the present invention is therefore an Drive unit of the type mentioned so that when an engine failure occurs after a simple one feasible and relatively short-term intervention the blockade of the Driving wheel axle can be detached from the defective motor and Rail vehicles with several individual drives and driving wheel axes drive operation via the intact drive or drives aggregate is possible.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Patentansprüchen 2 bis 16 gekenn zeichnet.The object is achieved by the in claim 1 specified features solved. Advantageous configurations the invention are characterized in claims 2 to 16 draws.
Das erfindungsgemäße Antriebsaggregat ist so aufgebaut, daß am abtriebsseitigen Ende der Motorwelle ein mit einem kegel förmigen Wellenzapfen versehenes Ritzel vorgesehen ist, wel ches ein auf einer Treibradachse eines Schienenfahrzeuges sitzendes Großrad antreibt. Dabei wird bei der Montage des Antriebsaggregates werkstattseitig der kegelförmige Wellen zapfen in das hohl und ebenfalls kegelförmig ausgebildete ab triebsseitige Motorwellenende hydraulisch eingezogen, so daß eine kraftschlüssige drehfeste Verbindung zwischen der Motor welle und dem Wellenzapfen des Ritzels gebildet wird, die der geforderten Kraftübertragung standhält. Im Fall eines Motor schadens, durch den der defekte Antriebsmotor über das Ritzel und das Großrad die Treibradachse blockiert, kann beim erfin dungsgemäßen Antriebsaggregat die Verbindung zwischen dem Wellenzapfen und dem hohlen Motorwellenende gelöst und die vom Motor gelöste Einheit aus Wellenzapfen und Ritzel beim wenigstens teilweisen Herausziehen aus dem hohlen Motorwellenende in eine Lagerung gebracht werden, so daß ein Freilauf der drehbaren Treibradachse mit dem Großrad und dem Ritzel möglich, jedoch der Kraftschluß zur Motorwelle aufgehoben ist.The drive unit according to the invention is constructed so that at the output end of the motor shaft with a cone Shaped pinion provided pinion is provided, wel ches on a driving wheel axle of a rail vehicle sitting large wheel drives. It is in the assembly of the Drive unit of the conical shafts in the workshop tap into the hollow and also conical drive-side motor shaft end retracted hydraulically, so that a non-positive, non-rotating connection between the motor shaft and the shaft pin of the pinion is formed, which the withstands the required power transmission. In the case of an engine damage caused by the defective drive motor via the pinion and the large wheel blocks the driving wheel axis, can be invented Invention drive unit the connection between the Loosened shaft journal and the hollow motor shaft end and the Motor shaft and pinion unit detached from the motor at least partially pulling out of the hollow Motor shaft end are placed in a bearing, so that a Freewheel of the rotating drive wheel axle with the large wheel and the Pinion possible, but the frictional connection to the motor shaft is canceled.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung. Es zeigen:Further advantages and details of the invention emerge from the following description of exemplary embodiments based on the drawing. Show it:
Fig. 1 ein Antriebsaggregat in einem Teil-Längsschnitt mit angesetzter Hilfsausrüstung und Hydraulik, wobei für den Normalbetrieb der Kraftschluß von der Motorwelle über die daran drehfest angesetzte Wellenzapfen-Ritzel-Einheit und über das Großrad, die Treibradachse zum Treibrad eines Schienenfahrzeuges erfolgt, Fig. 1, a drive assembly in a partial longitudinal section with attached auxiliary equipment and hydraulics, wherein for the normal operation of the power circuit of the motor shaft via the thereon rotationally fixed sat shaft journal-and-pinion unit and via the large gear, the driving wheel axle in the drive wheel of a rail vehicle,
Fig. 2 die bei einem Motorschaden für einen Hilfsbetrieb des Schienenfahrzeuges vom Motorwellenende gelöste Wellenzapfen- Ritzel-Einheit mit einem Ausführungsbeispiel zur frei drehbaren Lagerung dieser Einheit, Fig. 2, at an engine failure for an auxiliary operation of the rail vehicle from the motor shaft end Wellenzapfen- dissolved pinion unit with an embodiment to the freely rotatable mounting of this unit,
Fig. 3 ein Ausführungsbeispiel mit einer durch die Wellen zapfen-Ritzel-Einheit geführten Hilfswelle, die mit der Mo torwelle verschraubbar und im Getriebekasten bzw. einem Getriebekasten-Deckel lagerbar ist. Fig. 3 shows an embodiment with an auxiliary shaft guided by the shaft-pinion unit, which can be screwed to the motor shaft and can be stored in the gearbox or a gearbox cover.
Mit 1 ist ein elektrischer Antriebsmotor bezeichnet, dessen Motorwelle 3 abtriebsseitig ein kegelförmig ausgeformtes hoh les Motorwellenende 6 aufweist. Werkstattseitig wird bei der Fertigung des Antriebsmotors eine Einheit aus einem Ritzel 5 mit angesetztem Wellenzapfen 4, der ebenfalls kegelförmige Form hat, kraftschlüssig in das Motorwellenende 6 eingezogen. Hierzu wird eine an sich bekannte Hydraulik 8 verwendet und die Ritzel-Wellenzapfen-Einheit 4, 5 ist mit Hydraulikan schlüssen 8', 8" versehen. Zum Einziehen des Wellenzapfens 4 in das hohle Motorwellenende 6 wird Glyzerin verwendet. Zur Lagerung der Motorwelle 3 ist ein Motorwellenlager 21 darge stellt. 1 with an electric drive motor is designated, the motor shaft 3 on the output side has a conically shaped hollow les motor shaft end 6 . On the workshop side, a unit consisting of a pinion 5 with an attached shaft journal 4 , which also has a conical shape, is non-positively drawn into the motor shaft end 6 during manufacture of the drive motor. For this purpose, a known hydraulic 8 is used and the pinion shaft journal unit 4, 5 is circuits with Hydraulikan 8 ', provided 8 ". To retract the shaft journal 4 in the hollow motor shaft end 6 is used glycerin. Is for mounting the motor shaft 3 a motor shaft bearing 21 represents Darge.
Nur teilweise dargestellt ist eine in einem nicht gezeichne ten Fahrgestell eines Schienenfahrzeuges angeordnete Treibradachse 2, auf der ein Großrad 7 sitzt, das über das Ritzel 5 angetrieben wird. Das beispielsweise aus dem Ritzel 5 und dem Großrad 7 bestehende Getriebe ist von einem Getrie bekasten 11 umgeben, in dem ein Ölsumpf zur Schmierung vorge sehen ist. An der motorabgewandten Seite weist der Getriebe kasten 11 eine durch einen Deckel 13 verschließbare Öffnung 12 auf. Mit 24 ist ein Teil eines Treibrades der Treibrad achse bezeichnet.Only partially shown is a driving wheel axle 2 arranged in a chassis of a rail vehicle (not shown ) on which a large wheel 7 is seated, which is driven by the pinion 5 . The existing, for example, of the pinion 5 and the large gear 7 is encased by a gear box 11 , in which an oil sump is provided for lubrication. On the side facing away from the engine, the gearbox 11 has an opening 12 which can be closed by a cover 13 . With 24 part of a driving wheel of the driving wheel axis is designated.
Damit beim Auftreten eines Schadens am Antriebsmotor 1, durch den die Treibradachse 2 mit ihren Treibrädern 24 blockiert wird, ein kurzfristiges Beheben dieser Blockierung und das Fortsetzen des Fahrbetriebes mittels der weiteren Antriebsaggregate des Schienenfahrzeuges möglich ist, kann erfindungsgemäß beispielsweise durch das Lok- oder Zugperso nal die kraftschlüssige Verbindung zwischen der Motorwelle 3 und dem Wellenzapfen 4 gelöst werden, wobei vorgesehen ist, daß die vom abtriebsseitigen Motorwellenende 6 gelöste Ein heit 4, 5 aus Wellenzapfen und Ritzel bei Mitnahme durch das Großrad 7 frei drehbar gelagert wird.So that when damage occurs to the drive motor 1 , by which the drive wheel axle 2 is blocked with its drive wheels 24 , a short-term removal of this blockage and the continuation of driving operation by means of the further drive units of the rail vehicle is possible, according to the invention, for example, by the locomotive or train personal the non-positive connection between the motor shaft 3 and the shaft journal 4 are released, it being provided that the unit 4 , 5 released from the output-side motor shaft end 6 , 5 of the shaft journal and pinion is freely rotatably supported when carried by the large wheel 7 .
Für diesen Schadensfall führt das Schienenfahrzeug eine Hilfsausrüstung 9, die eine Hydraulik 8 und Hydraulikan schlüsse umfaßt, mit. Vorzugsweise wird eine solche Hilfsaus rüstung 9 im Schadensfall über die Hydraulikanschlüsse 8', 8 " an das Antriebsaggregat gekoppelt. Zum Auspressen bzw. Lösen der kraftschlüssigen Verbindung zwischen dem Wellenzap fen 4 und dem Motorwellenende 6 wird über die Hilfseinrich tung und deren Hydraulik 8 Öl über die Anschlüsse 8', 8" in die zu lösende Einheit gedrückt. Durch das mit Druck in die Einheit eingebrachte Öl erfolgt ein Aufweiten des Motorwellenendes 6 und damit ein Lösen des Kraftschlusses zwischen dem Wellenzapfen und dem Motorwellenende. For this event of damage, the rail vehicle carries auxiliary equipment 9 , which includes hydraulic 8 and hydraulic connections. Such auxiliary equipment 9 is preferably coupled to the drive unit in the event of damage via the hydraulic connections 8 ′, 8 ″. For pressing or releasing the non-positive connection between the shaft journal 4 and the motor shaft end 6 , oil is transferred via the auxiliary device and its hydraulics 8 the connections 8 ', 8 "pressed into the unit to be released. Due to the oil introduced into the unit with pressure, the motor shaft end 6 expands and thus the frictional connection between the shaft journal and the motor shaft end is released.
In weiterer Ausbildung der Erfindung ist für den Freilauf der gelösten Wellenzapfen-Ritzel-Einheit 4, 5 zwischen dem hohlen Wellenende 6 und dem Wellenzapfen 4 wenigstens eine Lagerung 10 vorgesehen. Zum teilweisen Ausziehen der Wellenzapfen-Rit zel-Einheit 4, 5 aus dem hohlen Motorwellenende ist das Rit zel über die Öffnung 12 im Getriebekasten 11 und dem lösbaren Deckel 13 zugängig.In a further embodiment of the invention, at least one bearing 10 is provided between the hollow shaft end 6 and the shaft journal 4 for the freewheeling of the released shaft journal-pinion unit 4 , 5 . To partially pull out the shaft journal Rit zel unit 4 , 5 from the hollow motor shaft end, the Rit zel is accessible through the opening 12 in the gearbox 11 and the detachable cover 13 .
In bevorzugter Ausführung der Lagerung für die gelöste, frei mit dem Großrad 7 drehbare Wellenzapfen-Ritzel-Einheit ist es vorteilhaft, wenn ein Lager 10 zwischen dem Motorwellenende 6 und dem Wellenzapfen 4 sowie ein weiteres Lager 10' zwischen dem Getriebekasten 11 bzw. dem Getriebekastendeckel 13 und einem Achsansatz 20 des Ritzels vorgesehen wird. Als Lager 10, 10' sind Gleit- und/oder Wälzlager verwendbar.In a preferred embodiment of the bearing for the loosened shaft journal-pinion unit, which can be freely rotated with the large wheel 7 , it is advantageous if a bearing 10 between the motor shaft end 6 and the shaft journal 4 and a further bearing 10 ′ between the gear box 11 or the gear box cover 13 and an axle extension 20 of the pinion is provided. Plain and / or roller bearings can be used as bearings 10 , 10 '.
Gemäß der Ausführung nach Fig. 2 ist in das hohle Motorwel lenende 6 zentrisch ein Lagerzapfen 22 einsetzbar. Beispiels weise wird dieser Lagerzapfen durch eine zentrale Bohrung der Wellenzapfen-Ritzel-Einheit 4, 5 gesteckt und mit einem Innengewinde im Motorwellenende verschraubt. Dieser Lagerzap fen 22 ragt mit seinem freien Ende in eine Lagerbohrung 23 des Wellenzapfens 4 und bildet eine motorseitige Lagerung 10 für die gelöste Wellenzapfen-Ritzel-Einheit 4, 5.According to the embodiment of FIG. 2, a trunnion 22 is in the hollow shaft end Motorwel 6 centric applications. For example, this bearing journal is inserted through a central hole in the shaft journal-pinion unit 4 , 5 and screwed to an internal thread in the motor shaft end. This bearing pin fen 22 projects with its free end into a bearing bore 23 of the shaft journal 4 and forms a motor-side bearing 10 for the released shaft journal-pinion unit 4 , 5 .
In nicht gezeichneter Ausführung kann der kegelförmige Wel lenzapfen einen verjüngten zylindrischen Fortsatz aufweisen, der bei gelöster Wellenzapfen-Ritzel-Einheit über ein im hoh len Motorwellenende vorgesehenes Lager lagerbar ist.In a not shown version, the conical Wel shaft cones have a tapered cylindrical extension, the loosened shaft journal-pinion unit via a in the high len motor shaft end provided bearing is storable.
Zur getriebeseitigen Lagerung der Einheit 4, 5 wird am Ritzel 5 ein Achsansatz 20 vorgesehen, der bei von der Motorwelle gelöster Einheit in einem Lager 10' des Getriebekasten- Deckels 13 gelagert wird. In der nicht gezeichneten Ausfüh rung kann der Getriebekasten-Deckel auf seiner Innenseite ei nen Lagerzapfen tragen, der bei gelöster Einheit 4, 5 in eine Lagerbohrung des Ritzels eingreift und eine getriebeseitige Lagerung bildet.For the transmission-side mounting of the units 4 , 5 , an axle extension 20 is provided on the pinion 5 , which is mounted in a bearing 10 'of the gearbox cover 13 when the unit is detached from the motor shaft. In the embodiment not shown, the gearbox cover can carry a bearing journal on its inside, which engages in a bearing bore of the pinion when the unit 4 , 5 is released and forms a bearing on the transmission side.
Bei der Ausführung nach Fig. 3 weist die Wellenzapfen-Rit zel-Einheit 4, 5 eine Axialbohrung 14 auf, in die beim Auf treten eines Schadens am Antriebsmotor eine Hilfswelle 15 einsetzbar ist, derart, daß ein überstehendes Ende 16 der Hilfswelle 15 mit einem Innengewinde 17 der Motorwelle 3 ver schraubt wird und wobei dann die Wellenzapfen-Ritzel-Einheit frei drehbar gegenüber der Hilfswelle 15 lagerbar ist. Hierzu ist es vorteilhaft, wenn das ritzelseitige Ende 18 der Hilfs welle 15 im Getriebekasten 11 bzw. im Getriebekastendeckel 13 in einem Lager 19' gehaltert wird. In vorteilhafter Ausführung ist zur Lagerung der Wellenzapfen-Ritzel-Einheit 4, 5 gegenüber der Hilfswelle 15 eine Gleit- und/oder Wälzlagerung 19 vorgesehen. Mit 25 ist ein Abschlußdeckel bezeichnet.In the embodiment of Fig. 3, the shaft journal-Rit 5 has zel unit 4, an axial bore 14 in the link to contact a damage on the drive motor, an auxiliary shaft 15 is insertable, such that a projecting end 16 of the auxiliary shaft 15 with a Internal thread 17 of the motor shaft 3 is screwed ver and then the shaft journal-pinion unit is freely rotatable relative to the auxiliary shaft 15 . For this purpose, it is advantageous if the pinion-side end 18 of the auxiliary shaft 15 is held in the gearbox 11 or in the gearbox cover 13 in a bearing 19 '. In an advantageous embodiment, a sliding and / or roller bearing 19 is provided for mounting the shaft journal-pinion unit 4 , 5 relative to the auxiliary shaft 15 . With 25 an end cover is designated.
In den beiden beschriebenen Ausführungsbeispielen gemäß den Fig. 2 und 3 kann jeweils die Schmierung der Wellenzapfen- Ritzel-Einheit 4, 5, im Schadensfall bei gelöstem Wellenzap fen gegenüber der Motorwelle 3 und/oder der Hilfswelle 15, über das vom Großrad 7 geförderte Getriebeöl erfolgen.In the two described exemplary embodiments according to FIGS. 2 and 3, the lubrication of the shaft journal pinion unit 4 , 5 , in the event of damage when the shaft journal is loosened relative to the motor shaft 3 and / or the auxiliary shaft 15 , via the gear oil conveyed by the large wheel 7 respectively.
Claims (16)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999120722 DE19920722A1 (en) | 1999-05-05 | 1999-05-05 | Drive arrangement especially for driving wheel axle mounted in railway vehicle bogie |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999120722 DE19920722A1 (en) | 1999-05-05 | 1999-05-05 | Drive arrangement especially for driving wheel axle mounted in railway vehicle bogie |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19920722A1 true DE19920722A1 (en) | 2000-11-16 |
Family
ID=7907081
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1999120722 Withdrawn DE19920722A1 (en) | 1999-05-05 | 1999-05-05 | Drive arrangement especially for driving wheel axle mounted in railway vehicle bogie |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19920722A1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007041749A1 (en) * | 2007-09-04 | 2009-03-05 | Voith Patent Gmbh | Final drive for a rail vehicle |
CN104417570A (en) * | 2013-08-23 | 2015-03-18 | 常州长青交通科技股份有限公司 | Rail vehicle wheel pair motor direct driving system |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2698526A (en) * | 1948-04-14 | 1955-01-04 | Beier Josef | Shaffing for power transmission in motor-driven vehicles |
EP0601433B1 (en) * | 1992-12-10 | 1996-01-17 | Siemens Aktiengesellschaft | Drive unit |
-
1999
- 1999-05-05 DE DE1999120722 patent/DE19920722A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2698526A (en) * | 1948-04-14 | 1955-01-04 | Beier Josef | Shaffing for power transmission in motor-driven vehicles |
EP0601433B1 (en) * | 1992-12-10 | 1996-01-17 | Siemens Aktiengesellschaft | Drive unit |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007041749A1 (en) * | 2007-09-04 | 2009-03-05 | Voith Patent Gmbh | Final drive for a rail vehicle |
WO2009030312A1 (en) * | 2007-09-04 | 2009-03-12 | Voith Patent Gmbh | Axle drive for a rail vehicle |
CN101678834B (en) * | 2007-09-04 | 2012-02-01 | 沃易斯涡轮股份有限公司 | Axle drive for a rail vehicle |
CN104417570A (en) * | 2013-08-23 | 2015-03-18 | 常州长青交通科技股份有限公司 | Rail vehicle wheel pair motor direct driving system |
CN104417570B (en) * | 2013-08-23 | 2016-12-28 | 常州长青交通科技股份有限公司 | Railway vehicle wheel is to electric-machine directly-driven system |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2700351C2 (en) | ||
EP1482210B1 (en) | Transmission to drive a rotating tube | |
DE10248173A1 (en) | Vehicle with electric independent wheel drives | |
DE102012011686A1 (en) | Transmission and differential gear for engine and gear unit in motor car, has input stage whose ring gear is operatively connected to web of load stage that is coupled or uncoupled in coupling device | |
EP2274186B1 (en) | Height-adjustable support for semitrailers or the like | |
DE102015119173A1 (en) | Planetary gear and method for maintenance of a planetary gear | |
DE3410866C2 (en) | ||
EP1224144B1 (en) | Drive for escalators or moving sidewalks | |
DE3321677A1 (en) | AUTOMATIC BARRIER ARRANGEMENT FOR TRANSPORT PURPOSES | |
AT408333B (en) | VEHICLE WHEEL | |
DE10050757A1 (en) | Drive unit for rail vehicles | |
DE10354141A1 (en) | Powered chassis for rail vehicles, especially bogies for low floor vehicles | |
EP2076418B1 (en) | Axle drive for a rail vehicle | |
DE19920722A1 (en) | Drive arrangement especially for driving wheel axle mounted in railway vehicle bogie | |
EP0965774A1 (en) | Drive for a railway vehicle | |
DE4042174A1 (en) | Differential gear with gear wheel - has equalising and drive shaft bevel gears with support in which is hole for bearings | |
DE102019211172B4 (en) | Single axle drive and rail vehicle | |
EP3434550B1 (en) | Drive assembly | |
DE3704454A1 (en) | Axle transmission | |
EP0054134A1 (en) | Double axle drive for rail vehicles | |
EP2605943A1 (en) | Support device for a semitrailer, comprising a spindle mechanism with multi-part spindle, and semitrailer having a support device of said type | |
EP1149009B1 (en) | Idler wheel axle for rail vehicles | |
DE202009006881U1 (en) | transmission | |
EP3469141B1 (en) | Vehicle and method for transporting a mobile welding apparatus | |
DE10147566A1 (en) | Gantry drive for gantry axle has insertion shaft and axial conical gear built in one as axial conical gear shaft |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8130 | Withdrawal |