DE19920722A1

DE19920722A1 - Drive arrangement especially for driving wheel axle mounted in railway vehicle bogie

Info

Publication number: DE19920722A1
Application number: DE1999120722
Authority: DE
Inventors: Manfred Moebius
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1999-05-05
Filing date: 1999-05-05
Publication date: 2000-11-16

Abstract

A drive system has a drive motor (1), especially for a driving wheel axle (2) of a rail vehicle, whose motor shaft (3) is made hollow on the power take-off-side end. A pinion (5) equipped with a shaft journal (4) is rotationally rigidly joined to the motor shaft (3) by means of the shaft journal (4) inserted into the hollow motor shaft end (6), and drives a large wheel (7) seated on the driving wheel axle (2). The force-transmissive connection between the motor shaft (3) and the shaft journal (4) is releasable, and the unit (4,5) formed by the shaft journal and the pinion and released from the power take-off-side motor shaft end (6) is freely rotatably mounted with coupling by the large wheel (7).

Description

Die Erfindung betrifft ein Antriebsaggregat mit einem An triebsmotor, insbesondere für eine in einem Fahrgestell ange ordnete Treibradachse eines Schienenfahrzeuges, dessen Motor welle am abtriebsseitigen Ende hohl ausgebildet ist, wobei ein mit einem Wellenzapfen versehenes Ritzel mittels des in das hohl ausgebildete Motorwellenende eingeführten Wellenzap fens mit der Motorwelle drehfest verbunden ist und ein auf der Treibradachse sitzendes Großrad antreibt.The invention relates to a drive unit with an drive motor, especially for one in a chassis ordered drive wheel axle of a rail vehicle, its motor shaft is hollow at the output end, wherein a pinion provided with a shaft pin by means of the in the hollow motor shaft end inserted shaft zap fens is rotatably connected to the motor shaft and one on driving the large wheel of the driving wheel axle.

Ein derartiges Antriebsaggregat ist durch die EP-0 601 433 B1 bekannt. Bei diesem Antriebsaggregat ist am abtriebsseitigen Ende des Antriebsmotors ein Getriebekasten mit einer Lager bohrung, in die ein Lager eingesetzt ist, direkt am Motorge häuse befestigt. Der Getriebekasten umschließt ein aus dem Ritzel der Motorwelle und aus einem Großrad der Treibradachse bestehendes Getriebe und enthält zur Schmierung ein Getrie beöl. Die Lagerbohrung des Getriebekastens ist durch einen Deckel verschließbar.Such a drive unit is described in EP-0 601 433 B1 known. This drive unit is on the output side End of the drive motor a gear box with a bearing bore in which a bearing is inserted, directly on the motor attached to the house. The gearbox encloses one of the Pinion of the motor shaft and a large wheel of the driving wheel axle existing gear and contains a gear for lubrication oil. The bearing bore of the gearbox is through a Lockable lid.

Bei Schienenfahrzeugen soll beim Auftreten eines Motorscha dens und nach dem Lösen der Blockierung der betroffenen Treibradachse der Fahrbetrieb über einen oder weitere intakte Antriebsaggregate und deren zugeordnete Treibradachsen fort gesetzt werden können.In the case of rail vehicles, when an engine shock occurs dens and after releasing the blockage of the affected Driving wheel axis driving operation via one or more intact Drive units and their associated driving wheel axles continue can be placed.

Um das Antriebssystem zwischen einem schadhaften Antriebsmo tor und seiner zugeordneten Treibradachse zu lösen, ist es bei Schienenfahrzeugen mit Tatzlagerantrieben bekannt, den Antriebsmotor von der Treibradachse zu lösen und dann den Mo tor aus dem Zahneingriff zwischen Motorwellenritzel und dem Großrad der Treibradachse zu verschieben. Das Lösen der Mo torhalterungen sowie das Verschieben des schweren Antriebsmo tors unter der Lokomotive sind aufwendige Reparaturarbeiten, die einen längeren Montagestop und erhebliche Störungen im Schienenverkehr bedingen.To the drive system between a defective drive mo To solve tor and its associated driving wheel axis, it is in rail vehicles with Tatzlagerantriebe known, the Loosen the drive motor from the drive wheel axis and then the Mo Tor from the meshing between the motor shaft pinion and the Large wheel to move the driving wheel axis. Solving the mo door brackets and moving the heavy drive motor tors under the locomotive are complex repair work, which has a longer assembly stop and significant disruptions in the Condition rail transport.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, ein An triebsaggregat der eingangs genannten Art so auszubilden, daß beim Auftreten eines Motorschadens nach einem einfacher aus führbaren und relativ kurzzeitigen Eingriff die Blockade der Treibradachse durch den schadhaften Motor lösbar und bei Schienenfahrzeugen mit mehreren Einzelantrieben und Treibrad achsen ein Fahrbetrieb über den oder die intakten Antriebs aggregate möglich ist.The object of the present invention is therefore an Drive unit of the type mentioned so that when an engine failure occurs after a simple one feasible and relatively short-term intervention the blockade of the Driving wheel axle can be detached from the defective motor and Rail vehicles with several individual drives and driving wheel axes drive operation via the intact drive or drives aggregate is possible.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Patentansprüchen 2 bis 16 gekenn zeichnet.The object is achieved by the in claim 1 specified features solved. Advantageous configurations the invention are characterized in claims 2 to 16 draws.

Das erfindungsgemäße Antriebsaggregat ist so aufgebaut, daß am abtriebsseitigen Ende der Motorwelle ein mit einem kegel förmigen Wellenzapfen versehenes Ritzel vorgesehen ist, wel ches ein auf einer Treibradachse eines Schienenfahrzeuges sitzendes Großrad antreibt. Dabei wird bei der Montage des Antriebsaggregates werkstattseitig der kegelförmige Wellen zapfen in das hohl und ebenfalls kegelförmig ausgebildete ab triebsseitige Motorwellenende hydraulisch eingezogen, so daß eine kraftschlüssige drehfeste Verbindung zwischen der Motor welle und dem Wellenzapfen des Ritzels gebildet wird, die der geforderten Kraftübertragung standhält. Im Fall eines Motor schadens, durch den der defekte Antriebsmotor über das Ritzel und das Großrad die Treibradachse blockiert, kann beim erfin dungsgemäßen Antriebsaggregat die Verbindung zwischen dem Wellenzapfen und dem hohlen Motorwellenende gelöst und die vom Motor gelöste Einheit aus Wellenzapfen und Ritzel beim wenigstens teilweisen Herausziehen aus dem hohlen Motorwellenende in eine Lagerung gebracht werden, so daß ein Freilauf der drehbaren Treibradachse mit dem Großrad und dem Ritzel möglich, jedoch der Kraftschluß zur Motorwelle aufgehoben ist.The drive unit according to the invention is constructed so that at the output end of the motor shaft with a cone Shaped pinion provided pinion is provided, wel ches on a driving wheel axle of a rail vehicle sitting large wheel drives. It is in the assembly of the Drive unit of the conical shafts in the workshop tap into the hollow and also conical drive-side motor shaft end retracted hydraulically, so that a non-positive, non-rotating connection between the motor shaft and the shaft pin of the pinion is formed, which the withstands the required power transmission. In the case of an engine damage caused by the defective drive motor via the pinion and the large wheel blocks the driving wheel axis, can be invented Invention drive unit the connection between the Loosened shaft journal and the hollow motor shaft end and the Motor shaft and pinion unit detached from the motor at least partially pulling out of the hollow Motor shaft end are placed in a bearing, so that a Freewheel of the rotating drive wheel axle with the large wheel and the Pinion possible, but the frictional connection to the motor shaft is canceled.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung. Es zeigen:Further advantages and details of the invention emerge from the following description of exemplary embodiments based on the drawing. Show it:

Fig. 1 ein Antriebsaggregat in einem Teil-Längsschnitt mit angesetzter Hilfsausrüstung und Hydraulik, wobei für den Normalbetrieb der Kraftschluß von der Motorwelle über die daran drehfest angesetzte Wellenzapfen-Ritzel-Einheit und über das Großrad, die Treibradachse zum Treibrad eines Schienenfahrzeuges erfolgt, Fig. 1, a drive assembly in a partial longitudinal section with attached auxiliary equipment and hydraulics, wherein for the normal operation of the power circuit of the motor shaft via the thereon rotationally fixed sat shaft journal-and-pinion unit and via the large gear, the driving wheel axle in the drive wheel of a rail vehicle,

Fig. 2 die bei einem Motorschaden für einen Hilfsbetrieb des Schienenfahrzeuges vom Motorwellenende gelöste Wellenzapfen- Ritzel-Einheit mit einem Ausführungsbeispiel zur frei drehbaren Lagerung dieser Einheit, Fig. 2, at an engine failure for an auxiliary operation of the rail vehicle from the motor shaft end Wellenzapfen- dissolved pinion unit with an embodiment to the freely rotatable mounting of this unit,

Fig. 3 ein Ausführungsbeispiel mit einer durch die Wellen zapfen-Ritzel-Einheit geführten Hilfswelle, die mit der Mo torwelle verschraubbar und im Getriebekasten bzw. einem Getriebekasten-Deckel lagerbar ist. Fig. 3 shows an embodiment with an auxiliary shaft guided by the shaft-pinion unit, which can be screwed to the motor shaft and can be stored in the gearbox or a gearbox cover.

Mit 1 ist ein elektrischer Antriebsmotor bezeichnet, dessen Motorwelle 3 abtriebsseitig ein kegelförmig ausgeformtes hoh les Motorwellenende 6 aufweist. Werkstattseitig wird bei der Fertigung des Antriebsmotors eine Einheit aus einem Ritzel 5 mit angesetztem Wellenzapfen 4, der ebenfalls kegelförmige Form hat, kraftschlüssig in das Motorwellenende 6 eingezogen. Hierzu wird eine an sich bekannte Hydraulik 8 verwendet und die Ritzel-Wellenzapfen-Einheit 4, 5 ist mit Hydraulikan schlüssen 8', 8" versehen. Zum Einziehen des Wellenzapfens 4 in das hohle Motorwellenende 6 wird Glyzerin verwendet. Zur Lagerung der Motorwelle 3 ist ein Motorwellenlager 21 darge stellt. 1 with an electric drive motor is designated, the motor shaft 3 on the output side has a conically shaped hollow les motor shaft end 6 . On the workshop side, a unit consisting of a pinion 5 with an attached shaft journal 4 , which also has a conical shape, is non-positively drawn into the motor shaft end 6 during manufacture of the drive motor. For this purpose, a known hydraulic 8 is used and the pinion shaft journal unit 4, 5 is circuits with Hydraulikan 8 ', provided 8 ". To retract the shaft journal 4 in the hollow motor shaft end 6 is used glycerin. Is for mounting the motor shaft 3 a motor shaft bearing 21 represents Darge.

Nur teilweise dargestellt ist eine in einem nicht gezeichne ten Fahrgestell eines Schienenfahrzeuges angeordnete Treibradachse 2, auf der ein Großrad 7 sitzt, das über das Ritzel 5 angetrieben wird. Das beispielsweise aus dem Ritzel 5 und dem Großrad 7 bestehende Getriebe ist von einem Getrie bekasten 11 umgeben, in dem ein Ölsumpf zur Schmierung vorge sehen ist. An der motorabgewandten Seite weist der Getriebe kasten 11 eine durch einen Deckel 13 verschließbare Öffnung 12 auf. Mit 24 ist ein Teil eines Treibrades der Treibrad achse bezeichnet.Only partially shown is a driving wheel axle 2 arranged in a chassis of a rail vehicle (not shown ) on which a large wheel 7 is seated, which is driven by the pinion 5 . The existing, for example, of the pinion 5 and the large gear 7 is encased by a gear box 11 , in which an oil sump is provided for lubrication. On the side facing away from the engine, the gearbox 11 has an opening 12 which can be closed by a cover 13 . With 24 part of a driving wheel of the driving wheel axis is designated.

Damit beim Auftreten eines Schadens am Antriebsmotor 1, durch den die Treibradachse 2 mit ihren Treibrädern 24 blockiert wird, ein kurzfristiges Beheben dieser Blockierung und das Fortsetzen des Fahrbetriebes mittels der weiteren Antriebsaggregate des Schienenfahrzeuges möglich ist, kann erfindungsgemäß beispielsweise durch das Lok- oder Zugperso nal die kraftschlüssige Verbindung zwischen der Motorwelle 3 und dem Wellenzapfen 4 gelöst werden, wobei vorgesehen ist, daß die vom abtriebsseitigen Motorwellenende 6 gelöste Ein heit 4, 5 aus Wellenzapfen und Ritzel bei Mitnahme durch das Großrad 7 frei drehbar gelagert wird.So that when damage occurs to the drive motor 1 , by which the drive wheel axle 2 is blocked with its drive wheels 24 , a short-term removal of this blockage and the continuation of driving operation by means of the further drive units of the rail vehicle is possible, according to the invention, for example, by the locomotive or train personal the non-positive connection between the motor shaft 3 and the shaft journal 4 are released, it being provided that the unit 4 , 5 released from the output-side motor shaft end 6 , 5 of the shaft journal and pinion is freely rotatably supported when carried by the large wheel 7 .

Für diesen Schadensfall führt das Schienenfahrzeug eine Hilfsausrüstung 9, die eine Hydraulik 8 und Hydraulikan schlüsse umfaßt, mit. Vorzugsweise wird eine solche Hilfsaus rüstung 9 im Schadensfall über die Hydraulikanschlüsse 8', 8 " an das Antriebsaggregat gekoppelt. Zum Auspressen bzw. Lösen der kraftschlüssigen Verbindung zwischen dem Wellenzap fen 4 und dem Motorwellenende 6 wird über die Hilfseinrich tung und deren Hydraulik 8 Öl über die Anschlüsse 8', 8" in die zu lösende Einheit gedrückt. Durch das mit Druck in die Einheit eingebrachte Öl erfolgt ein Aufweiten des Motorwellenendes 6 und damit ein Lösen des Kraftschlusses zwischen dem Wellenzapfen und dem Motorwellenende. For this event of damage, the rail vehicle carries auxiliary equipment 9 , which includes hydraulic 8 and hydraulic connections. Such auxiliary equipment 9 is preferably coupled to the drive unit in the event of damage via the hydraulic connections 8 ′, 8 ″. For pressing or releasing the non-positive connection between the shaft journal 4 and the motor shaft end 6 , oil is transferred via the auxiliary device and its hydraulics 8 the connections 8 ', 8 "pressed into the unit to be released. Due to the oil introduced into the unit with pressure, the motor shaft end 6 expands and thus the frictional connection between the shaft journal and the motor shaft end is released.

In weiterer Ausbildung der Erfindung ist für den Freilauf der gelösten Wellenzapfen-Ritzel-Einheit 4, 5 zwischen dem hohlen Wellenende 6 und dem Wellenzapfen 4 wenigstens eine Lagerung 10 vorgesehen. Zum teilweisen Ausziehen der Wellenzapfen-Rit zel-Einheit 4, 5 aus dem hohlen Motorwellenende ist das Rit zel über die Öffnung 12 im Getriebekasten 11 und dem lösbaren Deckel 13 zugängig.In a further embodiment of the invention, at least one bearing 10 is provided between the hollow shaft end 6 and the shaft journal 4 for the freewheeling of the released shaft journal-pinion unit 4 , 5 . To partially pull out the shaft journal Rit zel unit 4 , 5 from the hollow motor shaft end, the Rit zel is accessible through the opening 12 in the gearbox 11 and the detachable cover 13 .

In bevorzugter Ausführung der Lagerung für die gelöste, frei mit dem Großrad 7 drehbare Wellenzapfen-Ritzel-Einheit ist es vorteilhaft, wenn ein Lager 10 zwischen dem Motorwellenende 6 und dem Wellenzapfen 4 sowie ein weiteres Lager 10' zwischen dem Getriebekasten 11 bzw. dem Getriebekastendeckel 13 und einem Achsansatz 20 des Ritzels vorgesehen wird. Als Lager 10, 10' sind Gleit- und/oder Wälzlager verwendbar.In a preferred embodiment of the bearing for the loosened shaft journal-pinion unit, which can be freely rotated with the large wheel 7 , it is advantageous if a bearing 10 between the motor shaft end 6 and the shaft journal 4 and a further bearing 10 ′ between the gear box 11 or the gear box cover 13 and an axle extension 20 of the pinion is provided. Plain and / or roller bearings can be used as bearings 10 , 10 '.

Gemäß der Ausführung nach Fig. 2 ist in das hohle Motorwel lenende 6 zentrisch ein Lagerzapfen 22 einsetzbar. Beispiels weise wird dieser Lagerzapfen durch eine zentrale Bohrung der Wellenzapfen-Ritzel-Einheit 4, 5 gesteckt und mit einem Innengewinde im Motorwellenende verschraubt. Dieser Lagerzap fen 22 ragt mit seinem freien Ende in eine Lagerbohrung 23 des Wellenzapfens 4 und bildet eine motorseitige Lagerung 10 für die gelöste Wellenzapfen-Ritzel-Einheit 4, 5.According to the embodiment of FIG. 2, a trunnion 22 is in the hollow shaft end Motorwel 6 centric applications. For example, this bearing journal is inserted through a central hole in the shaft journal-pinion unit 4 , 5 and screwed to an internal thread in the motor shaft end. This bearing pin fen 22 projects with its free end into a bearing bore 23 of the shaft journal 4 and forms a motor-side bearing 10 for the released shaft journal-pinion unit 4 , 5 .

In nicht gezeichneter Ausführung kann der kegelförmige Wel lenzapfen einen verjüngten zylindrischen Fortsatz aufweisen, der bei gelöster Wellenzapfen-Ritzel-Einheit über ein im hoh len Motorwellenende vorgesehenes Lager lagerbar ist.In a not shown version, the conical Wel shaft cones have a tapered cylindrical extension, the loosened shaft journal-pinion unit via a in the high len motor shaft end provided bearing is storable.

Zur getriebeseitigen Lagerung der Einheit 4, 5 wird am Ritzel 5 ein Achsansatz 20 vorgesehen, der bei von der Motorwelle gelöster Einheit in einem Lager 10' des Getriebekasten- Deckels 13 gelagert wird. In der nicht gezeichneten Ausfüh rung kann der Getriebekasten-Deckel auf seiner Innenseite ei nen Lagerzapfen tragen, der bei gelöster Einheit 4, 5 in eine Lagerbohrung des Ritzels eingreift und eine getriebeseitige Lagerung bildet.For the transmission-side mounting of the units 4 , 5 , an axle extension 20 is provided on the pinion 5 , which is mounted in a bearing 10 'of the gearbox cover 13 when the unit is detached from the motor shaft. In the embodiment not shown, the gearbox cover can carry a bearing journal on its inside, which engages in a bearing bore of the pinion when the unit 4 , 5 is released and forms a bearing on the transmission side.

Bei der Ausführung nach Fig. 3 weist die Wellenzapfen-Rit zel-Einheit 4, 5 eine Axialbohrung 14 auf, in die beim Auf treten eines Schadens am Antriebsmotor eine Hilfswelle 15 einsetzbar ist, derart, daß ein überstehendes Ende 16 der Hilfswelle 15 mit einem Innengewinde 17 der Motorwelle 3 ver schraubt wird und wobei dann die Wellenzapfen-Ritzel-Einheit frei drehbar gegenüber der Hilfswelle 15 lagerbar ist. Hierzu ist es vorteilhaft, wenn das ritzelseitige Ende 18 der Hilfs welle 15 im Getriebekasten 11 bzw. im Getriebekastendeckel 13 in einem Lager 19' gehaltert wird. In vorteilhafter Ausführung ist zur Lagerung der Wellenzapfen-Ritzel-Einheit 4, 5 gegenüber der Hilfswelle 15 eine Gleit- und/oder Wälzlagerung 19 vorgesehen. Mit 25 ist ein Abschlußdeckel bezeichnet.In the embodiment of Fig. 3, the shaft journal-Rit 5 has zel unit 4, an axial bore 14 in the link to contact a damage on the drive motor, an auxiliary shaft 15 is insertable, such that a projecting end 16 of the auxiliary shaft 15 with a Internal thread 17 of the motor shaft 3 is screwed ver and then the shaft journal-pinion unit is freely rotatable relative to the auxiliary shaft 15 . For this purpose, it is advantageous if the pinion-side end 18 of the auxiliary shaft 15 is held in the gearbox 11 or in the gearbox cover 13 in a bearing 19 '. In an advantageous embodiment, a sliding and / or roller bearing 19 is provided for mounting the shaft journal-pinion unit 4 , 5 relative to the auxiliary shaft 15 . With 25 an end cover is designated.

In den beiden beschriebenen Ausführungsbeispielen gemäß den Fig. 2 und 3 kann jeweils die Schmierung der Wellenzapfen- Ritzel-Einheit 4, 5, im Schadensfall bei gelöstem Wellenzap fen gegenüber der Motorwelle 3 und/oder der Hilfswelle 15, über das vom Großrad 7 geförderte Getriebeöl erfolgen.In the two described exemplary embodiments according to FIGS. 2 and 3, the lubrication of the shaft journal pinion unit 4 , 5 , in the event of damage when the shaft journal is loosened relative to the motor shaft 3 and / or the auxiliary shaft 15 , via the gear oil conveyed by the large wheel 7 respectively.

Claims

1. Antriebsaggregat mit einem Antriebsmotor (1), insbesondere für eine in einem Fahrgestell angeordnete Treibradachse (2) eines Schienenfahrzeuges, dessen Motorwelle (3) am ab triebsseitigen Ende hohl ausgebildet ist, wobei ein mit einem Wellenzapfen (4) versehenes Ritzel (5) mittels des in das hohl ausgebildete Motorwellenende (6) eingeführten Wellenzap fens (4) mit der Motorwelle (3) drehfest verbunden ist und ein auf der Treibradachse (2) sitzendes Großrad (7) antreibt, dadurch gekennzeichnet, daß die kraftschlüssige Verbindung zwischen der Motorwelle (3) und dem Wellenzapfen (4) lösbar ist und daß die vom abtriebssei tigen Motorwellenende (6) gelöste Einheit (4, 5) aus Wellen zapfen und Ritzel bei Mitnahme durch das Großrad (7) frei drehbar gelagert ist.1. Drive unit with a drive motor ( 1 ), in particular for a drive wheel axle ( 2 ) of a rail vehicle arranged in a chassis, the motor shaft ( 3 ) of which is hollow at the drive end, with a pinion ( 5 ) provided with a shaft pin ( 4 ) is rotatably connected to the motor shaft ( 3 ) by means of the shaft pin ( 4 ) inserted into the hollow motor shaft end ( 6 ) and drives a large wheel ( 7 ) seated on the drive wheel axis ( 2 ), characterized in that the non-positive connection between the motor shaft ( 3 ) and the shaft journal ( 4 ) is detachable and that the unit ( 4 , 5 ) from the shaft ( 6 , 5 ) released from the abtriebssei term motor shaft end journal and pinion when carried by the large wheel ( 7 ) is freely rotatable.

2. Antriebsaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Einheit (4, 5) aus Wellenzapfen und Ritzel eine Hydraulik (8) zugeordnet ist, die zum Lösen des Wellenzapfens (4) vom Motorwellenende (6) verwendbar ist, wobei die Hydraulik (8) Bestandteil einer Hilfsausrüstung (9) des Antriebsaggregates oder des Schienenfahrzeuges ist.2. Drive unit according to claim 1, characterized in that the unit ( 4 , 5 ) from the shaft journal and pinion is assigned a hydraulic system ( 8 ) which can be used for releasing the shaft journal ( 4 ) from the motor shaft end ( 6 ), the hydraulics ( 8 ) is part of an auxiliary equipment ( 9 ) of the drive unit or the rail vehicle.

3. Antriebsaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ritzelseitig wenigstens ein Hydraulikanschluß (8', 8") zum Aufweiten des hohlen Motorwellenendes (6) vorgesehen ist, der sowohl werk stattseitig zur Montage der Wellenzapfen-Ritzel-Einheit (4, 5) als auch zum Lösen dieser Einheit verwendbar ist.3. Drive unit according to claim 1, characterized in that on the pinion side at least one hydraulic connection ( 8 ', 8 ") is provided for widening the hollow motor shaft end ( 6 ), both at the factory site for mounting the shaft journal-pinion unit ( 4 , 5 ) as well as for releasing this unit.

4. Antriebsaggregat nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß für den Freilauf der gelösten Wellenzapfen-Ritzel-Einheit (4, 5) zwischen dem hohlen Motorwellenende (6) und dem Wel lenzapfen (9) wenigstens eine Lagerung vorgesehen ist. 4. Drive unit according to one or more of claims 1 to 3, characterized in that at least one bearing is provided for the freewheeling of the released shaft journal pinion unit ( 4 , 5 ) between the hollow motor shaft end ( 6 ) and the shaft journal ( 9 ) is.

5. Antriebsaggregat nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zum teilweisen Ausziehen der Wellenzapfen-Ritzel-Einheit (4, 5) ein Getriebekasten (11) eine verschließbare Öffnung (12) aufweist.5. Drive unit according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that for partially pulling out the shaft pinion-pinion unit ( 4 , 5 ), a gear box ( 11 ) has a closable opening ( 12 ).

6. Antriebsaggregat nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß in das hohle Motorwellenende (6) zentrisch ein Lagerzapfen (22) einsetzbar ist, der in eine Lagerbohrung (23) des Wellenzapfens (4) ragt und eine motorseitige Lagerung (10) der gelösten Wellenzapfen-Ritzel-Einheit (4, 5) bildet.6. Drive unit according to claim 4, characterized in that in the hollow motor shaft end ( 6 ) a bearing journal ( 22 ) can be inserted, which projects into a bearing bore ( 23 ) of the shaft journal ( 4 ) and a motor-side bearing ( 10 ) of the released shaft journals - Pinion unit ( 4 , 5 ) forms.

7. Antriebsaggregat nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der kegelförmige Wellenzapfen einen verjüngten zylindrischen Fortsatz aufweist, der bei gelöster Wellenzapfen-Ritzel-Einheit über ein im hohlen Motorwellenende vorgesehenes Lager gelagert ist.7. Drive unit according to claim 4, characterized characterized in that the conical Shaft journal has a tapered cylindrical extension has, when the shaft journal-pinion unit is released a bearing provided in the hollow motor shaft end is.

8. Antriebsaggregat nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerung für die Wellenzapfen-Ritzel-Einheit (9, 5) aus einem Lager (10) zwischen Motorwellenende (6) und Wellen zapfen (9) sowie aus einem Lager (10') zwischen Getriebeka sten (11) und einem Achsansatz (20) des Ritzels (5) besteht.8. Drive unit according to one or more of claims 1 to 7, characterized in that the bearing for the shaft journal-pinion unit ( 9 , 5 ) from a bearing ( 10 ) between the motor shaft end ( 6 ) and the shaft journal ( 9 ) and from a bearing ( 10 ') between Getriebeka most ( 11 ) and an axle extension ( 20 ) of the pinion ( 5 ).

9. Antriebsaggregat nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein zentrisch an das Ritzel (5) angesetzter oder ansetzbarer Achsansatz (20) mit einem Lager (10') des Getriebekastens (11) oder des Getriebekasten-Deckels (13) ein zweites Lager der gelösten Wellenzapfen-Ritzel-Einheit (4, 5) bildet. 9. Drive unit according to one or more of claims 1 to 8, characterized in that a centrally attached to the pinion ( 5 ) or attachable axle extension ( 20 ) with a bearing ( 10 ') of the gearbox ( 11 ) or the gearbox cover ( 13 ) forms a second bearing of the released shaft journal-pinion unit ( 4 , 5 ).

10. Antriebsaggregat nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Getriebekasten-Deckel einen Lagerzapfen trägt, der bei gelöster Wellenzapfen-Ritzel-Einheit in eine Lagerbohrung des Ritzels eingreift und eine getriebeseitige Lagerung bildet.10. Drive unit according to one or more of claims 1 to 8, characterized, that the gearbox cover carries a journal that with the shaft journal-pinion unit released into a bearing bore of the pinion engages and a gearbox-side storage forms.

11. Antriebsaggregat nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung (12) des Getriebekastens (11) durch einen Deckel (13) verschließbar ist, der eine Lagerung (10') für den Achsansatz (20) des Ritzels (5) aufweist.11. Drive unit according to one or more of claims 1 to 10, characterized in that the opening ( 12 ) of the gearbox ( 11 ) can be closed by a cover ( 13 ) which has a bearing ( 10 ') for the axle shoulder ( 20 ) of the Pinion ( 5 ).

12. Antriebsaggregat nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß als Lager (10, 10') Gleit- und/oder Wälzlager vorgesehen sind.12. Drive unit according to one or more of claims 1 to 11, characterized in that sliding and / or rolling bearings are provided as bearings ( 10 , 10 ').

13. Antriebsaggregat nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Wellenzapfen-Ritzel-Einheit (4, 5) eine Axialbohrung (14) aufweist, in die eine Hilfswelle (15) einsetzbar ist, wobei ein überstehendes Ende (16) der Hilfswelle (15) mit ei nem Innengewinde (17) der Motorwelle (3) verschraubbar ist und daß die Wellenzapfen-Ritzel-Einheit (4, 5) frei drehbar gegenüber der Hilfswelle (15) gelagert ist.13. Drive unit according to one or more of claims 1 to 12, characterized in that the shaft journal-pinion unit ( 4 , 5 ) has an axial bore ( 14 ) into which an auxiliary shaft ( 15 ) can be inserted, with a projecting end ( 16 ) of the auxiliary shaft ( 15 ) with egg nem internal thread ( 17 ) of the motor shaft ( 3 ) can be screwed and that the shaft journal-pinion unit ( 4 , 5 ) is freely rotatable relative to the auxiliary shaft ( 15 ).

14. Antriebsaggregat nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das ritzelseitige Ende (18) der Hilfswelle (15) im Getriebekasten (11) oder in einem Getriebekastendeckel (13) gehaltert ist.14. Drive unit according to claim 13, characterized in that the pinion end ( 18 ) of the auxiliary shaft ( 15 ) in the gearbox ( 11 ) or in a gearbox cover ( 13 ) is held.

15. Antriebsaggregat nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß zur Lagerung der Wel lenzapfen-Ritzel-Einheit (4, 5) gegenüber der Hilfswelle (15) eine Gleit- und/oder Wälzlagerung (19) vorgesehen ist. 15. Drive unit according to claim 13, characterized in that a sliding and / or rolling bearing ( 19 ) is provided for mounting the Wel lenzapfen-pinion unit ( 4 , 5 ) relative to the auxiliary shaft ( 15 ).

16. Antriebsaggregat nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Schmierung der Wellenzapfen-Ritzel-Einheit (4, 5) ge genüber der Motorwelle (3) und/oder der Hilfswelle (15) über das vom Großrad (7) geförderte Getriebeöl erfolgt.16. Drive unit according to one or more of claims 1 to 15, characterized in that the lubrication of the shaft journal-pinion unit ( 4 , 5 ) GE compared to the motor shaft ( 3 ) and / or the auxiliary shaft ( 15 ) via that of the large wheel ( 7 ) Pump oil is pumped.