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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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1. Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Rad- und Rad- Abdeckungs- Anordnung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
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2. Beschreibung des Standes der Technik
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Kraftfahrzeuge weisen oftmals metallüberzogene Dekorations-Elemente auf, die gleichzeitig zu dekorativen und zu funktionalen Zwecken dienen. Diese dekorativen Abdeckungen werden umfassend genutzt, um die ästhetische Erscheinung von Kraftfahrzeug-Rädern zu erhöhen. Es kommt hinzu, daß diese Abdeckungen nicht nur die Erscheinung von schlichten Standard-Stahl-Rädern verbessern, sondern auch gebraucht werden in Verbindung mit Aluminium-Guß-Rädern, die dafür bekannt sind, teuer und schwierig beim Überziehen mit Chrom zu sein. Weiter unten werden verschiedene bauliche Lösungen zum Kombinieren der Abdeckungen mit Stahl- und/oder Guß-Rädern beschrieben, und in eine erste und eine zweite Gruppe von Stand der Technik unterteilt.
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In der ersten Gruppe zeigt
US 5,636,906 A , welches der Inhaberin dieses Schutzrechtes gehört, eine dekorative Abdeckung zum Erhöhen der ästhetischen Erscheinung eines Kraftfahrzeug-Rades. Die in der bevorzugten Ausführungsform beschriebene Abdeckung weist eine metallüberzogene Plastikplatte auf, die an der Außenfläche der Rad-Scheibe und -Felge angebracht ist, um einen gefälligen ästhetischen Effekt an dem Rad zu erzielen. Die Abdeckung deckt den wesentlichen Teil der äußeren Rad-Fläche ab, aber sie steht nicht radial außen hervor, um die Flansch-Lippe des Rades abzudecken. Der Basis-Material-Verbund und das Metall-Überziehen der Abdeckung erlauben der äußeren Fläche der Abdeckung die äußere Fläche des Rades eng nachzuformen. Im weiteren widersteht die Abdeckung einem Ablättern des Metall-Überzuges aufgrund von Hitze.
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Ein weiteres Beispiel für ein Fahrzeugrad, das eine permanent gesicherte Rad-Verkleidung aufweist, ist in
US 5,368,370 A offenbart. In diesem Falle beinhaltet eine Chrom-überzogene rostfreie Stahl-Rad-Verkleidung eine äußere Umfangs-Kante, die mit dem Rad hinter einer in dem Felgen-Flansch geformten Nut in Eingriff gebracht wird. Dieser Eingriff hält die Rad-Verkleidung in Position, während das Haftmittel aushärtet. Die Abdeckung steht nach außen hervor, aber sie überdeckt nicht die Flansch-Lippe des Rades. In ähnlicher Weise offenbart
US 5,435,631 A ein Rad-Verkleidungs-Halte-System, wobei der äußere den Reifen-Rand-Sitz aufnehmende Flansch des Rades eine ähnliche Nut zur Sicherung der Rad-Verkleidung an dem Rad beinhaltet. Auch hier steht die Abdeckung nach außen hervor, aber sie bedeckt nicht die Flansch-Lippe des Rades.
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Hinzukommend war eine Rad-Abdeckung, die nach außen zu der Flansch-Lippe des Rades hervorsteht, Gegenstand von
US 5,564,791 A , das eine Abdeckung zeigt, die radial nach außen zu der Flansch-Lippe des Rades hervorsteht, diese aber nicht überdeckt. Weiterhin ist diese Abdeckung so mit dem Rad angeordnet, um die Sicherung eines Standard-Wucht-Gewichtes an dem Rad-Flansch zu ermöglichen.
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In jeder der obigen Druckschriften zum Stand der Technik ist offenkundig, daß die Abdeckung nur einen wesentlichen des äußeren Bereiches des Rades abdeckt, und nicht die Flansch-Lippe an dem äußersten Ende des Felgen-Flansches. Dementsprechend ist die freiliegende Flansch-Lippe anfällig für eine Beschädigung durch Steinschlag. Es kommt hinzu, daß die in
US 5,368,370 A und
US 5,435,631 A gezeigten rostfreie Stahl-Abdeckung sehr anfällig ist für eine sichtbare Korrosion entlang der Peripherie. Dies geschieht deshalb, weil an den Stellen, wo die Verkleidung mit der Nut in dem Felgen-Flansch zusammentrifft, ein galvanischer Vorgang zwischen der rostfreien Stahl-Abdeckung und einem heißen Rollen-Stahl-Rad zu Ablagerungen von unschöner Korrosion an dem Felgen-Flansch führen kann. Es ist außerdem die freiliegende Rad-Flansch-Lippe, die die Peripherie der Abdeckung umschreibt, ein klarer Hinweis darauf, daß es sich um ein verkleidetes Rad handelt. Dieses Freiliegen der Rad-Flansch-Lippe scheitert außerdem vollständig daran, die folgenden Ziele zu treffen: dem Verbraucher einen visuellen Eindruck zu vermitteln, daß es sich um ein einstückiges Rad handelt, wobei die äußere Fläche der Abdeckung die äußere Fläche des Rades zu sein scheint, und nicht eine separate Einrichtung. Außerdem tendiert die freiliegende Rad-Flansch-Lippe an der äußeren Peripherie der Abdeckung auch dazu, dass der Rad-Eindruck dem Verbraucher kleiner und weniger robust erscheint. Im Gegensatz zu dieser ersten Gruppe von Stand der Technik bezieht sich die unten beschriebene zweite Gruppe von Stand der Technik auf einen Rad-Außenrand, der über die Peripherie der Rad-Flansch-Lippe hinausragt.
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Zum Beispiel zeigen
US 4,275,931 A , und
US 4,348,061 A beide einen Rad-Außenrand-Ring, der in einen Felgen-Flansch einschnappt, um so unter die Lippe des Felgen-Flansches hineinzuragen.
US 5,143,426 A zeigt eine eingeformte Polystyrol-Basis mit einer dekorativen thermoplastischen Band-Schicht entlang der Basis, wobei diese zur Vermeidung einer Abtrennung mechanisch an dieser festgelegt ist.
US 5,364,288 A zeigt ein kontinuierliches Dämpfungs-Glied, das seitlich zwischen der Abdeckung und dem Rad angeordnet ist, um so Geräusche zwischen der Plastikabdeckung und dem Stahlrad zu vermeiden.
US 3,726,566 A zeigt, dass die Lippe der Abdeckung in der Weise gestaltet ist, um über die Kante des begrenzenden Flansches des Rades zu greifen, um so die Fixierung der Rad-Verkleidung an dem Rad zu unterstützen. Schließlich zeigt
US 5,358,313 A eine einstellbare Rad-Einlage für Lastkraftwagen-Räder, wobei die Abdeckung über die Lippe hervorsteht.
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Eine von den obigen Lösungen abweichende Lösung beinhaltet das Hinausstehen der Abdeckung über die Lippe des Felgen-Flansches, wie in
US 5,595,423 A gezeigt ist.
US 5,595,423 A zeigt den Gebrauch einer rostfreien Stahl-Abdeckung, die wenigstens einen Bereich der nach außen gerichteten Rad-Fläche abdeckt, sowie den gesamten Bereich der äußeren Umfangs-Lippe des den äußeren Rand-Sitz enthaltenden Flansches. Die Abdeckung ist bevorzugt durch rostfreien Stahl gebildet, und haftend an dem Rad angebracht mit einer geeigneten dekorativen Oberfläche auf der äußeren Seite der Abdeckung. Das Haftmittel ist auf der äußeren Seite der Scheibe in einem vorbestimmten Muster angebracht, so daß, wenn die Rad-Abdeckung auf der Scheibe angebracht ist, ein Aufstrich des Haftmittels auf im wesentlichen der ganzen äußeren Fläche der Scheibe auftritt. Weil das Haftmittel im wesentlichen den ganzen Zwischenraum zwischen der Rad-Abdeckung und der Scheibe abdeckt, ist es wirkungsvoll eine Dichtung vorzusehen und einen Eintritt von Wasser, Schlamm, Salz oder anderen Verunreinigungen zwischen die Rad-Abdeckung und die äußere Fläche der Rad-Scheibe zu verhindern. An der äußeren Umfangs-Kante des Felgen-Flansches befindet sich ein glattes, rundes äußeres Umfangs-Ende und eine umlaufende, radial nach außen gerichtete Nut. Das Umfangs-Ende und die Nut werden beide durch Bearbeitungsvorgänge unter vorbestimmten Bedingungen gebildet. Die Nut wird in der inneren Fläche des äußeren, den Reifen-Rand-Sitz enthaltenden Flansches gebildet. Der äußere Umfangs-End-Bereich der Rad-Abdeckung ist an dem glatten, runden äußeren Umfangs-Ende des Rades montiert und schließt ab in einer radial nach außen gerichtete Nut. Es weist diese Technologie nach dem zuvor beschriebenen Stand der Technik verschieden Probleme auf.
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Demgemäß existiert wenigstens ein eindeutiges Problem bei
US 5,595,423 A . Um z. B. die Abdeckung an dem Rad anzubringen, ist es eindeutig, daß ein Überbiegen zur Anpassung des natürlichen Zurückfederns des Endes der rostfreien Stahl-Abdeckung erforderlich ist. Dieses Überbiegen resultiert in einem reibschlüssigen Eingriff der äußeren Umfangs-Kante der Rad-Abdeckung mit dem glatten, runden äußeren Umfangs-Ende des Rades. Dieser reibschlüssige Eingriff resultiert in einem Entfernen von jeder Form von schützenden Beschichtungen, die sich auf dem Rad befinden könnten. Das Entfernen der schützenden Beschichtung bewirkt, daß das Rad-Material in direktem Kontakt mit der rostfreien Abdeckung ist, und dadurch ein schädlicher galvanischer Vorgang zwischen der rostfreien Stahl-Abdeckung und dem Felgen-Flansch nach einiger Zeit auftreten wird. Es existieren weitere Probleme im Zusammenhang mit dieser Druckschrift, die der zweiten Gruppe des Standes der Technik zuzuordnen sind, und unten beschrieben werden.
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Die zweite Gruppe des Standes der Technik richtet sich auf einige der Aspekte betr. die freiligende Lippe, die in der ersten Gruppe der Stand der Technik-Dokumente erwähnt wurde, aber diese zweite Gruppe scheitert daran, verschiedene andere Probleme anzusprechen. Reifenwartung, radiale Lastabweichungen während des Betriebes, und „Reifenpannen”-Bedingungen sind alles Situationen, in denen permanente Zerstörungen an der Abdeckung oder dem Reifen auftreten können. Während der Reifenmontage und -demontage werden Service-Einrichtungen, die an der äußersten Peripherie der Rad-Flansch-Lippe angeordnet sind, zu einer Zerstörung der Peripherie der Stand der Technik-Abdeckungen führen. Dies wird dort auftreten, wo der Durchmesser der Abdeckung größer ist als der des Rades.
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Es kommt hinzu, daß radiale Reifen-Beanspruchungen den Reifen-Flanschbereich während des Fahrzeugbetriebes, wie nach dem Stand der Technik bekannt, verbiegen und zerstören. Weil die Stand der Technik-Abdeckung tatsächlich die verbogene Flansch-Lippe umlappt, werden diese Verbiegungen ihrerseits die Abdeckung verbiegen. Weiterhin können diese Verbiegungen der Abdeckung dazu führen, daß die Abdeckungs-Umfangs-Kante gelockert oder von dem Rad getrennt wird. Dies ist insbesondere ein Problem, wenn die Abdeckungs-Umfangs-Kante normalerweise in einem Bereich in der Nähe zu dem Gummi-Reifen liegt. Es könnte dort die scharfe gelockerte Abdeckungs-Kante in den Reifen eindringen und einige Zerstörungen verursachen.
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Die gelockerte oder abgetrennte Abdeckung wirft ein größeres ähnliches Risiko unter „Reifenpannen”-Bedingungen auf. Es laufen Fahrzeuge manchmal mit platten Reifen über kurze Distanzen, bis der Reifen gewartet werden kann. Unter diesen Umständen werden die Reifen-Seitenwände von außen über den Flansch des Rades gebogen, und taumeln relativ gesehen zu dem Rad. Die scharfe Umfangs-Kante einer Abdeckung, die über die Rad-Flansch-Lippe hinausragt, könnte in den Gummi-Reifen eindringen und dort einige Beschädigungen verursachen.
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Infolgedessen wird eine Abdeckung benötigt, die die gesamte äußere Fläche des Rades abdeckt, ohne die Flansch-Lippe des Rades zu umgreifen. Solch eine Abdeckung ist in geeigneter Weise über ein Haftmittel an der Außenfläche des Rades, einschließlich der Flansch-Lippe, zu erhalten. Diese Anordnung würde den Zwischenraum zwischen der Abdeckung und dem Rad abdichten, und eine Abdeckungs- und Reifen-Einheit unter allen Betriebs- und Wartungs-Bedingungen des Rades sicherstellen, einschließlich Reifen-Montage und -Demontage, radial auftretenden Ablenkungen und „Reifenpannen”-Situationen.
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Es ist Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Rad-Abdeckungs-Anordnung zu schaffen.
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Dementsprechend ist ein Zweck der vorliegenden Erfindung, daß die Abdeckung die äußere Fläche des Rades in ausreichender Weise überdeckt, so daß die Anordnung augenscheinlich eine einstückige Konstruktion zu sein scheint, und nicht aus zwei separat hergestellten Bestandteilen besteht.
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Es ist ein weiterer Zweck der vorliegenden Erfindung für die Abdeckung die Flansch-Lippe des Rades gegen Stein-Schläge zu schützen, und vor einem Erscheinen von Korrosion, und eine Reifen-Anordnung zu schaffen, die in ihrer Erscheinung robust ist.
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Es ist ein weiterer Zweck der vorliegenden Erfindung eine Abdeckung zu schaffen, ohne ein Umgreifen der Umfangs-Lippe der Abdeckung um die Flansch-Lippe des Rades, um so jede Möglichkeit für eine Reifen-Beschädigung zu vermeiden, die aus einer unsicher gelagerten Abdeckung in dem Reifen-Sitz-Bereich des Rades resultieren könnte.
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Es ist ein weiterer Zweck der vorliegenden Erfindung, daß die Abdeckung nach außen hervorsteht, um sich mit der äußeren Peripherie des Rades auszurichten, und Wucht-Gewichte geeignet sind, um daran montiert zu werden.
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Es ist ein weiterer Zweck der vorliegenden Erfindung, die oben genannten Ziele mit einer wenig kostenden und leicht herzustellenden Abdeckung zu erreichen.
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Die Aufgabe der Erfindung wird gelöst mit einer Rad- und Rad- Abdeckungs- Anordnung nach Anspruch 1. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
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Gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine Rad-Abdeckung vorgesehen, die permanent an dem Rad gesichert ist, wobei die Abdeckung radial außen angebracht ist, um die gesamte Außenfläche des Rades, einschließlich der Flansch-Lippe des Rades, abzudecken. Die vorliegende Erfindung beinhaltet ein Rad, das eine äußere Fläche aufweist, eine Scheibe und eine die Scheibe umlaufende Felge. Ein Felgen-Flansch umläuft die Felge, und weist eine Flansch-Lippe mit einer radial äußersten Felgen-Kante auf. Die vorliegende Erfindung bezieht sich außerdem auf eine Abdeckung, die die gesamte äußere Fläche des Rades abdeckt und eine Außenfläche aufweist, einen Steg, und einen den Steg umlaufenden Umfangs-Flansch. Weiterhin schließt der Umfangs-Flansch der Abdeckung ab in eine Flansch-Lippe mit einer radial äußersten Kante. Die radial äußerste Kante der Abdeckungs-Umfangs-Lippe ist mit der radial äußersten Felgen-Kante der Felgen-Flansch-Lippe ausgerichtet und überdeckt diese. Diese Anordnung gibt einen visuellen Eindruck, daß die gesamte äußere Fläche der Abdeckung die gesamte eigentliche Außenfläche des Rades darstellt. Dieser Eindruck wird erreicht ohne ein Umlappen der Abdeckungs-Umfangs-Lippe um die Flansch-Lippe der Felge herum, wie teilweise aus dem Stand der Technik bekannt. Die vorliegende Erfindung beseitigt auch die Nachteile von weiterem Stand der Technik, in welchem die Abdeckung zu der Flansch-Lippe des Rades vorsteht, diese aber nicht abdeckt.
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Es ist zum Beispiel ein Vorteil der vorliegenden Erfindung, daß die Abdeckung das äußerste Ende der Felgen-Flansch-Lippe vor Stein-Schlag schützt. Die Abdeckung besteht aus einem Material, das widerstandsfähiger gegen Stein-Schlag als das Rad ist, wie Chrom-beschichtetem Plastik. Ein solch kompletter Überzug wird auch eine Korrosion überdecken, die durch einen galvanischen Vorgang zwischen einigen Arten von Abdeckungen und dem Rad hervorgerufen wird. Es entsteht außerdem dadurch, daß die Abdeckung die gesamte Rad-Außenfläche abdeckt, einschließlich der Flansch-Lippe, der visuelle Eindruck, daß die Abdeckungs-Außenfläche die eigentliche Rad-Außenfläche darstellt, und nicht eine separate Einrichtung.
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Die vorliegende Erfindung beseitigt außerdem die Nachteile von weiterem Stand der Technik, in dem die Abdeckung die Flansch-Lippe des Felgen-Flansches umlappt. Die vorliegende Erfindung hat den Vorteil eines Vorsehens einer Schutzfunktion wie oben beschrieben, um auf diese Weise eine potentielle Zerstörung der Abdeckung und des Reifens zu vermeiden. Wie oben beschrieben, muß in der zweiten Gruppe von Stand der Technik die Abdeckung den Felgen-Flansch in den Reifen-Sitz-Bereich umlappen. Unter bestimmten Fahr- oder Wartungs-Bedingungen könnte die Abdeckungs-Umfangs-Lippe nicht sicher sitzen, und dadurch könnte eine scharfe Kante in dem Reifen-Sitz-Bereich des Rades entstehen, die eventuell den Reifen beschädigen könnte. Die vorliegende Erfindung vermeidet dieses Risiko, weil die Umfangs-Lippe der Abdeckung außerhalb des und entfernt von dem Reifen-Bereich erhalten bleibt, wodurch auch das ansprechende ästetische Erscheinungsbild erzielt wird, wie oben beschrieben.
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Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung ist, daß diese weniger anfällig für Zerstörungen während der Reifen-Montage und -Demontage ist. Bei einem solchen Warten der Reifen müssen einige Wartungs-Einrichtungen auf dem extrem radial äußeren Umfang der Rad-Flansch-Lippe angeordnet sein. Bei einem solchen Vorgehen wird diese Einrichtung den Umfang der Stand der Technik-Abdeckung beschädigen, weil die Abdeckung in den Bereich hineinragt, in dem diese Einrichtung angeordnet ist. Dagegen ist die Abdeckung nach der vorliegenden Erfindung diesen Beschädigungen nicht ausgesetzt, weil deren Umfang gerade losgelöst von der Einrichtung während der Wartung erhalten bleibt.
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Ein noch anderer Vorteil der vorliegenden Erfindung ist, daß diese nicht den Reifen, unter schweren radialen Reifen-Belastungen während des Betriebes des Fahrzeuges beschädigen wird. Schwere radiale Reifen-Belastungen verbiegen den Flansch-Bereich der Felge. Im Gegenzug wird die Abdeckungs-Umfangs-Lippe ebenfalls verbogen. Außerdem umlappen einige Stand der Technik-Abdeckungen die Rad-Flansch-Lippe, und in den Reifen-Sitz-Bereich hinein. Unter schwerer Verbiegung könnte die Abdeckungs-Umfangs-Lippe sich lockern und deren scharfe Kante zu der Seite des Reifens richten, was eventuell eine schwere Beschädigung durch Hineindringen in den Reifen hervorruft. Die Abdeckungs-Umfangs-Lippe nach der vorliegenden Erfindung bleibt außerhalb dieses empfindlichen Reifen-Sitz-Bereiches erhalten, und dadurch wird dieses Risiko nicht entstehen.
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In ähnlicher Weise wird nach einem weiteren Vorteil die vorliegende Erfindung den Reifen unter „Reifenpannen”-Bedingungen nicht beschädigen. Unter solchen Bedingungen könnte die scharfe Kante der gelösten Abdeckungs-Lippe in den Reifen-Sitz-Bereich in den flachen Reifen hineindringen, und dadurch eine schwere Beschädigung hervorrufen. Außerdem bleibt die Abdeckungs-Umfangs-Lippe nach der vorliegenden Erfindung außerhalb dieses empfindlichen Bereiches erhalten, und dadurch wird dieses Risiko nicht entstehen.
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Die Erfindung wird in der folgenden detaillierten Beschreibung näher erläutert.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1 zeigt eine explosionsartige Ansicht einer Fahrzeug-Reifen-Anordnung, die eine Rad-Abdeckung und einen an einem Rad montierten Reifen beinhaltet;
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2 zeigt eine Seitenansicht einer Fahrzeug-Reifen-Anordnung nach 1;
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3 zeigt eine Querschnitts-Ansicht der Fahrzeug-Räder-Anordnung nach 2 entlang der Linie 3-3;
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4 ist eine vergrößerte Teil-Ansicht des Felgen-Flansch-Bereiches der Fahrzeug-Räder-Anordnung, die bezeichnet ist durch den Kreis B in 3;
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5 zeigt eine Querschnitts-Ansicht des Felgen-Flansch-Bereiches eines „Euro”-artigen Flansches mit einer minimalen funktionalen Flansch-Höhe und einer Rad-Abdeckung, die zu einer radial äußersten Kante des Rades abschließt und an der Flansch-Lippe des Felgen-Flansches anliegt;
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6 zeigt eine Querschnitts-Ansicht des Felgen-Flansch-Bereiches eines „Euro”-artigen Flansches, ähnlich zu der 5, wobei die -Rad-Abdeckung an dem Rad über eine Anzahl von Ansätzen angebracht ist, die an der inneren Fläche der Abdeckung angebracht sind; und
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7 zeigt eine Querschnitts-Ansicht des Felgen-Flansch-Bereiches des Rades, wobei ein axial nach außen hervorstehender Bereich des Felgen-Flansches des Rades beseitigt worden, und die Abdeckung an einem nach außen gerichteten verbleibenen Bereich des Felgen-Flansches des Rades angebunden ist;
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8 zeigt eine Querschnitts-Ansicht des Felgen-Flansch-Bereiches eines Rades, wobei ein axial nach außen vorstehender Bereich des Felgen-Flansches des Rades durch eine Abdeckung, die in Form einer Rad-Flansch-Lippe gebildet ist, ersetzt worden ist.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜH-RUNGSFORM
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Bezugnehmend zu den
1 bis
3 im allgemeinen ist gemäß der vorliegenden Erfindung vorgesehen ein vollständiger oder bereichsweiser Fahrzeug-Rad-Überzug bzw. Abdeckung
50, die permanent an einem Fahrzeugrad
30 angebracht ist, wobei ein halbstarres Polyurethan-Schaum-Haftmittel
40 gebraucht wird, wie es beschrieben ist in:
US 5 636 906 A ,
US 5 564 791 A und
US 5 597 213 A ;
US 6 346 159 A und das demselben Inhaber wie das vorliegende Schutzrecht gehört; und
US 5 595 423 A , die alle durch eine Bezugnahme in diesem Text behandelt werden. Gemäß der vorliegenden Erfindung ist die Abdeckung
50 radial außen über eine Flansch-Lippe
38 eines Felgen-Flansches
37 des Rades
30 angebracht worden, ohne die Flansch-Lippe
38 zu umlappen. Weiterhin sind all die Ausführungsformen gleich gut bei einem einstückigen gegossenen oder geschmiedeten Legierungs-Rad anwendbar, bei einem mit Wulst-Sitz befestigten Rad, bei einem mit einer Bohrung befestigten Rad, bei einer Rad-Konstruktion, die eine partielle Felge und eine vollständig sichtbare Rad-Scheibe beinhaltet, und weitere; all diese Stand der Technik-Räder werden durch Bezugnahme in diesem Text behandelt.
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Wie nun die 1 erkennen läßt, ist eine explosionsartige Ansicht einer Fahrzeug-Rad-Anordnung 10 gezeigt, die gemäß der vorliegenden Erfindung konstruiert worden ist. Die vorliegende Erfindung beinhaltet eine Rad-Narben-Abdeckung 60, die in eine zentrale Öffnung 54 der Abdeckung 50 einschnappt, die ihrerseits an dem Rad 30 angebracht wird, welches seinerseits einen Montageträger für den Reifen 20 aufweist. Wie in der 2 gezeigt ist, scheint die Reifen-Rad-Anordnung 10 nur die Räder-Narben-Abdeckung 60, die Abdeckung 50 und den Reifen 20 zu beinhalten, wenn sie von der äußeren Seite betrachtet wird. Der Verbraucher erhält dadurch den visuellen Eindruck, daß die Abdeckung 50 das eigentliche Rad (nicht sichtbar) ist, und nicht ein separater Bestandteil.
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Nach der bevorzugten Ausführungsform gemäß den 3 und 4 zeigt die Fahrzeug-Rad-Anordnung einen auf einer Felge 36 des Rades 30 motierten Reifen 20. Die Felge 36 umläuft eine Scheibe 33 und weist einen diese Felge 36 umlaufenden Felgen-Flansch 37 auf, der in einer im we-sentlichen radial nach außen zeigenden Richtung hervorsteht. Die Flansch-Lippe 38 des Felgen-Flansches 37 steht in einer im wesentlichen axial nach außen zeigenden Richtung hervor und hat, wie in 4 gezeigt ist, eine Außenfläche 38b und eine radial äußerste Felgen-Kante 38a. Schließlich hat das Rad 30 eine äußere Fläche 31, die aus den äußeren Bereichen der Scheibe 33, des Felgen-Flansches 37 und der Flansch-Lippe 38 besteht, an welcher die Abdeckung 50 befestigt ist.
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Die Abdeckung 50 ist von dem Rad 30 über eine dichtende/haftende Wulst 42 beabstandet und ist an dem Rad 30 mittels eines Schaum-Haftmittels 40 permanent befestigt, das zwischen der äußeren Fläche 31 des Rades 30 und der inneren Fläche 51 der Abdeckung 50 eingebracht wird. Die haftende/dichtende Wulst 42 kann aus einem schnell-härtenden oder einem ultraviolett-härtenden Urethan-Silikon oder ähnlichem zusammengesetzt sein. Die Abdeckung 50 besteht aus einer dünnen Begrenzungs-Platte und weist einen einen Steg 53 umlaufenden Umfangs-Flansch 57 auf. Der Umfangs-Flansch 57 schließt in eine Umfangs-Lippe 58 mit einer radial äußersten Kante 58a ab, wie in der 4 gezeigt ist. Die radial äußerste Kante 58a der Abdeckung 50 deckt die radial äußerste Kante 38a des Rades 30 ab, wie in der Seitenansicht der Fahrzeug-Rad-Anordnung 10 nach 2 gezeigt ist. Es ist zu beachten, daß die Umfangs-Lippe 58 der Abdeckung 50 mit der Flansch-Lippe 38 des Rades 30 ausgerichtet ist. Diese Anordnung gibt dem Verbraucher einen visuellen Eindruck, das eine gesamte Abdeckung-Außenfläche 52 nicht nur das Rad 30 abdeckt, sondern das eigentliche Rad 30 ist. Schließlich könnte die Abdeckung 50 einen Farbanstrich, einen plattenartigen Anstrich oder keinen Anstrich aufweisen.
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Die 4 zeigt insbesondere eine zusammengesetzte Fahrzeug-Rad-Anordnung 10, wobei die äußere Fläche 38b der Flansch-Lippe 38 des Rades 30 in einer vorbestimmten Größe hergestellt ist. Die radial äußerste Kante 58a der Abdeckung 50 ist zu der Außenfläche 38b der Flansch-Lippe 38 des Rades 30 ausgerichtet, um so vollständig die Flansch-Lippe 38 und das zugeordnete Rad 30 abzudecken. Weiterhin definieren die zusammengesetzte dimensionierte Höhe und Weite der Abdeckung 50 und des Felgen-Flansches 37 des Rades 30 standardisierte Dimensionen, die den Anbringungs-Erfordernissen für standardisierte Wucht-Gewichte (nicht gezeigt) entsprechen werden. Die Abdeckung 50 ist von dem Rad 30 über eine haftende/dichtende Wulst 42 zwischen der Außenfläche des Rades 31 und der Abdeckung 50 beanstandet. Die haftende/dichtende Wulst 42 und das Schaum-Haftmittel 40 können als Mittel zur Anpassung der Toleranz-Änderung zwischen der Abdeckung 50 und der äußeren Fläche 31 des Rades 30 verwendet werden. Der primäre Zweck der haftenden/dichtenden Wulst 42 ist allerdings die Vermeidung von Quietschen, und zwar über die Vermeidung eines Reibens der Abdeckung 50 gegen das Rad 30. Es sichert jedes passende Schaum-Haftmittel 40, oder Kombinationen von Haftmitteln, die zwischen der Abdeckung 50 und dem Rad 30 eingebracht sind, die Abdeckung 50 während der Wartungsdauer der zusammengesetzten Fahrzeug-Rad-Anordnung 10 an dem Rad 30.
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Eine andere Fahrzeug-Rad-Anordnung 10 ist in 5 gezeigt, welche einen „Euro”-artiges Aussehen darstellt. Dieses Aussehen wird durch einen kürzeren Felgen-Flansch 37 verkörpert, wobei die Abdeckung 50 radial in eine radial äußerste Kante 38a des Rades 30 abschließt, sowie sie axial über die haftende/dichtende Wulst 42 gegen die Flansch-Lippe 38 anliegt. Hinzukommend zu der haftenden/dichtenden Wulst 42 ist das Schaum-Haftmittel 40 zwischen der Abdeckung 50 und dem Rad 30 angeordnet. Diese Anordnung schafft eine Dichtung in der Weise, daß wenn das Schaum-Haftmittel 40 zwischen der Abdeckung 50 und dem Rad 30 gebraucht wird, eine geeignete Dichtung geschaffen wird, während das Schaum-Haftmittel 40 aushärtet. Andere Dichtungs-Ausführungen werden von dem Bereich der Erfindung umfaßt. Der Euro-Flansch ist in Europa vorherrschend, und ist nicht zur Aufnahme von Klipp- oder Wucht-Gewichten (nicht gezeigt) an dem Umfang des Rades 30 ausgelegt. Stattdessen sind die Gewichte im allgemeinen an dem radial nach innen gerichteten Teil des Felgen-Flansches 38 an dessen Mittellinie angebracht.
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Die Ausführungsform nach 6 stellt ebenfalls einen Euro-artigen Flansch wie in 5 angegeben dar. Die Abdeckung 50 ist an dem Rad 30 über eine Anzahl von Ansätzen 55 angebracht, die über die haftende/dichtende Wulst 42 von dem Rad 30 beabstandet ist, welche die Abdeckung 50 axial gesehen in Bezug auf den Felgen-Flansch 37 anordnen. Die Abdeckung 50 steht hervor, um die radial äußerste Kante 38a des Rades 30 abzudecken. Jeder Raum zwischen der Abdeckung 50 und der Flansch-Lippe 38 des Rades 30 könnte über ein Schaum-Haftmittel 40 zwischen der Abdeckung 50 und dem Rad 30 abgedichtet sein, und zwar entweder in der Nähe der radial äußersten Kante 58a der Abdeckung 50 oder radial innenliegend davon. Die Dichtung hindert Wasser, Schmutz oder Schlamm an einem Eindringen in den Raum zwischen der Abdeckung 50 und dem Rad 30.
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Eine andere Ausführungsform der vorgeschlagenen Erfindung zeigt, wie in 7 gezeigt, einen Querschnitt des Rades 30, wobei die herkömmliche Flansch-Lippe 38 des Rades 30 modifiziert worden ist. Abweichend von den Felgen-Flanschen der vorherigen Ausführungsformen schließt der Felgen-Flansch 37 dieser Ausführungsform nicht in eine axial nach außen hervorstehende Flansch-Lippe 38 ab. Der Felgen-Flansch 37 dieser Ausführungsform schließt vielmehr in eine Flansch-Lippe 38 ab, die sich von dem Felgen-Flansch 37 in einer im wesentlichen radial nach außen zeigenden Richtung vorsetzt und eine radial äußerste Kante 38a aufweist. Demgemäß ragt die radial äußerste Kante 58a der Abdeckungs-Umfangs-Lippe 58 zu der radial äußersten Kante 38a der Rad-Flansch-Lippe 38 vor, um so einen visuellen Eindruck zu geben, daß die dekorative Abdeckung vollständig die Außenfläche 31 des Rades 30 bis zu deren äußerer Peripherie abdeckt. Auch hier ist die haftende/dichtende Wulst 42 zwischen der Abdeckung 50 und dem Rad 30 angeordnet, um ein Quietschen zu verhindern. Da die Ausführungsform nach 7 ein Rad 30 ohne die herkömmliche Flansch-Lippe 38 zeigt, würde eine solche Anordnung sich nicht mit den Standardgrößen der Reifen- und Felgen-Industrie vertragen.
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Die letzte Ausführungsform der vorgeschlagenen Erfindung ist, wie in 8 gezeigt, nahezu die gleiche wie die von 7. 8 zeigt ebenfalls einen Querschnitt des Rades 30, wobei die herkömmliche Flansch-Lippe 38x des Rades 30 modifiziert worden ist. Auch hier schließt der Felgen-Flansch 37 dieser Ausführungsform nicht in eine axial nach außen vorstehende Flansch-Lippe 38x ab, wie bei den vorherigen Ausführungsformen. Es ist vielmehr der Felgen-Flansch 97 dieser Ausführungsform abgestumpft, bevor dieser in die Flansch-Lippe 38x übergeht, die sich von dem Felgen-Flansch 37 in eine im wesentlichen radial nach außen zeigende Richtung fortsetzt und eine radial äußerste Kante 38y aufweist. Entsprechend ragt die radial äußerste Kante 58a der Abdeckungs-Umfangs-Lippe 58 zu der radial äußerste Kante 38y der Rad-Flansch-Lippe 38x hevor, um so einen visuellen Eindruck zu geben, daß die dekorative Abdeckung die Außenfläche 31 des Rades 30 vollständig bis zu deren äußerer Peripherie überdeckt.
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Abweichend von der Ausführungsform nach 7 ist hier der Umfangs-Flansch 57 der Abdeckung 50 gebogen und relativ zu dem Rad-Felgen-Flansch 37 in einer solchen Weise geformt, daß eine Ähnlichkeit mit der herkömmlichen Rad-Felgen-Flansch-Lippe 38x besteht. Daraus folgend könnte ein Standard-Wucht-Gewicht (nicht gezeigt) vollständig an dem Umfangs-Flansch 57 und der Umfangs-Lippe 58 der Abdeckung 50 angebracht werden, und nicht an dem Felgen-Flansch 37 und der Flansch-Lippe 38 des Rades.
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Wie vorstehend und im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung dargelegt wurde, beinhaltet die Rad-Anordnung eine Abdeckung, die permanent an der äußeren Fläche des Rades gesichert ist, wobei die Abdeckung nach außen hervorsteht, um die radial äußerste Kante der Flansch-Lippe des Rades abzudecken, in der Weise, daß die Abdeckung das eigentliche Rad zu sein scheint, und nicht eine separate Einrichtung. Als Ergebnis erscheint jeder dekorative Anstrich auf der Abdeckung als an dem Rad selbst angeordnet zu sein. Dies ist insbesondere vorteilhaft bei schwierig zu beschichtenden Rad-Materialien, wie bei gegossenem Aluminium. Entsprechend kann eine Optimierung des Designs und der Ausführung des Rades unabhängig von Beschränkungen bei der Beschichtung erreicht werden. Andere Beschränkungen werden durch die vorliegende Erfindung beseitigt und werden unten diskutiert.
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Die vorliegende Erfindung ist eine optimale Lösung für die beiden Basis-Probleme des Standes der Technik. Die vorliegende Erfindung erreicht erstens eine ästetisch ansprechende Abdeckung, die vollständig die äußere Fläche des Rades abdeckt. Zweitens gefährdet die Abdeckung nicht die Einheit des Reifens durch ein Eindringen in den Reifen-Bereich des Rades.
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Während die erste Gruppe der Stand der Technik-Räder eine Abdeckung vorsieht, die den wesentlichen Teil der Rad-Außenfläche abdeckt, geht die vorliegende Erfindung weiter, in dem sie eine vollständige Abdeckung schafft. Durch ein vollständiges Abdecken der Rad-Außenfläche werden verschiedene Vorteile realisiert:
- 1.) Die Abdeckung schafft einen Schutz gegen Stein-Schlag des Felgen-Flansches und der Flansch-Lippe des Rades;
- 2.) die Abdeckung der extremen Peripherie der Felge überdeckt die darunter liegende Korrosion, die durch einen galvanischen Vorgang zwischen bestimmten Arten von Abdeckungen und Rädern hervorgerufen wird;
- 3.) die Abdeckung der extremen Peripherie der Felge gibt den Eindruck, daß die Anordnung gerade aus dem Rad selbst besteht und nicht aus zwei separat hergestellten Bestandteilen, und
- 4.) weiterhin den Eindruck eines größeren, robusteren Rades gibt.
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Weiterhin bestehen bei der zweiten Gruppe von Stand der Technik-Rädern Risiken im Zusammenhang mit dem Umgreifen der Umfangs-Lippe der Abdeckung um den Felgen-Flansch des Rades. Das Umfassen der Abdeckung um den Felgen-Flansch des Rades unterwirft die Abdeckung potentiell einer Beschädigung, die sich durch die Reifen-Wartungs-Einrichtungen ergibt, und möglicherweise die scharfe Kante der Abdeckung in den Reifen-Sitz-Bereich des Rades richtet, unter Reifen-Radial-Belastungen oder „Reifenpannen”-Bedingungen. Die vorliegende Erfindung vermeidet diese Risiken durch das Design. Die vorliegende Erfindung richtet erstens die radial äußerste Kante der Abdeckung mit der radial äußersten Kante des Rades aus innerhalb eines bestimmten Toleranz-Bereiches, wodurch die Abdeckung aus dem Bereich der Wartungs-Einrichtung herausgehalten wird. Die vorliegende Erfindung hält zweitens konsequent die scharfe radial äußerste Kante der Abdeckung außerhalb des Reifen-Sitz-Bereiches des Rades, wodurch das potentielle Risiko einer Beschädigung des Reifens beseitigt wird.
