DE19918735A1 - Automotive transmission dual clutch system has common spring arrangement minimizing mechanical complexity - Google Patents

Abstract

An automotive transmission system has a gearbox and a dual clutch arrangement (K1, K2). The clutch housing encloses two disc clutches which move backwards and forwards as they engage and disengage, which are operated especially by the same set of springs (18) as they engage.

Description

Die Erfindung betrifft eine Doppelkupplung nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a double clutch according to the preamble of claim 1.

Bei einer Doppelkupplung der eingangs genannten Art nach einem betriebsinternen Stand der Technik ist in einem axial mittleren Bereich des Kupplungsgehäuses ein zur Kupplungsachse zentrischer Widerlagerring fixiert, zu dessen beiden Stirnseiten je eine einzelne Kupplungsscheibe mit ihrer Druckplatte angeordnet ist. Auf der dem Widerlagerring für die Kupplungsscheiben abgewandten Stirnseite der einen Druckplatte ist ein zweiter zur Kupplungsachse zentrischer Widerlagerring im Kupplungsgehäuse fixiert, an dessen Stirnseiten sich je eine Tellerfeder zum Ausrücken jeweils einer der Scheibenkupplungen befindet. Die der Druckplatte benachbarte Tellerfeder stützt sich mit ihrem radial äußeren Rand an diesem Widerlagerring ab und wirkt mit ihrem radial sich nach innen anschließenden Ringabschnitt unmittelbar auf diese Druckplatte im Einrücksinne ein, während die andere Tellerfeder mit ihrem radial äußeren Rand auf einen Stellring einwirkt, der zentrisch zur Kupplungsachse und axialbeweglich zum Kupplungsgehäuse angeordnet sowie mit einem Zuganker verbunden ist, welcher im Kupplungsgehäuse axialverschiebbar geführt sowie mit der Druckplatte der anderen Scheibenkupplung verbunden ist. Diese auf den Stellring arbeitende Tellerfeder stützt sich mit ihrem vom äußeren Rand radial nach innen anschließenden Ringabschnitt an dem zweiten Widerlagerring so ab, daß die mit dem Zuganker verbundene Druckplatte im Einrücksinne betätigt wird.In a double clutch of the type mentioned after a In-house state of the art is in an axially middle Area of the clutch housing to the clutch axis centric abutment ring fixed to the two Each face has a single clutch disc with their Pressure plate is arranged. On the abutment ring for the End face of a pressure plate facing away from the clutch discs is a second abutment ring centric to the coupling axis fixed in the clutch housing, one on each end Disc spring for disengaging one of the disc clutches located. The plate spring adjacent to the pressure plate supports with its radially outer edge on this abutment ring and acts with its radially inward adjoining Ring section directly on this pressure plate in the sense of engagement one, while the other disc spring with its radially outer Edge acts on a collar that is centric to the Coupling axis and axially movable to the coupling housing arranged and connected to a tie rod, which in Coupling housing guided axially and with the Pressure plate of the other disc clutch is connected. This Belleville spring working on the collar rests with her from the outer edge radially inward adjoining ring section on the second abutment ring so that with the tie rod connected pressure plate is actuated in the sense of engagement.

Diese Doppelkupplung nach dem betriebsinternen Stand der Technik baut aufgrund der beiden Widerlagerringe, des Stellringes mit angekoppeltem Zuganker sowie der beiden Tellerfedern aufwendig.This double clutch according to the internal state of the Technology builds due to the two abutment rings, the  Collar with coupled tie rod and the two Disc springs are expensive.

Die der vorliegenden Erfindung zugrunde liegende Aufgabe ist im wesentlichen darin zu sehen, den baulichen Aufwand für eine Doppelkupplung so gering wie möglich zu halten.The object underlying the present invention is essentially to see the structural effort for one Keep the double clutch as low as possible.

Die erläuterte Aufgabe ist gemäß der Erfindung mit den kennzeichnenden Merkmalen von Patentanspruch 1 in vorteilhafter Weise gelöst.The object explained is according to the invention with the characterizing features of claim 1 in advantageous Way solved.

Bei der Doppelkupplung nach der Erfindung sind die bei der Doppelkupplung nach dem betriebsinternen Stand der Technik erforderliche zweite Tellerfeder mit ihrem Stellring und der zugehörige Zuganker wie auch der mittlere Widerlagerring für die Kupplungsscheiben eingespart, so daß der bauliche Aufwand wie auch der Montage- und Herstellungsaufwand ganz wesentlich verringert sind.In the double clutch according to the invention, the are in the Double clutch according to the in-house state of the art required second disc spring with its collar and the associated tie rods as well as the middle abutment ring for the clutch disks saved, so that the structural effort as well as the assembly and manufacturing costs are very important are reduced.

In Anwendung der Doppelkupplung nach der Erfindung auf ein Zahnräderwechselgetriebe mit zwei Zwischenwellen, die jeweils einerseits mit einer zugehörigen Scheibenkupplung der Doppelkupplung und andererseits über wenigstens eine Zahnradstufe zur Bildung einer Übersetzung eines Ganges mit einer gemeinsamen Ausgangswelle in Antriebsverbindung bringbar sind, kann die Ausgestaltung nach Patentanspruch 2 getroffen sein.Using the double clutch according to the invention on a Gear change transmission with two intermediate shafts, each on the one hand with an associated disc clutch Double clutch and on the other hand via at least one Gear stage to form a gear ratio with a common output shaft can be brought into drive connection are, the configuration according to claim 2 can be made his.

Bei der Doppelkupplung nach der Erfindung ist die Art der gemeinsamen federnden Mittel zum Einrücken der beiden Scheibenkupplungen an sich beliebig. Gemäß der Maßnahme nach Patentanspruch 3 kann in einfacher und vorteilhafter Weise wenigstens eine Tellerfeder die Funktion der gemeinsamen federnden Mittel erfüllen.In the double clutch according to the invention, the type of common resilient means to engage the two Disc clutches per se arbitrary. According to the measure Claim 3 can be done in a simple and advantageous manner at least one disc spring the function of the common fulfill resilient means.

Bei der Doppelkupplung nach der Erfindung hat sich eine Charakteristik der gemeinsamen federnden Mittel gemäß Patentanspruch 4 für eine Überschneidungssteuerung bei einer Lastschaltung (Gangschaltung) als vorteilhaft ergeben.In the double clutch according to the invention has one Characteristic of the common resilient means according to  Claim 4 for an overlap control in a Powershift (gear shift) result as advantageous.

Bei der Doppelkupplung nach der Erfindung kann in vorteilhafter Weise ein Überschneidungsmoment an den Scheibenkupplungen für eine unter Wechsel der Drehmomentübertragung von der einen Scheibenkupplung auf die andere gesteuerte Lastschaltung (Gangschaltung) eines im Kraftfluß nachgeordneten Zahnräderwechselgetriebes durch die Maßnahme nach Patentanspruch 5 vorweg eingestellt sein.In the double clutch according to the invention can be advantageous Way an overlap torque on the disc clutches for one while changing the torque transmission from one Disc clutch on the other controlled power shift (Gear shift) one downstream in the power flow Gear change gear by the measure Claim 5 can be set in advance.

Bei Ausfall einer oder beider Scheibenkupplungen liegt im nachgeordneten Getriebe nur ein vom eingestellten Überschneidungsmoment abhängiges Drehmoment an, welches kleiner als das maximale Drehmoment eines Antriebsmotores ist, wenn die Federkräfte der gemeinsamen federnden Mittel bei der Doppelkupplung nach der Erfindung auf das maximale Drehmoment eines Antriebsmotores gemäß der Lehre von Patentanspruch 6 abgestimmt sind. Auf diese Weise ist eine Getriebezerstörung vermindert bzw. nicht mehr möglich, so daß das Getriebe kleiner dimensioniert werden kann, wodurch sich Kosten- und Gewichtsvorteile ergeben.If one or both disc clutches fail, the downstream gearbox only one of the set Overlapping torque dependent, which is smaller than the maximum torque of a drive motor if the spring forces of the common resilient means at the Double clutch according to the invention on the maximum torque a drive motor according to the teaching of claim 6 are coordinated. In this way, gearbox destruction reduced or no longer possible, so that the transmission is smaller can be dimensioned, resulting in cost and Weight advantages result.

Eine weitere Reduzierung des Bau- und Montageaufwandes und somit der Kosten und des Gewichtes ist bei der Doppelkupplung nach der Erfindung durch die Ausgestaltung nach Patentanspruch 7 mit einem doppeltwirkenden Ausrückstellglied erreicht. Bei dieser Ausführungsform kann zwar nur mit einer der Scheibenkupplungen angefahren werden, eine Parkfunktion ist jedoch bei eingelegtem Gang über das Motorschleppmoment gewährleistet.A further reduction in construction and assembly work and hence the cost and weight of the double clutch according to the invention by the configuration according to claim 7 achieved with a double-acting release actuator. At this embodiment can only be used with one of the Disc clutches are approached, is a parking function however, when the gear is engaged, the engine drag torque guaranteed.

Bei der Doppelkupplung nach der Erfindung ist der Einfluß des Abriebes an den Kupplungsscheiben durch die Verwendung einer Einrichtung gemäß Patentanspruch 8 ausgeschaltet. In the double clutch according to the invention, the influence of Wear on the clutch discs through the use of a Device switched off according to claim 8.  

Bei der Doppelkupplung nach der Erfindung lassen sich die beiden Zwischenwellen in vorteilhafter Weise durch die Anordnung nach Patentanspruch 9 miteinander kuppeln, um bei einem Anfahrvorgang beide Scheibenkupplungen gemeinsam einsetzen zu können.In the double clutch according to the invention, the two intermediate shafts advantageously by Coupling arrangement according to claim 9 together to one start-up process, both disc clutches together to be able to use.

Bei der Doppelkupplung nach der Erfindung in der Ausführung von Patentanspruch 9 läßt sich ein Anfahrvorgang in schonender Weise unter dem Einsatz beider Scheibenkupplungen mit einem für den Quereinbau nach Patentanspruch 10 konzipierten Zahnräderwechselgetriebe durchführen.In the double clutch according to the invention in the execution of Claim 9 can be a gentle start Way using both disc clutches with one for designed the transverse installation according to claim 10 Carry out gear change transmission.

Bei der Doppelkupplung nach der Erfindung in der Ausführung von Patentanspruch 9 läßt sich ein Anfahrvorgang in schonender Weise unter dem Einsatz beider Scheibenkupplungen mit einem für den Längseinbau nach Patentanspruch 11 konzipierten Zahnräderwechselgetriebe durchführen.In the double clutch according to the invention in the execution of Claim 9 can be a gentle start Way using both disc clutches with one for designed the longitudinal installation according to claim 11 Carry out gear change transmission.

Um die Doppelkupplung nach der Erfindung zur Erzielung einer Parkfunktion unter Vermittlung des nachgeordneten Zahnräderwechselgetriebes einsetzen zu können, ist die Anordnung nach Patentanspruch 12 vorgesehen.To achieve the double clutch according to the invention Parking function through the subordinate To be able to use gear change gear is Arrangement according to claim 12 provided.

Gegenstand von Patentanspruch 13 ist ein Verfahren zur Steuerung einer den Gegenstand von Patentanspruch 9 oder 10 bildenden Doppelkupplung nach der Erfindung und eines nachgeordneten Zahnräderwechselgetriebes zur Durchführung eines Anfahrvorganges in einem niedrigen Vorwärtsgang unter dem gemeinsamen Einsatz beider Scheibenkupplungen.The subject of claim 13 is a method for Control of the subject matter of claim 9 or 10 forming double clutch according to the invention and one downstream gear change transmission for performing a Starting process in a low forward gear under the joint use of both disc clutches.

Gegenstand von Patentanspruch 14 ist ein Verfahren nach Patentanspruch 13 zur Steuerung einer den Gegenstand von Patentanspruch 11 bildenden Doppelkupplung nach der Erfindung für einen Anfahrvorgang in einem niedrigen Vorwärtsgang unter dem gleichzeitigen Einsatz der beiden Scheibenkupplungen.The subject of claim 14 is a method according to Claim 13 to control the subject of Claim 11 forming double clutch according to the invention for a start in a low forward gear under the simultaneous use of the two disc clutches.

Die Erfindung ist nachstehend anhand von zwei in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsformen näher beschrieben.The invention is based on two in the drawing schematically illustrated embodiments described in more detail.

In der Zeichnung bedeutenMean in the drawing

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine im Kraftfluß zwischen einem Antriebsmotor (Brennkraftmaschine) und einem Zahnräderwechselgetriebe angeordnete Doppelkupplung nach der Erfindung in einer ersten Ausführungsform mit zwei voneinander unabhängigen Ausrückstellgliedern, in einer die Kupplungsachse enthaltenden Schnittebene eines Gehäusetunnels eines Kraftfahrzeuges gezeichnet, Fig. 1 a longitudinal section drawn a housing tunnel of a motor vehicle by means disposed in the force flow between a drive engine (internal combustion engine) and a change-speed gearbox double clutch according to the invention in a first embodiment with two independent Ausrückstellgliedern, at the coupling axis containing the cutting plane,

Fig. 1a ein Diagramm für die Federkennung der bei der Doppelkupplung von Fig. 1 verwendeten gemeinsamen federnden Mittel zum Erzeugen von Einrückkräften, Fig. 1A is a diagram for the spring characteristic of the common resilient means used in the dual clutch of Fig. 1 for generating engagement forces,

Fig. 1b ein Diagramm für die Momentenkennung bei der einen Scheibenkupplung K1 der Doppelkupplung von Fig. 1, bei welchem das übertragbare Kupplungsmoment M_K1 der Scheibenkupplung K1 über der Ausrückkraft bzw. dem diesbezüglichen Druck p1 einer Druckmittelhilfskraft aufgetragen ist, Fig. 1B is a diagram for the torque identifier in a disc clutch K1 of the dual clutch of Fig. 1, wherein the transmissible clutch torque M _K1 of the clutch K1 applied p1 to a pressure medium auxiliary force of the releasing force or the relevant pressure,

Fig. 1c ein Diagramm für die Momentenkennung bei der anderen Scheibenkupplung K2 der Doppelkupplung von Fig. 1, bei welchem das übertragbare Kupplungsmoment M_K2 der Scheibenkupplung K2 über der Ausrückkraft bzw. dem diesbezüglichen Druck p2 einer Druckmittelhilfskraft aufgetragen ist, FIG. 1c is a diagram for the moment identifier in the other disc clutch K2 of the dual clutch of Fig. 1, wherein the transmissible clutch torque M _K2 of the clutch K2 the relevant pressure is applied p2 a pressure medium auxiliary force of the releasing force or,

Fig. 2 einen Längsschnitt durch eine im Kraftfluß zwischen einem Antriebsmotor (Brennkraftmaschine) und einem Zahnräderwechselgetriebe angeordnete Doppelkupplung nach der Erfindung in einer zweiten Ausführungsform mit einem gemeinsamen Ausrückstellglied, in einer die Kupplungsachse enthaltenden Schnittebene eines Gehäusetunnels eines Kraftfahrzeuges gezeichnet, Fig. 2 is a longitudinal section drawn a housing tunnel of a motor vehicle by means disposed in the force flow between a drive engine (internal combustion engine) and a change-speed gearbox double clutch according to the invention in a second embodiment with a common Ausrückstellglied, at the coupling axis containing the cutting plane,

Fig. 2a ein Diagramm für die Momentenkennung der einen Scheibenkuplung K1 der Doppelkupplung von Fig. 2, bei welchem das übertragbare Kupplungsmoment M_K1 dieser einen Scheibenkupplung K1 über einem Differenzdruck bei p2 < p1 des beiden Scheibenkupplungen K1/K2 der Doppelkupplung gemeinsamen Ausrückstellgliedes aufgetragen ist, Fig. 2a shows a diagram for the moment withdrawing a Scheibenkuplung K1 of the dual clutch of Fig. 2, wherein the transmissible clutch torque M _K1 of a disc clutch K1 / K2 of the dual clutch common Ausrückstellgliedes is applied over a differential pressure at p2 <p1 of the two disc clutches K1,

Fig. 2b ein Diagramm für die Momentenkennung der anderen Scheibenkupplung K2 der Doppelkupplung von Fig. 2, bei welchem das übertragbare Kupplungsmoment M_K2 dieser anderen Scheibenkupplung K2 über einem Differenzdruck bei p1 < p2 des beiden Scheibenkupplungen K1/K2 der Doppelkupplung von Fig. 2 gemeinsamen Ausrückstellgliedes aufgetragen ist, Fig. 2B is a diagram for the torque identifier of the other disc clutch K2 of the dual clutch of Fig. 2, wherein the transmissible clutch torque M _K2 of the other disc clutch K2 via a differential pressure at p1 <p2 of the two disc clutches K1 / K2 of the dual clutch of Fig. 2 common Release actuator is applied,

Fig. 3 einen schematischen Längsschnitt durch ein Zahnräderwechselgetriebe mit einer Doppelkupplung nach der Erfindung gemäß Fig. 1 oder 2 und einer zur Kupplungsachse parallelen Ausgangswelle, gezeichnet in einer die Kupplungsachse und die Drehachse der Ausgangswelle enthaltenden Schnittebene eines Getriebegehäuses, und Fig. 3 shows a schematic longitudinal section through a variable speed gear transmission with a double clutch according to the invention according to Fig. 1 or 2 and a parallel to the coupling axis output shaft, drawn in a clutch axis and the axis of rotation of the output shaft sectional plane containing a gear housing, and

Fig. 4 einen schematischen Längsschnitt durch ein Zahnräderwechselgetriebe mit einer Doppelkupplung nach der Erfindung gemäß Fig. 1 oder 2 und einer zur Kupplungsachse koaxialen Ausgangswelle, gezeichnet in einer die Kupplungsachse und die Drehachse der Ausgangswelle enthaltenden Schnittebene eines Getriebegehäuses. Fig. 4 is a schematic longitudinal section through a gear change transmission with a double clutch according to the invention according to Fig. 1 or 2 and an output shaft coaxial to the clutch axis, drawn in a sectional plane containing the clutch axis and the axis of rotation of the output shaft of a transmission housing.

Die beiden Ausführungsformen 5 und 6 der Fig. 1 und 2 der erfindungsgemäßen Doppelkupplung stimmen in Anordnung und Ausführung in folgenden Merkmalen überein, wobei übereinstimmende Merkmale mit denselben Bezugszahlen bzw. -angaben versehen sind.The two embodiments 5 and 6 of FIGS. 1 and 2 of the double clutch according to the invention correspond in their arrangement and design in the following features, with matching features being provided with the same reference numbers or details.

Mit einer geometrischen Zentralachse 9-9 fallen zusammen die Drehachse einer in einem Motorgehäuse 56 eines Fahrzeuges drehbar gelagerten Kurbelwelle 59, die Drehachse eines Zweimassen-Schwungrades 60-61-63, die Kupplungsachse einer in einem nichtdrehenden Tunnelgehäuse 57 des Fahrzeuges aufgenommenen Doppelkupplung 5 bzw. 6, die Drehachse eines im Tunnelgehäuse 57 drehbeweglich angeordneten Kupplungsgehäuses 10 bzw. 11 der Doppelkupplung 5 bzw. 6 sowie die Drehachsen von zwei zueinander konzentrischen Zwischenwellen 19 und 20. Das Zweimassenschwungrad 60-61-63 weist eine zur Zentralachse 9-9 konzentrisch angeordnete ringscheibenförmige Primärmasse 60 auf, welche einen konventionellen Anlasserzahnkranz 62 trägt und mit der Kurbelwelle 59 drehfest verbunden ist. Das Zweimassenschwungrad 60-61-63 weist eine zur Zentralachse 9-9 konzentrisch angeordnete ringscheibenförmige Sekundärmasse 61 auf, welche einerseits durch eine Koppel- und Dämpfungseinrichtung 63 mit der Primärmasse 60 über einen begrenzten Drehwinkelbereich drehfedernd - dagegen mit dem Kupplungsgehäuse 10 bzw. 11 bewegungsfest verbunden ist.The axis of rotation of a crankshaft 59 rotatably mounted in an engine housing 56 of a vehicle, the axis of rotation of a dual-mass flywheel 60-61-63 , the clutch axis of a double clutch 5 accommodated in a non-rotating tunnel housing 57 of the vehicle coincide with a geometric central axis 9-9 . 6 , the axis of rotation of a clutch housing 10 or 11 of the double clutch 5 or 6 , which is arranged such that it can rotate in the tunnel housing 57, and the axes of rotation of two intermediate shafts 19 and 20 which are concentric with one another. The dual-mass flywheel 60-61-63 has an annular disk-shaped primary mass 60 which is arranged concentrically with the central axis 9-9 and which carries a conventional starter ring gear 62 and is connected to the crankshaft 59 in a rotationally fixed manner. The dual-mass flywheel 60-61-63 has an annular disk-shaped secondary mass 61 which is arranged concentrically with the central axis 9-9 and which, on the one hand, is torsionally spring-loaded by a coupling and damping device 63 with the primary mass 60 over a limited angle of rotation range - on the other hand, is connected to the clutch housing 10 and 11 in a motionless manner is.

Die Sekundärmasse 61 bildet mit ihrer einen Stirnfläche ein zum Kupplungsgehäuse 10 bzw. 11 bewegungsfestes Widerlager 14 für eine Kupplungsscheibe 12 einer ersten axial ein- und ausrückbaren Scheibenkupplung K1 der Doppelkupplung 5 bzw. 6. Die Kupplungsscheibe 12 ist axial zwischen dem Widerlager 14 und einer ringscheibenförmigen Druckplatte 16 angeordnet, welche konzentrisch zur Zentralachse 9-9 angeordnet und durch eine Führung 64 gegenüber dem Kupplungsgehäuse 10 bzw. 11 drehfest und axial verschiebbar geführt ist. Eine Blattfeder 65 sorgt dafür, daß die Scheibenkupplung K1 mit Sicherheit gelüftet ist, wenn eine maximale Ausrückkraft auf die Druckplatte 16 ausgeübt wird. Die Kupplungsscheibe 12 der Scheibenkupplung K1 ist mit der inneren Zwischenwelle 19 drehfest verbunden. Die Druckplatte 16 der Scheibenkupplung K1 wird im Einrücksinne durch eine Tellerfeder 18 betätigt, welche in der auf das Widerlager 14 weisenden Richtung der Zentralachse 9-9 durch ihren radial äußeren Randbereich an der Druckplatte 16 der Scheibenkupplung K1 und in der anderen Richtung der Zentralachse 9-9 durch ihren radial inneren Randbereich an einer Druckplatte 17 einer zweiten Scheibenkupplung K2 der Doppelkupplung 5 bzw. 6 abgestützt ist. An seinem zur ersten Scheibenkupplung K1 entgegengesetzt liegendem Gehäuseende 24 weist das Kupplungsgehäuse 10 bzw. 11 eine zu ihm bewegungsfest und konzentrisch zur Zentralachse 9-9 ausgebildete Widerlagerscheibe 66 auf, deren der Druckscheibe 17 zugekehrte Stirnfläche als ein axiales Widerlager 15 für eine Kupplungsscheibe 13 der zweiten Scheibenkupplung K2 verwendet ist. Die durch die Tellerfeder 18 über die Druckscheibe 17 gegen das Widerlager 15 gepreßte Kupplungsscheibe 13 ist mit der äußeren Zwischenwelle 20 drehfest verbunden. Die Druckplatte 17 ist durch eine Führung 67 gegenüber dem Kupplungsgehäuse 10 bzw. 11 axial verschiebbar sowie drehfest geführt. Die zweite Scheibenkupplung K2 wird durch eine zwischen Kupplungsgehäuse 10 bzw. 11 und Druckplatte 17 eingespannte Blattfeder 68 mit Sicherheit gelüftet, wenn auf die Druckplatte 17 eine maximale Ausrückkraft ausgeübt wird.With its one end face, the secondary mass 61 forms an abutment 14, which is fixed in relation to the clutch housing 10 or 11, for a clutch disk 12 of a first axially engaging and disengaging disk clutch K1 of the double clutch 5 or 6 . The clutch disc 12 is arranged axially between the abutment 14 and an annular disk-shaped pressure plate 16 , which is arranged concentrically to the central axis 9-9 and is guided in a rotationally fixed and axially displaceable manner by a guide 64 relative to the clutch housing 10 or 11 . A leaf spring 65 ensures that the disc clutch K1 is released with certainty when a maximum release force is exerted on the pressure plate 16 . The clutch disc 12 of the disc clutch K1 is rotatably connected to the inner intermediate shaft 19 . The pressure plate 16 of the disk clutch K1 is actuated in the engagement direction by a plate spring 18 which, in the direction of the central axis 9-9 pointing towards the abutment 14, by its radially outer edge region on the pressure plate 16 of the disk clutch K1 and in the other direction of the central axis 9- 9 is supported by its radially inner edge region on a pressure plate 17 of a second disk clutch K2 of the double clutch 5 or 6 . On its housing end 24 opposite the first disc clutch K1, the clutch housing 10 or 11 has an abutment disc 66 which is designed to be fixed in motion and concentric with the central axis 9-9 , the end face of which faces the pressure disc 17 as an axial abutment 15 for a clutch disc 13 of the second Disc clutch K2 is used. The clutch disc 13, which is pressed against the abutment 15 by the plate spring 18 via the pressure disk 17, is connected to the outer intermediate shaft 20 in a rotationally fixed manner. The pressure plate 17 is axially displaceable and rotatably guided by a guide 67 relative to the clutch housing 10 or 11 . The second disk clutch K2 is released with certainty by a leaf spring 68 clamped between the clutch housing 10 or 11 and the pressure plate 17 when a maximum disengagement force is exerted on the pressure plate 17 .

Während bei der einen Doppelkupplung 5 jede der beiden Scheibenkupplungen K1 und K2 durch ein gesondert zugeordnetes druckmittelbetriebenes Ausrückstellglied 22 und 23 unabhängig von der anderen betätigbar ist, werden die beiden Scheibenkupplungen K1 und K2 der anderen Doppelkupplung 6 durch ein gemeinsames druckmittelbetriebenes doppeltwirkendes Ausrückstellglied 28 betätigt.While in the case of one double clutch 5 each of the two disk clutches K1 and K2 can be actuated independently of the other by a separately assigned pressure medium operated disengagement element 22 and 23 , the two disk clutches K1 and K2 of the other double clutch 6 are actuated by a common pressure medium operated double acting disengagement element 28 .

Unter Bezugnahme auf die eine Doppelkupplung 5 ist die Druckplatte 16 der Scheibenkupplung K1 unter Vermittlung einer Koppelverbindung 69 mit einem Kupplungsgestänge 25 kinematisch verbunden, welches über eine zur Zentralachse 9-9 zentrale Gehäuseöffnung 21 der Gehäusestirnwand 24 zum zugeordneten Ausrückstellglied 22 führt, das seinerseits in einem Bereich 70 des Tunnelgehäuses 57 angesiedelt ist, welcher zwischen dem Kupplungsgehäuse 10 und einem sich an das Tunnelgehäuse 57 anschließenden Getriebegehäuse 58 vorgesehen ist. Das Kupplungsgestänge 25 weist einen Differentialhebel 71 auf, der an seinem einen Hebelende durch eine Gelenkanordnung 73 mit dem Stellkolben 74 des Ausrückstellgliedes 22 kinematisch verbunden ist. Das Kupplungsgestänge 25 weist eine Zugstange 77 auf, deren eines Stangenende durch ein Gelenk 76 mit dem anderen Hebelende des Differentialhebels 71 verbunden ist. Das andere Stangenende der Zugstange 77 ist durch die Koppelverbindung 69 an die Druckplatte 16 angeschlossen. Der Differentialhebel 71 ist in seinem mittleren Abschnitt durch ein Gelenk 72 nach Art eines Waagebalkens schwenkbar am Kupplungsgehäuse 10 aufgehängt. Zum Ausrücken der Scheibenkupplung K1 ist das Ausrückstellglied 22 unter einen regelbaren Arbeitsdruck p1 setzbar, durch den die Zugstange 77 auf Zug beansprucht wird.With reference to the one double clutch 5 , the pressure plate 16 of the disk clutch K1 is kinematically connected by means of a coupling connection 69 to a clutch linkage 25 , which leads via a central housing opening 21 to the central axis 9-9 of the housing end wall 24 to the associated disengaging actuator 22 , which in turn is in one Area 70 of the tunnel housing 57 is located, which is provided between the clutch housing 10 and a gear housing 58 adjoining the tunnel housing 57 . The clutch linkage 25 has a differential lever 71 which is kinematically connected at its one lever end by a joint arrangement 73 to the actuating piston 74 of the release actuator 22 . The coupling linkage 25 has a pull rod 77 , one end of which is connected by a joint 76 to the other lever end of the differential lever 71 . The other rod end of the pull rod 77 is connected to the pressure plate 16 by the coupling connection 69 . The differential lever 71 is pivotally suspended on the clutch housing 10 in its central section by a joint 72 in the manner of a balance beam. To disengage the disk clutch K1, the disengaging actuator 22 can be placed under a controllable working pressure p1, by means of which the pull rod 77 is subjected to tension.

Mit dem Ausrücken der einen Scheibenkupplung K1 wird über die Tellerfeder 18 die Einrückkraft an der anderen Scheibenkupplung K2 erhöht.When one of the disk clutches K1 is disengaged, the engagement force on the other disk clutch K2 is increased via the plate spring 18 .

Diese andere Scheibenkupplung K2 weist ein Kupplungsgestänge 26 mit einem Differentialhebel 80 auf, welcher an seinem einen Hebelende durch ein Gelenk 81 schwenkbar am Kupplungsgehäuse 10 angelenkt und an seinem anderen Hebelende durch eine Gelenkanordnung 84 mit dem Stellkolben 75 des Ausrückstellgliedes 23 kinematisch verbunden ist. Das Kupplungsgestänge 26 weist eine Druckstange 79 auf, welche an ihrem einen Stangenende durch eine Koppelverbindung 78 mit der Druckplatte 17 kinematisch verbunden und an ihrem anderen Stangenende durch ein Gelenk 82 mit einem näher zum Gelenk 81 als zu der Gelenkanordnung 84 liegenden Teil des Differentialhebels 80 verbunden ist. Das Ausrückstellglied 23 ist unter einen regelbaren Arbeitsdruck p2 setzbar, durch den die Druckstange 79 auf Druck beansprucht wird. This other disk clutch K2 has a clutch linkage 26 with a differential lever 80 which is pivotally articulated at its one lever end by a joint 81 on the clutch housing 10 and is kinematically connected at its other lever end by a joint arrangement 84 to the actuating piston 75 of the release actuator 23 . The coupling linkage 26 has a push rod 79 which is kinematically connected at one end of the rod by a coupling connection 78 to the pressure plate 17 and at the other end of the rod by a joint 82 to a part of the differential lever 80 which is closer to the joint 81 than to the joint arrangement 84 is. The release actuator 23 can be placed under a controllable working pressure p2, through which the push rod 79 is subjected to pressure.

Die Arbeitsdrücke p1 und p2 und somit auch die Kupplungsmomente M_K1 und M_K2 der Scheibenkupplungen K1 und K2 sind voneinander unabhängig regelbar bzw. einstellbar.The working pressures p1 and p2 and thus also the clutch torques M _K1 and M _{K2 of} the disk clutches K1 and K2 can be regulated or adjusted independently of one another.

Die Charakteristik der Tellerfeder 18 zeigt gemäß der Fig. 1a im mittleren Bereich 27 des Federweges s_F einen konstanten Verlauf der Federkraft P_F über dem Federweg s_F.The characteristic of the plate spring 18 shows, according to FIG. 1a, in the central region 27 of the spring travel s _F a constant course of the spring force P _F over the spring travel s _F.

Nach Fig. 1b ergibt sich ein von einem Maximalwert aus linear fallender Verlauf 83 für das Kupplungsmoment M_K1 der Scheibenkupplung K1 über einem von Null ansteigendem Arbeitsdruck p1.According to FIG. 1b, a curve 83, falling linearly from a maximum value, results for the clutch torque M _{K1 of} the disk clutch K1 above a working pressure p1 rising from zero.

Nach Fig. 1c ergibt sich ein von einem Maximalwert aus linear fallender Verlauf 85 für das Kupplungsmoment M_K2 der Scheibenkupplung K2 über einem von Null ansteigendem Arbeitsdruck p2.According to FIG. 1c, a curve 85, falling linearly from a maximum value, results for the clutch torque M _{K2 of} the disk clutch K2 above a working pressure p2 rising from zero.

Die Verläufe 83 und 85 können durch Auslegung der Belagfedercharakteristiken in den Kupplungsscheiben 12 und 13 nach Wahl gestaltet werden.The courses 83 and 85 can be designed by designing the lining spring characteristics in the clutch plates 12 and 13 of your choice.

Die Zwischenwellen 19 und 20 können einen zur Zentralachse 9-9 koaxialen Gehäuseeingang 86 des Getriebegehäuses 58 durchsetzen und mit einem Zahnräderwechselgetriebes 7 (Fig. 3) oder 8 (Fig. 4) verbunden sein.The intermediate shafts 19 and 20 can pass through a housing input 86 of the gear housing 58 which is coaxial with the central axis 9-9 and can be connected to a gear change transmission 7 ( FIG. 3) or 8 ( FIG. 4).

Bei der Doppelkupplung 6 sind die beiden Druckplatten 16 und 17 der Scheibenkupplungen K1 und K2 durch je eine einen Freiheitsgrad 29 aufweisende Koppelverbindung 30 mit einem Kupplungsgestänge 31 kinematisch verbunden, welches eine zur Zentralachse 9-9 zentrische Gehäuseöffnung 21 in der Gehäuseendwand 24 des Kupplungsgehäuses 11 durchsetzt und zu dem doppeltwirkenden Ausrückstellglied 28 führt. Der jeweilige Freiheitsgrad 29 ist so ausgelegt, daß bei einer Betätigung im Ausrücksinne der einen Druckplatte 16 die andere Druckplatte 17 vom Kupplungsgestänge 31 abgekoppelt ist und umgekehrt. Das Kupplungsgestänge 31 weist einen Differentialhebel 87 auf, welcher an seinem einen Hebelende durch eine Gelenkanordnung 88 mit dem Stellkolben 89 des Ausrückstellgliedes 28 und an seinem anderen Hebelende durch ein Gelenk 91 mit einer Zug-Druck- Stange 92 kinematisch verbunden ist. Der Differentialhebel 87 ist an einer mittleren Stelle nach Art eines Waagebalkens durch ein Gelenk 90 am Kupplungsgehäuse 11 schwenkbar aufgehängt. Über die Zug-Druck-Stange 92 ist dann die Verbindung des Differentialhebels 87 mit den Druckplatten 16, 17 unter Vermittlung der Koppelverbindungen 30 hergestellt.In the double clutch 6 , the two pressure plates 16 and 17 of the disk clutches K1 and K2 are each kinematically connected by a coupling connection 30 having a degree of freedom 29 to a coupling linkage 31 which penetrates a housing opening 21 in the housing end wall 24 of the coupling housing 11 which is central to the central axis 9-9 and leads to the double-acting release actuator 28 . The respective degree of freedom 29 is designed such that when actuated in the disengaging direction of one pressure plate 16, the other pressure plate 17 is decoupled from the coupling linkage 31 and vice versa. The clutch linkage 31 has a differential lever 87 , which is kinematically connected at its one lever end by a joint arrangement 88 to the actuating piston 89 of the disengaging actuator 28 and at its other lever end by a joint 91 to a pull-push rod 92 . The differential lever 87 is suspended at a central point in the manner of a balance beam by a joint 90 on the clutch housing 11 . The connection of the differential lever 87 to the pressure plates 16 , 17 is then established via the pull-push rod 92 by means of the coupling connections 30 .

Der Stellkolben (Differentialkolben) 89 ist auf seiner der Doppelkupplung 6 abgewandten Kolbendruckfläche von einem Arbeitsdruck p1 beaufschlagbar, welcher im Ausrücksinne auf die Druckplatte 16 wirkt. Der Stellkolben 89 ist auf seiner der Doppelkupplung 6 zugekehrten Kolbendruckfläche von einem Arbeitsdruck p2 beaufschlagbar, welcher im Ausrücksinne auf die Druckplatte 17 wirkt.The actuating piston (differential piston) 89 can be acted upon on its piston pressure surface facing away from the double clutch 6 by a working pressure p1, which acts on the pressure plate 16 in the disengaging direction. The actuating piston 89 can be acted upon by a working pressure p2 on its piston pressure surface facing the double clutch 6 , which pressure acts on the pressure plate 17 in the disengaging direction.

Die mit ihrer diesbezüglichen Stirnfläche das Widerlager 15 der Scheibenkupplung K2 bildende Widerlagerscheibe 66 ist durch eine selbsttätige Nachstelleinrichtung 32 zum Ausgleich der Belagabnutzung gegenüber dem Kupplungsgehäuse 11 in der auf die Druckplatte 17 weisenden Richtung der Zentralachse 9-9 verlagerbar.The abutment plate 66 , which forms the abutment 15 of the disk clutch K2 with its relevant end face, can be displaced by an automatic adjusting device 32 to compensate for lining wear relative to the clutch housing 11 in the direction of the central axis 9-9 pointing towards the pressure plate 17 .

Die Doppelkupplung 6 ist so ausgelegt, daß bei abgeschalteten Ausrückkräften p1, p2 die Tellerfeder 18 unter einer Vorspannkraft steht, welche die beiden Scheibenkupplungen K1, K2 im Einrücksinne betätigt.The double clutch 6 is designed so that when the disengagement forces p1, p2 are switched off, the plate spring 18 is under a pretensioning force which actuates the two disk clutches K1, K2 in the sense of engagement.

Die Charakteristik der Tellerfeder 18 ist derart, daß die Federkraft über dem gesamten Arbeitsbereich konstant ist.The characteristic of the plate spring 18 is such that the spring force is constant over the entire working range.

Bei gleichzeitiger Druckbeaufschlagung des Ausrückstellgliedes 28 mit p1 und p2 wird das Kupplungsmoment M_K1 der Scheibenkupplung K1 gemäß dem Diagramm der Fig. 2a größer und das Kupplungsmoment M_K2 der Scheibenkupplung K2 kleiner, wenn p1 < p2.With simultaneous pressurization of the disengaging actuator 28 with p1 and p2, the clutch torque M _{K1 of} the disk clutch K1 increases according to the diagram in FIG. 2a and the clutch torque M _{K2 of} the disk clutch _K2 becomes smaller if p1 <p2.

Bei gleichzeitiger Druckbeaufschlagung des Ausrückstellgliedes 28 mit p1 und p2 wird das Kupplungsmoment M_K1 der Scheibenkupplung K1 kleiner und das Kupplungsmoment M_K2 der Scheibenkupplung K2 gemäß dem Diagramm der Fig. 2b größer, wenn p1 < p2.With simultaneous pressurization of the disengaging actuator 28 with p1 and p2, the clutch torque M _{K1 of} the disk clutch _K1 becomes smaller and the clutch torque M _{K2 of} the disk clutch K2 according to the diagram in FIG. 2b increases if p1 <p2.

Gemäß dem Diagramm der Fig. 2b wird die Tellerfeder 18 beim Ausrücken der Scheibenkupplung K1 erst betätigt, wenn der Freiheitsgrad 29 der Koppelverbindung 30 zwischen der Druckplatte 16 und der Zug-Druck-Stange 92 zu Null geworden ist.According to the diagram in FIG. 2b, the plate spring 18 is only actuated when the disk clutch K1 is disengaged when the degree of freedom 29 of the coupling connection 30 between the pressure plate 16 and the pull-push rod 92 has become zero.

Bei der Doppelkupplung 6 sind Überschneidungsmomente für eine Lastschaltung bei einem nachgeordneten Zahnräderwechselgetriebe möglich.In the double clutch 6 , overlap moments are possible for a power shift in a downstream gear change transmission.

Die Doppelkupplung 5 bzw. 6 nach der Erfindung kann bei einem Zahnräderwechselgetriebe 7 mit einer zur Zentralachse 9-9 parallelen Ausgangswelle 33 angewendet sein, von welchem in Fig. 3 nur ein für einen Anfahrvorgang wesentlicher Getriebeteil dargestellt ist. Danach ist die Scheibenkupplung K1 mit der inneren Zwischenwelle 19 verbunden, welche durch eine signifikante Zahnradstufe 35 zur Bildung der Übersetzung des niedrigsten Vorwärtsganges I und durch eine Zahnradstufe 37 zur Bildung der Übersetzung eines mittleren Vorwärtsganges IV mit der Ausgangswelle 33 in Antriebsverbindung bringbar ist. Bei der Zahnradstufe 35 ist das Festrad 40 der Zwischenwelle 19 zugeordnet, während das Losrad 51 durch eine Zahnradkupplung 47 mit der Ausgangswelle 33 kuppelbar ist. Dagegen sind beide Zahnräder 36 und 43 der Zahnradstufe 37 als Losräder ausgebildet und durch je eine Zahnradkupplung 38 und 44 mit ihrer Welle 19 bzw. 33 kuppelbar.The double clutch 5 or 6 according to the invention can be used in a gear change transmission 7 with an output shaft 33 parallel to the central axis 9-9 , of which only a transmission part essential for a starting process is shown in FIG. 3. Thereafter, the disk clutch K1 is connected to the inner intermediate shaft 19 , which can be brought into drive connection by a significant gear stage 35 to form the translation of the lowest forward gear I and by a gear stage 37 to form the translation of a middle forward gear IV to the output shaft 33 . In the gear stage 35 , the fixed gear 40 is assigned to the intermediate shaft 19 , while the idler gear 51 can be coupled to the output shaft 33 by a gear coupling 47 . In contrast, both gears 36 and 43 of the gear stage 37 are designed as idler gears and can be coupled to their shafts 19 and 33 by a gear coupling 38 and 44, respectively.

Die Scheibenkupplung K2 ist mit der äußeren Zwischenwelle 20 verbunden, welche u. a. durch eine weitere Zahnradstufe 46 zur Bildung der Übersetzung des mittleren Vorwärtsganges IV mit der Ausgangswelle 33 in Antriebsverbindung bringbar ist. Das mit einem auf der Zwischenwelle 20 sitzenden Festrad kämmende Losrad 53 der Zahnradstufe 46 ist durch eine Zahnradkupplung 49 mit der Ausgangswelle 33 kuppelbar. The disk clutch K2 is connected to the outer intermediate shaft 20 , which can be brought into drive connection with the output shaft 33 by a further gear stage 46 to form the transmission ratio of the middle forward gear IV. The loose wheel 53 of the gear stage 46 , which meshes with a fixed gear seated on the intermediate shaft 20 , can be coupled to the output shaft 33 by a gear coupling 49 .

Das Losrad 36 der Zahnradstufe 37 ist zusätzlich durch eine zweite Zahnradkupplung 39 auch mit der Zwischenwelle 20 kuppelbar. Auf diese Weise sind beide Zwischenwellen 19 und 20 über das Losrad 36 und seine beiden Zahnradkupplungen 38 und 39 miteinander kuppelbar, so daß für einen Anfahrvorgang bei Verwendung der Doppelkupplung 5 beide Scheibenkupplungen K1 und K2 gleichzeitig eingesetzt werden können, wobei die Zahnradstufe 35 des I. Ganges über ihre Zahnradkupplung 47 in den Kraftfluß eingeordnet sein kann. Anstelle dieser Zahnradstufe 35 kann jedoch auch der II. Gang (über eine die Zwischenwelle 20 mit der Ausgangswelle 33 durch Einrücken einer zugehörigen Zahnradkupplung 45 in Antriebsverbindung bringende weitere Zahnradstufe 55) unter Einsatz beider Scheibenkuplungen K1 und K2 für das Anfahren vorgesehen sein.The idler gear 36 of the gear stage 37 can also be coupled to the intermediate shaft 20 by a second gear coupling 39 . In this way, the two intermediate shafts 19 and 20 can be coupled to one another via the idler gear 36 and its two gear clutches 38 and 39 , so that both disc clutches K1 and K2 can be used simultaneously for a start-up operation when using the double clutch 5 , the gear stage 35 of the I. Ganges can be arranged in the power flow via their gear coupling 47 . Instead of this gear stage 35 , however, the second gear (via a further gear stage 55 bringing the intermediate shaft 20 to the output shaft 33 by engaging an associated gear clutch 45 in driving connection) can also be provided for starting, using both disc clutches K1 and K2.

Wenn im I. Gang bei Verwendung der Doppelkupplung 5 angefahren wird, kann eine Umschaltung in den II. Gang oder in einen möglichen höheren Gang so erfolgen, daß die Scheibenkupplung K2 entlastet und die Übertragungsfähigkeit der Scheibenkupplung K1 zur alleinigen Übertragung des momentanen Motormomentes zunächst erhöht wird. Wenn die Scheibenkupplung K2 gelüftet ist, kann die Zahnradkupplung des höheren Ganges eingerückt und die Motordrehzahl durch Regelung der Übertragungsfähigkeit der Scheibenkupplung K1 synchronisiert werden. Danach kann durch eine übliche Überschneidungssteuerung der Übertragungsfähigkeiten der Scheibenkupplungen K1 und K2 die Scheibenkupplung K1 ausgerückt und somit die Umschaltung beendet werden.When starting in 1st gear when using the double clutch 5 , a switch to the 2nd gear or a possible higher gear can take place in such a way that the disk clutch K2 is relieved and the transmission capacity of the disk clutch K1 for the sole transmission of the instantaneous engine torque is initially increased . When the disc clutch K2 is released, the gear clutch of the higher gear can be engaged and the engine speed can be synchronized by controlling the transmission capacity of the disc clutch K1. Thereafter, the disc clutch K1 can be disengaged by a conventional overlap control of the transmission capabilities of the disk clutches K1 and K2 and the switching can thus be ended.

Wenn im I. Gang bei Verwendung der Doppelkupplung 6 angefahren wird, wird bereits beim Erhöhen der Übertragungsfähigkeit der als Anfahrelement eingesetzten Scheibenkupplung K1 die andere Scheibenkupplung K2 gelüftet, so daß in dieser Phase die Zahnradkupplung des II. Ganges oder des möglichen höheren Ganges eingerückt und anschließend nach Erreichen der erforderlichen Übertragungsfähigkeit der Scheibenkupplung K1 die Motordrehzahl synchronisiert und die Scheibenkupplung K2 durch eine Überschneidungssteuerung eingerückt werden kann. When starting in 1st gear when using the double clutch 6 , the other disk clutch K2 is released when the transmission capacity of the disk clutch K1 used as the starting element is increased, so that in this phase the gear clutch of the 2nd gear or the possible higher gear is engaged and then after the required transmission capacity of the disk clutch K1 has been reached, the engine speed is synchronized and the disk clutch K2 can be engaged by an overlap control.

Bei Verwendung der Doppelkupplung 5 in Verbindung mit dem Zahnräderwechselgetriebe 7 kann eine Parkfunktion dadurch realisiert sein, daß zwei Vorwärtsgänge (bspw. die Vorwärtsgänge I und IV) gleichzeitig eingelegt sind, indem für den I. Gang die Scheibenkupplung K1 und die Zahnradkupplung 47 und für den IV. Gang die Scheibenkupplung K2 und die Zahnradkupplung 49 eingerückt sind, wodurch die Ausgangswelle 33 und die anderen Getriebewellen 19, 20 gegeneinander blockiert sind.When using the double clutch 5 in conjunction with the gear change transmission 7 , a parking function can be realized in that two forward gears (for example the forward gears I and IV) are engaged at the same time by the disc clutch K1 and the gear clutch 47 for the 1st gear and for the IV. Gear, the disk clutch K2 and the gear clutch 49 are engaged, whereby the output shaft 33 and the other transmission shafts 19 , 20 are blocked against each other.

Bei Verwendung der Doppelkupplung 6 in Verbindung mit dem Zahnräderwechselgetriebe 7 kann nur mit einer der Scheibenkupplungen K1, K2 angefahren werden und eine Parkfunktion dadurch realisiert sein, daß ein Gang (bspw. I. Gang oder Rückwärtsgang) eingelegt - d. h. - die zugehörige Zahnradkupplung (47 für den I. Gang) eingerückt und das Ausrückstellglied 28 ausgeschaltet ist, wobei das Parkbremsmoment dann vom Motorschleppmoment abgeleitet ist.When using the double clutch 6 in connection with the gear change transmission 7 , only one of the disk clutches K1, K2 can be started and a parking function can be realized by engaging a gear (e.g. 1st gear or reverse gear) - that is - the associated gear clutch ( 47 for 1st gear) and the disengagement actuator 28 is switched off, the parking brake torque then being derived from the engine drag torque.

Die Doppelkupplung 5 bzw. 6 nach der Erfindung kann bei einem Zahnräderwechselgetriebe 8 mit einer zur Zentralachse 9-9 koaxialen Ausgangswelle 34 gemäß Fig. 4 angewendet sein, das nachstehend jedoch nur im Zusammenhang mit einem Anfahrvorgang näher beschrieben ist. Danach sind die Scheibenkupplungen K1 und K2 mit je einer von zwei zueinander konzentrischen, zur Zentralachse 9-9 koaxialen Zwischenwellen 19, 20 verbunden, welche ihrerseits durch je eine Getriebekonstante 37 und 42 mit einer zugehörigen Vorgelegewelle 41a und 41 verbunden sind, die zueinander konzentrisch und zur Zentralachse 9-9 parallel angeordnet sind. Die die innere Zwischenwelle 19 mit der äußeren Vorgelegewelle 41a verbindende Getriebekonstante 37 weist ein Losrad 36 auf, welches auf der Zwischenwelle 19 konzentrisch und drehbar angeordnet und mit letzterer qurch eine axial ein- und ausrückbare Zahnradkupplung 38 kuppelbar ist. Das Losrad 36 der Getriebekonstanten 37 ist zusätzlich durch eine zweite axial ein- und ausrückbare Zahnradkupplung 39 auch mit der äußeren Zwischenwelle 20 kuppelbar, so daß beide Zwischenwellen 19 und 20 über das Losrad 36 miteinander kuppelbar sind.The double clutch 5 or 6 according to the invention can be used in a gear change transmission 8 with an output shaft 34 coaxial to the central axis 9-9 according to FIG. 4, which is described in the following only in connection with a starting process. Thereafter, the plate clutches K1 and K2 are connected to a respective one of two mutually concentric, coaxial to the central axis 9-9 intermediate shafts 19, 20 which are in turn by a respective transmission constant with an associated countershaft 41 a 37 and 42 and 41 concentric with each other and are arranged parallel to the central axis 9-9 . The inner intermediate shaft 19 to the outer intermediate shaft 41 a connecting transmission constant 37 has an idler gear 36, which with the latter qurch an axially engageable and disengageable gear coupling is arranged concentrically and rotatably on the intermediate shaft 19 and 38 detachable. The idler gear 36 of the transmission constant 37 can additionally be coupled to the outer intermediate shaft 20 by means of a second gear clutch 39 which can be axially engaged and disengaged, so that both intermediate shafts 19 and 20 can be coupled to one another via the idler gear 36 .

Die Getriebekonstante 42 weist ein drehfest und konzentrisch auf der Vorgelegewelle 41 sitzendes Festrad 50 sowie ein mit letzterem kämmendes Losrad 52 auf. Das Losrad 52 ist durch eine ein- und ausrückbare Zahnradkupplung 54, die mit der Zahnradkupplung 39 zu einer Wechsel-Zahnradkupplung vereinigt sein kann, mit der Zwischenwelle 20 kuppelbar.The gear constant 42 has a fixed gear 50 which is non-rotatably and concentrically seated on the countershaft 41 and a loose gear 52 meshing with the latter. The idler gear 52 can be coupled to the intermediate shaft 20 by means of a gear coupling 54 that can be engaged and disengaged, which can be combined with the gear coupling 39 to form an interchangeable gear coupling.

Wenn die beiden Zwischenwellen 19 und 20 über die Zahnradkupplungen 38 und 39 miteinander gekuppelt sind und ein mit dem zugehörigen Losrad 36 kämmendes Zahnrad 43, welches konzentrisch und drehbar auf der Vorgelegewelle 41 angeordnet ist, durch eine zugehörige Zahnradkupplung 44 mit dieser Vorgelegewelle 41 gekuppelt ist, kann die auf diese Weise mit der Übersetzung der Getriebekonstanten 37 durch beide Scheibenkupplungen K1 und K2 gemeinsam antreibbare Vorgelegewelle 41 duch eine signifikante Zahnradstufe 35 mit der Ausgangswelle 34 in Antriebsverbindung gebracht werden, indem ein konzentrisch und drehbar auf der Ausgangswelle 34 sitzendes Losrad 51 durch eine ein- und ausrückbare Zahnradkupplung 47 mit der Ausgangswelle gekuppelt wird, wobei das Losrad 51 mit einem drehfest und konzentrisch auf der Vorgelegewelle 41 sitzenden Festrad 40 kämmt. Diese signifikante Zahnradstufe 35 ist unter der beschriebenen multiplikativen Verknüpfung mit der Getriebekonstanten 37 zur Bildung der Übersetzung des I. Ganges, also des niedrigsten Vorwärtsganges verwendet. Somit kann in dem vorstehend beschriebenen Getriebezustand bei Verwendung der Doppelkupplung 5 in schonender Weise unter dem gleichzeitigen Einsatz beider Scheibenkupplungen K1 und K2 angefahren werden.If the two intermediate shafts 19 and 20 are coupled to one another via the gear couplings 38 and 39 and a gear 43 meshing with the associated idler gear 36 , which is concentrically and rotatably arranged on the countershaft 41 , is coupled to this countershaft 41 by an associated gear coupling 44 , In this way, the countershaft 41 , which can be driven in this way with the transmission constant of the gear constant 37 through both disk clutches K1 and K2, can be brought into drive connection with the output shaft 34 by means of a significant gear stage 35 , by a loose gear 51 which is concentrically and rotatably seated on the output shaft 34 - And disengageable gear clutch 47 is coupled to the output shaft, the idler gear 51 meshing with a fixed gear 40 fixedly and concentrically on the countershaft 41 . This significant gear stage 35 is used under the described multiplicative linkage with the transmission constant 37 to form the translation of the 1st gear, that is, the lowest forward gear. Thus, in the transmission state described above, when using the double clutch 5 , the two clutch clutches K1 and K2 can be started in a gentle manner.

Die signifikante Zahnradstufe 35 ist unter multiplikativer Verknüpfung mit der anderen Getriebekonstanten 42 zur Bildung der Übersetzung des II. Ganges verwendet, bei dem die Scheibenkupplung K2 und die Zahnradkupplung 54 eingerückt, dagegen die Zahnradkupplungen 39 und 44 ausgerückt sind.The significant gear stage 35 is used with multiplicative linkage with the other gear constant 42 to form the transmission of the II gear, in which the disk clutch K2 and the gear clutch 54 are engaged, whereas the gear clutches 39 and 44 are disengaged.

Dies mit der Getriebekonstanten 37 verbundene Vorgelegewelle 41a kann durch eine weitere Zahnradstufe 46 mit der Ausgangswelle 34 in Antriebsverbindung gebracht werden. Zu diesem Zweck weist die Zahnradstufe 46 ein konzentrisch und drehfest auf der Ausgangswelle 34 sitzendes Festrad 48 sowie ein mit letzterem kämmendes und konzentrisch wie drehbar auf der Vorgelegewelle 41a angeordnetes Losrad 53 auf, wobei letzteres durch eine ein- und ausrückbare Zahnradkupplung 49 mit der Vorgelegewelle 41a kuppelbar ist.This countershaft 41 a connected to the transmission constant 37 can be brought into drive connection with the output shaft 34 by a further gear stage 46 . To this end 46 has the gear stage, a concentric and rotationally fixed to the output shaft 34 seated fixed gear 48 and a pinion meshing with the latter and is concentric as to rotate on the countershaft 41 a disposed idler wheel 53, the latter by an engageable and disengageable gearwheel clutch 49 to the countershaft 41 a can be coupled.

Die Zahnradstufe 46 ist unter multiplikativer Verknüpfung mit der Getriebekonstanten 37 zur Bildung der Übersetzung des IV. Ganges verwendet.The gear stage 46 is used with multiplicative linkage with the gear constant 37 to form the gear ratio of the fourth gear.

Das Zahnräderwechselgetriebe 8 kann bei Verwendung der Doppelkupplung 5 in eine Parkstellung gebracht werden, in welcher sowohl der II. Gang unter Vermittlung der Scheibenkupplung K2 in Verbindung mit der Getriebekonstanten 42 und der Zahnradstufe 35 als auch der IV. Gang unter Vermittlung der Scheibenkupplung K1 in Verbindung mit der Getriebekonstanten 37 und der Zahnradstufe 46 eingelegt sind, wodurch die Ausgangswelle 34 und die übrigen Getriebewellen 19, 20,41 und 41a gegenseitig blockiert sind.When using the double clutch 5, the gear change transmission 8 can be brought into a parking position, in which both the II. Gear by means of the disk clutch K2 in connection with the gear constant 42 and the gear stage 35 and the IV. Gear by means of the disk clutch K1 in connection with the gear constant 37 and the gear stage 46 are inserted, whereby the output shaft 34 and the other gear shafts 19 , 20 , 41 and 41 a are mutually blocked.

Während im II. Gang die Scheibenkupplung K2 und die Zahnradkupplungen 47 und 54 eingerückt sind, müssen für den IV. Gang die Scheibenkupplung K1 sowie die Zahnradkupplungen 38 und 49 im eingerückten Zustand gehalten sein.While in the second gear the disc clutch K2 and the gear clutches 47 and 54 are engaged, for the fourth gear the disc clutch K1 and the gear clutches 38 and 49 must be kept in the engaged state.

Bei Verwendung der Doppelkupplung 6 in Verbindung mit dem Zahnräderwechselgetriebe 8 kann wiederum mit nur einer der Scheibenkupplungen K1 oder K2 im I. Gang oder im II. Gang angefahren werden. Durch Einlegen eines Ganges ist eine Parkfunktion bei abgeschaltetem Ausrückstellglied 28 wie bei dem Zahnräderwechselgetriebe 7 über das Motorschleppmoment erzielbar.When using the double clutch 6 in conjunction with the gear change transmission 8 , in turn, only one of the disk clutches K1 or K2 can be used in first gear or in second gear. By engaging a gear, a parking function can be achieved with the disengagement actuator 28 switched off, as with the gear change transmission 7, via the engine drag torque.

Claims (14)

1. Doppelkupplung für ein Zahnräderwechselgetriebe, bei der in einem relativ zu einer zentralen geometrischen Kupplungsachse drehbar angeordneten Kupplungsgehäuse zwei axial ein- und ausrückbare reibschlüssige Scheibenkupplungen angeordnet sind, und bei der die wenigstens eine Kupplungsscheibe einer jeweiligen Scheibenkupplung in den Richtungen der Kupplungsachse wirkungsmäßig zwischen einem zum Kupplungsgehäuse bewegungsfest angeordneten Widerlager und einer zum Kupplungsgehäuse axial beweglich angeordneten Druckplatte angeordnet ist sowie die Druckplatten der Scheibenkupplungen jeweils durch federnde Mittel im Einrücksinne betätigbar sind, und bei der sowohl die Widerlager als auch die Einrückkräfte der beiden Scheibenkupplungen in bezug auf die Richtungen der Kupplungsachse jeweils zueinander entgegengerichtet wirksam sind, dadurch gekennzeichnet, daß in bezug auf die Richtungen der Kupplungsachse (9-9) die Kupplungsscheiben (12; 13) der beiden Scheibenkupplungen (K1; K2) axial zwischen den Widerlagern (14; 15) der beiden Scheibenkupplungen (K1; K2) sowie die Druckplatten (16; 17) der beiden Scheibenkupplungen (K1; K2) axial zwischen den Kupplungsscheiben (12; 13) der beiden Scheibenkupplungen (K1; K2) angeordnet sind, und daß die federnden Mittel (18) zum Einrücken der Scheibenkupplungen (K1; K2) gemeinsam beiden Scheibenkupplungen (K1; K2) derart zugeordnet sind, daß sich diese gemeinsamen federnden Mittel (18) in der einen Richtung der Kupplungsachse (9-9) an der Druckplatte (16) der einen Scheibenkupplung (K1) und in der anderen Richtung der Kupplungsachse (9-9) an der Druckplatte (17) der anderen Scheibenkupplung (K2) abstützen.1.Double clutch for a gear change transmission, in which two axially engageable and disengageable friction clutch clutches are arranged in a clutch housing rotatably arranged relative to a central geometric clutch axis, and in which the at least one clutch disc of a respective disc clutch in the directions of the clutch axis is effective between one Clutch housing is arranged in a non-moving manner and a pressure plate arranged axially movable relative to the clutch housing and the pressure plates of the disk clutches can each be actuated in the sense of engagement by resilient means, and in which both the abutment and the engagement forces of the two disk clutches with respect to the directions of the clutch axis are mutually related are effective in opposite directions, characterized in that the clutch disks ( 12 ; 13 ) of the two disk clutches with respect to the directions of the clutch axis ( 9-9 ) (K1; K2) axially between the abutments ( 14 ; 15 ) of the two disc clutches (K1; K2) and the pressure plates ( 16 ; 17 ) of the two disc clutches (K1; K2) are arranged axially between the clutch discs ( 12 ; 13 ) of the two disc clutches (K1; K2), and that the resilient Means ( 18 ) for engaging the disk clutches (K1; K2) are jointly assigned to both disk clutches (K1; K2) such that these common resilient means ( 18 ) are in one direction of the clutch axis ( 9-9 ) on the pressure plate ( 16 ) support one disc clutch (K1) and in the other direction of the clutch axis ( 9-9 ) on the pressure plate ( 17 ) of the other disc clutch (K2). 2. Doppelkupplung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibenkupplungen (K1; K2) jeweils mit einer von zwei zueinander konzentrischen Zwischenwellen (19; 20) eine drehfeste Antriebsverbindung aufweisen, welche sowohl koaxial zur Kupplungsachse (9-9) liegen als auch eine zur Kupplungsachse (9-9) zentrale Stirnöffnung (21) des Kupplungsgehäuses (10; 21) gemeinsam in der einen Richtung der Kupplungsachse (9-9) nach außen durchsetzen, daß die mit der als Hohlwelle ausgebildeten radial äußeren Zwischenwelle (20) verbundene Scheibenkupplung (K2) in den Richtungen der Kupplungsachse (9-9) axial zwischen einem für ihre Betätigung im Ausrücksinne vorgesehenen Ausrückstellglied (23) und der anderen Scheibenkupplung (K1) angeordnet ist, daß für das Betätigen im Ausrücksinne der mit der zentralen radial inneren Zwischenwelle (19) verbundenen anderen Scheibenkupplung (K1) ebenfalls ein hilfskraftbetriebenes Ausrückstellglied (22) vorgesehen ist, daß beide Ausrückstellglieder (22; 23) in bezug auf die Richtungen der Kupplungsachse (9-9) benachbart zu dem die Stirnöffnung (21) aufweisenden Gehäuseende (24) des Kupplungsgehäuses (10; 11) angeordnet sind, und daß die Druckplatte (16) der mit der inneren Zwischenwelle (19) verbundenen Scheibenkupplung (K1) über ein durch die Ausrückkräfte auf Zug beanspruchtes Kupplungsgestänge (25) - dagegen die Druckplatte (17) der mit der äußeren Zwischenwelle (20) verbundenen Scheibenkupplung (K2) über ein durch die Ausrückkräfte auf Druck beanspruchtes Kupplungsgestänge (26) mit dem jeweils zugehörigen Ausrückstellglied (22; 23) verbunden ist.2. Double clutch according to claim 1, characterized in that the disk clutches (K1; K2) each have a rotationally fixed drive connection with one of two concentric intermediate shafts ( 19 ; 20 ), which are both coaxial to the clutch axis ( 9-9 ) and one to the coupling axis (9-9) central front opening (21) of the clutch housing (10; 21) together in the pass through one direction of the clutch axis (9-9) to the outside, that the radially outer with the form of a hollow shaft intermediate shaft (20) connected to the clutch (K2) in the directions of the clutch axis ( 9-9 ) is arranged axially between a release actuator ( 23 ) intended for its actuation in the disengaging direction and the other disk clutch (K1), that for actuation in the disengagement direction the intermediate shaft with the central, radially inner ( 19 ) connected other disc clutch (K1) also provide an auxiliary power-operated disengaging element ( 22 ) n is that both release actuators ( 22 ; 23 ) with respect to the directions of the coupling axis ( 9-9 ) are arranged adjacent to the housing end ( 24 ) of the coupling housing ( 10 ; 11 ) which has the end opening ( 21 ), and that the pressure plate ( 16 ) of the with the inner intermediate shaft ( 19 ) connected disc clutch (K1) via a clutch linkage ( 25 ) stressed by the disengagement forces - on the other hand, the pressure plate ( 17 ) of the disc clutch (K2) connected to the outer intermediate shaft ( 20 ) via a clutch linkage ( 26 ) is connected to the associated disengaging actuator ( 22 ; 23 ). 3. Doppelkupplung nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß für die gemeinsamen federnden Mittel (18) wenigstens eine Tellerfeder vorgesehen ist. 3. Double clutch according to claim 1 or 2, characterized in that at least one plate spring is provided for the common resilient means ( 18 ). 4. Doppelkupplung nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Federkräfte (P_F) der gemeinsamen federnden Mittel (18) in einem mittleren Bereich (27) des Federweges (s_F) konstant sind.4. Double clutch according to one of claims 1 to 3, characterized in that the spring forces (P _F ) of the common resilient means ( 18 ) in a central region ( 27 ) of the spring travel (s _F ) are constant. 5. Doppelkupplung nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Federkräfte (P_F) der gemeinsamen federnden Mittel (18) so auf den Betätigungsweg der Druckplatten (16; 17) abgestimmt sind, daß die jeweilige Übertragungsfähigkeit (M_K1; M_K2) der beiden Scheibenkupplungen (K1; K2) gleich und größer Null ist, wenn die Ausrückkräfte (p1; p2) an beiden Scheibenkupplungen (K1; K2) abgeschaltet sind.5. Double clutch according to one of claims 1 to 4, characterized in that the spring forces (P _F ) of the common resilient means ( 18 ) are so matched to the actuation path of the pressure plates ( 16 ; 17 ) that the respective transmission capability (M _K1 ; M _K2 ) of the two disk clutches (K1; K2) is equal to and greater than zero if the disengagement forces (p1; p2) on both disk clutches (K1; K2) are switched off. 6. Doppelkupplung nach Patentanspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Federkräfte (P_F) der gemeinsamen federnden Mittel (18) so auf das maximale Drehmoment eines im Kraftfluß vorgeordneten Antriebsmotores abgestimmt sind, daß die jeweilige Übertragungsfähigkeit (M_K1; M_K2) der beiden Scheibenkupplungen (K1; K2) bei abgeschalteten Ausrückkräften (p1; p2) etwa 50% des maximalen Drehmomentes des Antriebsmotores beträgt.6. Double clutch according to claim 5, characterized in that the spring forces (P _F ) of the common resilient means ( 18 ) are matched to the maximum torque of a drive motor arranged in the power flow in such a way that the respective transmission capability (M _K1 ; M _K2 ) of the two Disc clutches (K1; K2) with disengaged disengagement forces (p1; p2) is approximately 50% of the maximum torque of the drive motor. 7. Doppelkupplung nach einem der Patentansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausrückstellglieder der beiden Scheibenkupplungen (K1; K2) zu einem doppeltwirkenden Ausrückstellglied (28) zusammengefaßt und die Druckplatten (16; 17) der beiden Scheibenkupplungen (K1; K2) durch je eine einen Freiheitsgrad (29) aufweisende Koppelverbindung (30) mit einem zum doppeltwirkenden Ausrückstellglied (28) führenden gemeinsamen Kupplungsgestänge (31) verbunden sind, und daß der Freiheitsgrad (29) der Koppelverbindungen (30) so ausgelegt ist, daß beim Betätigen einer Druckplatte (16) im Ausrücksinne die andere Druckplatte (17) vom gemeinsamen Kupplungsgestänge (31) abgekoppelt ist und umgekehrt.7. Double clutch according to one of claims 1 to 6, characterized in that the disengaging elements of the two disc clutches (K1; K2) combined to form a double-acting disengaging element ( 28 ) and the pressure plates ( 16 ; 17 ) of the two disc clutches (K1; K2) A coupling connection ( 30 ), each with a degree of freedom ( 29 ), is connected to a common coupling linkage ( 31 ) leading to the double-acting release actuator ( 28 ), and that the degree of freedom ( 29 ) of the coupling connections ( 30 ) is designed such that when a pressure plate is actuated ( 16 ) the other pressure plate ( 17 ) is decoupled from the common coupling linkage ( 31 ) and vice versa. 8. Doppelkupplung nach einem der Patentansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens das Widerlager (15) der einen Scheibenkupplung (K2) durch eine selbsttätige Nachstelleinrichtung (32) in seiner Lage gegenüber dem Kupplungsgehäuse (11) in der auf die Druckplatte (17) dieser Scheibenkupplung (K2) weisenden Richtung der Kupplungsachse (9-9) veränderlich ist.8. Double clutch according to one of claims 1 to 7, characterized in that at least the abutment ( 15 ) of a disc clutch (K2) by an automatic adjusting device ( 32 ) in its position relative to the clutch housing ( 11 ) in the on the pressure plate ( 17th ) this disc clutch (K2) pointing direction of the clutch axis ( 9-9 ) is variable. 9. Doppelkupplung nach einem der Patentansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine Ausgangswelle (33; 34) eines Zahnräderwechselgetriebes (7; 8) durch eine zur Bildung der Gangübersetzung eines niedrigen Vorwärtsganges (I. Gang) vorgesehene signifikante Zahnradstufe (35) in eine gleichzeitig wirksame Antriebsverbindung (36-38-39) mit beiden Zwischenwellen (19, 20) bringbar ist, daß die gleichzeitig wirksame Antriebsverbindung (36-38-39) zwei mit ein und demselben Losrad (36) einer zweiten Zahnradstufe (37) verbundene ein- und ausrückbare Zahnradkupplungen (38, 39) aufweist, durch welche die Zwischenwellen (19, 20) mittelbar miteinander kuppelbar sind, und daß ein Zahnrad (40) der signifikanten Zahnradstufe (35) eine Antriebsverbindung (Ausbildung als Festrad in Fig. 3; Zahnradkupplung 44 in Fig. 4) mit einer (19) der beiden Zwischenwellen (19, 20) aufweist.9. Double clutch according to one of claims 2 to 8, characterized in that an output shaft ( 33 ; 34 ) of a gear change transmission ( 7 ; 8 ) by a provided for forming the gear ratio of a low forward gear (1st gear) significant gear stage ( 35 ) in a simultaneously effective drive connection ( 36-38-39 ) with two intermediate shafts ( 19 , 20 ) can be brought about, that the simultaneously effective drive connection ( 36-38-39 ) connected two with one and the same idler gear ( 36 ) of a second gear stage ( 37 ) Has engaging and disengaging gear clutches ( 38 , 39 ) through which the intermediate shafts ( 19 , 20 ) can be indirectly coupled to each other, and that a gear ( 40 ) of the significant gear stage ( 35 ) has a drive connection (design as a fixed gear in Fig. 3; Gear coupling 44 in Fig. 4) with one ( 19 ) of the two intermediate shafts ( 19 , 20 ). 10. Doppelkupplung nach Patentanspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgangswelle (33 in Fig. 3) parallel zur Kupplungsachse (33) und das eine Antriebsverbindung mit einer Zwischenwelle (19) aufweisende Zahnrad (40) der signifikanten Zahnradstufe (35) als Festrad konzentrisch und drehfest auf dieser Zwischenwelle (19) angeordnet sind.10. Double clutch according to claim 9, characterized in that the output shaft ( 33 in Fig. 3) parallel to the coupling axis ( 33 ) and a drive connection with an intermediate shaft ( 19 ) having gear ( 40 ) of the significant gear stage ( 35 ) concentric as a fixed gear and are arranged in a rotationally fixed manner on this intermediate shaft ( 19 ). 11. Doppelkupplung nach Patentanspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgangswelle (34 in Fig. 4) koaxial zur Kupplungsachse (9-9) und das die Antriebsverbindung mit einer Zwischenwelle (19) aufweisende Zahnrad (40) der signifikanten Zahnradstufe (35) konzentrisch auf einer zur Kupplungsachse (9-9) parallelen Vorgelegewelle (41) angeordnet sind, und daß die Vorgelegewelle (41) durch eine ein- und ausrückbare Zahnradkupplung (44) mit einem Zahnrad (43) kuppelbar ist, welches sowohl konzentrisch und drehbar zur Vorgelegewelle (41) angeordnet ist als auch mit dem mit beiden Zwischenwelle (19, 20) kuppelbaren Losrad (36) der zweiten Zahnradstufe (37) kämmt.11. Double clutch according to claim 9, characterized in that the output shaft ( 34 in Fig. 4) coaxially to the coupling axis ( 9-9 ) and the drive connection with an intermediate shaft ( 19 ) having gear ( 40 ) of the significant gear stage ( 35 ) concentric are arranged on a countershaft ( 41 ) parallel to the coupling axis ( 9-9 ), and in that the countershaft ( 41 ) can be coupled by a gear coupling ( 44 ) which can be engaged and disengaged with a gear ( 43 ) which is both concentric and rotatable to the countershaft ( 41 ) is arranged and also meshes with the idler gear ( 36 ) of the second gear stage ( 37 ) which can be coupled to the two intermediate shafts ( 19 , 20 ). 12. Doppelkupplung nach einem der Patentansprüche 2 bis 8, insbesondere nach einem der Patentansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß eine Ausgangswelle (33; 34) eines Zahnräderwechselgetriebes (7; 8) durch eine Zahnradstufe (35) zur Bildung der Übersetzung eines Ganges (I in Fig. 3; II in Fig. 4) mit der einen Zwischenwelle (19 in Fig. 3; 20 in Fig. 4) und durch eine Zahnradstufe (46) zur Bildung der Übersetzung eines anderen Ganges (IV) mit der anderen Zwischenwelle (20 in Fig. 3; 19 in Fig. 4) in Antriebsverbindung bringbar ist und die Zahnradstufen (35 und 46) jeweils ein durch eine ein- und ausrückbare Zahnradkupplung (47 und 49) mit seiner Welle (Ausgangswelle 33; Vorgelegewelle 41a) kuppelbares Losrad (51 und 53) zur Herstellung der jeweiligen Antriebsverbindung zwischen Ausgangs- und Zwischenwelle aufweisen, und daß in einer Parkstellung des Zahnräderwechselgetriebes (7; 8) sowohl die beiden Scheibenkupplungen (K1, K2) der Doppelkupplung (5; 6) als auch die Zahnradkupplungen (47, 49) der beiden Zahnradstufen (35 und 46) eingerückt sind.12. Double clutch according to one of claims 2 to 8, in particular according to one of claims 9 to 11, characterized in that an output shaft ( 33 ; 34 ) of a gear change transmission ( 7 ; 8 ) through a gear stage ( 35 ) to form the gear ratio (I in Fig. 3; II in Fig. 4) with one intermediate shaft ( 19 in Fig. 3; 20 in Fig. 4) and through a gear stage ( 46 ) to form the transmission ratio of another gear (IV) with the other Intermediate shaft ( 20 in Fig. 3; 19 in Fig. 4) can be brought into a drive connection and the gear stages ( 35 and 46 ) each have a gear clutch ( 47 and 49 ) with its shaft (output shaft 33 ; countershaft 41 a ) Couplable idler gear ( 51 and 53 ) for producing the respective drive connection between output and intermediate shaft, and that in a park position of the gear change transmission ( 7 ; 8 ) both the two disc clutches (K1, K2) of the double clutch ( 5 ; 6 ) and the gear clutches ( 47 , 49 ) of the two gear stages ( 35 and 46 ) are engaged. 13. Verfahren zum Steuern einer den Gegenstand von Patentanspruch 9 oder 10 bildenden Doppelkupplung, dadurch gekennzeichnet, daß während eines Anfahrvorganges bei einer von Null ansteigenden Drehzahl der Ausgangswelle (33; 34) sowohl beide Scheibenkupplungen (K1, K2) der Doppelkupplung (5; 6) als auch beide mit ein und demselben einen Losrad (36) der zweiten Zahnradstufe (37) verbundene Zahnradkupplungen (38, 39) wie auch eine ein Losrad (51) der signifikanten Zahnradstufe (35) mit seiner Welle (Ausgangswelle 33; 34) verbindende Zahnradkupplung (47) eingerückt sind.13. A method for controlling a double clutch forming the subject matter of claim 9 or 10, characterized in that during a start-up operation at a speed of the output shaft ( 33 ; 34 ) increasing from zero, both both disk clutches (K1, K2) of the double clutch ( 5 ; 6 ) and both with one and the same an idler gear ( 36 ) of the second gear stage ( 37 ) connected gear couplings ( 38 , 39 ) as well as a idler gear ( 51 ) connecting the significant gear stage ( 35 ) with its shaft (output shaft 33 ; 34 ) Gear clutch ( 47 ) are engaged. 14. Verfahren nach Patentanspruch 13 zum Steuern einer den Gegenstand von Patentanspruch 11 bildenden Doppelkupplung, dadurch gekennzeichnet, daß während des Anfahrvorganges die Vorgelegewelle (41) durch die zugehörige Zahnradkupplung (44) mit demjenigen Zahnrad (43) der zweiten Zahnradstufe (37) gekuppelt ist, welches mit dem mit beiden Zwischenwellen (19, 20) kuppelbaren Losrad (36) kämmt.14. The method according to claim 13 for controlling a subject of claim 11 forming the double clutch, characterized in that the countershaft ( 41 ) is coupled by the associated gear coupling ( 44 ) with that gear ( 43 ) of the second gear stage ( 37 ) during the starting process which meshes with the idler gear ( 36 ) which can be coupled with both intermediate shafts ( 19 , 20 ).