DE19916678C1 - Antriebsvorrichtung für einen Überrollbügel - Google Patents
Antriebsvorrichtung für einen ÜberrollbügelInfo
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Abstract
Es wird eine Antriebsvorrichtung für einen Überrollbügel für Kraftfahrzeuge mit einer Kolben-Zylinder-Einheit beschrieben. In einer Crashsituation wird der Überrollbügel aus einer Ruhelage in eine Stützlage ausgefahren, wobei ein Stützkolben nach Lösen einer Verriegelung aus einem Führungszylinder ausgefahren und dann erneut verriegelt wird. Zum Verstellen der Kolben-Zylinder-Einheit ist eine weitere Kolben-Zylinder-Einheit als zusätzlicher Antrieb vorgesehen. Deren Einfluß auf den Stützkolben ist bei Vorliegen eines Crashsignals aufhebbar. Der Stützkolben weist eine gegen eine Einfahrbewegung wirkende Sperrverzahnung auf, mit der in jeder Ausfahrposition ein steuerbares Sperrelement über einen hydraulischen Zylinder in Eingriff bringbar ist. Ein Kolben der weiteren Kolben-Zylinder-Einheit ist durch eine steuerbare Arretiereinrichtung in seiner eingefahrenen Position lösbar gehalten. Der hydraulische Zylinder steuert zusätzlich zu dem Sperrelement die Arretiereinrichtung derart an, daß der Kolben der weiteren Kolben-Zylinder-Einheit bei einem willkürlichen Ausfahren aus seiner Ruhelage freigegeben ist und ansonsten in dieser von der Arretiereinrichtung gehalten ist.
Description
Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für einen
Überrollbügel nach der im Oberbegriff von Patentanspruch 1 nä
her definierten Art.
In der DE 39 25 513 C2 ist eine Antriebsvorrichtung für einen
Überrollbügel eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Cabrio
lets beschrieben. Mit dieser Antriebsvorrichtung kann der
Überrollbügel aus einer abgesenkten Ruhelage in eine nach oben
gerichtete Stützlage und zurück verlagert werden. Der Über
rollbügel ist dazu mit einem ersten, unter Wirkung eines Fe
derspeichers betätigbaren und durch einen Sensor gesteuerten
Stellelement und einem zweiten, in seiner Bewegungsrichtung
willkürlich steuerbaren Stellelement verbunden. Die beiden
Stellelemente stützen sich gegen den Fahrzeugaufbau ab, an dem
ferner eine Haltevorrichtung für den abgesenkten Überrollbügel
und eine Verriegelungsvorrichtung für den in Stützlage befind
lichen Überrollbügel vorgesehen sind. Die Haltevorrichtung um
faßt einen in Ruhelage in die Bewegungsbahn des Überrollbügels
ragenden und aus dieser herausschwenkbaren Haltehebel. Dieser
wirkt mit einer Stirnseite mit einem entsprechenden Haltevor
sprung des Überrollbügels zusammen und wird entgegen einer Fe
derkraft von einer Stellstange eines Hydraulikzylinders betä
tigt. Der Haltehebel ist ein zweiarmiger Hebel, wobei ein He
belarm dem Haltevorsprung des Überrollbügels zugeordnet ist
und der andere Hebelarm von der Stellstange beaufschlagbar
ist.
Nachteilig ist dabei jedoch, daß bei einem Crash-Fall bzw. ei
nem Überschlagen des Kraftfahrzeugs der Überrollbügel vor dem
Verlagern in seine nach oben gerichtete Stützlage von dem
Haltehebel frei gegeben werden muß.
Weiter ist von Nachteil, daß diese Freigabe über ein besonders
schnell schaltendes hydraulisches Stellglied erfolgt, das über
einen Druckspeicher beaufschlagbar ist, wobei derartige Stell
glieder aufgrund hoher Viskositäten der eingesetzten Druckme
dien in ihrer Reaktionszeit begrenzt sind. Unter Umständen
kann somit ein crashbedingtes Ausfahren des Überrollbügels
verzögert erfolgen.
Eine weitere Antriebsvorrichtung für einen Überrollbügel für
Kraftwagen ist in der DE 37 32 562 C1 beschrieben. Diese An
triebsvorrichtung weist eine Kolben-Zylinder-Einheit auf,
durch die der Überrollbügel bei einer Crashsituation aus einer
abgesenkten Ruhelage in eine aufgestellte Stützlage ausfahrbar
ist. Dabei wird ein Stützkolben nach einem gesteuerten Lösen
einer Verriegelung mittels einer Ausstoßfeder aus einem Füh
rungszylinder ausgefahren und in ausgefahrener Stellung erneut
verriegelt. Zum Verstellen der Kolben-Zylinder-Einheit ist ei
ne weitere Kolben-Zylinder-Einheit als zusätzlicher Antrieb
vorgesehen, mit der der federbelastete Stützkolben in seiner
Bewegungsrichtung und Geschwindigkeit willkürlich steuerbar
ist. Der Einfluß der weiteren Kolben-Zylinder-Einheit auf den
Stützkolben ist bei Vorliegen eines Crashsignals aufhebbar.
Weiter ist an dem Stützkolben eine gegen eine Einfahrbewegung
des Stützkolbens wirkende Sperrverzahnung eingeformt, mit der
in jeder Ausfahrposition ein steuerbares Sperrelement über ei
nen hydraulischen Zylinder in Eingriff bringbar ist. Ein Kol
ben der weiteren Kolben-Zylinder-Einheit ist durch eine steu
erbare Arretiereinrichtung in seiner eingefahrenen Position
lösbar gehalten.
Diese Arretiereinrichtung weist jedoch den Nachteil auf, daß
ihre konstruktive Ausgestaltung, ihre Herstellung und ihre
Montage aufwendig ist und hohe Kosten verursacht.
Ausgestaltungen einer derartigen Arretierungseinrichtung sind
in der DE 37 32 561 C 2 und in der EP 0 568 858 B1 beschrie
ben.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde,
eine Antriebsvorrichtung für einen Überrollbügel zu schaffen,
mit welcher der Überrollbügel in jeder Ausfahrposition arre
tierbar ist und mit der ein sofortiges Aufstellen des Über
rollbügels in seine Stützlage bei einem Unfall möglich ist,
wobei deren Ausführung möglichst einfach und kostengünstig
ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einer Antriebsvorrich
tung für einen Überrollbügel gemäß den kennzeichnenden Merkma
len des Patentanspruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäß wird die Arretiereinrichtung durch den hydrau
lischen Zylinder, der darüber hinaus zu einer Betätigung des
Sperrelementes vorgesehen ist, derart bewegt, daß der Kolben
der weiteren Kolben-Zylinder-Einheit bei einem Ausfahren des
Überrollbügels aus seiner Ruhelage freigegeben ist und anson
sten in dieser von der Arretiereinrichtung gehalten ist. Damit
wird in vorteilhafter Weise bei geringem Arbeitsdruck in der
weiteren Kolben-Zylinder-Einheit ein Kriechen von deren Kolben
und auch des Überrollbügels aus dessen abgesenkter Ruhelage in
Richtung der ausgefahrenen Stützlage des Überrollbügels ver
mieden, wobei ein zusätzliches steuerbares Stellelement zur
Betätigung der Arretiereinrichtung und damit zur Freigabe des
Kolbens überflüssig ist. Damit werden die Herstellkosten der
erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung verringert und der Mon
tageaufwand sowie die Anzahl der Teile reduziert.
Neben einem vereinfachten konstruktiven Aufbau weist die er
findungsgemäße Antriebsvorrichtung den Vorteil auf, daß der
Steuerungs- und Regelungsaufwand zum Verstellen des Überroll
bügels deutlich verringert ist.
Weitere Vorteile und Weiterbildungen der Erfindung ergeben
sich aus den Unteransprüchen und aus dem nachfolgend anhand
der Zeichnung prinzipmäßig beschriebenen Ausführungsbeispiel.
Es zeigt:
Fig. 1 einen hinteren Teil eines Kraftfahrzeugs, in welchem
eine Antriebsvorrichtung für einen Überrollbügel ange
ordnet ist; und
Fig. 2 die Antriebsvorrichtung gemäß Fig. 1, mit einer Kolben-
Zylinder Einheit und einer weiteren Kolben-Zylinder-
Einheit, wobei ein Kolben der weiteren Kolben-Zylinder-
Einheit von einer Arretiereinrichtung in einer einge
fahrenen Position gehalten ist.
In Fig. 1 ist ein hinterer Teil eines Kraftfahrzeugs 1 darge
stellt, in welchem eine Antriebsvorrichtung 2 für einen Über
rollbügel 3 angeordnet ist. Die Antriebsvorrichtung 2 für den
Überrollbügel 3 weist eine Kolben-Zylinder-Einheit 4 auf. Mit
der Kolben-Zylinder-Einheit 4 ist der Überrollbügel 3 bei ei
ner Crashsituation aus einer abgesenkten Ruhelage, die in Fig.
1 unter A dargestellt ist, in eine aufgestellte Stützlage aus
fahrbar, welche in Fig. 1 unter B in einer strichlierten Dar
stellung gezeigt ist.
Fig. 2 zeigt die Antriebsvorrichtung 2 gemäß Fig. 1, mit der
Kolben-Zylinder-Einheit 4 und einer weiteren Kolben-Zylinder-
Einheit 5, wobei ein Kolben 6 der weiteren Kolben-Zylinder-
Einheit 5 von einer Arretiereinrichtung 7 in einer eingefahre
nen Position lösbar gehalten ist.
Bei dem crashbedingten Ausfahren des Überrollbügels 3 wird ein
Stützkolben 8 der Kolben-Zylinder-Einheit 4 nach einem gesteu
erten Lösen einer Crash-Kupplung 12 mittels einer Ausstoßfeder
10 aus einem Führungszylinder 11 ausgestoßen.
Die weitere Kolben-Zylinder-Einheit 5 ist als zusätzlicher An
trieb für eine willkürliche Verstellung der Kolben-Zylinder-
Einheit 4 durch einen Fahrer des Kraftfahrzeugs 1 vorgesehen.
Dabei wird der federbelastete Stützkolben 8 in seiner Bewe
gungsrichtung und Geschwindigkeit willkürlich von der weiteren
Kolben-Zylinder-Einheit 5 angesteuert. Der Einfluß auf den
Stützkolben 8 ist bei Vorliegen eines Crashsignals über die
aus dem Stand der Technik bekannte Kupplung bzw. Crash-
Kupplung 12 aufhebbar, die in Ausfahrbewegung des Kolbens 6
der weiteren Kolben-Zylinder-Einheit 5 oberhalb der Arre
tiereinrichtung 7 angeordnet ist.
Die Verbindung zwischen der Kolben-Zylinder-Einheit 4 und der
weiteren Kolben-Zylinder-Einheit 5 ist damit unabhängig von
der Arretiereinrichtung 7 lösbar. Dadurch ist gewährleistet,
daß der Überrollbügel 3 im Crash-Fall bzw. einem Überschlag
des Kraftfahrzeugs 1 trotz arretiertem Kolben 6 der weiteren
Kolben-Zylinder-Einheit 5 durch die Kolben-Zylinder-Einheit 4
in seine Stützlage verschoben wird und nicht durch die Arre
tiereinrichtung 7 daran gehindert wird.
An dem Stützkolben 8 ist entlang seiner Mantelfläche eine ge
gen eine Einfahrbewegung des Überrollbügels 3 wirkende gerad
linig verlaufende Sperrverzahnung 13 eingeformt. Mit der
Sperrverzahnung 13 ist ein steuerbares Sperrelement 14 einer
Verriegelung 9 in jeder Ausfahr- bzw. Einfahrposition des
Überrollbügels 3 in Eingriff bringbar.
Ein einfach wirkender hydraulischer Zylinder 15 ist dazu vor
gesehen, das Sperrelement 14 entgegen einer Federkraft einer
Federeinrichtung 16 aus der Sperrverzahnung 13 herauszuheben.
Die dem Sperrelement 14 zugeordnete Federeinrichtung 16
schwenkt das Sperrelement 14 bei drucklos geschaltetem Zylin
der 15 in den Eingriff mit der Sperrverzahnung 13 zurück. Mit
dieser Maßnahme kann der Überrollbügel 3 in jeder Stellung
entgegen einer Einfahrbewegung fixiert werden, so daß bei ei
nem Überschlag des Kraftfahrzeugs 1 ein Schutz für Fahrgäste
in dem Kraftfahrzeug 1 auch in nicht vollständig ausgefahrenem
Zustand des Überrollbügels 3 geboten wird.
Der hydraulische Zylinder 15 steuert zusätzlich zu dem Sper
relement 14 die Arretiereinrichtung 7 derart, daß der Kolben 6
der weiteren Kolben-Zylinder-Einheit 5 bei einem willkürlichen
Ausfahren aus seiner Ruhelage freigegeben ist. Anderenfalls
ist der Kolben 6 von der Arretiereinrichtung 7 in seiner Ruhe
lage gehalten.
In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel der Arretierungsein
richtung 7 gemäß Fig. 2 weist diese ein Sperrglied 17 auf. Das
Sperrglied ist als ein zweiarmiger Hebel 17 ausgebildet, der
über eine Dreheinrichtung 18 schwenkbar an einem Zylinder 19
der weiteren Kolben-Zylinder-Einheit 5 gelagert ist. Ein Ende
eines ersten Hebelarmes 20 ist von dem hydraulischen Zylinder
15 betätigbar. Ein Ende eines zweiten Hebelarmes 21 ist in
Ausfahrrichtung des Kolbens 6 der weiteren Kolben-Zylinder-
Einheit 5 derart über einen an einem Kopf des Kolbens 6 ange
ordneten Bolzen 22 führbar, daß der Bolzen 22 an dem zweiten,
hakenförmig ausgebildeten Hebelarm 21 anliegt. Dabei wird der
Kolben 6 der weiteren Kolben-Zylinder-Einheit 5 entgegen sei
ner Ausfahrrichtung von dem Hebel 17 gehalten.
Der erste Hebelarm 20 des Hebels 17 ist mit seinem an dem hy
draulischen Zylinder 15 anliegenden Ende derart zwischen dem
Sperrelement 14 und dem hydraulischen Zylinder 15 angeordnet,
daß der Hebel 17 entgegen einer Federkraft der Federeinrich
tung 16 aus seiner Arretierungsposition von dem hydraulischen
Zylinder 15 schwenkbar ist und bei drucklos geschaltetem Zy
linder 15 von der Federeinrichtung 16 zurück in seine Arretie
rungsposition verschoben wird.
Das Sperrelement 14 und der Hebel 17 werden beim Aus- bzw.
Einfahren des hydraulischen Zylinders 15 zeitgleich von diesem
betätigt, so daß beide außer Eingriff gebracht werden.
In einer weiteren von dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ab
weichenden nicht dargestellten Ausführungsform der Arre
tiereinrichtung kann es vorgesehen sein, daß diese über eine
Dreheinrichtung an dem Führungszylinder der Kolben-Zylinder-
Einheit schwenkbar gelagert ist und die Dreheinrichtung einen
mit dem Führungszylinder verbundenen Lagerzapfen aufweist.
Über den Lagerzapfen ist eine Lagerbuchse geschoben, welche
mit dem Sperrglied der Arretiereinrichtung verbunden ist. Da
mit sich das Sperrglied nicht ungewollt in axialer Richtung
des Lagerzapfens von diesem lösen kann, ist im Bereich des
freien Endes des Lagerzapfens ein Splint vorgesehen, der durch
eine Bohrung des Lagerzapfens geschoben ist.
In einer weiteren Ausführungsform (nicht dargestellt) der Ar
retiereinrichtung kann es vorgesehen sein, daß das Sperrglied
selbst mit einer Feder versehen ist, entgegen deren Federkraft
das Sperrglied von dem hydraulischen Zylinder aus seiner Arre
tierungsposition verschoben wird und bei drucklos geschaltetem
Zylinder von diesem wieder in seine Arretierungsposition zu
rück geführt wird.
Allen zuvor beschriebenen Ausführungsformen ist gemeinsam, daß
bei einer Crashsituation bzw. einem Überschlag des Kraftfahr
zeugs 1 der Überrollbügel 3 durch die Ausstoßfeder 10 in seine
Stützlage B verschoben wird. Dabei wird der hydraulische Zy
linder 15 nicht mit Druck beaufschlagt, weshalb das Sperrele
ment 14 in permanentem Eingriff mit der Sperrverzahnung 13
verbleibt. Diese gleitet aufgrund der Ausrichtung der einzel
nen Zähne an dem Sperrelement 14 entlang und ist gegen eine
Einfahrbewegung des Überrollbügels 3 wirksam sperrend.
Während des crashbedingten Ausfahrens des Überrollbügels 3 ist
aufgrund der Anordnung des Hebels 17 und des Sperrelementes 14
eine Wechselwirkung zwischen diesen ausgeschlossen, so daß ein
Ausfahren des Überrollbügels 3 und auch die sperrende Wirkung
zwischen der Sperrverzahnung 13 und dem Sperrelement 14 in je
dem Fall gewährleistet ist.
Claims (8)
1. Antriebsvorrichtung für einen Überrollbügel für Kraftfahr
zeuge mit einer Kolben-Zylinder-Einheit, durch die der
Überrollbügel bei einer Crashsituation aus einer abgesenk
ten Ruhelage in eine aufgestellte Stützlage ausfahrbar ist,
indem ein Stützkolben nach einem gesteuerten Lösen einer
Verriegelung mittels einer Ausstoßfeder aus einem Führungs
zylinder ausfahrbar und in ausgefahrener Stellung erneut
verriegelbar ist, wobei zum Verstellen der Kolben-Zylinder-
Einheit eine weitere zweiseitig wirksame Kolben-Zylinder-
Einheit als zusätzlicher Antrieb vorgesehen ist, mit der
der federbelastete Stützkolben in seiner Bewegungsrichtung
und Geschwindigkeit willkürlich steuerbar ist, und deren
Einfluß auf den Stützkolben bei Vorliegen eines Crashsi
gnals aufhebbar ist, und wobei an dem Stützkolben eine ge
gen eine Einfahrbewegung wirkende Sperrverzahnung einge
formt ist, mit der in jeder Ausfahrposition ein steuerbares
Sperrelement über einen hydraulischen Zylinder in Eingriff
bringbar ist, und wobei ein Kolben der weiteren Kolben-
Zylinder Einheit durch eine steuerbare Arretiereinrichtung
in seiner eingefahrenen Position lösbar gehalten ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß der das Sperrelement (14) ansteuernde hydraulische Zy
linder (15) zusätzlich die Arretiereinrichtung (7) derart
ansteuert, daß der Kolben (6) der weiteren Kolben-Zylinder-
Einheit (5) bei einem willkürlichen Ausfahren aus seiner Ru
helage freigegeben ist und ansonsten in dieser von der Arre
tiereinrichtung (7) gehalten ist.
2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Arretiereinrichtung (7) ein Sperrglied (17) auf
weist, welches in Arretierungposition einen an dem Kolben
(6) der weiteren Kolben-Zylinder-Einheit (5) angeordneten
Bolzen (22) wenigstens teilweise umgreift.
3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Sperrglied (17) entgegen einer Federkraft einer Fe
dereinrichtung (16) oder einer weiteren Feder aus seiner
Arretierungsposition von dem hydraulischen Zylinder (15)
betätigbar ist.
4. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Sperrglied (17) über eine Dreheinrichtung (18)
schwenkbar an einem Zylinder (19) der weiteren Kolben-
Zylinder Einheit (5) gelagert ist.
5. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Sperrglied (17) über eine Dreheinrichtung (18)
schwenkbar an dem Führungszylinder (11) der Kolben-
Zylinder Einheit (5) gelagert ist.
6. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Sperrglied als ein Hebel (17) mit einem ersten He
belarm (20) und einem zweiten Hebelarm (21) ausgebildet
ist, wobei das Ende des ersten Hebelarmes (20) von dem hy
draulischen Zylinder (15) betätigbar ist.
7. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Ende des zweiten Hebelarmes (21) in Ausfahrrichtung
des Kolbens (6) der weiteren Kolben-Zylinder-Einheit (5)
derart über den Bolzen (22) führbar ist, daß der Bolzen
(22) an dem Hebel (17) anliegt und der Kolben (6) der wei
teren Kolben-Zylinder-Einheit (5) entgegen der Ausfahrrich
tung von dem Hebel (17) gehalten ist.
8. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß der wenigstens teilweise über den Bolzen (22) führbare
zweite Hebelarm (21) des Hebels (17) hakenförmig ausgebil
det ist.
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