DE19915215A1 - Automotive disc brake has assembly bolts in elongated holes - Google Patents

Automotive disc brake has assembly bolts in elongated holes

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DE19915215A1
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Abstract

An automotive brake disc (1) consists of a brake lining (2) and a brake disc tub (3) held together by bolts (16). The bolts (16) are inserted through elongated holes (17) in the brake lining section (2) or the tub (3) to compensate for differential thermal expansion. Alternatively, the tub (3) mantle surface (12) has slots (25) which compensate for temperature-dependent material stresses.

Description

Die Erfindung betrifft eine zusammengesetzte Bremsscheibe einer Scheibenbremse für ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff der Ansprüche 1 und 3, wie sie beispiels­ weise aus der DE 196 52 464 A1 bekannt ist.The invention relates to a composite brake disc of a disc brake for a vehicle according to the preamble of claims 1 and 3, as for example as is known from DE 196 52 464 A1.

Aufgabe der Erfindung ist es, weitere Ausgestaltungen einer zusammengesetzten Bremsscheibe aufzuzeigen, die einen Ausgleich unterschiedlicher, thermisch be­ dingter Ausdehnungen zwischen Reibringabschnitt und Bremsscheibentopf ermög­ lichen.The object of the invention is to develop further configurations of a composite To show brake disc that be a compensation of different, thermal expansion between friction ring section and brake disc chamber lichen.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 oder 3 gelöst.This object is solved by the features of claim 1 or 3.

Durch Schlitze in der Mantelfläche des Bremsscheibentopfes (Anspruch 1) wird in radialer Richtung der Bremsscheibe ein Ausgleich von Wärmedehnungen zwischen Reibringabschnitt und Bremsscheibentopf ermöglicht, die im Betrieb der Brems­ scheibe unterschiedlich mit Temperatur beaufschlagt werden bzw. deren Materia­ lien einen unterschiedlichen Temperaturausdehnungskoeffizienten aufweisen.Through slots in the outer surface of the brake disc cup (claim 1) is in radial direction of the brake disc compensation of thermal expansion between Friction ring section and brake disc chamber enables the brake to operate discs are subjected to different temperatures or their materia lien have a different coefficient of thermal expansion.

Demgegenüber wird bei der erfindungsgemäßen Lösung nach Anspruch 3 eine Relativbewegung im Bereich der Verbindungselemente zwischen dem Reibringab­ schnitt und dem Bremsscheibentopf ermöglicht.In contrast, in the inventive solution according to claim 3 Relative movement in the area of the connecting elements between the friction ring cut and the brake disc chamber.

Zwar ist aus DE 197 27 333 A1 eine zusammengesetzte Bremsscheibe bekannt, deren Reibringabschnitt über Verbindungsschrauben mit einem Bremsscheibentopf verbunden ist, wobei der Schaftdurchmesser der Verbindungsschrauben kleiner ist als die Durchgangsöffnung im Reibringabschnitt. Aufgrund dieses Durchmes­ serunterschiedes ist ein Ausgleich thermischer Spannungen möglich, wobei Well­ hülsen auf den Schäften der Verbindungsschrauben für eine Zentrierung des Reib­ ringabschnittes gegenüber dem Bremsscheibentopf sorgen. A composite brake disc is known from DE 197 27 333 A1, the friction ring section via connecting screws with a brake disc chamber is connected, wherein the shaft diameter of the connecting screws is smaller than the through hole in the friction ring section. Because of this diameter difference, a compensation of thermal tensions is possible, whereby Well sleeves on the shafts of the connecting screws for centering the friction ensure the section of the ring opposite the brake disc chamber.  

Im Unterschied hierzu wird durch die erfindungsgemäße Lösung auch unter Last eine in Umfangsrichtung der Bremsscheibe spielfreie Anbindung des Reibringab­ schnittes an den Bremsscheibentopf erreicht. Durch die großflächige Anlage der abgeflachten Verbindungselemente an den ebenflächigen Begrenzungen der lang­ lochartigen Öffnungen im Bremsscheibentopf bzw. im Reibringabschnitt wird die Flächenpressung bei in Umfangsrichtung der Bremsscheibe wirkenden Kräften ge­ genüber der linienförmigen Anlagefläche eines Verbindungselements mit im Quer­ schnitt kreisrundem Schaftbereich deutlich reduziert. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung wird ein "Einlaufen" der Anlageflächen infolge der Bremsmo­ mentübertragung vermieden und somit ein ungehinderter Ausgleich von Wärme­ spannungen in Radialrichtung der Bremsscheibe gewährleistet.In contrast to this, the solution according to the invention also under load a friction-free connection of the friction ring in the circumferential direction of the brake disc cut to the brake disc chamber reached. Due to the large area of the flattened fasteners on the flat boundaries of the long hole-like openings in the brake disc chamber or in the friction ring section Surface pressure with forces acting in the circumferential direction of the brake disc compared to the linear contact surface of a connecting element in the cross cut circular shaft area significantly reduced. By the invention Embodiment is a "break-in" of the contact surfaces due to the Bremsmo transmission avoided and thus an unimpeded compensation of heat Guarantees tension in the radial direction of the brake disc.

Der Bremsscheibentopf wird bevorzugt aus Stahlblech im Tiefziehverfahren herge­ stellt, wie dies an sich bereits aus der DE 196 52 464 A1 bekannt ist. In den Brems­ scheibentopf können die Schlitze bzw. die Langlöcher in einfacher Weise mit hoher Maßgenauigkeit eingebracht werden, ohne die Notwendigkeit einer weiteren Nach­ bearbeitung. Bei der erfinderischen Lösung nach Anspruch 3 ist der Bremsschei­ bentopf im Bereich der Langlöcher bevorzugt gehärtet, um über der Lebensdauer der Bremsscheibe eine spielfreie und reibungsarme Aufnahme für die Verbindungs­ elemente bereitzustellen.The brake disc chamber is preferably made of sheet steel using the deep-drawing process as already known from DE 196 52 464 A1. In the brakes disc slots, the slots or the elongated holes in a simple manner with high Dimensional accuracy can be introduced without the need for further after editing. In the inventive solution according to claim 3, the brake pad cup in the area of the elongated holes preferably hardened to last the brake disc a backlash-free and low-friction mount for the connection to provide elements.

Die Verbindungselemente werden beispielsweise von Schrauben, Nieten oder mit Sicherungsmitteln formschlüssig gehaltenen Bolzen gebildet. Bevorzugt befinden sich die Langlöcher am Bremsscheibentopf, wobei jedoch auch eine Anordnung der Langlöcher im Reibringabschnitt denkbar ist.The connecting elements are, for example, screws, rivets or with Securing means formed form-fitting bolts. Preferably located the elongated holes on the brake disc chamber, but also an arrangement of Elongated holes in the friction ring section is conceivable.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.Further embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

Mögliche Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend näher beschrieben. Es zeigt:Possible embodiments of the invention are shown in the drawing and are described in more detail below. It shows:

Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Bremsscheibe im Querschnitt, Fig. 1 shows a first embodiment of a brake disc according to the invention in cross-section,

Fig. 2 eine Seitenansicht des Gegenstands von Fig. 1, ohne Darstellung der Radlagereinheit, Fig. 2 is a side view of the article of FIG. 1, without illustration of the wheel bearing unit,

Fig. 3 einen Ausschnitt der Bremsscheibe von Fig. 1 im Bereich eines Verbin­ dungselementes, in vergrößerter Schnittdarstellung, Fig. 3 shows a detail of the brake disc of Fig. 1 in the region of a Verbin-making element, in enlarged sectional representation,

Fig. 4 ein Ausführungsbeispiel eines Bremsscheibentopfes für eine erfindungs­ gemäße Bremsscheibe, in Seitenansicht, mit einem in die Mantelfläche des Bremsscheibentopfes geprägten Impulsring, Fig. 4 shows an embodiment of a brake disk hub for a fiction, modern brake disc, in side view, with an embossed in the outer surface of the brake disk hub impulse ring,

Fig. 5 eine der Fig. 2 entsprechende Ansicht eines zweiten Ausführungsbei­ spiels und Fig. 5 is a view corresponding to FIG. 2 of a second game and Ausführungsbei

Fig. 6 das Ausführungsbeispiel von Fig. 5 in teilweiser Schnittdarstellung. Fig. 6 shows the embodiment of Fig. 5 in partial sectional view.

Eine in ihrer Gesamtheit mit 1 bezeichnete Bremsscheibe setzt sich aus einem Reibringabschnitt 2 sowie einem Bremsscheibentopf 3 zusammen. In den Brems­ scheibentopf 3 ist eine Radlagereinheit 4 eingesetzt, die über Verbindungsschrau­ ben 5 mit dem Bremsscheibentopf 3 verschraubt ist. Zentrierzapfen 30, die in den Bremsscheibentopf 3 eingeprägt sind und in Aussparungen der Radlagereinheit 4 eingreifen, nehmen zusätzlich Kräfte in Umfangsrichtung auf. Die Verbindung zwi­ schen Bremsscheibentopf 3 und Radlagereinheit 4 kann auch durch Verschwei­ ßung, bevorzugt durch Laserschweißung, erfolgen. Über einen Zentrierbund 6 an der Radlagereinheit 4 wird der Bremsscheibentopf 3 konzentrisch zur Mittelachse 7 der Bremsscheibe 1 ausgerichtet. Eine Anlagefläche an der Radlagereinheit 4 für das Fahrzeugrad ist mit 8 bezeichnet. Die nicht dargestellten Radschrauben werden in Gewindebohrungen 9 aufgenommen, wobei der an der Innenseite der Radlager­ einheit 4 liegende Bereich des Bremsscheibentopfes 3 Ausnehmungen 10 für die überstehenden Enden der Radschrauben aufweist.A brake disk designated in its entirety by 1 is composed of a friction ring section 2 and a brake disk chamber 3 . In the brake disc cup 3 , a wheel bearing unit 4 is inserted, which is screwed ben 5 to the brake disc cup 3 via a connecting screw. Centering pin 30 , which are stamped into the brake disc chamber 3 and engage in recesses in the wheel bearing unit 4 , additionally absorb forces in the circumferential direction. The connection between the brake disc chamber 3 and wheel bearing unit 4 can also be made by welding, preferably by laser welding. The brake disc cup 3 is aligned concentrically with the central axis 7 of the brake disc 1 via a centering collar 6 on the wheel bearing unit 4 . A contact surface on the wheel bearing unit 4 for the vehicle wheel is designated by 8 . The wheel bolts, not shown, are received in threaded bores 9, wherein said lying on the inner side of the wheel bearing unit 4 region of the brake disk hub 3 has recesses 10 for the projecting ends of the wheel bolts.

Wie insbesondere aus den Fig. 2 und 4 hervorgeht, stehen von der zylindri­ schen Mantelfläche 12 des Bremsscheibentopfes 3 entsprechend der Anzahl der Radschrauben fünf Verbindungslaschen 11 ab, die sich in einer Ebene parallel zur Oberfläche der Reibringe 2a und 2b befinden. Der Reibringabschnitt 2 weist seiner­ seits fünf Aufnahmeaugen 13 mit Schlitzen 14 zur Aufnahme der Endabschnitte der Verbindungslaschen 11 auf (siehe insbesondere Fig. 3). Der Zusammenbau der Bremsscheibe 1 erfolgt durch Einführen des Bremsscheibentopfes 3 in Zwischen­ räume 15 zwischen den Aufnahmeaugen 13, wobei nachfolgend der Bremsschei­ bentopf 3 um 36° verdreht wird, so daß die Verbindungslaschen 11 in maßlich eng tolerierter Passung in die Schlitze 14 eingeführt werden. Abschließend wird der Bremsscheibentopf 3 mit dem Reibringabschnitt 2 über Verbindungsbolzen 16 ver­ bunden.As can be seen in particular from FIGS . 2 and 4, from the cylindri's lateral surface 12 of the brake disc chamber 3 corresponding to the number of wheel bolts from five connecting lugs 11 , which are located in a plane parallel to the surface of the friction rings 2 a and 2 b. The friction ring section 2 has five receiving eyes 13 with slots 14 for receiving the end sections of the connecting straps 11 (see in particular FIG. 3). The brake disc 1 is assembled by inserting the brake disc cup 3 into spaces 15 between the receiving eyes 13 , the brake disc cup 3 subsequently being rotated by 36 °, so that the connecting straps 11 are inserted into the slots 14 with a tight fit. Finally, the brake disc chamber 3 is connected to the friction ring section 2 via connecting bolts 16 .

Wie insbesondere aus Fig. 3 hervorgeht, werden die Verbindungsbolzen 16 durch Durchgangsöffnungen 18 und 19 des Reibringabschnitts 2 sowie durch die Durch­ gangsöffnung 17 der dazwischenliegenden Verbindungslaschen 11 des Brems­ scheibentopfes 3 hindurchgesteckt und rückseitig mit Sicherungsringen 28 gehal­ ten. Die Durchgangsöffnungen 17 in den Verbindungslaschen 11 sind langlochartig ausgebildet und weisen in Umfangsrichtung eine lichte Weite d auf (Fig. 4). In Ra­ dialrichtung der Bremsscheibe 1 hingegen erstrecken sich die Durchgangsöffnun­ gen 17 mit ihrer Längserstreckung l über diese lichte Weite d hinaus.As shown particularly in Fig. 3 shows, the connecting pin 16 through through holes 18 and 19 of Reibringabschnitts 2 as well as through the through hole 17 of the intermediate connecting lugs 11 of the brake disc pot 3 are passed and rear th supported with backup rings 28. The through-holes 17 in the connecting lugs 11 are slot-like and have a clear width d in the circumferential direction ( FIG. 4). In Ra dial direction of the brake disc 1, however, the Durchgangsöffnun gene 17 extend with their longitudinal extent l beyond this clear width d.

Selbstverständlich kann der Bremsscheibentopf 3 abweichend von der Darstellung gemäß Fig. 3 auch an eine der Außenseiten ungeschlitzter Aufnahmeaugen an­ gebunden sein. Aufgrund des hierbei entstehenden einseitigen Moments reicht al­ lerdings eine Sicherung der Verbindungsbolzen 16 über Sicherungsringe 28 nicht mehr aus, so daß beispielsweise eine Schraubverbindung vorzusehen ist.Of course, the brake disc pot 3 can be different from the representation according to FIG. 3 and one of the outer sides unslit recording eyes to be bound. Due to the resulting one-sided moment, however, securing the connecting bolts 16 via locking rings 28 is no longer sufficient, so that, for example, a screw connection must be provided.

Der Schaft des Verbindungsbolzens 16 ist durch einen Absatz 20 in zwei Schaftbe­ reiche 21 und 22 mit unterschiedlichen Durchmessern unterteilt, die paßgenau auf die Durchgangsöffnungen 18 bzw. 19 abgestimmt sind. Der kopfseitige Schaftab­ schnitt 21 des Verbindungsbolzens 16 ist dem Bereich 21a, der im zusammenge­ setzten Zustand der Bremsscheibe 1 die Öffnung 17 im Bremsscheibentopf 3 durchsetzt, an gegenüberliegenden Seiten abgeflacht und entspricht in seiner Er­ streckung in Umfangsrichtung der lichten Weite d der Durchgangsöffnung 17. Die in den Fig. 1 und 3 in die Zeichenebene geklappten Abflachungen sind mit 21b bezeichnet. Der Kopfabschnitt 23 des Verbindungsbolzens 16 kann entsprechend den Abflachungen 21b des Schaftabschnittes 21 ebenso mit Abflachungen 23a ver­ sehen sein. Derartige Abflachungen 23a, wie an einem Verbindungsbolzen 16 in Fig. 2 dargestellt, ermöglichen ein positionsgerechtes, automatisiertes Einsetzen der Verbindungsbolzen 16. Durch die langlochartige Gestalt der Durchgangsöff­ nungen 17 ist in Radialrichtung zu beiden Seiten des Schaftbereiches 21a ein Frei­ raum 24 vorhanden, der dem Ausgleich unterschiedlicher Wärmedehnungen zwi­ schen dem Reibringabschnitt 2 und dem Bremsscheibentopf 3 dient, während der abgeflachte Schaftbereich 21a in Umfangsrichtung spielfrei in der Öffnung 17 sitzt. Innengewinde 29 in den Verbindungsbolzen 16 dienen dem Einschrauben eines Abziehwerkzeuges zur Demontage der Verbindungsbolzen 16.The shank of the connecting bolt 16 is divided by a shoulder 20 into two shank areas 21 and 22 with different diameters, which are precisely matched to the through openings 18 and 19, respectively. The head-side shaft section 21 of the connecting bolt 16 is the area 21 a, which in the assembled state of the brake disc 1 passes through the opening 17 in the brake disc cup 3 , flattened on opposite sides and corresponds in its extension in the circumferential direction to the inside width d of the through-opening 17 . The flattened portions in FIGS. 1 and 3 are designated 21 b. The head portion 23 of the connecting pin 16 can in accordance with the flattened portions 21 b of the shaft portion 21 as with flats 23 may be a ver see. Such flats 23 a, as at a connecting bolt 16 in Fig. 2, enable a position just automated insertion of the connecting pin 16. Due to the slot-like shape of the Durchgangsöff openings 17 , a free space 24 is available in the radial direction on both sides of the shaft region 21 a, which serves to compensate for different thermal expansions between the friction ring portion 2 and the brake disc cup 3 , while the flattened shaft region 21 a in the circumferential direction without play in the opening 17 sits. Internal threads 29 in the connecting bolts 16 serve to screw in a pulling tool for dismantling the connecting bolts 16 .

Gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 befinden sich an der Mantelfläche 12 des Bremsscheibentopfes 3 regelmäßig über den Umfang verteilte Einprägun­ gen 27, die als Impulsring für einen ABS-Sensor wirken. Durch die Integration des Impulsringes in den Bremsscheibentopf 3 entfällt die Notwendigkeit eines separaten Bauteils, mit Vorteilen hinsichtlich der Herstellungskosten und des Gewichtes. Die Erhebungen 27 werden in einfacher Weise mit einem Prägewerkzeug eingebracht.According to the embodiment of FIG. 4 are on the outer surface 12 of the brake disc cup 3 regularly over the circumference distributed impressions gene 27 , which act as a pulse ring for an ABS sensor. The integration of the pulse ring in the brake disc chamber 3 eliminates the need for a separate component, with advantages in terms of manufacturing costs and weight. The elevations 27 are introduced in a simple manner using an embossing tool.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 5 und 6 wird ein Ausgleich unter­ schiedlicher Temperaturdehnungen zwischen dem Reibringabschnitt 2 und dem Bremsscheibentopf 3 der Bremsscheibe 1 durch Schlitze 25 in der Mantelfläche 12 des Bremsscheibentopfes 3 ermöglicht. Die Schlitze 25 sind mittig zwischen den einzelnen Verbindungslaschen 11 angeordnet und laufen zur Vermeidung einer Kerbwirkung in Löchern 26 aus. Der Bremsscheibentopf 3 ist mit dem Reibringab­ schnitt 2 über Verbindungsbolzen 16 starr verbunden.In the embodiment according to FIGS. 5 and 6, a compensation under different temperature expansions between the friction ring section 2 and the brake disk cup 3 of the brake disk 1 is made possible by slots 25 in the lateral surface 12 of the brake disk cup 3 . The slots 25 are arranged centrally between the individual connecting lugs 11 and run out in holes 26 to avoid a notch effect. The brake disc chamber 3 is rigidly connected to the friction ring section 2 via connecting bolts 16 .

Durch die Erfindung ist es möglich, die einzelnen Komponenten der Bremsscheibe 1 jeweils in dem Werkstoff auszuführen, der den jeweiligen Anforderungen (Festigkeit, Verschleißverhalten, Korrosion, Geräusch- und Schwingungskomfort) am besten gerecht wird. Der Reibringabschnitt 2 kann in bekannter Weise aus Grauguß oder auch aus einem verschleißfesteren Material wie beispielsweise Edel­ stahl hergestellt sein. Da die zusammengesetzte Bremsscheibe 1 temperaturbe­ dingte Spannungen am Reibringabschnitt 2 ausschließt, können auch hochfeste und verschleißarme, jedoch spröde Materialien, wie Keramik- oder Faserverbund­ werkstoffe, eingesetzt werden.The invention makes it possible to design the individual components of the brake disc 1 in the material that best meets the respective requirements (strength, wear behavior, corrosion, noise and vibration comfort). The friction ring section 2 can be made in a known manner from gray cast iron or from a more wear-resistant material such as stainless steel. Since the composite brake disc 1 excludes temperature-related stresses on the friction ring section 2 , high-strength and low-wear, but brittle materials, such as ceramic or fiber composite materials, can also be used.

Der Bremsscheibentopf 3 besteht bevorzugt aus einem Blechmaterial aus hochfe­ stem Stahl und wird in einfacher Weise durch Tiefziehen hergestellt. Der Beschnitt erfolgt durch Feinschneiden. Dieses Fertigungsverfahren zeichnet sich durch hohe Maßgenauigkeit aus. Nacharbeiten sind in der Regel nicht erforderlich, von einem Brechen der Stanzgrate abgesehen. Auch der maßlich eng zu tolerierende Bereich der Langlöcher 17 kann durch Feinschneiden in seine endgültige Form und Maßge­ nauigkeit gebracht werden.The brake disc cup 3 is preferably made of a sheet material made of high-strength steel and is produced in a simple manner by deep drawing. The trimming is done by fine cutting. This manufacturing process is characterized by high dimensional accuracy. Reworking is usually not necessary, apart from breaking the punch burrs. The area of the elongated holes 17 which is to be closely tolerated can be brought into its final shape and accuracy by precision cutting.

Schließlich kann auch die Radlagereinheit 4, die in der Regel als Schmiedeteil aus­ geführt ist, ohne Kompromisse hinsichtlich der Formgebung und der Materialwahl als separates Bauteil gestaltet werden.Finally, the wheel bearing unit 4 , which is generally designed as a forged part, can also be designed as a separate component without compromising on the shape and the choice of material.

Insgesamt ergibt sich zwar durch den Zusammenbau der einzelnen Komponenten ein etwas höherer Aufwand, der jedoch durch die vereinfachte Herstellung der ein­ zelnen Komponenten ausgeglichen wird. Außerdem lassen sich durch die getrennte Ausführung von Reibringabschnitt 2 und Bremsscheibentopf 3 gegenüber einer einstückigen Bremsscheibe aus Grauguß beträchtliche Gewichtseinsparungen er­ zielen, insbesondere bei Verwendung von Keramik- oder Faserverbundwerkstoffen für den Reibringabschnitt 2. Hierdurch können die ungefederten Massen am Fahr­ zeugrad in besonders vorteilhafter Weise reduziert werden. Auch läßt sich der ebene Reibringabschnitt 2 in einfacher Weise herstellen.Overall, the assembly of the individual components results in a somewhat higher effort, but this is compensated for by the simplified production of the individual components. In addition, the separate design of the friction ring section 2 and the brake disc cup 3 compared to a one-piece brake disc made of gray cast iron enables him to achieve considerable weight savings, in particular when using ceramic or fiber composite materials for the friction ring section 2 . As a result, the unsprung masses on the driving wheel can be reduced in a particularly advantageous manner. The flat friction ring section 2 can also be produced in a simple manner.

Claims (10)

1. Zusammengesetzte Bremsscheibe einer Scheibenbremse für ein Fahrzeug, bestehend aus einem Reibringabschnitt und einem Bremsscheibentopf, die über bolzenförmige Verbindungselemente miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsscheibentopf (3) an seiner zylindri­ schen Mantelfläche (12) mehrere am Umfang verteilte schlitzförmige Aus­ sparungen (25) aufweist, die in Axialrichtung der Bremsscheibe (1) verlau­ fen.1. Composite brake disc of a disc brake for a vehicle, consisting of a friction ring section and a brake disc chamber, which are connected to one another via bolt-shaped connecting elements, characterized in that the brake disc chamber ( 3 ) on its cylindri's lateral surface ( 12 ) a plurality of circumferential slot-shaped savings ( 25 ) which duri fen in the axial direction of the brake disc ( 1 ). 2. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die schlitzförmigen Aussparungen (25) ent­ sprechend der durch die Verbindungselemente (16) vorgegebenen Teilung gleichmäßig am Umfang verteilt sind.2. Brake disc according to claim 1, characterized in that the slot-shaped recesses ( 25 ) are accordingly the division by the connecting elements ( 16 ) predetermined division evenly distributed on the circumference. 3. Zusammengesetzte Bremsscheibe einer Scheibenbremse für ein Fahrzeug, bestehend aus einem Reibringabschnitt und einem Bremsscheibentopf, die über bolzenförmige Verbindungselemente miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsscheibentopf (3) oder der Reib­ ringabschnitt (2) langlochförmige Öffnungen (17) aufweist, die in Axialrich­ tung der Bremsscheibe (1) von den Verbindungselementen (16) durchsetzt sind, wobei
  • - die Längserstreckung (1) der langlochförmigen Öffnungen (17) in Ra­ dialrichtung der Bremsscheibe (1) verläuft, so daß in Radialrichtung der Bremsscheibe (1) Ausgleichsbewegungen zwischen Bremsschei­ bentopf (3) und Reibringabschnitt (2) möglich sind und
  • - diejenigen Bereiche (21a) der Schäfte der Verbindungselemente (16), die den Bremsscheibentopf (3) beziehungsweise den Reib­ ringabschnitt (2) im Bereich der langlochförmigen Öffnungen (17) durchsetzen, mit in Radialrichtung der Bremsscheibe (1) verlaufen­ den Abflachungen (21b) versehen sind, so daß die Verbindungsele­ mente (16) in Umfangsrichtung der Bremsscheibe (1) flächig an den Innenseiten der langlochförmigen Öffnungen (17) anliegen.
3. Composite brake disc of a disc brake for a vehicle, consisting of a friction ring section and a brake disc chamber, which are connected to one another via bolt-shaped connecting elements, characterized in that the brake disc chamber ( 3 ) or the friction ring section ( 2 ) has elongated openings ( 17 ) in the axial direction of the brake disc ( 1 ) are penetrated by the connecting elements ( 16 ), wherein
  • - The longitudinal extent ( 1 ) of the elongated openings ( 17 ) in the Ra dial direction of the brake disc ( 1 ), so that in the radial direction of the brake disc ( 1 ) compensating movements between the brake disc cup ( 3 ) and friction ring section ( 2 ) are possible and
  • - Those areas ( 21 a) of the shafts of the connecting elements ( 16 ) which pass through the brake disc chamber ( 3 ) or the friction ring section ( 2 ) in the region of the elongated holes ( 17 ), with the flattened portions extending in the radial direction of the brake disc ( 1 ) ( 21 b) are provided so that the Verbindungsele elements ( 16 ) lie flat in the circumferential direction of the brake disc ( 1 ) on the inside of the elongated openings ( 17 ).
4. Bremsscheibe nach einem der vorher genannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß von der Mantelfläche (12) des Bremsschei­ bentopfes (3) Verbindungslaschen (11) senkrecht abstehen, die entspre­ chend der durch die Verbindungselemente (16) vorgegebenen Teilung gleichmäßig am Umfang verteilt sind.4. Brake disc according to one of the preceding claims, characterized in that from the outer surface ( 12 ) of the brake disc cup ( 3 ) connecting tabs ( 11 ) protrude vertically, which is accordingly the division by the connecting elements ( 16 ) predetermined division evenly distributed on the circumference . 5. Bremsscheibe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß am Reibringabschnitt (2) Aufnahmeaugen (13) mit in einer Ebene parallel zum Reibring (2a, 2b) des Reibringabschnit­ tes (2) verlaufenden Schlitzen (14) vorgesehen sind, in die die Verbin­ dungslaschen (11) eingreifen.5. Brake disc according to claim 4, characterized in that on the friction ring section ( 2 ) receiving eyes ( 13 ) with in a plane parallel to the friction ring ( 2 a, 2 b) of the friction ring section ( 2 ) extending slots ( 14 ) are provided in the engage the connecting lugs ( 11 ). 6. Bremsscheibe nach einem der vorher genannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsscheibentopf (3) aus einem metalli­ schen Blechmaterial besteht und in einem Tiefziehverfahren hergestellt ist.6. Brake disc according to one of the preceding claims, characterized in that the brake disc cup ( 3 ) consists of a metallic sheet material and is produced in a deep-drawing process. 7. Bremsscheibe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die langlochförmigen Öffnungen (17) durch Feinstanzen eingebracht sind.7. Brake disc according to claim 6, characterized in that the elongated openings ( 17 ) are introduced by fine stamping. 8. Bremsscheibe nach einem der vorher genannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der aus Stahlblech bestehende Bremsschei­ bentopf (3) im Bereich der langlochförmigen Öffnungen (17) gehärtet ist. 8. Brake disc according to one of the preceding claims, characterized in that the brake disc made of sheet steel bentopf ( 3 ) in the region of the elongated openings ( 17 ) is hardened. 9. Bremsscheibe nach einem der vorher genannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der Mantelfläche (12) des Bremsschei­ bentopfes (3) eine Mehrzahl gleichmäßig am Umfang verteilter Erhebungen oder Vertiefungen (27) vorgesehen ist, die als Impulsgeber für einen ABS- Sensor wirken.9. Brake disc according to one of the preceding claims, characterized in that on the outer surface ( 12 ) of the brake disc cup ( 3 ) a plurality of evenly distributed on the circumference of elevations or depressions ( 27 ) is provided, which act as a pulse generator for an ABS sensor . 10. Bremsscheibe nach einem der vorher genannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungselemente (16) den Reib­ ringabschnitt (2) durchsetzen und an ihrem über den Reibringabschnitt (2) hinausstehenden Abschnitt von einem Sicherungsring (28) fixiert sind.10. Brake disc according to one of the preceding claims, characterized in that the connecting elements ( 16 ) pass through the friction ring section ( 2 ) and on their over the friction ring section ( 2 ) projecting section are fixed by a retaining ring ( 28 ).
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