DE19911432A1

DE19911432A1 - Schnecken- oder Spindelgetriebe

Info

Publication number: DE19911432A1
Application number: DE19911432A
Authority: DE
Inventors: Heinz Heiringhoff; Uwe Beier; Peter Schumann
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 1999-03-05
Filing date: 1999-03-05
Publication date: 2000-09-21

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schnecken- bzw. Spindelgetriebe, insbesondere für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen, mit einer Schnecke (1) bzw. Spindelmutter, deren Verzahnung (2) in eine Gegenverzahnung (4) einer Spindel eingreift. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Schnecken- bzw. Spindelgetriebe insbesondere für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen bereitzustellen, daß kostengünstig herzustellen ist, unempfindlich gegenüber Fertigungs- und Montagetoleranzen ist sowie ein ruhiges Laufverhalten gewährleistet. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß eine Schnecken- oder Spindelverzahnung (2) einen Kraftübertragungsbereich (3') mit einer Länge von 360 DEG bis 720 DEG aufweist, an den sich zumindest ein Bereich mit einer im Verhältnis zu dem Kraftübertragungsbereich (3; 3') geringeren Zahnbreite anschließt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Schnecken- bzw. Spindelgetriebe nach den Oberbegriffen der Ansprüche 1 bzw. 15. Die Erfin dung dient insbesondere zum Antrieb von Verstelleinrichtun gen in Kraftfahrzeugen.

Der Einsatz von Spindel- oder Schneckengetrieben zum Antrieb von Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen ist aus der DE 195 31 702 bekannt, in der sowohl ein Spindel- als auch ein Schneckengetriebe für die Verstellung der Relativposition von Teilen an Kraftfahrzeugsitzen beschrie ben ist. Die Spindel ist dabei drehfest an zumindest einem Teil des Fahrzeugsitzes angelenkt und wird von einer ange triebenen Spindelmutter mit Innengewinde umgriffen. Die Verdrehung der Spindelmutter bewirkt je nach Drehsinn eine Verstellung des Sitzes in die eine oder andere Richtung, wobei die Spindelmutter mittels einer Schnecke in Drehung versetzt wird.

Nachteilig an dieser Schnecken- oder Spindelverzahnung ist eine erhöhte Geräuschbildung, das sogenannte Modulieren, das durch schwankende Abstände der ineinandergreifenden Verzahnung aufgrund von Fertigungs- und Montagetoleranzen entsteht. Dementsprechend werden zusätzliche Bauteile zur Geräuschentkopplung benötigt bzw. muß ein Teil der Verzah nung mit einer geräuschreduzierenden Kunststoffumspritzung versehen werden.

Ebenfalls führen die Schwankungen in den Reibungsverhältnis sen zu einer unterschiedlichen Stromaufnahme des Antriebsmo tors, so daß ein größerer Elektronikaufwand erforderlich ist. Nachteilig ist weiterhin, daß die herkömmlichen Schnec ken- bzw. Spindelgetriebe empfindlich gegenüber Montageto leranzen sind, d. h., daß die Schnecken- bzw. Spindelmutter achsen zur Vermeidung von Fluchtungsfehlern sehr genau in bezug auf die Schneckenrad- bzw. Spindelachse ausgerichtet sein muß. Zudem besteht bei der herkömmlichen Spindel- oder Schneckenverzahnung eine Überbestimmung der Kraftübertra gung durch mehrere undefinierte Anlagepunkte.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Schnecken- bzw. Spindelgetriebe insbesondere für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen bereitzustellen, das kostengünstig herzustellen ist, geringe Anforderungen an Fertigungs- und Montagetoleranzen stellt und ein ruhiges Laufverhalten gewährleistet.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Schneckenge triebe gemäß Anspruch 1 und ein Spindelgetriebe gemäß Anspruch 15 gelöst.

Durch die Ausbildung der Schnecken- bzw. Spindelmutterver zahnung mit einem gesonderten Kraftübertragungsbereich, der im kraftübertragenden Teilkreis eine größere Zahnbreite bezogen auf den sich anschließenden Verzahnungsabschnitten aufweist, befindet sich nur die Zahnflanke des Kraftübertra gungsbereiches im Eingriff mit der Gegenverzahnung. Dies be deutet, daß lediglich ein Gang der Verzahnung mit der Gegen verzahnung kraftübertragend in Eingriff steht, wodurch ein Modulieren durch schwankende Achsabstände von mehreren in Eingriff befindlichen Zähnen nicht entstehen kann. Durch den vollständig tragenden Gang der Verzahnung ist ein ständiger Eingriff der Berührungsstellen im kraftübertragen den Teilkreis gewährleistet, d. h. es ist immer die gleiche Anzahl von Punkten zwischen dem treibenden und dem getriebe nen Laufpartner in Kontakt, was zu einem Herabsetzen der Mo dulationsgeräusche führt.

Es ist denkbar, daß die Kraftübertragungsbereiche lediglich abschnittsweise auf einem Gang der Verzahnung angeordnet sind, d. h. daß sich auf einer Länge von 360° mehrere, voneinander getrennte Kraftübertragungsbereiche auf einem Verzahnungsgang befinden.

Wird nachfolgend von dem Kraftübertragungsbereich gespro chen, so sind damit sowohl die abschnittsweise als auch die kontinuierliche Aufdickung der Verzahnung im Verhältnis zu angrenzenden Verzahnungsbereichen gemeint.

Bei einer mehrgängigen Schnecken- bzw. Spindelmutterverzah nung ist bei zumindest einem Gang der Verzahnung kein Kraftübertragungsbereich vorgesehen.

In einer Weiterbildung der Erfindung schließt sich an den Kraftübertragungsbereich zumindest ein Bereich mit einer im Verhältnis zu dem Kraftübertragungsbereich geringeren Zahn höhe an. Sofern der Kraftübertragungsbereich in der Mitte der Schnecken- bzw. Spindelmutterverzahnung angeordnet ist und sich nicht bis zu einem Rand erstreckt, können sich selbstverständlich in Drehrichtung vor und nach dem Kraftübertragungsbereich Bereiche mit geringerer Zahnhöhe anschließen.

Ebenso sind die Getriebe bei einer entsprechenden Ausgestal tung des Kraftübertragungsbereiches unempfindlich gegen Fer tigungstoleranzen und lassen einen leichten Winkelversatz der Schnecken- bzw. Spindelmutterachse in bezug auf die Aus richtung der Gegenverzahnung zu. Für ein Spindelgetriebe be deutet dies, daß die Drehachsen von Spindelmutter und Spindel nicht exakt deckungsgleich verlaufen müssen; bei einem Schnecken-Schneckenrad-Getriebe müssen die jeweiligen Achsen nicht senkrecht aufeinander stehen.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung verläuft der Kraftübertragungsbereich um zumindest 360° um die Schneckenachse. Auf diese Weise wird sichergestellt, daß bei einer mehrgängigen Verzahnung stets der Gang mit dem Kraftübertragungsbereich mit der Gegenverzahnung in Ein griff steht. Auch wird so gewährleistet, daß nur diejenige Windung, die den Aufdickungsbereich umfaßt, mit der Gegen verzahnung in Eingriff tritt, so daß die weiteren Gänge bzw. Windungen der Schneckenverzahnung mit der Gegenverzah nung nicht in Eingriff gelangen und ein Modulieren herbei führen. Alternativ kann der Kraftübertragungsbereich auch ein Vielfaches einer Windung umfassen, je nachdem, über welchen Bereich sich der Eingriff der Schneckenverzahnung in die Gegenverzahnung erstreckt.

Vorzugsweise ist der Kraftübertragungsbereich im wesentli chen in der Mitte der Schnecke angeordnet, damit in einem Crashfall in beide Richtungen entlang der Schneckenachse die gleichen Kräfte aufgenommen werden können, wenn bei einer mehrgängigen Schneckenverzahnung die Gänge ohne Kraftübertragungsbereich mit der Gegenverzahnung eines Zahn segmentes oder einer Zahnstange aufgrund der Verformung in Eingriff gelangen. Ist eine eingängige Verzahnung mit einem Kraftübertragungsbereich vorgesehen, tragen dementsprechend diejenigen Windungen der Verzahnung, die im Normalbetrieb nicht im Eingriff mit der Gegenverzahnung stehen.

Um ein einfaches und sanftes Einlaufen des Kraftübertra gungsbereiches in die Gegenverzahnung zu ermöglichen, sind Einlaufbereiche am Ende bzw. am Anfang des Kraftübertra gungsbereiches vorgesehen, die beispielsweise als Schrägen ausgebildet sind.

Die Schnecke kann als ein Drehteil hergestellt werden, wobei es alternativ möglich ist, die Schnecke als Gußteil aus Metall oder Kunststoff auszubilden.

In einer Weiterbildung der Erfindung besteht die Schnecke aus einem metallischen Kern, der beispielsweise in einem Druckgußverfahren hergestellt worden ist, auf den eine Kunststoffverzahnung aufgebracht bzw. angeformt ist. Der metallische Kern kann dabei bereits eine vorgeformte Verzah nung aufweisen und durch das Anformen der Kunststoffverzah nung, beispielsweise im Rahmen eines Spritzgußverfahrens, wird durch Anspritzen des Kraftübertragungsbereiches die endgültige Verzahnungsgeometrie hergestellt.

Insbesondere um einen Winkelversatz zwischen Schnecke und Schneckenrad zu ermöglichen, ist die Schnecke ballig, also mit einer konvexen, nach außen gewölbten Kontur ausgebil det. Dadurch können vergleichsweise große Fluchtungsfehler der jeweiligen Achsen zueinander zugelassen werden, ohne daß das Getriebe blockiert oder schwergängig läuft.

Vorteilhafterweise ist im Zahnfuß der Schneckenverzahnung ein Hinterschnitt eingearbeitet, wodurch das Maß des Winkel versätzes aufgrund von Fertigungstoleranzen erhöht wird. Dieser Hinterschnitt wird beispielsweise dadurch erreicht, daß der Querschnitt der Verzahnung überwiegend kreisförmig bzw. die Zahndicke am Zahnfuß geringer als in einem angren zenden Bereich ausgebildet ist.

Neben einer einstückigen Ausbildung der Verzahnung mit dem Kraftübertragungsbereich, bei der die unterschiedliche Zahn geometrie beispielsweise durch ein Gußverfahren oder einen entsprechenden Zerspanungsvorgang realisiert wird, hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn die Kraftübertra gungsbereiche der Verzahnung mittels einer Beschichtung auf getragen werden. Dabei kann die Beschichtung aus Kunststoff bestehen. So besteht die Möglichkeit, daß ein metallischer Kern der Schnecke eine Grundverzahnung aufweist, auf die le diglich in bestimmten Bereichen eine Schicht aus Kunststoff oder einer entsprechenden Keramik aufgetragen wird. Durch die Beschichtung kann neben der Aufdickung eine günstige Reibpaarung mit der Gegenverzahnung gebildet werden, was sich in einer erhöhten Laufruhe und einer verringerten Geräuschbildung niederschlägt.

Bei einem Spindelgetriebe hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, daß die Spindelmutterverzahnung im Profil eine nach innen gewölbte Kontur aufweist. Analog zu der konvexen Ausgestaltung der Schnecke wird durch die gewölbte Kontur der Spindelmutterverzahnung ein Winkelversatz der Spindelmutterachse zur Spindelachse ermöglicht. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die Spindel nur einsei tig gelagert ist und im Verlauf des Verstellweges es zu einer Biegung der Spindel kommt.

Es ist von Vorteil, wenn sich der Kraftübertragungsbereich im wesentlichen in der Mitte der Spindelmutter befinden, da auch hier im Crashfall in beiden Bewegungsrichtungen die weiteren Verzahnungsgänge mit der Gegenverzahnung gleichmä ßig in Eingriff treten und Kräfte aufnehmen können.

Alternativ zu einer konvexen Kontur der Spindelmutterverzah nung ist eine Ausgestaltung der Spindelmutterverzahnung vorgesehen, die von einem kleinsten Durchmesser ausgehend sich entlang der Spindelachse kontinuierlich in eine Rich tung aufweitet. Auf diese Weise wird ebenfalls ein Winkel versatz zwischen Spindelmutterachse und Spindelachse ermög licht.

Die Spindelmutter kann als ein Gußteil aus Metall oder Kunststoff gefertigt sein, wobei eine vorteilhafte Ausge staltung der Spindelmutter darin besteht, daß einer metalli schen Hülse eine Kunststoffverzahnung angeformt ist. Die Kunststoffverzahnung kann ebenfalls in einem Spritzgußver fahren gefertigt werden.

Zur Erhöhung der Fertigungstoleranzen und zur Vermeidung der Blockierung des Spindelgetriebes bei einem Winkelver satz von Spindel- und Spindelmutterachse weist die Verzah nung der Spindelmutter einen Hinterschnitt auf, der bei spielsweise durch einen überwiegend kreisförmig ausgebilde ten Querschnitt des Zahnprofiles hergestellt werden kann. Die Kraftübertragungsbereiche können analog zu der Schnec kenverzahnung ebenfalls aus einer Beschichtung, beispiels weise aus Kunststoff oder einem anderen auftragbaren Werk stoff bestehen.

Anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbei spiele soll der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke näher erläutert werden. Es zeigen:

Fig. 1 eine Schnittdarstellung einer Schneckenverzah nung mit einem Kraftübertragungsbereich im Eingriff mit einer Gegenverzahnung;

Fig. 2 eine Schneckenverzahnung mit einem Kraftübertra gungsbereich mit einem Hinterschnitt;

Fig. 3 eine Spindelverzahnung mit einer Spindelmutter mit einer gewölbten Kontur;

Fig. 4 eine Schemadarstellung der Winkelbeweglichkeit von Spindel und Spindelmutter;

Fig. 5 eine schematische Darstellung einer einseitigen Lagerung der Spindel;

Fig. 6 eine Spindelverzahnung mit einem überwiegend kreisförmig ausgebildeten Zahnquerschnitt;

Fig. 7 eine Draufsicht auf eine Schneckenverzahnung mit Kraftübertragungsbereichen sowie

Fig. 8 eine Schneckenverzahnung nach Fig. 1 mit einer reduzierten Zahnhöhe in dem Kraftübertragungsbe reich.

Fig. 1 zeigt in einer Schnittdarstellung eine Schnecke 1 mit einer Schneckenverzahnung 2, bei der ein Gang einen Kraftübertragungsbereich 3 aufweist, der im Verhältnis zu den angrenzenden Zähnen eine vergrößerte Zahnbreite und Zahnhöhe aufweist. Eine Gegenverzahnung 4 ist korrespondie rend zu der Schneckenverzahnung 2 dergestalt ausgebildet, daß lediglich der Gang mit dem Kraftübertragungsbereich 3 kraftübertragend in sie eingreifen kann.

Um einen kontinuierlichen Eingriff des Kraftübertragungsbe reiches 3 mit der Gegenverzahnung 4 zu gewährleisten, verläuft der Kraftübertragungsbereich 3 auf einer Länge von zumindest einer Windung um die Schneckenachse 5. Durch eine solche Ausbildung des Kraftübertragungsbereiches 3 wird ge währleistet, daß stets nur eine Windung eines Ganges der Schneckenverzahnung 2 kraftübertragend im Eingriff mit der Gegenverzahnung 4 steht. Auf diese Weise wird vermieden, daß durch schwankende Achsabstände verschiedener Gänge auf grund von Fertigungsungenauigkeiten ein ungleichmäßiger Lauf des Getriebes mit entsprechender Geräuschentwicklung sowie ein Modulieren des Antriebsmotors entsteht, wenn ver schiedene Gänge der Schneckenverzahnung nacheinander mit der Gegenverzahnung 4 in Eingriff gebracht werden.

Die übrigen, nicht kraftübertragend mit der Gegenverzah nung 4 in Eingriff stehenden Zähne bzw. Gänge können im Crashfall nach einem gewissen Verformungsweg ebenfalls Kräfte aufnehmen, wodurch der Gang mit dem Kraftübertra gungsbereich 3 nicht allein die Crashkräfte aufnehmen muß und entsprechend schwächer dimensioniert werden kann.

Je nach konstruktiver Ausgestaltung des Schneckengetriebes kann der Kraftübertragungsbereich 3 auch mehr als eine Windung um die Schneckenachse 5 umfassen.

In der Fig. 2 ist eine der Fig. 1 ähnlichen Anordnung gezeigt, wobei jedoch der Kraftübertragungsbereich 3', im Gegensatz zu dem Querschnitt der angrenzenden Gänge bzw. Windungen mit geraden Zahnflanken, kreissegmentförmig ausgebildet ist. Die Zahnhöhen unterscheiden sich dabei nicht voneinander. Durch die abgerundete Ausbildung des Kraftübertragungsbereiches 3' wird einerseits gewährlei stet, daß ein Hinterschnitt 6 entsteht, andererseits, daß lediglich eine punkt- bzw. linienförmige Kraftübertragung im kraftübertragenden Teilkreis stattfindet. Durch die punkt- bzw. linienförmige Kraftübertragung und den Hinter schnitt 6 wird ein Winkelversatz der Schneckenachse 5 in bezug auf die Gegenverzahnung 4 ermöglicht, wodurch das Getriebe weniger anfällig gegenüber Montageungenauigkeiten bzw. Fertigungsschwankungen wird.

In Fig. 3 ist ein Spindelgetriebe in Schnittdarstellung gezeigt, bei der die Spindelmutter 10 eine Spindelmutterver zahnung 20 mit einem Kraftübertragungsbereich 30 aufweist. Im Verhältnis zu der übrigen Spindelmutterverzahnung 20 weist der Kraftübertragungsbereich 30 eine größere Zahnbrei te und Zahnhöhe auf und steht kraftübertragend im Eingriff mit der Gegenverzahnung 40 der Spindel 55. Der Kraftübertra gungsbereich 30 umfaßt bei der Spindelmutter 10 ebenfalls zumindest eine Windung um die Spindelachse bzw. Spindelmut terachse, abzüglich eines Öffnungswinkels eines Segmentes der Spindelverzahnung im Teilkreis, der von der Gegenverzah nung 40 überdeckt wird. In dem gezeigten Beispiel ist die Kontur des Querschnittes der Spindelmutterverzahnung 20 nach innen gewölbt, d. h., daß der Querschnitt der Spindel mutterverzahnung 20 sich von der Mitte nach außen hin vergrößert. Ist die Spindelmutterverzahnung 20 mit dem Kraftübertragungsbereich 30 analog zu der Fig. 2 mit einem Hinterschnitt versehen und besteht lediglich eine Punkt- bzw. Linienberührung im kraftübertragenden Teilkreis, so kann, wie in Fig. 4 gezeigt, die Spindel 55 innerhalb der Spindelmutter 10 eine leichte Kippbewegung ausführen. Das heißt, die Spindelachse 50 muß nicht mehr mit der Spindel mutterachse übereinstimmen, wie durch die gestrichelt gezeichnete, verlagerte Spindel mit der Spindelachse 50' an gedeutet ist.

Fig. 5 zeigt eine einseitig angelenkte Spindel 55, die von einem Motor angetrieben wird. Auf der angetriebenen Spindel 55 befindet sich eine Spindelmutter 10, die mit einer nicht dargestellten Verstelleinrichtung fest verbunden ist, und die entsprechend der Drehrichtung der Spindel 55 in eine Richtung des Pfeiles F bewegt wird. Dabei besteht die Spin delmutter 10 aus einer metallischen Hülse 25, in die eine Spindelverzahnung 20' eingeformt ist. Dieses Ein- bzw. Anformen kann beispielsweise durch Einspritzen eines Kunst stoffgewindes erfolgen. Der Querschnitt der Spindelmutter verzahnung 20' ähnelt dem eines Diffusors, bei dem sich in eine Richtung entlang der Spindelachse 50 der Durchmesser der Spindelverzahnung 20 kontinuierlich aufweitet. Der nicht dargestellte Kraftübertragungsbereich 30 der Spindel mutterverzahnung 20' befindet sich dabei im Bereich des kleinsten Durchmessers der Spindelmutterverzahnung 20'.

Aufgrund der einseitigen Anlenkung der Spindel 55 in Fig. 5 kann es im Verlauf der Verstellbewegung zu einer Verlage rung oder Biegung der Spindel 55 in Pfeilrichtung kommen, wie durch die gestrichelt gezeichnete Achse 50' angedeutet wird. Aufgrund der sich aufweitenden, trichterförmigen Ausbildung der Spindelmutterverzahnung wird dieses Durchbie gen der Spindel 55 toleriert, ohne daß es zu einem Verklem men bzw. einer erhöhten Schwergängigkeit des Getriebes kommt.

Um einen Winkelversatz der Achsen der jeweiligen Verzah nungspartner zu tolerieren, ist ein Hinterschnitt bei den jeweiligen Verzahnungspaarungen vorgesehen. Dieser kann, wie beispielsweise in den Fig. 2 und 6 dargestellt, durch eine bogenförmige Ausgestaltung des Kraftübertragungs bereiches realisiert werden; alternativ ist es selbstver ständlich möglich, daß die Gegenverzahnung 4, 40 einen Hin terschnitt 6, 60 aufweist. Grundsätzlich können auch beide Verzahnungen einen Hinterschnitt aufweisen.

In der Fig. 6 ist eine Abwandlung des Spindelgetriebes gemäß Fig. 3 dargestellt, mit einem Zahnquerschnitt, dessen Kraftübertragungsbereich 30 überwiegend kreissegment förmig ausgebildet ist. Ein solcher Zahnquerschnitt kann ebenfalls bei einem Schneckengetriebe vorgesehen werden.

In Fig. 7 ist eine Draufsicht einer Schnecke 1 gezeigt, bei der der Kraftübertragungsbereich 3 eine Windung um die Schneckenachse 5 umfaßt. Am Beginn bzw. Ende des Kraftüber tragungsbereiches 3 sind jeweils Einlaufbereiche 8 vorgese hen, in denen sich die Zahnhöhe bzw. die Zahnbreite des Kraftübertragungsbereiches 3 bis auf das Maß der angrenzen den Verzahnung verringern. Durch diese Einlaufbereiche 8 wird ein sanftes Eingreifen der Schnecke in die Schnecken verzahnung 2 in die nicht dargestellte Gegenverzahnung 4 er möglicht. Die Einlaufbereiche 8 dienen somit zur Erhöhung der Lauf ruhe und Geräuschreduzierung.

Es ist selbstverständlich auch möglich, die Schnecke 1 in Umkehrung der konvexen Form der Spindelmutter 10 in Fig. 6 ballig aufzuführen, um einen größen Winkelversatz zwischen der Schneckenachse und der Schneckenradachse von bis zu mehreren Grad tolerieren zu können, was durch die Entste hung einer Linienberührung zwischen den Verzahnungspartnern ermöglicht wird. Es ist dabei von Vorteil, daß bei einem relativ geringen Hinterschnitt eine relativ große Schräg stellung der Verzahnungen auch bei gerader Ausführung der Schnecke zueinander möglich ist. Die Windungen, die im Normalbetrieb nicht kraftübertragend in Eingriff stehen, müssen dabei dergestalt ausgebildet sein, daß diese die Schrägstellung bzw. Biegung zulassen.

Die Kraftübertragungsbereiche 3, 30 können selbstverständ lich sowohl durch Umformen bzw. Zerspanungsvorgänge herge stellt werden als auch durch Beschichten bzw. durch Ansprit zen auf eine bereits vorgeformte Schnecken- bzw. Spindelver zahnung 2, 20. Die Schnecke 1 kann beispielsweise mit einer relativ großen Toleranz durch Rollen, Drehen oder Fräsen mit einem Untermaß kostengünstig hergestellt werden, wäh rend die endgültige Zahngeometrie durch den Beschichtungs vorgang realisiert wird. Der Bereich, der mit der Gegenver zahnung in Eingriff steht, besteht demnach aus einer Be schichtung aus Kunststoff mit einer Einlage aus Metall, beispielsweise Stahl.

In Fig. 8 ist eine Schnittdarstellung wie in Fig. 1 dargestellt, bei der der Gang mit einem Kraftübertragungsbe reich 3 im Verhältnis zu den angrenzenden Bereichen und Gängen eine vergrößerte Zahnbreite und verringerte Zahnhöhe aufweist. Dadurch vereinfacht sich die Herstellung und im Crash-Fall kommt es zu einer größeren Überdeckung zwischen den in Kontakt tretenden Verzahnungsbereichen

Bezugszeichenliste

1

Schnecke

2

Schneckenverzahnung

3

,

3

' Kraftübertragungsbereich

4

Gegenverzahnung

5

Schneckenachse

6

Hinterschnitt

10

Spindelmutter

20

,

20

' Spindelmutterverzahnung

25

Metallhülse

30

Kraftübertragungsbereich

40

Gegenverzahnung

50

,

50

' Spindelachse

55

Spindel

60

Hinterschnitt
F Verstellrichtung

Claims

1. Schneckengetriebe mit einer Schnecke, deren Verzahnung in eine Gegenverzahnung einer Zahnstange oder eines drehbar gelagerten Getriebeteils eingreift, insbesondere für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß die Schneckenverzahnung (2) einen Kraftübertragungs bereich (3; 3') mit einer Länge von 360° bis 720° auf weist, an den sich zumindest ein Bereich mit einer im Verhältnis zu dem Kraftübertragungsbereich (3; 3') geringeren Zahnbreite anschließt.

2. Schneckengetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß sich an den Kraftübertragungsbereich (3; 3') zumindest ein Bereich mit einer im Verhältnis zu dem Kraftübertragungsbereich (3; 3') geringeren Zahnhöhe anschließt.

3. Schneckengetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß der Kraftübertragungsbereich (3; 3') ein Vielfaches einer Windung umfaßt.

4. Schneckengetriebe nach einem der voranstehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftübertragungsbe reich (3; 3') im wesentlichen in der Mitte der Schnecke (1) angeordnet ist.

5. Schneckengetriebe nach einem der voranstehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß sich Einlaufbereiche (8) mit im Verhältnis zum Kraftübertragungsbereich (3; 3') abnehmender Zahndicke oder Zahnhöhe an den Kraftüber tragungsbereich (3; 3') anschließen.

6. Schneckengetriebe nach einem der voranstehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnecke (1) ein Drehteil ist.

7. Schneckengetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnecke (1) ein Gußteil aus Metall oder Kunststoff ist.

8. Schneckengetriebe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich net, daß die Schnecke (1) einen metallischen Kern mit einer angeformten Kunststoffverzahnung aufweist.

9. Schneckengetriebe nach einem der voranstehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnecke (1) ballig ausgebildet ist.

10. Schneckengetriebe nach einem der voranstehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß im Zahnfuß der Schnec kenverzahnung (2) ein Hinterschnitt (6) eingearbeitet ist.

11. Schneckengetriebe nach einem der voranstehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß das Profil der Schnec kenverzahnung (2) überwiegend kreisförmig ausgebildet ist.

12. Schneckengetriebe nach einem der voranstehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftübertragungs bereich (3; 3') der Verzahnung aus einer Beschichtung besteht.

13. Schneckengetriebe nach Anspruch 12, gekennzeichnet durch eine Beschichtung aus Kunststoff oder einem galva nisch auftragbaren Werkstoff.

14. Schneckengetriebe nach einem der voranstehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer mehrgängigen Schnecke auf zumindest einem Gang der Verzahnung kein Kraftübertragungsbereich (3; 3') vorge sehen ist.

15. Spindelgetriebe, insbesondere für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen, mit einer Spindelmutter, deren Verzahnung in eine Gegenverzahnung einer Spindel ein greift, dadurch gekennzeichnet, daß die Spindelmutterverzahnung (20; 20') einen Kraftübertragungsbereich (3; 3') mit einer Länge von 360° bis 720° aufweist, an den sich zumindest ein Bereich mit einer im Verhältnis zu dem Kraftübertra gungsbereich (3; 3') geringeren Zahnbreite anschließt.

16. Spindelgetriebe nach Anspruch 15, dadurch gekennzeich net, daß sich an den Kraftübertragungsbereich (3; 3') zumindest ein Bereich mit einer im Verhältnis zu dem Kraftübertragungsbereich (3; 3') geringeren Zahnhöhe anschließt.

17. Spindelgetriebe nach Anspruch 15 oder 16, dadurch ge kennzeichnet, daß der Kraftübertragungsbereich (30) ein Vielfaches einer Windung umfaßt.

18. Spindelgetriebe nach einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Spindelmutterverzahnung (20; 20') im Profil entlang der Richtung der Spindelmut terachse (50) eine konvexe Kontur aufweist.

19. Spindelgetriebe nach einem der Ansprüche 15 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Spindelmutterverzahnung (20; 20'), ausgehend von einem kleinsten Durchmesser, eine Kontur aufweist, die sich in eine Richtung entlang der Spindelmutterachse (50) kontinuierlich aufweitet.

20. Spindelgetriebe nach einem der Ansprüche 15 bis 18, da durch gekennzeichnet, daß der Kraftübertragungsbereich (30) im wesentlichen in der Mitte der Spindelmutter (10) angeordnet ist.

21. Spindelgetriebe nach einem der Ansprüche 15 bis 20, da durch gekennzeichnet, daß sich Einlaufbereiche mit im Verhältnis zu dem Kraftübertragungsbereich (30) abneh mender Zahndicke und/oder Zahnhöhe an den Kraftübertra gungsbereich (30) anschließen.

22. Spindelgetriebe nach einem der Ansprüche 15 bis 21, da durch gekennzeichnet, daß die Spindelmutter (10) ein Gußteil aus Metall oder Kunststoff ist.

23. Spindelgetriebe nach Anspruch 22, dadurch gekennzeich net, daß die Spindelmutter (10) eine metallische Hülse (25) mit einer angeformten Kunststoffverzahnung (20; 20') aufweist.

24. Spindelgetriebe nach einem der Ansprüche 15 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Spindelmutterverzahnung (20; 20') im Zahnfuß einen Hinterschnitt (60) aufweist.

25. Spindelgetriebe nach einem der Ansprüche 15 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnprofil der Spindel mutterverzahnung (20; 20') überwiegend kreisförmig aus gebildet ist.

26. Spindelgetriebe nach einem der Ansprüche 15 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftübertragungsbe reich (30) der Spindelmutterverzahnung (20; 20') aus einer Beschichtung besteht.

27. Spindelgetriebe nach Anspruch 26, gekennzeichnet durch eine Beschichtung aus Kunststoff oder einem galvanisch auftragbaren Werkstoff.

28. Spindelgetriebe nach einem der Ansprüche 15 bis 27, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer mehrgängigen Spindelmutterverzahnung (20; 20') auf zumindest einem Gang der Verzahnung kein Kraftübertragungsbereich (3; 3') vorgesehen ist.