DE19910491A1 - Brake adjusting device esp. for drum brakes has pressure bar with bimetal element to compensate for temperature-dependent brake adjustments - Google Patents

Abstract

The brake has two brake shoes, a pressure bar (8), and an adjusting wedge. The pressure bar has a bimetal element (17) to compensate for temperature-dependent adjustment of the brake. The element is located at the end of the bar away from the adjusting wedge. The bimetal element has a stop strip (20), which is formed by a folded section of the element, and projects into the play gap. The element has two arms, with one arm (23) fastened to the pressure bar, and a second arm (20,22) projecting into an aperture in the bar. The second arm consists of a material, which is resistant to temperature-dependent deformations.

Description

Die Erfindung betrifft eine Nachstellvorrichtung für eine Bremse, insbesondere für eine Trommelbremse eines Kraftfahr­ zeuges, mit zumindest zwei Bremsbacken, ferner mit einer an der einen Bremsbacke anliegenden Druckstange, und mit einem Stellkeil, welcher zwischen der anderen Bremsbacke und der Druckstange zwischengeschaltet ist, wobei zum Zwecke der selbsttätigen Nachstellung der Bremse die Druckstange von dem Stellkeil abgehoben und der Stellkeil unter Vergrößerung seiner wirksamen Keilfläche verschoben wird.The invention relates to an adjusting device for a Brake, especially for a drum brake of a motor vehicle stuff, with at least two brake shoes, also with one the pressure rod, which rests against a brake shoe, and with a Setting wedge, which is between the other brake shoe and the Push rod is interposed, for the purpose of automatic adjustment of the brake the push rod from the adjusting wedge and the adjusting wedge under enlargement its effective wedge surface is shifted.

Bei einer Nachstellvorrichtung des eingangs beschriebenen Aufbaus besteht die Gefahr, daß insbesondere bei einer tem­ peraturbedingten großen Wärmeausdehnung eine automatische Nachstellung aufgrund der thermischen Aufweitung der zugehö­ rigen Bremstrommel erfolgt. Dies kann zur Folge haben, daß beim Abkühlen der Bremse, der zugehörigen Bremsbeläge und der Bremstrommel die Bremsbeläge an der Bremstrommel zum An­ liegen kommen und schleifen (vergleiche DE-OS 26 44 575 bzw. DE-PS 34 02 530).In the case of an adjusting device as described at the beginning Structure there is a risk that especially at a tem temperature-dependent large thermal expansion an automatic Adjustment due to the thermal expansion of the associated brake drum. This can result in when the brake cools down, the associated brake pads and the brake pads on the brake drum come and grind (compare DE-OS 26 44 575 or DE-PS 34 02 530).

Bei selbsttätigen Nachstellvorrichtungen mit Klinken- Sperrad-Getriebe hat man demzufolge bereits vorgeschlagen, einen Bimetallstreifen einzusetzen, welcher bei Erreichen einer vorbestimmten Temperatur die Klinke außer Eingriff mit dem Sperrad zu bringen vermag (vergleiche DE-PS 30 19 214). Bei anderen Ausgestaltungen wird so vorgegangen, daß ein die Klinke aufweisender Nachstellhebel zumindest teilweise als Bimetallbauteil ausgebildet ist (vergleiche EP-PS 05 75 825) und somit eine Nachstellung bei sehr hohen Temperaturen un­ terbindet.With automatic readjustment devices with Ratchet gear has therefore already been proposed  insert a bimetallic strip which, when reached a predetermined temperature the pawl out of engagement with bring the ratchet wheel (see DE-PS 30 19 214). In other configurations, the procedure is such that a Pawl adjusting lever at least partially as Bimetallic component is formed (see EP-PS 05 75 825) and thus an adjustment at very high temperatures connects.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine eingangs beschriebene Keilnachstellvorrichtung für eine Bremse so weiterzubilden, daß temperaturbedingte Effekte keinen oder einen vernachlässigbaren Einfluß auf eine Nach­ stellung der Bremse haben.The invention is based on the technical problem wedge adjuster for a Brake so that temperature-related effects no or negligible influence on an after position of the brake.

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung bei einer gattungsgemäßen Nachstellvorrichtung für eine Bremse vor, daß die Druckstange zum Ausgleich einer temperaturbedingten Nachstellung der Bremse ein Bimetallelement aufweist, wel­ ches im Bereich des dem Stellkeil abgewandten Endes der Druckstange angeordnet ist. Üblicherweise besitzt die Druck­ stange einen mit der einen Bremsbacke zusammenwirkenden Fortsatz, wobei zwischen Fortsatz und Bremsbacke ein Lüft­ spielspalt verwirklicht ist, dessen Spaltbreite durch das mit zumindest einem Abschnitt in den Lüftspielspalt eintau­ chende Bimetallelement veränderlich ausgebildet ist. Im ein­ zelnen weist der Lüftspielspalt unterhalb einer Auslösetem­ peratur des Bimetallelementes eine vorgegebene Spaltbreite unter Berücksichtigung des in Ruheposition abschnittsweise in den Lüftspielspalt eintauchenden Bimetallelementes auf. Oberhalb der Auslösetemperatur des Bimetallelementes wächst der vorgenannte Lüftspielspalt unter Berücksichtigung des aus dem Lüftspielspalt austretenden Abschnittes des Bimetall­ elementes um eine bestimmte Spaltvergrößerung an. Diese Spaltvergrößerung kann der Stärke des als Blechstreifen aus­ gebildeten Bimetallelementes entsprechen bzw. den Abmessun­ gen des aus dem Lüftspielspalt austretenden Abschnittes des Bimetallelementes.To achieve this object, the invention proposes generic adjusting device for a brake, that the push rod to compensate for a temperature-related Adjustment of the brake has a bimetallic element, wel ches in the area of the end facing away from the adjusting wedge Push rod is arranged. Usually has the pressure rod one interacting with the one brake shoe Extension, with a release between extension and brake shoe gap is realized, the gap width by the thaw with at least one section into the air gap The bimetallic element is designed to be variable. In one the air gap below a trigger point temperature of the bimetallic element a predetermined gap width taking into account the sections in the rest position bimetal element immersed in the air gap. Grows above the trigger temperature of the bimetallic element the aforementioned air gap taking into account the  section of the bimetal emerging from the air gap element by a certain gap enlargement. This Gap enlargement can be made from the thickness of a sheet metal strip formed bimetal element correspond or the dimensions to the section of the Bimetallic element.

Damit das Bimetallelement während seiner temperaturbedingten Verformung im Vergleich zur Druckstange und zum Fortsatz ge­ führt wird, besitzt die Druckstange eine Führungsfläche zur Anlage eines Führungsabschnittes des Bimetallelementes. Nach bevorzugter Ausgestaltung ist das Bimetallelement als mehr­ fach abgewinkelter Blechstreifen ausgeführt. Dabei ist das Bimetallelement an seinem ersten Ende mit einem Bimetallab­ schnitt an der Unterseite der Druckstange befestigt, insbe­ sondere vernietet. An seinem gegenüberliegenden zweiten Ende besitzt das Bimetallelement sowohl einen Führungsabschnitt wie auch einen Anschlagabschnitt, die sich jeweils senkrecht zur Längserstreckung der Druckstange in eine Aussparung der Druckstange erstrecken. Dabei sind der Führungs- und der An­ schlagabschnitt im wesentlichen L-förmig zueinander angeord­ net. Der Führungsabschnitt dient zur eindeutigen Führung des Bimetallelementes an einer entsprechenden Führungsfläche der Druckstange. Der Anschlagabschnitt hingegen dient der Fest­ legung bzw. Dimensionierung der Spaltvergrößerung zwischen einem Fortsatz der Druckstange und einem Bremshebel.So that the bimetal element during its temperature-related Deformation compared to the push rod and the extension ge leads, the push rod has a guide surface for Installation of a guide section of the bimetallic element. To preferred embodiment is the bimetallic element as more fold angled sheet metal strip executed. It is Bimetal element at its first end with a bimetal cut attached to the bottom of the push rod, esp special riveted. At its opposite second end the bimetal element has both a guide section as well as a stop section, each perpendicular for the longitudinal extension of the push rod in a recess in the Extend push rod. Here are the leadership and the employee impact section arranged substantially L-shaped to each other net. The guide section serves to clearly guide the Bimetallic element on a corresponding guide surface of the Push rod. The stop section, however, serves the festival placement or dimensioning of the gap enlargement between an extension of the push rod and a brake lever.

Durch diese Maßnahmen der Erfindung wird insgesamt erreicht, daß temperaturbedingte Effekte, insbesondere eine Ausdehnung der Bremstrommel der Trommelbremse, keine Auswirkungen mehr auf die erfindungsgemäße Nachstellvorrichtung haben. Dies ist von besonderer Bedeutung bei Bremsen bzw. Trommelbrem­ sen, welche aus Gewichtsgründen überwiegend aus Leichtmetal­ len, beispielsweise Aluminium, hergestellt sind. Denn derar­ tige Werkstoffe weisen regelmäßig einen großen Wärmeausdeh­ nungskoeffizienten auf, so daß im Rahmen der Erfindung das gefürchtete temperaturbedingte Nachstellen und schlimmsten­ falls Blockieren der Bremse wirksam unterbunden wird. Ein Bremsbelagschleifen nach Abkühlen der (Brems-) Beläge ist ebenso ausgeschlossen wie eine Blockade der gesamten Bremse.These measures of the invention generally achieve that temperature-related effects, especially expansion the brake drum of the drum brake, no more effects have on the adjusting device according to the invention. This is of particular importance for brakes or drum brakes  sen, which for weight reasons mainly made of light metal len, for example aluminum, are made. Because derar materials regularly have a large thermal expansion tion coefficient, so that within the scope of the invention dreaded temperature-related readjustments and worst if blocking of the brake is effectively prevented. On Brake pad grinding after the (brake) pads have cooled just as impossible as a blockage of the entire brake.

Dies wird im Kern dadurch erreicht, daß das Bimetallelement bzw. der Bimetallstreifen - hergestellt aus zwei Metallen unterschiedlichen Längenausdehnungskoeffizienten - bei Ver­ formung für eine Vergrößerung des Lüftspielspaltes um die Spaltvergrößerung sorgt. Mit anderen Worten führt beispiels­ weise eine thermisch bedingte Aufweitung der Bremstrommel nun nicht mehr dazu, daß sich der Lüftspielspalt zwischen Bremsbacke und Druckstange so weit verringert, daß die Druckstange von dem Stellkeil abgehoben wird, so daß dieser unter Vergrößerung seiner wirksamen Keilfläche für die (in diesem Fall unerwünschte) Nachstellung sorgt. Vielmehr ver­ formt sich das Bimetallelement oberhalb der mit einem sol­ chen Effekt verbundenen Auslösetemperatur dergestalt, daß es (das Bimetallelement) seine Ruheposition verläßt. Gleichzei­ tig taucht das Bimetallelement nun nicht mehr mit seinem Führungs- sowie Anschlagabschnitt in den Lüftspielspalt ein, sondern tritt aus diesem (Lüftspielspalt) durch seine Ver­ formung heraus. Dies hat zur Folge, daß der innenseitig am Fortsatz der Druckstange anliegende Anschlagabschnitt die Innenseite des Fortsatzes verläßt und der Lüftspielspalt vergrößert wird. Diese Spaltvergrößerung bemißt sich dabei anhand der Dimensionierung, insbesondere der Stärke, des An­ schlagabschnittes. Weiterhin kann es sich bei dem An­ schlagabschnitt selbstverständlich auch um ein vom Bimetall­ element unabhängiges Bauteil handeln, das mit dem An­ schlagabschnitt fest verbunden wird. Durch geeignete Dimen­ sionierung diese Bauteiles kann je nach Anwendungsfall eine nahezu beliebige Spaltvergrößerung eingestellt werden. Re­ gelmäßig wird man jedoch den Anschlagabschnitt als Bestand­ teil des Bimetallelementes bzw. Bimetallstreifens ausführen, was mit fertigungstechnischen Vorteilen verbunden ist. Dabei kann der Anschlagabschnitt zur Steigerung der Spaltvergröße­ rung beispielsweise mehrfach gefaltet sein, wodurch sich oberhalb der Auslösetemperatur eine Spaltvergrößerung von mehrfacher Stärke des Anschlagabschnittes ergäbe. Jedenfalls wird das in die Druckstangenaussparung ragende Ende des Bi­ metallelementes oberhalb der Auslösetemperatur aus dem Lüft­ spielspalt gleichsam herausgeschwenkt, so daß der An­ schlagabschnitt innenseitig vom Fortsatz der Druckstange ab­ gehoben wird. - Durch die Anordnung des Bimetallelementes am dem Stellkeil abgewandten Ende der Druckstange wird eine von Bewegungen dieses Keiles unabhängige, einwandfreie Funktion erreicht.This is essentially achieved in that the bimetallic element or the bimetallic strip - made of two metals different coefficients of linear expansion - with Ver Forming to enlarge the air gap by Gap enlargement ensures. In other words, for example show a thermal expansion of the brake drum now no longer that the air gap between Brake shoe and push rod reduced so far that the Push rod is lifted from the setting wedge, so that this increasing its effective wedge area for the (in in this case, undesirable) adjustment. Rather ver the bimetallic element forms above that with a sol Chen effect associated trigger temperature such that it (the bimetallic element) leaves its rest position. Simultaneously the bimetallic element is no longer immersed in its Guide and stop section into the air gap, but emerges from this (air gap) through its ver shaping out. This has the consequence that the inside on Extension of the push rod abutting section Leaves inside of the extension and the air gap is enlarged. This enlargement of the gap is measured based on the dimensioning, especially the strength, of the type impact section. Furthermore, the An  Impact section of course also by a bimetal element independent component that deals with the An impact section is firmly connected. Through suitable dimensions sioning of this component can be a depending on the application almost any gap enlargement can be set. Right however, the stop section becomes a regular stock Execute part of the bimetal element or bimetal strip, which is associated with manufacturing advantages. Here can the stop section to increase the gap enlargement tion can be folded several times, for example above the trigger temperature a gap increase of multiple strength of the stop section would result. In any case the end of the Bi metal element above the release temperature from the vent Game gap swung out, so to speak, so that the An impact section on the inside from the extension of the push rod is lifted. - By arranging the bimetallic element on The end of the push rod facing away from the adjusting wedge is one of Movements of this wedge independent, perfect function reached.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:In the following, the invention is based on only one Exemplary embodiment of the drawing explained in more detail; show it:

Fig. 1 eine Trommelbremse eines Kraftfahrzeuges, mit zwei Bremsbacken sowie der erfindungsgemäßen Nachstellvorrich­ tung, Fig. 1 tung a drum brake of a motor vehicle, comprising two brake shoes and the Nachstellvorrich according to the invention,

Fig. 2 die Druckstange der Nachstellvorrichtung in perspek­ tivischer Ansicht und Fig. 2 shows the push rod of the adjusting device in a perspective view

Fig. 3 eine Frontansicht des Gegenstandes nach Fig. 2. Fig. 3 is a front view of the subject of FIG. 2.

In den Figuren ist eine Trommelbremse eines Kraftfahrzeuges mit einer Nachstellvorrichtung gezeigt. Die Trommelbremse weist zumindest zwei Bremsbacken 1, 2 auf. Die vorgenannten Bremsbacken 1, 2 besitzen in üblicher Weise einen T-förmigen Querschnitt mit einem einer nichtgezeigten Bremstrommel zu­ gewandten Flansch, auf dem der einzelne Bremsbelag 4 befe­ stigt ist. Die beiden unteren Enden der beiden Bremsbacken 1, 2 stützen sich an einem Widerlager bzw. Stützlager 5 ab. Um die beiden Bremsbacken 1, 2 gegen die Bremstrommel 3 anzu­ stellen, ist eine Betätigungsvorrichtung 6, nach dem Ausfüh­ rungsbeispiel ein hydraulischer Radbremszylinder 6, vorgese­ hen. Dieser steht mit den oberen Enden der beiden Bremsbac­ ken 1, 2 in Verbindung und überträgt die von der Bremsanlage erzeugte Bremskraft auf einen fahrzeugfesten Bremsträger 3, an dem die einzelnen Komponenten der Trommelbremse befestigt bzw. gelagert sind.In the figures, a drum brake of a motor vehicle with an adjusting device is shown. The drum brake has at least two brake shoes 1 , 2 . The aforementioned brake shoes 1 , 2 have in the usual manner a T-shaped cross section with a flange, not shown, facing the brake drum on which the individual brake pad 4 is BEFE Stigt. The two lower ends of the two brake shoes 1 , 2 are supported on an abutment or support bearing 5 . In order to place the two brake shoes 1 , 2 against the brake drum 3 , an actuating device 6 , according to the exemplary embodiment, a hydraulic wheel brake cylinder 6 , is provided. This is connected to the upper ends of the two Bremsbac ken 1 , 2 and transmits the braking force generated by the brake system to a vehicle-mounted brake carrier 3 , on which the individual components of the drum brake are attached or mounted.

In gelöstem Zustand der Bremse werden die mittels der Betä­ tigungsvorrichtung 6 an die Bremstrommel angedrückte Brems­ backen 1, 2 mit Hilfe einer Rückstellfeder 7 sowie zweier An­ lagefedern 11, 21 wieder von der Bremstrommel gelöst und aufeinander zubewegt, bis sie an einer Druckstange 8 zur An­ lage kommen. Diese Druckstange 8 ist unterhalb der Betäti­ gungsvorrichtung 6 angeordnet und erstreckt sich zwischen den beiden Bremsbacken 1, 2. Der zuvor beschriebene Weg, den die Bremsbacken 1, 2 zwischen gelöstem und gespanntem Zustand der Trommelbremse durchlaufen, wird als Lüftspiel der Trom­ melbremse bezeichnet.In the released state of the brake, the brake shoes pressed by means of the actuating device 6 on the brake drum 1 , 2 with the aid of a return spring 7 and two on springs 11 , 21 again loosened from the brake drum and moved towards one another until they reach a push rod 8 location come. This push rod 8 is arranged below the actuation device 6 and extends between the two brake shoes 1 , 2nd The route described above, which the brake shoes 1 , 2 pass between the released and the tensioned state of the drum brake, is referred to as the air play of the drum brake.

Die Druckstange 8 liegt an der einen Bremsbacke 2 - im Aus­ führungsbeispiel der rechten Bremsbacke 2 - über einen Bremshebel 13 an. Am anderen Ende der Druckstange 8 ist ein Stellkeil 9 zwischen Druckstange 8 und der anderen Bremsbac­ ke 1 - im Ausführungsbeispiel der linken Bremsbacke 1 - zwi­ schengeschaltet. Zusätzlich mag an dieser (linken) Bremsbac­ ke 1 ein Keillager 10 befestigt sein, welches als Widerlager für den Stellkeil 9 dient, wie es grundsätzlich in der DE-OS 26 44 575 beschrieben ist. Dabei ist das Keillager 10 vor­ zugsweise als Blechbauteil ausgeführt.The push rod 8 is located on the one brake shoe 2 - in the exemplary embodiment from the right brake shoe 2 - via a brake lever 13 . At the other end of the push rod 8 is an adjusting wedge 9 between the push rod 8 and the other Bremsbac ke 1 - in the exemplary embodiment of the left brake shoe 1 - interposed. In addition, a wedge bearing 10 may be attached to this (left) Bremsbac ke 1 , which serves as an abutment for the adjusting wedge 9 , as is described in principle in DE-OS 26 44 575. The wedge bearing 10 is preferably designed as a sheet metal component.

Der vorgenannte Stellkeil 9 weist einen Keilwinkel auf und ist unter Berücksichtigung der Reibwerte zwischen seinen zu­ gehörigen Keilflächen und der anliegenden Druckstange 8, dem Keillager 10 bzw. Bremsbacke 1 so bemessen, daß Selbsthem­ mung eintritt, wie dies in der vorgenannten Offenlegungs­ schrift 26 44 575 im Detail beschrieben ist. Zur Verspannung des Stellkeiles 9 mit der Druckstange 8 dient eine Anlage­ feder 11, die mit einem Ende ösenartig in eine Vertiefung 12 der Druckstange 8 eingreift. Mit ihrem anderen Ende ist die Anlagefeder 11 an die rechte Bremsbacke 2 angeschlossen.The above-mentioned adjusting wedge 9 has a wedge angle and, taking into account the friction values between its associated wedge surfaces and the adjacent push rod 8 , the wedge bearing 10 or brake shoe 1, is dimensioned in such a way that self-locking occurs, as in the aforementioned publication 26 44 575 is described in detail. For bracing the adjusting wedge 9 with the push rod 8 , a system spring 11 is used , which engages in an eye-like manner in a recess 12 of the push rod 8 . With its other end, the contact spring 11 is connected to the right brake shoe 2 .

Der Stellkeil 9 befindet sich im Gleichgewicht und behält seine Lage bei, so daß er zwischen Druckstange 8 und linker Bremsbacke 1 bzw. Keillager 10 nicht weiter eindringen kann. Dies gilt auch für den Fall, daß ein zusätzlich vorgesehener Bremshebel 13 betätigt wird, welcher bei einer nicht näher dargestellte Feststellbremsbetätigung verschwenkt wirkt. Die Funktionsweise der Trommelbremse wird im folgenden beschrie­ ben.The adjusting wedge 9 is in equilibrium and maintains its position so that it cannot penetrate further between the push rod 8 and the left brake shoe 1 or wedge bearing 10 . This also applies in the event that an additionally provided brake lever 13 is actuated, which acts pivoted when the parking brake is not shown. The operation of the drum brake is described below.

Bei Betätigung der Betätigungsvorrichtung bzw. des Rad­ bremszylinders 6 werden die Bremsbacken 1, 2 gegen die Wir­ kung der Rückstellfeder 7 bzw. der Anlagefedern 11, 21 aus­ einandergedrückt, so daß sie, das heißt die Bremsbacken 1, 2, praktisch um das Stützlager 5 eine Schwenkbewegung vollfüh­ ren. Durch das Auseinanderbewegen der beiden Bremsbacken 1, 2 verringert sich der Spalt bzw. Lüftspielspalt S (vergleiche Fig. 3) zwischen einem Fortsatz 14 der Druckstange 8 und dem Bremshebel 13. Dies läßt sich darauf zurückführen, daß der Bremshebel 13 über einen gemeinsamen Drehzapfen 15 mit der rechten Bremsbacke 2 verbunden ist bzw. schwenkbar an diese angelenkt ist. In gleicher Weise ist es natürlich denkbar, daß der Spalt S direkt zwischen rechter Bremsbacke 2 und Fortsatz 14 verkleinert wird. Jedenfalls bleibt die Verspannung des Stellkeils 9 mit der Druckstange 8 und dem Keillager 10 bzw. der linken Bremsbacke 1 vom Auseinander­ streben der beiden Bremsbacken 1, 2 zunächst unbeeinflußt, da diese Verbindung durch die Anlagefeder 11 fest zusammen­ gehalten wird.When actuating the actuating device or the wheel brake cylinder 6 , the brake shoes 1 , 2 are pressed against each other against the effect of the return spring 7 or the system springs 11 , 21 , so that they, i.e. the brake shoes 1 , 2 , practically around the support bearing 5 a swiveling movement. By moving the two brake shoes 1 , 2 apart, the gap or air gap S (see FIG. 3) between an extension 14 of the push rod 8 and the brake lever 13 is reduced. This can be attributed to the fact that the brake lever 13 is connected to the right brake shoe 2 via a common pivot pin 15 or is pivotably connected to the latter. In the same way it is of course conceivable that the gap S is reduced directly between the right brake shoe 2 and extension 14 . In any case, the bracing of the adjusting wedge 9 with the push rod 8 and the wedge bearing 10 or the left brake shoe 1 initially remains unaffected by the separation of the two brake shoes 1 , 2 , since this connection is held firmly together by the contact spring 11 .

Sobald jedoch die Bremsbackenbewegung durch Belagverschleiß und/oder durch eine wärmebedingte Vergrößerung der Brems­ trommel größer wird als das durch den Spalt S vorgegebene konstruktive Bremslüftspiel, kommen der Fortsatz 14 und der Bremshebel 13 bzw. die rechte Bremsbacke 2 zur Anlage mit dem Ergebnis, daß die Druckstange 8 gegen die Wirkung der Anlagefeder 11 vom Stellkeil 9 abgehoben wird. Dies hat zur Folge, daß die Verspannung zwischen Stellkeil 9, Druckstange 8 und Keillager 10 bzw. linker Bremsbacke 1 gelöst wird; so daß der Stellkeil 9 unter der Einwirkung der an ihm angrei­ fenden Nachstellfeder 16 sowie unter Vergrößerung seiner wirksamen Keilfläche verschoben wird. Auf diese Weise findet eine selbsttätige Nachstellung der Trommelbremse statt. Eine Nachstellung durch die vorbeschriebene Verschiebung des Stellkeils 9 tritt also nur dann ein, wenn die Summe aus Verschleiß der Bremsbeläge 4 und wärmebedingter Ausdehnung der Bremstrommel größer ist als das dem Spalt S entsprechen­ de konstruktive Bremslüftspiel.However, as soon as the brake shoe movement due to lining wear and / or a heat-related enlargement of the brake drum is greater than the design brake air clearance predetermined by the gap S, the extension 14 and the brake lever 13 or the right brake shoe 2 come to rest with the result that the Push rod 8 is lifted from the setting wedge 9 against the action of the contact spring 11 . This has the consequence that the tension between the adjusting wedge 9 , the push rod 8 and the wedge bearing 10 or the left brake shoe 1 is released; so that the locking wedge 9 is displaced under the action of angrei fenden him adjusting spring 16 and while enlarging its effective wedge surface. In this way, the drum brake is automatically readjusted. An adjustment by the above-described displacement of the adjusting wedge 9 therefore only occurs if the sum of the wear of the brake pads 4 and the heat-related expansion of the brake drum is greater than the design brake air clearance corresponding to the gap S.

Um eine temperaturbedingte Nachstellung der Bremse zu ver­ hindern, weist nun die Druckstange 8 ausweislich der Fig. 2 und 3 ein Bimetallelement 17 auf. Dieses Bimetallelement 17 ist im Bereich des dem Stellkeil 9 abgewandten Endes der Druckstange 8 angeordnet und mit einem ersten Ende an der Druckstange 8 befestigt, vorzugsweise durch vernieten. An seinem gegenüberliegenden zweiten Ende taucht das Bimetall­ element 17 zumindest mit einem Führungsabschnitt 22 sowie ei­ nem Anschlagabschnitt 20 in den vorerwähnten Lüftspielspalt S zwischen Fortsatz 14 und Bremshebel 13 sowie Bremsbacke 2 ein. Dabei ist die Spaltbreite des Lüftspielspaltes S durch den eintauchenden Anschlagabschnitt 20 veränderlich ausge­ bildet. Unterhalb einer Auslösetemperatur des Bimetallele­ mentes 17 weist der Lüftspielspalt S eine vorgegebene Spalt­ breite unter Berücksichtigung des in Ruheposition in den Lüftspielspalt S eintauchenden Anschlagabschnittes 20 auf, wie die Fig. 2 und 3 unmittelbar deutlich machen. Ober­ halb der Auslösetemperatur des Bimetallelementes 17 wächst der Lüftspielspalt 5 an. Dies läßt sich darauf zurückführen, daß das den Führungs- 22 sowie den Anschlagabschnitt 20 auf­ weisende Ende des Bimetallelementes 17 aus dem Lüftspiel­ spalt S austritt. Dies führt zu einer bestimmten und über die Dimensionierung des Anschlagabschnittes 20 einstellbaren Spaltvergrößerung B (vergleiche Fig. 3). Nach dem Ausfüh­ rungsbeispiel entspricht die Spaltvergrößerung der Stärke des Anschlagabschnittes 20, welches als Blechstreifen ausge­ führt ist. Zur Variation der Spaltvergrößerung kann der An­ schlagabschnitt 20 beispielsweise auch aus einem mehrfach gefalteten Blechstreifen bestehen oder aber aus einem am An­ schlagabschnitt 20 befestigten zusätzlichen Distanzelementes mit den gewünschten Abmessungen. Dadurch läßt sich die Spaltvergrößerung je nach Anwendungsfall nahezu beliebig einstellen. Zur einwandfreien Führung und Ausrichtung des Bimetallelementes 17 bzw. des Anschlagelementes 20 weist die Druckstange 8 eine Führungsfläche 18 auf. Das Bimetallele­ ment 17 ist im wesentlichen als langgestreckter Arm 23 ausge­ führt, der die beiden Endabschnitte miteinander verbindet. Dieser Arm 23 des Bimetallelementes 17 ist an der Unterseite der Druckstange 8 (siehe Fig. 2b) befestigt. An seinem dem befestigten Ende gegenüberliegenden Ende ragen ein Führungs­ abschnitt 22 und ein Anschlagabschnitt 20 im wesentlichen senkrecht zur Längserstreckung der Druckstange 8 in eine Aussparung 19 der Druckstange hinein, welche mit der vorer­ wähnten zurückversetzten Führungsfläche 18 ausgerüstet ist. Oberhalb der Auslösetemperatur verformt sich das Bimetall­ element 17 dergestalt, daß der Arm 23 verschwenkt wird, in­ dessen Folge der Führungsabschnitt 22 entlang der Führungs­ fläche 18 gleitet, und zwar in einer Richtung, wie sie in Fig. 2 durch einen Pfeil 24 angedeutet ist.In order to prevent temperature-related readjustment of the brake, the push rod 8 now has, as shown in FIGS. 2 and 3, a bimetallic element 17 . This bimetallic element 17 is arranged in the region of the end of the push rod 8 facing away from the adjusting wedge 9 and is fastened to the push rod 8 with a first end, preferably by riveting. At its opposite second end, the bimetallic element 17 is immersed at least with a guide section 22 and a stop section 20 into the aforementioned air gap S between the extension 14 and the brake lever 13 and the brake shoe 2 . The gap width of the air gap S is formed by the immersing stop portion 20 out. Below a triggering temperature of the bimetallic element 17 , the air gap S has a predetermined gap width, taking into account the stop section 20 immersed in the air gap S in the rest position, as shown directly in FIGS. 2 and 3. The air gap 5 increases above half the triggering temperature of the bimetal element 17 . This can be attributed to the fact that the guide 22 and the stop section 20 pointing towards the end of the bimetallic element 17 emerge from the air gap S. This leads to a specific gap enlargement B which can be adjusted via the dimensioning of the stop section 20 (cf. FIG. 3). According to the embodiment, the gap enlargement corresponds to the strength of the stop section 20 , which leads out as a sheet metal strip. To vary the gap enlargement, the stop section 20 can also consist, for example, of a multiply folded sheet metal strip or an additional spacer element fastened to the stop section 20 with the desired dimensions. As a result, the gap enlargement can be set almost arbitrarily depending on the application. The push rod 8 has a guide surface 18 for proper guidance and alignment of the bimetal element 17 or the stop element 20 . The Bimetallele element 17 is substantially out as an elongated arm 23 leads, which connects the two end portions. This arm 23 of the bimetallic element 17 is attached to the underside of the push rod 8 (see Fig. 2b). At its end opposite the fixed end, a guide section 22 and a stop section 20 protrude substantially perpendicular to the longitudinal extension of the push rod 8 into a recess 19 of the push rod, which is equipped with the previously mentioned recessed guide surface 18 . Above the triggering temperature, the bimetallic element 17 deforms such that the arm 23 is pivoted, as a result of which the guide section 22 slides along the guide surface 18 , in a direction as indicated by an arrow 24 in FIG. 2.

Der an das Bimetallelement 17 angeformte Anschlagabschnitt 20 ist im wesentlichen sowohl gegenüber dem Arm 23 wie auch gegenüber dem Führungsabschnitt abgewinkelt ausgeführt. Nach dem Ausführungsbeispiel handelt es sich bei dem Anschlagab­ schnitt 20 um einen Bestandteil des Bimetallelementes 17, das heißt der Bimetallarm 23, der Führungsabschnitt 22 und der Anschlagabschnitt 20 sind einstückig ausgeführt. Das be­ deutet jedoch nicht zwangsläufig, daß das Bimetallelement 17 notwendigerweise komplett, d. h. Arm 23, Führungsabschnitt 22 und Anschlagabschnitt 20, aus Bimetall bestehen muß. Vielmehr ist es sogar vorteilhaft lediglich den langge­ streckten Arm 23 aus Bimetall zu fertigen und den Führungs­ abschnitt 22 sowie den Anschlagabschnitt 20 aus einem ande­ ren gegen temperaturbedingte Verformung unempfindlichen Ma­ terial, insbesondere Metall, herzustellen. Die Abschnitte unterschiedlichen Materials können dann zu einem einstücki­ gen Bimetallelement 17 beispielsweise durch Walzen zusammen­ gefügt werden.The stop section 20 molded onto the bimetallic element 17 is essentially angled both with respect to the arm 23 and with respect to the guide section. According to the embodiment, the section 20 is a part of the bimetallic element 17 , that is, the bimetallic arm 23 , the guide portion 22 and the stop portion 20 are made in one piece. However, this does not necessarily mean that the bimetal element 17 must necessarily be complete, ie arm 23 , guide section 22 and stop section 20 , made of bimetal. Rather, it is even advantageous to manufacture only the elongated arm 23 from bimetal and to produce the guide section 22 and the stop section 20 from another material which is insensitive to temperature-induced deformation, in particular metal. The sections of different material can then be joined together to form a one-piece bimetal element 17, for example by rolling.

Der Anschlagabschnitt 20 liegt somit innenseitig am Fortsatz 14 der Druckstange 8 an und ist seinerseits gegenüber dem Führungsabschnitt 22 L-förmig abgewinkelt, wobei dieser wie­ derum gegenüber dem Bimetallarm 23 abgewinkelt ist. Jeden­ falls führt eine Bewegung des Bimetallelementes 17 bzw. das Verschwenken des Armes 23 entsprechend der in Fig. 2 ange­ deuteten Pfeilrichtung 24 dazu, daß der Anschlagabschnitt 20 innenseitig vom Fortsatz 14 entfernt wird, so daß der Lüft­ spielspalt S um die Spaltvergrößerung B wächst. Dies hat zur Folge, daß bei einer temperaturbedingten Ausdehnung der Bremstrommel der Bremshebel 13 nicht (mehr) am Fortsatz 14 bzw. dem Anschlagabschnitt 20 zur Anlage kommt, so daß ein entsprechendes Abheben der Druckstange 8 vom Stellkeil 9 verhindert wird, weil in diesem Fall der Lüftspielspalt S um den Betrag bzw. die Spaltvergrößerung B angewachsen ist.The stop portion 20 is thus on the inside of the extension 14 of the push rod 8 and is in turn angled in an L-shaped manner with respect to the guide section 22 , which in turn is angled with respect to the bimetallic arm 23 . In any case, a movement of the bimetallic element 17 or the pivoting of the arm 23 in accordance with the arrow direction 24 indicated in FIG. 2 means that the stop section 20 is removed from the inside of the extension 14 , so that the air gap S increases by the gap B enlargement. This has the consequence that in the event of a temperature-related expansion of the brake drum, the brake lever 13 does not come into contact with the extension 14 or the stop section 20 , so that a corresponding lifting of the push rod 8 from the adjusting wedge 9 is prevented, because in this case the Air gap S has increased by the amount or the gap enlargement B.

Claims (9)

1. Nachstellvorrichtung für eine Bremse, insbesondere für ei­ ne Trommelbremse eines Kraftfahrzeuges, mit

• - zumindest zwei Bremsbacken (1, 2), ferner mit
• - einer an der einen Bremsbacke (2) anliegenden Druck­ stange (8), und mit
• - einem Stellkeil (9), welcher zwischen der anderen Bremsbacke (1) und der Druckstange (8) zwischengeschal­ tet ist,

wobei zum Zwecke der selbsttätigen Nachstellung der Bremse die Druckstange (8) von dem Stellkeil (9) abge­ hoben und der Stellkeil (9) unter Vergrößerung seiner wirksamen Keilfläche verschoben wird, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Druckstange (8) zum Ausgleich einer temperaturbedingten Nachstellung der Bremse ein Bime­ tallelement (17) aufweist, welches im Bereich des dem Stellkeil (9) abgewandten Endes der Druckstange (8) an­ geordnet ist.1. adjusting device for a brake, in particular for ei ne drum brake of a motor vehicle, with

• - At least two brake shoes ( 1 , 2 ), also with
• - One on the one brake shoe ( 2 ) pressure rod ( 8 ), and with
• - An adjusting wedge ( 9 ) which is switched between the other brake shoe ( 1 ) and the push rod ( 8 ),

wherein for the purpose of automatic adjustment of the brake, the push rod (8) of the locking wedge (9) abge lifted and the locking wedge (9) is displaced under increasing its effective wedge surface, characterized in that the pressure rod (8) to compensate for temperature-related adjustment the brake has a bime tall element ( 17 ) which is arranged in the area of the adjusting wedge ( 9 ) facing away from the end of the push rod ( 8 ). 2. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Druckstange (8) einen mit der einen Bremsbac­ ke (2) zusammenwirkenden Fortsatz (14) aufweist, wobei zwischen Fortsatz (14) und Bremsbacke (2) ein Lüftspiel­ spalt (S) verwirklicht ist, dessen Spaltbreite durch das in den Lüftspielspalt (5) zumindest abschnittsweise eintau­ chende Bimetallelement (17) veränderlich ausgebildet ist.2. Adjusting device according to claim 1, characterized in that the push rod ( 8 ) has a one with the Bremsbac ke ( 2 ) cooperating extension ( 14 ), wherein between the extension ( 14 ) and brake shoe ( 2 ) an air gap (S) is realized, the gap width is variable by the bimetallic element ( 17 ) immersing at least in sections in the air gap ( 5 ). 3. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß unterhalb einer Auslösetemperatur des Bimetallelementes (17) der Lüftspielspalt (S) eine vorge­ gebene Spaltbreite unter Berücksichtigung des in Ruheposi­ tion in den Lüftspielspalt (S) eintauchenden Abschnittes (20, 22) des Bimetallelementes(17) aufweist, und daß ober­ halb der Auslösetemperatur des Bimetallelementes (17) der Lüftspielspalt (S) unter Berücksichtigung des aus dem Lüftspielspalt (S) austretenden Abschnittes (20, 22) des Bimetallelementes (17) um eine bestimmte Spaltvergrößerung (B) anwächst.3. Adjusting device according to claim 1 or 2, characterized in that below a triggering temperature of the bimetallic element ( 17 ) of the air gap (S) a pre-given gap width taking into account the position at rest in the air gap (S) immersed section ( 20 , 22 ) of the bimetallic element ( 17 ), and that above half the triggering temperature of the bimetallic element ( 17 ) of the air gap (S), taking into account the section ( 20 , 22 ) of the bimetallic element ( 17 ) emerging from the air gap (S) by a certain gap enlargement (B ) grows. 4. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich­ net, daß das Bimetallelement (17) einen die Spaltvergrö­ ßerung (B) bestimmenden, am Fortsatz (14) der Druckstange (8) innenseitig anliegenden, sich in den Lüftspielspalt erstreckenden Anschlagstreifen (20) aufweist.4. Adjusting device according to claim 3, characterized in that the bimetallic element ( 17 ) has a Spaltvergrö ßerung (B) determining, on the extension ( 14 ) of the push rod ( 8 ) on the inside, extending into the air gap stop strips ( 20 ). 5. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich­ net, daß der als Anschlagabschnitt (20) mehrfach überein­ andergefalteter Teilbereich des Bimetallelementes (17) ausgebildet ist.5. Adjusting device according to claim 4, characterized in that the multiple section of the bimetallic element ( 17 ) is formed as a stop portion ( 20 ) several times folded over. 6. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich­ net, daß die Spaltvergrößerung (B) den Abmessungen eines am Anschlagabschnitt (20) befestigten Distanzelementes entspricht.6. Adjusting device according to claim 3, characterized in that the gap enlargement (B) corresponds to the dimensions of a spacer element attached to the stop section ( 20 ). 7. Nachstellvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckstange (8) eine Führungsfläche (18) für das Bimetallelement (17) aufweist.7. Adjusting device according to one of the preceding claims, characterized in that the push rod ( 8 ) has a guide surface ( 18 ) for the bimetallic element ( 17 ). 8. Nachstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, daß das Bimetallelement (17) als im wesentlichen langgestreckter Blechstreifen ausgebildet ist, dessen einer Arm (23) an der Druckstange (8) befe­ stigt ist und dessen anderer Endbereich (20, 22) senkrecht zur Längserstreckung der Druckstange (8) in eine Ausspa­ rung (19) der Druckstange (8) vorkragt.8. Adjusting device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the bimetallic element ( 17 ) is designed as a substantially elongated sheet metal strip, one arm ( 23 ) on the push rod ( 8 ) BEFE Stigt and the other end portion ( 20 , 22 ) perpendicular to the longitudinal extension of the push rod ( 8 ) in a recess ( 19 ) of the push rod ( 8 ). 9. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Bimetallelement (17) an seinem in die Aussparung (19) sich erstreckenden Abschnitt (20, 22) aus einem gegen temperaturbedingte Verformung unempfindli­ chen Material besteht.9. Adjusting device according to claim 8, characterized in that the bimetallic element ( 17 ) on its in the recess ( 19 ) extending portion ( 20 , 22 ) consists of an insensitive to temperature-induced deformation material.