DE19909275A1 - Klappverdeck für Kraftfahrzeuge mit einem äußeren Verdeckbezug und einem Himmel sowie mit mindestens einer im äußeren Verdeckbezug angeordneten Scheibe - Google Patents
Klappverdeck für Kraftfahrzeuge mit einem äußeren Verdeckbezug und einem Himmel sowie mit mindestens einer im äußeren Verdeckbezug angeordneten ScheibeInfo
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Abstract
Dargestellt und beschrieben ist ein Klappverdeck für Kraftfahrzeuge wie Kabrioletts o. dgl., mit einem äußeren Verdeckbezug und einem inneren Verdeckbezug (sog. Himmel) sowie mit mindestens einer in einem Ausschnitt des äußeren Verdeckbezugs angeordneten Scheibe. Ziel der Erfindung ist insbesondere eine mechanisch einfache und optisch einwandfreie Anbindung des Himmels an im Verdeck vorgesehene Scheiben. Die erfindungsgemäße Lösung sieht vor, daß die Scheibe mit dem äußeren Verdeckstoff mittels eines einteiligen Gießharz-Wulstelements oder mittels zweier miteinander kuppelbarer Wulstelemente verbunden ist, wobei der Verdeckstoffausschnitt einerseits und der Rand der Scheibe andererseits vom jeweiligen Wulstelement rahmenartig umgeben ist und daß der innere Verdeckbezug mit seinem Rand zumindest über einen Teilabschnitt des scheibenseitigen Wulstelements parallel oder mit dem Rand eines in ihm vorgesehenen Ausschnitts umlaufend zu diesem geführt ist und mittels Steckverbindungselementen an dem Wulstelement fixiert ist. Die Erfindung erreicht damit eine im wesentlichen deckungsgleich mit dem Scheibenrand zumindest teilumlaufende Himmelanbindung an den Scheibenrahmen.
Description
Die Erfindung betrifft ein Klappverdeck nach dem Ober
begriff des Anspruchs 1.
Die Erfindung befaßt sich mit dem Problem der Anbin
dung des inneren Verdeckbezugs im Bereich von im Klappver
deck angeordneten Scheiben. Darunter ist primär die Heck
scheibe zu verstehen; es ist aber auch denkbar, daß bei
künftigen Verdeckkonstruktionen möglicherweise auch im
Dachbereich eine Scheibe angeordnet sein könnte. Jedenfalls
besitzt der Himmel einen in sich geschlossen umlaufenden
oder teilumlaufenden Ausschnitt im Scheibenbereich, und
hier gilt es, eine technisch einfache und optisch anspre
chende Lösung zu finden.
Im Stand der Technik ist es z. B. bekannt, den Himmel
im Bereich der Heckscheibe mittels eines Reißverschlusses
zu fixieren. Dieser Reißverschluß muß einerseits am Himmel
ausschnitt und andererseits mit dem äußeren Verdeckstoff im
Scheibenrandbereich vernäht oder verklebt sein. Dies ist
aufwendig, und auch die Optik ist nicht besonders anspre
chend. Ein ganz wichtiges Kriterium in diesem Zusammenhang
ist auch das Ablageverhalten des Verdecks nach dem voll
ständigen Öffnen. Hierbei kann ein Reißverschluß durchaus
hinderlich sein.
Des weiteren ist im Stand der Technik eine Konstruk
tion bekannt, bei der der innere Verdeckstoff in seinem
Randbereich auf ein Aluminiumprofil aufgeschweißt ist, wel
ches mittels einer Kunststoffleiste am Scheibenrahmen ange
schraubt wird. Diese Konstruktion ist umständlich und
kostenintensiv und befriedigt deshalb ebenfalls nicht.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt daher der
Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Klappverdeck der vor
ausgesetzten Art zu schaffen, welches sich durch eine
besonders vorteilhafte Himmelanbindung im Scheibenbereich
auszeichnet.
Die Erfindung löst diese Aufgabe zum einen mit den
Merkmalen des Anspruchs 1 und ist dementsprechend dadurch
gekennzeichnet, daß die Scheibe mit dem äußeren Verdeck
stoff mittels eines Gießharz-Wulstelements mechanisch fest
und dicht verbunden ist, welches den Rand des Ausschnitts
im äußeren Verdeckbezug und den Rand der Scheibe einfaßt
und daß der innere Verdeckbezug mit seinem Rand zumindest
über einen Teilabschnitt des Wulstelements parallel oder
mit dem Rand eines in ihm vorgesehenen Ausschnitts umlau
fend zu diesem geführt ist und mittels Steckverbindungsele
menten an dem Wulstelement fixiert ist.
Eine vergleichbare andere Lösung besteht darin, daß
die Scheibe mit dem äußeren Verdeckstoff mittels lösbar
miteinander verbundener Gießharz-Wulstelemente mechanisch
fest und dicht verbunden ist, von denen ein erstes Wulst
element den Rand der Scheibe und ein zweites Wulstelement
den Ausschnittsrand des äußeren Verdeckbezugs einfaßt und
daß der innere Verdeckbezug mit seinem Rand zumindest über
einen Teilabschnitt des ersten Wulstelements parallel oder
mit dem Rand eines in ihm vorgesehenen Ausschnitts umlau
fend zu diesem geführt ist und mittels Steckverbindungsele
menten an dem ersten Wulstelement fixiert ist.
Der Unterschied der beiden Lösungen besteht im wesent
lichen darin, daß die erste Lösung auf Verdecke mit Schei
ben ausgerichtet ist, die mittels eines einteiligen Gieß
harz-Wulstelement im äußeren Verdeckstoff befestigt sind,
während die zweite Lösung auf eine auswechselbare Scheiben
anordnung mittels zweier miteinander lösbar verbundener
Wulstelemente zielt, von denen eines den Scheibenrahmen und
daß das andere den Rahmen eines Ausschnitts im äußeren Ver
deckstoff ausbildet.
In beiden Fällen hat die erfindungsgemäße Lösung zum
einen den grundsätzlichen Vorteil, daß infolge der Gieß
harz-Wulstelemente ein äußerst sauberer und absolut dichter
Scheibenrand erzielt wird, was allerdings aufgrund der
DE 197 24 592 C1 bei einer einteiligen Ausführung grund
sätzlich bekannt ist. Zum anderen besteht der Pfiff der
Erfindung im wesentlichen darin, den Gießharz-Scheibenrah
men selbst und unmittelbar zum Anheften des zugehörigen
Ausschnittsrandes des inneren Verdeckstoffes heranzuziehen.
Damit gelingt es, den Himmel paßgenau an den Scheibenrahmen
anzubinden, so daß optisch der Eindruck entsteht, die
Scheibe sei in den Himmel eingelassen. Ein weiterer Vorteil
besteht darin, daß die Steckverbindungselemente nach Art
von Druckknöpfen als wiederlösbare Elemente ausgeführt sein
können, so daß es jederzeit möglich ist, z. B. zu Wartungs-
oder Reparaturzwecken den Himmel "abzuknöpfen". Infolge der
unmittelbaren und dichten Zuordnung des inneren Verdeckbe
zugs zum Scheibenrahmen ist auch ein einwandfreies Ablegen
des Verdecks beim Öffnen jederzeit gewährleistet. Schließ
lich handelt es sich um eine ausgesprochen kostengünstige
Konstruktion.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung
weisen die Steckverbindungselemente verdeckstoffseitig
wenigstens ein patrizenartiges Steckorgan auf, und in dem
Wulstelement ist wenigstens eine Steckaufnahme angebracht.
In diesem Zusammenhang ist es vorteilhaft, wenn das wenig
stens eine Steckorgan an einem mit dem inneren Verdeckbezug
randnah verbundenen Leistenelement angeordnet ist, welches
als zumindest teilweise dem Scheibenrandverlauf sowie des
sen innerer Raumwölbung folgender Bügel ausgebildet ist,
der in eine im wesentlichen schlaufen- oder taschenartige
Aufnahme des Randes oder Ausschnitts des inneren Verdeckbe
zugs eingearbeitet ist. Das patrizenartige Steckorgan kann
sich über die gesamte Länge eines Leistenelements gewisser
maßen als Rippe hinwegerstrecken, wenngleich es sich emp
fiehlt, über die Länge des Leistenelements hinweg mehrere
einzelne Steckorgananordnungen anzuordnen. Ein wesentlicher
Vorteil hiervon besteht z. B. darin, daß entsprechend das
Wulstelement keine es möglicherweise schwächenden durchge
hende Steckaufnahme, sondern nur partiell in Abständen von
einander vorgesehene Steckaufnahmen aufweist.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den
bislang nicht zitierten Unteransprüchen sowie aus der nach
folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen. Es zei
gen:
Fig. 1 eine Innenansicht auf einen Heckscheibenbereich
eines Fahrzeugverdecks,
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung eines im inneren
Verdeckbezug anzuordnenden Leistenelements,
Fig. 3 eine Fig. 2 entsprechende Darstellung, jedoch mit
angedeutetem Himmelstoff,
Fig. 4 einen Querschnitt entsprechend der Schnittangabe
IV-IV in Fig. 3,
Fig. 5 eine perspektivische Darstellung des Inhaltes der
Fig. 4,
Fig. 6 einen Detailquerschnitt entsprechend der Schnittan
gabe VI-VI in Fig. 1 bezüglich einer ersten Ausfüh
rungsform,
Fig. 7 eine der Fig. 6 entsprechende Darstellung
(seitenverdreht) einer Ausführungsform zur Verwen
dung im Zusammenhang mit einer auswechselbaren
Scheibe,
Fig. 8 eine Darstellung einer weiteren Ausführungsform,
Fig. 9 eine perspektivische Darstellung der bei der Aus
führungsform in Fig. 8 verwendeten Klammer und
eines Ausschnitts des mit der Klammer zu verbinden
den verdeckstoffseitigen Leistenelements.
Fig. 1 zeigt mit Blickrichtung aus dem Fahrzeuginnen
raum eine Scheibe 10, und zwar die Heckscheibe eines
Kabrioletts. Der Rand der Scheibe 10 ist ringsum von einem
PUR-Gießharz-Wulstelement 12 eingefaßt. Vom äußeren Ver
deckbezug 13 ist nur ein umlaufender schmaler Streifen dar
gestellt. Der Rand des im Verdeckbezug 13 angebrachten Aus
schnitts ist von demselben oder einem zweiten PUR-Gießharz-
Wulstelement eingefaßt.
Das die Scheibe 10 rahmenartig einfassende Wulstele
ment 12 besitzt längs der seitlichen Scheibenränder und
längs des oberen Scheibenrandes in Abständen angeordnete
Steckaufnahmen 26, die mit später noch zu beschreibenden
patrizenartigen Steckorganen, die am hier nicht dargestell
ten inneren Verdeckbezug, dem Himmel, angeordnet sind, als
Steckverbindungselemente zusammenwirken. Die patrizenarti
gen Steckorgane sind himmelseitig an einem im wesentlichen
U-förmigen Bügel 29 angeordnet, der in Fig. 1 strichpunk
tiert angedeutet ist, damit seine im wesentlichen deckungs
gleiche Zuordnung zum scheibenseitigen Wulstelement 12
erkennbar wird.
Das bügelförmige Leistenelement 29, welches aus insbe
sondere faserverstärktem Kunststoff oder selbstverständlich
auch aus Metall bestehen kann, ist noch gesondert in Fig. 2
dargestellt. Erkennbar ist, daß es sich um eine flach
rechteckige, zu einem U geformte Leiste handelt, aus deren
Grundebene die einzelnen Steckorgane 30 vorstehen.
Fig. 3 zeigt das bügelförmige Leistenelement 29 einge
bettet in einen Saum des ansonsten nur mit einem angrenzen
den Streifen in Fig. 3 gezeigten inneren Verdeckbezugs 31.
Fig. 4 zeigt einen Querschnitt entsprechend der
Schnittlinie IV-IV in Fig. 3. Erkennbar ist hier, daß der
scheibenseitige Rand des inneren Verdeckbezugs 31 einen
Hohlsaum 32 ausbildet mit Hilfe eines Umschlags, der bei
einer mit 33 bezeichneten Stelle fixiert, vorzugsweise ver
näht ist. Der Hohlsaum 32 weist auf der zur Scheibe 10 wei
senden Seite fensterartige Öffnungen 34 auf, die es dem im
Hohlraum des Hohlsaums 32 eingebetteten Leistenelement 29
erlauben, die an ihm vorgesehenen patrizenartigen Steckor
gane 30 aus dem Hohlsaum 32 austreten zu lassen.
Bei dem in Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel
könnten die Steckorgane 30 einstückig-stoffschlüssig am
Grundquerschnitt des Leistenelementes 19 angeformt sein, so
daß hier ein einteiliges Kunststoff-Spritzgießteil vorlie
gen würde.
Fig. 5 zeigt die Teile entsprechend Fig. 1 nochmals in
perspektivischer Darstellung.
Fig. 6 ist ein Querschnitt entsprechend der Schnittli
nie VI-VI in Fig. 1 und zeigt zusätzlich zu den bisher
beschriebenen Elementen im wesentlichen noch folgendes: Die
Glasscheibe 10 ist mit ihrem Rand 11 über ein PUR-Gießharz-
Wulstelement 12 mit dem Ausschnittsrand 14 des äußeren Ver
deckbezugs 13 fest und dicht verbunden. Das Wulstelement 12
weist die Steckaufnahmen 26 an seiner zum Fahrzeuginnenraum
weisenden Seite auf. Zur besseren Verankerung der Steckor
gane 30 sind in die Steckaufnahmen 26 vorzugsweise metalli
sche Klammern 35 eingesetzt, und zwar insbesondere bei der
Herstellung des Gießharz-Wulstelementes 12 in dieses mit
eingegossen.
Im übrigen sollte die Anordnung zu Wartungs- und Repa
raturzwecken wiederlösbar, insbesondere also im Sinne einer
Art von Druckknopfverbindung ausgeführt sein. Bevorzugt
sind die im Querschnitt im wesentlichen U-förmigen Klammern
aus Metall geformt.
Fig. 7 zeigt eine Darstellung entsprechend Fig. 6,
jedoch in einer modifizierten Ausführungsform. Diese unter
scheidet sich von der nach Fig. 6 dadurch, daß der äußere
Rand 11 der Scheibe 10 von einem ersten Wulstelement 12
rahmenartig umfaßt ist, wohingegen der Ausschnittsrand 14
des äußeren Verdeckbezugs 13 von einem zweiten
PUR-Gießharz-Wulstelement 15 eingefaßt ist. Diese beiden
Wulstelemente 12 und 15 weisen komplementär zueinander
angeordnete und ausgerichtete Fügeflächen 24 und 25 auf, so
daß sie - wie aus Fig. 7 erkennbar - nach Art einer Nut-
Feder-Verbindung zusammengefügt werden können. Nicht darge
stellte Verbindungsmittel, z. B. Verschraubungen, sichern
diese beiden Rahmenteile in dichter, fester und bündiger
Zuordnung zueinander.
Bezüglich der Anbindung des inneren Verdeckstoffs 31
ist die Anordnung ähnlich wie bei der vorbeschriebenen Aus
führungsform ausgeführt. Zu erwähnen ist noch, daß die Dar
stellung in Fig. 7 zeigt, daß die Steckorgane 30 aus einem
aus Metall bestehenden Streifenelement 29 ausgeklinkt und
aus der Hauptebene vorstehend herausgeformt sind.
Fig. 8 zeigt eine Abwandlung der beschriebenen Klammer
35 und des Leistenelements 29. Hierbei ist wesentlich, daß
die Klammer 35 mit wenigstens einem an der Außenfläche des
Gießharz-Wulstelements 12 anliegenden Flanschelement 36
versehen ist, welches eine Anlagefläche für mindestens
einen mit 37 bezeichneten Widerlagerabschnitt des Leisten
elementes 29 bereitstellt.
Das Flanschelement 36 erstreckt sich um den zum inne
ren Verdeckstoff 13 hinführenden Rand des Wulstelementes 12
hinweg und bildet eine Anlage für den Widerlagerabschnitt
37. Wenn auf den in Fig. 8 nur schematisch dargestellten
inneren Verdeckbezug 31 eine Kraft, z. B. die Spannkraft zum
Straffhalten des Himmels ausgeübt wird, die sich in einem
Moment M äußert, bilden die Teile 36 und 37 eine Momenten
stütze aus. Dadurch ist der Zusammenhalt der Steckverbin
dung 30/35 gegen unbeabsichtigtes Lösen wesentlich siche
rer. Zum anderen ist Gewähr dafür geleistet, daß das PUR-
Material des Wulstelementes 12 nicht unmittelbar belastet
und ggf. beschädigt wird.
Dem Flanschelement 36 jenseits der Klammer 35 gegen
überliegend ist noch ein mit einem abgewinkelten Schenkel
38 in das Wulstelement 12 eingreifender Verankerungsschen
kel bezeichnet.
Fig. 9 zeigt eine bevorzugte Ausführungsform bezüglich
der Gestaltung einer Klammer 35 und des mit ihr zusammen
wirkenden Abschnitts eines Leistenelementes 29, wobei die
Teile durch Stanzen und Verformen aus einem Metallblech
streifen erzeugt sind.
Diese Darstellung zeigt insbesondere, daß die Veranke
rungsabschnitte 38 zu jeweils einer Seite der Klammer 35
angeordnet, daß das Flanschelement 36 sich über die gesamte
Länge eines "Klammerelements" hinwegerstreckt und daß
sowohl der Steckzapfen 30 als auch die Widerlagerabschnitte
37, die mit dem Flanschelement 36 abstützend zusammenwir
ken, aus dem Blechstreifen des Leistenelementes 29 ausge
klinkt und im wesentlichen lotrecht aus der Grundebene her
ausgebogen sind.
Claims (17)
1. Klappverdeck für Kraftfahrzeuge wie Kabrioletts
od. dgl., mit einem äußeren Verdeckbezug (13) und einem
inneren Verdeckbezug (31) (dem sog. Himmel) sowie mit min
destens einer in einem Ausschnitt des äußeren Verdeckbezugs
(13) angeordneten Scheibe (10), dadurch gekennzeichnet, daß
die Scheibe (10) mit dem äußeren Verdeckstoff (13) mittels
eines Gießharz-Wulstelements (12) mechanisch fest und dicht
verbunden ist, welches den Rand (14) des Ausschnitts im
äußeren Verdeckbezug (13) und den Rand (11) der Scheibe
(10) einfaßt und daß der innere Verdeckbezug (31) mit sei
nem Rand zumindest über einen Teilabschnitt des Wulstele
ments (12) parallel oder mit dem Rand eines in ihm vorgese
henen Ausschnitts umlaufend zu diesem geführt ist und mit
tels Steckverbindungselementen (26, 30) an dem Wulstelement
(12) fixiert ist.
2. Klappverdeck nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe (10) mit dem äuße
ren Verdeckstoff (13) mittels lösbar miteinander verbunde
ner Gießharz-Wulstelemente (12, 15) mechanisch fest und
dicht verbunden ist, von denen ein erstes Wulstelement (15)
den Rand der Scheibe (10) und ein zweites Wulstelement (12)
den Ausschnittsrand (14) des äußeren Verdeckbezugs (13)
einfaßt und daß der innere Verdeckbezug (31) mit seinem
Rand zumindest über einen Teilabschnitt des ersten Wulst
elements (12) parallel oder mit dem Rand eines in ihm vor
gesehenen Ausschnitts umlaufend zu diesem geführt ist und
mittels Steckverbindungselementen (26, 30) an dem ersten
Wulstelement (12) fixiert ist.
3. Klappverdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß das Gießharz ein Polyurethan(PUR)-Gießharz ist und
jedes Wulstelement (12, 15) eine Härte aufweist, die das
Wulstelement (12 bzw. 15) biegesteif an den Scheibenrand
(11) anpaßt.
4. Klappverdeck nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Steckverbindungselemente
(26, 30) verdeckstoffseitig wenigstens ein patrizenartiges
Steckorgan (30) aufweisen und wenigstens eine Steckaufnahme
(26) in dem Wulstelement (12) untergebracht ist.
5. Klappverdeck nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich
net, daß das wenigstens eine Steckorgan (30) an einem mit
dem inneren Verdeckbezug (31) randnah verbundenen Leisten
element (29) angeordnet ist.
6. Klappverdeck nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich
net, daß das Leistenelement (29) als zumindest teilweise
dem Scheibenrandverlauf sowie dessen innerer Raumwölbung
folgender Bügel oder Rahmen ausgebildet ist, der in eine im
wesentlichen schlaufen- oder taschenartige Aufnahme (32)
des Randes oder Ausschnitts des inneren Verdeckbezugs (31)
eingearbeitet ist.
7. Klappverdeck nach Anspruch 6, daß die schlaufen-
oder taschenartige Aufnahme (32) von einem geklebten oder
umgenähten Saum des inneren Verdeckstoffs (31) ausgebildet
ist.
8. Klappverdeck nach Anspruch 6 oder 7, dadurch
gekennzeichnet, daß die Aufnahme bzw. der Saum (32) mit
wenigstens einem Fenster (34) zum Durchgriff des wenigstens
einen Steckorgans (30) versehen ist.
9. Klappverdeck nach einem der vorhergehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Steckorgan (30)
werkstoffeinheitlich mit dem Leistenelement (29) ausgebil
det ist und im wesentlichen lotrecht aus dessen Grundfläche
hervorsteht.
10. Klappverdeck nach Anspruch 9, dadurch gekennzeich
net, daß das Leistenelement (29) aus Metall besteht und
jedes Steckorgan (30) daraus ausgeklinkt und aus seiner
Grundfläche herausgeformt ist.
11. Klappverdeck nach Anspruch 9, dadurch gekennzeich
net, daß das Leistenelement (29) mit seinen Steckorganen
(30) aus Kunststoff besteht.
12. Klappverdeck nach einem der vorhergehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß in jede wulstelementsei
tige Steckorganaufnahme (26) eine eigensteife und/oder
federelastische Halteklammer (35) für jedes Steckorgan (30)
angeordnet, insbesondere eingearbeitet ist.
13. Klappverdeck nach Anspruch 12, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Halteklammer (35) aus einem profilierten
Metallteil besteht.
14. Klappverdeck nach Anspruch 12 oder 13, dadurch
gekennzeichnet, daß die Halteklammer (35) mit einem an der
Außenfläche des Wulstelements (12) anliegenden Flanschele
ment (36) versehen ist, das eine Anlagefläche für das Lei
stenelement (29) bereitstellt.
15. Klappverdeck nach Anspruch 14, dadurch gekenn
zeichnet, daß sich das Flanschelement (36) um den zum inne
ren Verdeckstoff (31) führenden Rand des Wulstelements (12)
hinwegerstreckt und eine Anlage für eine Momentenstütze des
Leistenelements (29) ausbildet, welche als mit dem Leisten
element (29) fest verbundener Steg oder Lappen (37) ausge
bildet ist.
16. Klappverdeck nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die wenigstens eine Steckauf
nahme (26) im Wulstelement (12) mit zumindest geringem
Abstand vom Scheibenrand (11) sowie im Bereich des im
Wulstelement (12) verankerten Randes (14) des äußeren Ver
deckstoffs (13) angeordnet ist.
17. Klappverdeck nach einem der vorhergehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils mehrere Steckor
gane (30) sowie daran angepaßte Steckorganaufnahmen (26)
längs des Scheibenrandes (11) mit Abstand voneinander vor
gesehen sind.
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