DE19905363C1 - Fahrzeugsitz mit Sitzflächenelement und verstellbarem Rückenlehnenelement - Google Patents
Fahrzeugsitz mit Sitzflächenelement und verstellbarem RückenlehnenelementInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzflächenelement, insbesondere ein solches mit einer drucksensitiven Sitzbelegungssensorik, und mit einem Rückenlehnenelement, das zwischen einer Lehnenfunktionsstellung und einer auf dem Sitzflächenelement aufliegenden Flachstellung verstellbar ist. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist eine Rückenlehnen-Stellungssensorik vorgesehen, die erkennt, ob das Rückenlehnenelement die Flachstellung einnimmt und in diesem Fall eine Flachstellungsinformation abgibt. DOLLAR A Verwendung z. B. in Automobilen.
Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzflä
chenelement, insbesondere ein solches, das mit einer drucksensi
tiven Sitzbelegungssensorik ausgerüstet ist, und einem Rücken
lehnenelement, das zwischen einer Lehnenfunktionsstellung und
einer auf dem Sitzflächenelement aufliegenden Flachstellung ver
stellbar ist.
Aus der DE 42 37 072 C1 ist ein Fahrzeugsitz mit einem Sitzflä
chenelement bekannt, das mit einer drucksensitiven Sitzbele
gungssensorik in Form eines resistiven Foliendrucksensors ausge
rüstet ist. Wird das Sitzflächenelement belastet, ändert sich
der elektrische Widerstand des in ihm aufgenommenen Foliendruck
sensors, und es wird eine Sitzbelegungsinformation bereitge
stellt, die beispielsweise einem Airbagauslösesystem zugeführt
werden kann.
Die DE 44 09 971 C2 offenbart einen Fahrzeugsitz mit einer Sitz
belegungssensorik für ein Sitzflächenelement desselben, die
Druckeinwirkungen auf das Sitzflächenelement zu erkennen und zu
dem danach zu unterscheiden vermag, ob sie von einem aufgelegten
Kindersitz verursacht sind oder nicht. Außer einem Drucksensor
element weist dieser Fahrzeugsitz hierzu im Sitzflächenelement
eine Basisantenne auf, die ein elektromagnetisches Meßfeld ab
strahlt. Der Kindersitz ist mit einem Identifikationsträger ver
sehen, der innerhalb einer gewissen Reichweite eine charakteri
stische Veränderung, z. B. eine Dämpfung, des von der Basisanten
ne ausgesendeten Meßfeldes bewirkt. Zum Erfassen einer solchen
Veränderung ist der Basisantenne eine Auswerteeinheit zugeord
net. Die Auswerteeinheit kann beispielweise mit einer Airbag
steuereinheit verbunden sein, um die Airbagsteuerung von der Be
legung des Fahrzeugsitzes mit einem Kindersitz abhängig zu ma
chen.
Eine Sitzbelegungssensorik für einen Fahrzeugsitz, die spezi
fisch das Aufliegen eines Kindersitzes zu erkennen vermag, ist
ferner in der US 5 618 056 beschrieben. Hier sind außer einem
Drucksensorelement im Sitzflächenelement zwei elektromagnetische
Spulen mit zugehöriger elektronischer Auswerteschaltung angeord
net. Mittels der Auswerteschaltung wird die elektromagnetische
Kopplung zwischen den Spulen bestimmt, von denen die eine als
Sendespule und die andere als Empfängerspule fungiert. Zum Er
kennen eines Kindersitzes und ggf. von dessen Einbaurichtung be
sitzt dieser einen oder mehrere elektromagnetische Resonatoren.
Ist der Kindersitz auf dem Fahrzeugsitz eingebaut, moduliert der
Resonator die elektromagnetische Kopplung zwischen den Spulen im
Sitzflächenelement. Diese Modulation vermag die Auswerteschal
tung zu erfassen. Einem angeschlossenen Airbagauslösesystem kann
somit neben einer Sitzbelegungsinformation auch eine Kindersitz
erkennungsinformation zugeführt werden.
Bei Fahrzeugsitzen mit einem Rückenlehnenelement, das in eine
auf einem Sitzflächenelement aufliegende Flachstellung umge
klappt werden kann, um z. B. als Tisch zu dienen, stellt sich das
Problem, daß beim Umklappen des Rückenlehnenelementes in die
Flachstellung ein im Sitz aufgenommener Sitzbelegungssensor be
lastet werden kann und dieser dann ggf. einem Airbagauslöse
system ein fehlerhaftes Sitzbelegungssignal zuführt.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Fahrzeugsitz der eingangs
genannten Art zu schaffen, bei dem zuverlässig selbsttätig er
kannt werden kann, ob sich das Rückenlehnenelement in seiner
Flachstellung befindet, und bei dem dadurch keine Fehlfunktio
nen, wie eine ungewollte Airbagauslösung durch ein Ansprechen
einer Sitzbelegungssensorik, auftreten.
Diese Aufgabe wird durch einen Fahrzeugsitz gelöst, bei dem eine
Rückenlehnen-Stellungssensorik vorgesehen ist, die erkennt, ob
das Rückenlehnenelement die Flachstellung einnimmt, und in die
sem Fall eine Flachstellungsinformation abgibt. Diese Flachstel
lungsinformation kann dann von angeschlossenen Funktionseinhei
ten geeignet berücksichtigt werden.
Auf diese Weise kann z. B. ein unnötiges Auslösen von aktiven
Rückhaltemitteln eines Insassenrückhaltesystems bei einem nach
Anspruch 2 weitergebildeten Fahrzeugsitz vermieden werden.
In Weiterbildung der Erfindung gemäß Anspruch 3 wird die Rücken
lehnen-Stellungssensorik von einer Transponderanordnung mit spe
zifischer Kodierung und Reichweite gebildet. Auf diese Weise
wird eine einfach montierbare und zugleich zuverlässige und kom
fortable Rückenlehnenelement-Stellungssensorik geschaffen.
Ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der
Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.
Die einzige Figur zeigt eine schematisierte Seitenansicht eines
Fahrzeugsitzbereiches.
Ein in der Figur gezeigter Fahrzeugsitz 1 weist als Sitzflä
chenelement ein Sitzteil 2 und als Rückenlehnenelement ein Rüc
kenlehnenteil 3 auf. Das Rückenlehnenteil 3 ist schwenkbeweglich
um eine Achse 4 zwischen einer aufrechten Lehnenfunktionsstel
lung und einer auf dem Sitzteil 2 aufliegenden Flachstellung
verstellbar, wie mit einem Doppelpfeil angedeutet. Dem Fahrzeug
sitz 1 ist ein Airbag 5 zugeordnet, welcher mittels eines Auslö
sesteuergerätes 6 angesteuert wird. Im Sitzteil 2 des Fahrzeug
sitzes 1 ist eine Sitzbelegungssensorik mit einem herkömmlichen,
flächigen Drucksensor 7, wie einem Foliendrucksensor, aufgenom
men. Das Auslösesteuergerät 6 erfaßt fortlaufend den Widerstand
des Sitzbelegungssensors 7. Solange der Fahrzeugsitz 1 nicht von
einem daraufsitzenden Insassen belastet wird, unterdrückt das
Auslösesteuergerät 6 eine unnötige Auslösung des Airbags 5.
Ferner ist in dem Fahrzeugsitz 1 eine Basisstation 8 angeordnet,
mittels der ein Transponder-Erkennungsgerät 9 gesteuert wird. Im
Rückenlehnenteil 3 des Fahrzeugsitzes 1 befindet sich ein als
Transponder ausgebildeter Identifikationsträger 10. Transponder-
Erkennungsgerät 9 und Identifikationsträger 10 sind von einem
beliebigen herkömmlichen Typ mit geeigneter, begrenzter Naher
kennungsreichweite. Der Transponder 10 ist individuell kodiert,
so daß er spezifisch vom Erkennungsgerät 9 erkannt werden kann.
Die Erkennungsreichweite ist zur Erfüllung der geforderten Er
kennungsfunktion so gewählt, daß das Transponder-Erkennungsgerät
9 den Transponder 10 zwar erkennt, wenn das Rückenlehnenteil 3
seine auf dem Sitzteil 2 aufliegende Flachstellung einnimmt,
nicht jedoch wenn sich das Rückenlehnenteil 3 vom Sitzteil 2
weggeschwenkt in einer seiner gestuft oder stufenlos wählbaren
Lehnenfunktionsstellungen befindet.
Solange sich das Rückenlehnenteil 3 in einer seiner Lehnenstel
lungen befindet, wird folglich der Transponder 10 vom Erken
nungsgerät 9 nicht erkannt, so daß dieses die Funktion des Aus
lösesteuergerätes 6 nicht beeinflußt. Beim Umklappen des Rücken
lehnenteils 3 auf das Sitzteil 2 wird der Identifikationsträger
10 hingegen in die Nähe des Transponder-Erkennungsgerätes 9 be
wegt. Er befindet sich dann im erkennungsfähigen Nahbereich des
Erkennungsgerätes 9 und wird somit von diesem erkannt. Dadurch
wird dem Auslösesteuergerät 6 über die Basisstation 8 eine Rüc
kenlehnenteil-Umklappinformation zugeführt, woraufhin eine unnö
tige Airbagauslösung unterdrückt wird. Wird daher der Sitzbele
gungssensor 7 durch das umgeklappte Rückenlehnenteil 3 belastet,
so hemmt das Auslösesteuergerät 6 eine unnötige Auslösung des
Airbags 5 in einer ansonsten zur Airbagauslösung führenden Auf
prallsituation.
In einer vorteilhaften Ausführungsform werden Komponenten der
Rückenlehnen-Stellungssensorik, insbesondere das Transponder-
Erkennungsgerät (9) oder die Basisstation (8) durch Komponenten
einer Kindersitz-Erkennungssensorik gebildet, wie sie z. B. in
der DE 44 09 971 C2 oder der US 5.618.056 beschrieben ist. Bei
einer solchen Kindersitzerkennung wird das Aufliegen eines Kin
dersitzes auf dem Sitzflächenelementes durch Abfragen eines in
den Kindersitz integrierten Transponders erkannt. Mit der glei
chen im Beifahrersitz integrierten Abfragevorrichtung kann dann
sowohl die Anwesenheit eines Kindersitzes als auch die Flach
stellung des Rückenlehnenelementes 8 erkannt werden.
Alternativ zur Sensierung des Umklappens des Rückenlehnentelis 3
eines Fahrzeugsitzes 1 mittels der obigen Transponderanordnung
kann zur Sensierung des Umklappens des Rückenlehnenteils 3 im
Fahrzeugsitz ein beliebiger anderer herkömmlicher Näherungssen
sor vorgesehen sein, der die Annäherung des Rückenlehnenteils 3
an das Sitzteil 2 beim Umklappen erkennt.
Ferner ist es möglich zum Erfassen des Umklappens des Rückenleh
nenteils 3 in seine Flachstellung an der Schwenkachse 4 einen
mechanischen oder elektro-optischen oder auch anderen herkömmli
chen Schalter vorzusehen, der bei Überschreiten eines bestimmten
Kippwinkels des Rückenlehnentelis 3 schaltet und dadurch eine
entsprechende Flachstellungsinformation an die Auslösesteuerein
heit 6 abgibt.
Es versteht sich, daß neben oder statt der oben beschriebenen
Beeinflussung einer Airbagauslösefunktion die Erkennung der
Flachstellung des Rückenlehnenelementes erfindungsgemäß auch zur
Beeinflussung anderer sitzbelegungsspezifischer Steuerungsfunk
tionen genutzt werden kann, z. B. von sitzbelegungsabhängig vor
genommenen Heizungs- oder Klimaanlageneinstellungen.
Claims (4)
1. Fahrzeugsitz mit
- 1. einem Sitzflächenelement (2), insbesondere ein solches mit ei ner drucksensitiven Sitzbelegungssensorik (7), und
- 2. einem Rückenlehnenelement (3), das zwischen einer Lehnenfunk tionsstellung und einer auf dem Sitzflächenelement aufliegenden Flachstellung verstellbar ist,
- 1. eine Rückenlehnen-Stellungssensorik (8, 9, 10) vorgesehen ist, die erkennt, ob das Rückenlehnenelement die Flachstellung ein nimmt, und in diesem Fall eine Flachstellungsinformation abgibt.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
ihm ein in Abhängigkeit vom Ausgangssignal der Sitzbelegungssen
sorik (7) gesteuertes Insassenrückhaltesystem (5) zugeordnet
ist, das mit der Rückenlehnen-Stellungssensorik (8, 9) verbunden
ist und deaktiviert gehalten wird, wenn es von dieser die Flach
stellungsinformation empfängt.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Rückenlehnen-Stellungssensorik (8, 9, 10) einen spezifisch
kodierten Transponder (10) und ein mit diesem innerhalb eines
vorgegebenen Wirkbereiches kommunikationsfähiges Transponder-
Erkennungsgerät (9) beinhaltet, von denen sich die eine Kompo
nente im Rückenlehnenelement (3) und die andere Komponente im
oder am Sitzflächenelement (2) dergestalt befindet, daß das
Transponder-Erkennungsgerät (9) den Transponder (10) an seiner
Kodierung genau dann erkennt, wenn sich das Rückenlehnenelement
(3) in seiner Flachstellung befindet, und in diesem Fall die
Flachstellungsinformation abgibt.
4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
Komponenten der Rückenlehnen-Stellungssensorik (8, 9), insbeson
dere das Transponder-Erkennungsgerät (9) und/oder die Basissta
tion (8) durch Komponenten einer Kindersitz-Erkennungssensorik
gebildet werden.
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