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Die Erfindung geht aus von einer
Transportschutzverpackung für
ein Kraftfahrzeug in Form einer dem zu verpackenden Kraftfahrzeug
formangepassten Schutzhaube nach dem Oberbegriff von Anspruch 1,
wie sie beispielsweise aus der
US
5 845 985 als bekannt hervorgeht.
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Es ist eine Vielzahl von Techniken
zum Schutz von Fahrzeugen insbesondere während des Transportes bekannt,
auf die nachfolgend eingegangen werden soll, wobei zunächst die
von der vorliegenden Erfindung weiter ab liegenden Techniken gewürdigt werden
sollen:
Früher
wurden die Fahrzeuge zum Schutz gegen Anschmutzungen bei längeren Transporten
eingewachst, was in neuerer Zeit aus Umweltschutzgründen nicht
mehr erlaubt ist, weil das Wachs vor Auslieferung des Fahrzeuges
an den Kunden mit Lösungsmitteln
entfernt werden musste.
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Eine verbreitete neuere Technik,
die Kraftfahrzeuge auf längeren
Transporten gegen Anschmutzungen und Beschädigungen zu schützen, besteht
darin, auf die Karosserieflächen
selbsthaftende Kunststofffolien aufzukleben. Die
DE 196 42 831 A1 beschreibt
eine Vorrichtung und ein Verfahren, wie die Applikation derartiger
Schutzfolien automatisiert vorgenommen werden kann. Zwar kann durch
diese selbsthaftenden Schutzfolien das Fahrzeug wirksam geschützt werden.
Zur rationellen, wirtschaftlichen und gleichmäßigen Applikation der Schutzfolie müssen jedoch
maschinelle Einrichtungen von erheblichem Platz- und Investitionsbedarf bereitgestellt
werden. Diese sind zwar in einer Automobilfabrik ohne weiteres vertretbar,
jedoch nicht bei einem Großhändler oder
einem regionalen Verteilerzentrum für Fahrzeuge oder gar bei einem
Autohändler
vor Ort. Es ist deshalb schwierig, eine Sichtkontrolle an einem
durch selbsthaftende Schutzfolien geschützten Fahrzeug zwischendurch
vorzunehmen. Derartige Sichtkontrollen der Fahrzeuge bezüglich etwaiger
Transportschäden
sind nämlich
auf dem Wege eines Kraftfahrzeuges von der Automobilfabrik über die
verschiedenen Stufen der regionalen Verteilung der Fahrzeuge und/oder
der verschiedenen Stufen des Zwischenhandels durchaus seitens der
Distributoren und der Zwischenhändler
erwünscht.
Wird die Verpackung in einem solchen Fall entfernt, so ist das Fahrzeug
auf dem weiteren Transport oder – im Falle des kundennahen
Einzelhändlers – während der
verbleibenden, z.T. mehrere Wochen dauernden Wartezeit bis zur Kundenauslieferung
ungeschützt. Eine
Wiederverwendung der entfernten Verpackung nach dem Kontrollieren
des Fahrzeuges ist nicht mehr möglich,
weil die selbstklebende Verpackung durch das Entfernen irreparabel
geschädigt
wird.
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In der
US 5 491 017 A wird vorgeschlagen, größere industrielle
Serienerzeugnisse, z.B. auch Kraftfahrzeuge mit einer doppellagigen
Schutzfolie zu verpacken. In diesem Zusammenhang können auch
noch weitere Veröffentlichungen
aus de gleichen Quelle genannt werden, z.B. die
US 5 623 812 A ,
US5 705 566 A oder
US 5 712 008 A Die
beiden erwähnten
Lagen der Schutzfolie sind dauerhaft miteinander verbunden, wobei
die mit der Karosserieoberfläche
in Berührung
gelangende Innenlage eine weiche Vliesauflage und die der Witterung
und dem Schmutzbefall ausgesetzte Außenlage eine wasserundurchlässige, schrumpffähige Kunststoffolie
ist. Wesentlicher Aspekt der Außenlage
der Schutzfolie ist ihre Schrumpffähigkeit durch Wärmeeinwirkung, wobei
die innenseitige Vliesauflage das Schrumpfen der Außenlage
nicht behindern darf. Zum Verpa cken eines Fahrzeuges mit dem bekannten
Material wird das Fahrzeug oberhalb der Fahrzeugräder in die Schutzfolie
eingewickelt und anschließend
die Schutzfolie durch Wärmezufuhr
auf das Fahrzeug aufgeschrumpft, so dass die Verpackung eng an der Oberfläche der
Karosserie anliegt. Um ein so großes Objekt wie ein Kraftfahrzeug
durch Wärmezufuhr
in eine Verpackung einschrumpfen zu können, benötigt man ein Heißluft-Gebläseportal,
welches über
das zu verpackende Fahrzeug langsam hinwegbewegt wird, wobei etwa
auf 200 bis 250°C
temperierte Luft gleichmäßig auf
die Umhüllung
geblasen und diese kurzzeitig auf Erweichungstemperatur der Folie
erwärmt wird,
so dass diese schrumpft. Die innere Vliesauflage dieses Verpackungsmaterials
dient mehreren Zwecken: Zum einen soll sie beim Schrumpfen des Verpackungsmaterials
ein sicheres Gleiten der Schutzfolie auf der Karosserieoberfläche ermöglichen
und ein Festkleben auf ihr verhindern. Darüber hinaus soll sie in dem
Spalt zwischen Karosserieoberfläche
und dem Verpackungsmaterial einen Luftaustausch ermöglichen
und die Bildung von unerwünschten
Luftblasen verhindern. Durch eine Dotierung der Vliesauflage mit
bestimmten Stoffen kann sogar ein bestimmtes Klima innerhalb dieses
Spaltes geschaffen werden. Schließlich schafft die innenseitige
Vliesauflage eine willkommene mechanische Polsterwirkung gegen kleinere
Stöße von außen. Nachteilig
an der bekannten Verpackung ist, dass sie nur einmal verwendet werden
kann und eine Sichtkontrolle an einem so verpackten Fahrzeug zwischendurch
nicht möglich
ist, ohne es neu auf die gleiche Art zu verpacken. Dazu müsste bei
der Stelle, die solche Sichtkontrollen zwischendurch vor Kundenauslieferung
der Fahrzeuge vornehmen möchte, bedarfsweise
die Verpackung erneuert werden. Dies würde nicht nur einen entsprechenden
Bedarf an Verpackungsmaterial, sondern auch die Installation eines
geeigneten Heißluft-Gebläseportals
voraussetzen, was in der Regel bei dezentralen Stellen wirtschaftlich
nicht gerechtfertigt ist. Ein weiterer Nachteil der bekannten Verpackung
besteht darin, dass die so verpackten Fahrzeuge nicht mit eigener
Kraft bewegt werden können,
sie also nicht fahrfähig
sind. Dies liegt nicht nur an einer feh lenden Einstiegsmöglichkeit
eines Fahrers in das Fahrzeug, sondern auch an einer fehlenden Sicht
aus dem Fahrzeug und einer fehlenden Kühlluftzufuhr zum Motor des
Fahrzeuges. Beim Transport von Fahrzeugen ist es jedoch unbedingt
nötig,
dass diese fahrfähig
sind, weil man nämlich
die zu transportierenden Fahrzeuge mit eigener Kraft von einem Warteplatz
auf andere Transportfahrzeuge, z.B. speziell für den Pkw-Transport hergerichtete
Lastkraftwagen, Schienenfahrzeuge oder Schiffe, auffahren oder auch
wieder herunter zu einem neuen Warteplatz fahren können muss. Hierbei
können
u.U. erhebliche Distanzen und dementsprechend auch mehrere Fahrminuten
und nicht unbeträchtliche
Fahrgeschwindigkeiten auftreten.
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In der
DE 22 40 522 A ist eine auf das Fahrzeug bzw.
seine Teile auf schrumpfbare Schutzverpackung sowie eine Vorrichtung
zum Anbringen einer solchen Schutzverpackung auf ein Fahrzeug offenbart.
Danach wird ein der Größe des Fahrzeuges
entsprechender Schrumpffolienschlauch im Flachzustand entsprechend
den zu öffnenden
Türen und Klappen
der Karosserie sowie im späteren
Bodenbereich entsprechend der Fahrzeugräder mit Ausschnitten versehen.
Ausgehend von einem solcherart vorbereiteten Schrumpffolienschlauch
wird ein der Fahrzeuglänge
entsprechendes Schlauchstück
von der Vorratsrolle abgezogen und durch Führungsorgane kastenartig ausgespannt,
wobei die vorbereiteten Ausschnitte lagerichtig bereitgehalten werden.
Das zu umhüllende
Fahrzeug fährt
in den ausgespannten Folienschlauch so ein, dass die Fahrzeugräder über den
entsprechenden Ausschnitten zu stehen kommen. Die kastenartig über dem
Fahrzeug ausgespannt gehalten Schlauchfolie wird vom Folienvorrat abgeschnitten
und das Zuviel an Folie über
dem Fahrzeug entlang von schräg
verlaufenden Quetschnähten
zusammengeschweißt.
Die Überstände über den
Quetschnähten
werden abgeschnitten. Anschließend
wird die Schrumpffolie durch Wärmeeinwirkung auf
das Fahrzeug aufgeschrumpft. Die mit Ausschnitten bedachten Türen und
Klappen werden vorsichtig geöffnet
und die überstehenden
Ausschnittränder
in das Innere des Fahrzeuges hineingedrückt und innenseitig angelegt.
In einem weiteren Schritt werden die öffenbaren Türen und Klappen ihrerseits – ausgehend
von einer vorbereiteten, maßlich
abgestimmten und an drei Seiten verschlossenen Tasche – ebenfalls
für sich
in Folie eingeschrumpft. Das Einschrumpfen der Türen und Klappen kann zugleich
mit dem Einschrumpfen der Gesamtkarosserie erfolgen. Nachteilig
an dieser Art der Verpackung ist, dass sie das Fahrzeug auch unterseitig
umschließt,
so dass das Fahrzeug zwar geschoben aber nicht mit eigener Kraft
gefahren werden kann, weil die bodenseitig freiliegenden Teile wie Ölwanne,
Auspuffleitung und Kardanwelle die Umhüllung unkontrolliert zerstören könnten. Durch
ein vollständiges
Freilegen des Bodenbereiches könnte
das zwar verhindert werden, jedoch würde dann der Zusammenhalt der
aufgeschrumpften Schutzhülle
und somit ihr Halt am Fahrzeug verloren gehen. Die Verpackung müsste in
diesem Fall umständlich
an vielen Stellen mit Haftklebestreifen am Fahrzeug gesichert werden.
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Die
DE 196 43 746 A1 zeigt eine Transportschutzhaube
u.a. für
Fahrzeuge, bei der die Schutzschicht aus einer elastischen, vorzugsweise
durchsichtigen Hülle
aus einer gedehnten und mit einer Restrückstellkraft versehenen Kunststoff-Folie
gebildet ist, die unmittelbar auf der Außenhaut des Fahrzeuges aufliegt.
In bestimmten, für
den Fahrbetrieb erforderlichen Bereichen der Schutzschicht, z.B.
im Bereich der Fahrertür,
des Lufteinlasses und des Auspuffs, werden nachträglich Ausschnitte
angebracht. Zum Aufbringen der Schutzhaube auf das Fahrzeug wird
ein Folienschlauch-Abschnitt aus einer gummielastischen Kunststoff-Folie
mit einer Spreizvorrichtung auf einen ausreichenden lichten Schlauchquerschnitt
gedehnt, das Fahrzeug in den gedehnten Folienschlauch-Abschnitt
eingefahren, die Spreizvorrichtung aus ihm entfernt und der Folienschlauch-Abschnitt
unmittelbar auf die Außenhaut des
Fahrzeuges aufliegen gelassen. Nachteilig an dieser Technik ist,
dass die Transportschutzhülle
das Fahrzeug auch unterseitig so umschließ, dass das Fahrzeug nicht
fahrbereit ist; es könnte
nicht einmal auf den eigenen Rädern
aus der Arbeits station, in der die Umhüllung am Fahrzeug angebracht
wird, herausbewegt werden. Wenn zusätzlich der Bereich um die Fahrzeugräder freigelegt
werden würde,
so könnte
das Fahrzeug zwar geschoben aber nicht mit eigener Kraft gefahren
werden, weil die bodenseitig freiliegenden Teile wie Ölwanne,
Auspuffleitung und Kardanwelle die Umhüllung unkontrolliert zerstören könnten. Durch
ein vollständiges
Freilegen des Bodenbereiches könnte
das zwar verhindert werden, jedoch würde dann der Zusammenhalt der
aufgeschrumpften Schutzhülle
und somit ihr Halt am Fahrzeug verloren gehen.
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Auch gemäß dem Vorschlag nach der
DE 69 33 924 U sollen
Neufahrzeuge in umweltschonender Weise durch Schrumpffolie geschützt werden,
was das Entfernen des Schutzmaterials vom Fahrzeug wesentlich vereinfache.
Diese Schrift geht allerdings nicht näher auf hier interessierende
Einzelheiten ein. Insbesondere sind keine Angaben zur Fixierung
der Schrumpffolie, zur Zugänglichkeit
oder zur Fahrfähigkeit
des Fahrzeuges gemacht.
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Das
DE 17 65 678 U zeigt eine Transportschutzhaube,
die aus Kunststoff oder Gummi besteht und das Fahrzeug formgetreu,
d.h. ohne Zwischenräume
umgibt. Im Randbereich der Schutzhülle sind Verstärkungen
eingearbeitet, mit denen diese am Fahrzeug gesichert werden kann.
Bei einer stärkeren Ausbildung
der Wandung der Schutzhülle
kann diese auch als sog. Laternengarage, d.h. als Wetterschutz für ein im
Freien geparktes Fahrzeug benutzt werden.
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Die Gebrauchsmusterschrift
DE 296 09 917 U1 zeigt
eine Schutzplane für
im Freien geparkte Fahrzeuge gegen Hagelschlag, die außen über das Fahrzeug
gestülpt
werden kann. Die Schutzplane ist zweilagig ausgebildet, wobei zwischen
den beiden Lagen eine stoßdämpfende
Füllung
angebracht ist.
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In der
US
4 635 996 geht es um einen unmittelbar auf die Karosserie
aufgeklebten, einteilig zusammenhängenden Fahr zeugbezug aus einer
wetterfesten Folie, durch den das Fahrzeug während des Fahrzeuggebrauches
in Kundenhand besser gegen Witterungseinflüsse geschützt ist, also nicht um einen
wiederverwendbaren Transportschutz des Fahrzeuges. Das Material
des Fahrzeugbezuges hängt soweit
wie möglich
einteilig zusammen, bildet also im Ausgangszustand einen großen, ebenen
Zuschnitt komplizierter Gestalt. Im Bereich von Türen oder Klappen
sind Einschnitte an im wesentlichen drei Umfangsseiten um die Tür bzw. Klappe
herum angebracht. Die Fenster, Scheinwerfer, Rücklichter und Nummernschilder
sind ausgespart. Das Bezugsmaterial ist unmittelbar mit der Fahrzeugkarosserie durch
Klebstoff verbunden, der Karosseriebezug ist mit Teflon überzogen.
Bei diesem Vorschlag handelt es sich nicht um einen Transportschutz
und auch nicht um eine lose auf der Karosserie aufliegende, wiederverwendbare
Schutzhaube. Das unmittelbare und vollflächige Aufkleben der Schutzfolie
zur Befestigung des Karosserieschutzes ist grundsätzlich nicht auf
die vorliegende Erfindung übertragbar.
Der bekannte Folienbezug lässt
sich auch nicht zerstörungsfrei
vom Fahrzeug lösen.
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Die Gebrauchsmusterschrift
DE 17 85 165 U offenbart
eine doppellagige Verpackung für
neue Fahrzeuge, mit einer wasserdichten Folie als Außenlage
und einem mit einem Wirkstoff imprägnierten Vlies als Innenlage,
wobei der Wirkstoff Kondenswasser, welches sich zwischen Verpackung
und Lackschicht bildet, binden soll. Die Innenlage kann lose und
unabhängig
von. der Außenlage
auf der Karosserie aufliegen. Beide Lagen können aber auch miteinander
zu einem einheitlichen Folienverbund integriert sein.
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Die eingangs erwähnte, gattungsbildende
US 5 845 985 A zeigt
eine einteilig ausgebildete, maßgeschneiderte
Schutzhaube für
den Transport von Fahrzeugen, die das gesamte Fahrzeug bis zur Unterkante
umschließt.
Sie ist mit einer haubenintegrierten Zugangsöffnung versehen, die es einem
Fahrer ohne die Schutzhaube abnehmen zu müssen ermöglicht, in das Fahrzeug einzusteigen.
Im Bereich der wichtigsten Fenster enthält die Schutzhaube durchsichtige
Einsätze,
so dass das abgedeckte Fahrzeug gefahren werden kann. Die Windschutzscheibe
und die Wischer liegen frei, so dass auch bei Regen sicher gefahren
werden kann. Der die Fahrertür überdeckende
Lappen ist vorzugsweise mittels Klettenbänder an der Fahrertür befestigt.
Das Haubenmaterial besteht aus einem dichten Vlies mit einer Dampfdurchlässigkeit
von mindestens 100 g/m
2 in 24 h, einem Durchlasswiderstand
für flüssiges Wasser von
mindestens 1 m Wassersäule
Druck sowie mit einer Weiterreißfestigkeit
von wenigstens 12 N. Die Befestigungsmittel zum Festhalten der Schutzhaube
am Fahrzeug bestehen aus mehreren Paaren von mit der Schutzhaube
verbundenen Befestigungsgurten, die mit ihren freien Enden mittels
Verschlüssen
zusammenschließbar
sind. Diese Befestigungstechnik sind allerdings nur in den Eckbereichen
des Vorder- und des Heckteils angeordnet. Zum Befestigen werden
die freien Enden der unterhalb der Karosserie verlaufenden, eventuell
elastischen Gurte mittels Schnallen oder Klipse schräg miteinander
verbunden. Die vorderen und hinteren Hauben-Endsäume sind in sich elastisch
ausgebildet. Im Mittelbereich ist die Unterkante der Schutzhaube
durch Klettbänderpaare
gesichert, von denen der karosserieseitige Streifen selbsthaftend
ausgebildet ist und am Boden der Karosse angeklebt ist. Die so zu
befestigende Schutzhaube soll rasch montiert und – zwecks
Inspektion des Motorraums oder anderer überdeckter Fahrzeugpartien – vorübergehend
demontiert werden können.
Bei ordnungsgemäßer Anbringung
der Schutzhaube soll mit dem überdeckten
Fahrzeug angeblich eine Längsgeschwindigkeit
von mindestens 80 km/h bei sicherem Halt der Schutzhaube am Fahrzeug
möglich
sein. Nach dem Transport soll die Schutzhaube keine sichtbaren Spuren
auf dem überdeckten
Fahrzeug hinterlassen. Wenn auch die bekannte Transportschutzhaube
bei Fahrtwind sicher halten mag, so liegt sie gleichwohl nicht flatterfrei
an der Karosserie an. Bei längeren,
z.B. über
10 bis 12 Stunden dauernden Transporten des geschützten Fahrzeuges
auf einem Lastkraftfahrzeug (Straße) oder auf einem Güterwagen
(Schiene) kann es aufgrund eines lokalen Flatterns der Transportschutzhaube
zu örtlichen
Anscheuerungen des noch jungen Lackes kommen.
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Die in der
US 5 820 196 A gezeigte wiederverwendbare
Transportschutzhaube für
Fahrzeuge ist mit der nach der soeben behandelten Druckschrift technisch
eng verwandt. Im Unterschied zur bereits gewürdigten Transportschutzhaube
weist die aus der
US
5 820 196 A bekannte Haube folgende Merkmale auf: Sie besteht
aus drei separaten Bezugteilen jeweils für vorne, für das Dach und für das Heck,
wobei die Windschutzscheibe und die Heckscheibe ungeschützt sind.
Auch auf eine Überdeckung
der Seitenwände,
d.h. nicht nur der Türen,
sondern auch großer Teile
der Seitenflächen
im Bereich der Kotflügel
wird verzichtet. Das Bezugmaterial ist ebenfalls eine synthetische
Vliesbahn mit den gleichen Eigenschaften. Zur Befestigung des vorderen
und des hinteren Bezugteiles werden diese mit Haken an der scheibenseitigen
Begrenzungskante der Motorhaube bzw. des Kofferdeckels eingehängt und
mit zwei seitlichen Bändern
an der Karosserieseite, z.B. am Türscharnier oder am Türverschluss
gesichert. Endseitig werden der vordere und der hintere Bezugteil
mittels angenähter
Sicherungsbänder
unterseitig an den Stoßfängern befestigt.
Der Dachbezugsteil wird durch seitlich angenähte Lappen, die in die Türöffnungen hineinhängen, gesichert,
indem diese Lappen in den Türspalt
bzw. die Türdichtung
eingeklemmt werden. Durch in die Lappen eingenähte Klötze sind die Lappen gegen Herausziehen,
sei es durch Fahrtwind, sei es aufgrund Vandalismus, gesichert.
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Die
US 5 112 098 A offenbart eine einteilige aber
unvollständige
Transportschutzhaube, bei der unter Verzicht auf einen Flankenschutz
der Seitenbereich ausgespart ist, um einen unmittelbaren Zugang in
das Fahrzeug zu ermöglichen.
Die Schutzhaut enthält
eine Aussparung für
die Windschutzscheibe und Öffnungen
für einen
Kühlergrill
und für
ein Paar von Scheinwerfern des Fahrzeuges. Im vorderen und hinteren
Bereich des Fahrzeugbezuges sind biegsame, formbeständige Gurte
zum selektiven befestigen des Fahrzeugbezuges vorgesehen. Der nur
das Fahrzeugdach überdeckende
Mittelteil der Schutzhaube enthält
seitlich, d.h. im Bereich der Türöffnungen
angenähte
Lappen, an deren freien Enden Blockierplatten befestigt sind. Die
Lappen werden in den Türspalt eingeklemmt
und halten so den Mittelteil am Fahrzeug fest. Zugleich verhindern
die Blockierplatten ein einfaches Entwenden des Fahrzeugbezuges.
Die Windschutzscheibe kann durch eine aus dem Bezugmaterial an drei
Umfangsseiten frei geschnittene Klappe freigelegt werden, wobei
die Klappe im aufgeklappten Zustand durch Klettverschlüssen auf
dem Mittelteil des Bezuges gesichert wird. Stattdessen kann im Bereich
der Windschutzscheibe auch ein durchsichtiges Füllstück eingearbeitet sein.
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Aufgabe der Erfindung ist es, die
gattungsgemäß zugrunde
gelegte Transportschutzhaube dahingehend zu verbessern, dass sie
sich in appliziertem Zustand eng und unter Vorspannung an die Karosserie
anschmiegt, aber gleichwohl rasch und problemlos anlegbar und abnehmbar
ist. Die applizierte Transportschutzhaube soll insbesondere bei
Einwirkung von Fahrtwind flatterfrei an der Karosserie anliegen.
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Diese Aufgabe wird bei Zugrundelegung
der gattungsgemäßen Transportschutzhaube
erfindungsgemäß durch
die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 gelöst. Danach wird zum einen ein gummielastisches
Bahnmaterial für
die Schutzhaube verwendet; zum anderen sind im Bereich von Horizontalflächen spann-
und lösbare
Raffeinrichtungen in die Schutzhaube integriert, die ein nachträgliches Spannen
des Bahnmaterials nach dem Applizieren der Schutzhaube ermöglichen.
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Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung
ergeben sich aus den Unteransprüchen.
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Die Erfindung ist anhand verschiedener
in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiele nachfolgend
noch erläutert;
dabei zeigen:
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1 ein
zu verpackendes Kraftfahrzeug in Schrägansicht,
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2 einen
Querschnitt durch den Bodenbereich des Fahrzeuges nach 1 in verpacktem Zustand,
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3 ein
erstes Ausführungsbeispiel
einer Schutzhaube nach der Erfindung, nämlich in einteiliger Ausführung, in
Einzeldarstellung und in Schrägansicht,
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4 ein
zweites Ausführungsbeispiel
einer Schutzhaube nach der Erfindung, nämlich in zweiteiliger Ausführung, ebenfalls
in Schrägansicht,
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5 einen
flachen Zuschnitt aus einer Materialbahn für eine Schutzhaube nach 3 und
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6 bis 8 jeweils einen Querschnitt
durch eine Materialbahn in einlagiger Ausführung (6) bzw. mit innenseitiger Vliesauflage
(7) oder mit hochelastischer
Trikotauflage (8).
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Anhand der in 1 gegebenen Darstellung eines zu verpakkenden
Kraftfahrzeuges 1 und der Querschnittsdarstellung nach 2 sollen die beim sachgerechten
Verpacken eines Fahrzeuges zu beachtenden bzw. zu berücksichtigenden
Einzelheiten des Fahrzeuges aufgezeigt werden. Die Verpackung soll
nicht nur die annähernd
horizontal sich erstreckenden Karosserieflächen wie Dach 3, Motorhaube 4 und
Heckdeckel 5 schützen,
sondern auch die im wesentlichen vertikalen Seitenflächen sowohl
im Bereich der Türen
und Kotflügel
als auch im Bereich des Bugs 6 und des Hecks 7 überdecken.
Dabei soll die freie Sicht durch die Sichtscheiben insbesondere
der Windschutzscheibe 9 und der vorderen Seitenfenster auch
im verpackten Zustand noch möglich
sein. Es soll ein Ein- und Aussteigen in das bzw. aus dem Fahrzeug
durch die Fahrertür 8 und
durch die Verpackung hindurch möglich
sein. Für
dem Motorbetrieb muß ausreichend
Kühlluft
durch die vordere Lufteinlaßöffnung eintreten
können.
Da beim Lenken des Fahrzeuges die vorderen, lenkbaren Fahrzeugräder 12 aus
den entsprechenden Radausschnitten 11 heraustreten, darf
die Verpackung zumindest die vorderen Radausschnitte 11 nicht überdecken.
Anders ist es bei den Radausschnitten 13 der hinteren Fahrzeugräder; diese
dürfen
von der Verpackung überdeckt werden.
Nachdem die verpackten Fahrzeuge fahrfähig sein sollen, sollte die
Verpackung nur unwesentlich unter den unteren Rand 14 der
Karosserie herunter reichen, damit herabhängendes Verpackungsmaterial
nicht unnötig
flattert. Im Falle ausreichend hoher, vom Boden abstehender Bodennahtflansche 18 kann
der untere Rand der Verpackung durch Spannzüge an der Karosserie gesichert
werden, die mittels Haken an diesen Flanschen eingehängt werden
können.
Wenn jedoch – wie
neuerdings meist – der
Fahrzeugboden aus aerodynamischen Gründen unterseitig glatt gestaltet
ist, dann sind bodenseitig keinerlei Vorsprünge zum Einhängen von
Spannzügen
vorhanden. In einem solchen Fall soll die Verpackung im Bereich
des Bodens durch Spannzüge 29 gesichert werden,
die das Fahrzeug bodenseitig umgreifen. Hierbei muß allerdings
berücksichtigt
werden, daß dort
die Abgasleitung 16 verläuft, die erhebliche Temperaturen
annehmen kann. Die die Abgasleitung 16 berührenden
Spannzüge
müssen
daher zumindest in diesem Bereich aus einem temperaturbeständigen Werkstoff
gebildet sein. Die Abtriebswelle 17 braucht in diesem Zusammenhang
in der Regel nicht berücksichtigt
zu werden, weil sie bei den üblichen
Limousinen in einem sog. Kardantunnel versenkt angeordnet ist.
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Um an dem Fahrzeug Zwischenkontrollen des
verpackten Fahrzeuges ohne Zerstörung
der Verpackung zu ermöglichen,
d.h. die Verpackung abnehmen und ohne gesonderte Einrichtungen wieder einwandfrei
auf das Fahrzeug aufbringen zu können, ist
die Verpackung erfindungsgemäß als formangepaßte Schutzhaube 20 (1) bzw. 20' (2) ausgebildet. Diese ist
schneidertechnisch, d.h. durch dauerhaftes Zusammenfügen, insbesondere
Zusammennähen
bestimmt geformter Zuschnitteile 23 des Bahnmaterials 21, 21' an die Form
und Größe der Karosserie
des zu umhüllenden
Kraftfahrzeuges 1 angepaßt. Auch Kleben oder Schweißen wären geeignete
Verbindungstechniken der Zuschnitteile. Es sollte bei Wahl der Verbindungstechnik
darauf geachtet werden, daß sich
keine harten Nahtteile bilden oder erforderlich wären, die
an der Karosserieoberfläche
scheuern und unschöne
Markierungen auf ihr hinterlassen könnten. Für jeden Fahrzeugtyp ist ein formentsprechender
Schutzhaubentyp bereitzustellen. Die vorgefertigte Schutzhaube ist
relativ genau an die jeweilige Karosserieform angepaßt. Im Bereich
eines Außenspiegels
des Fahrzeuges ist in die Schutzhaube eine kleine vorgefertigte
Spiegelhaube 49 integriert.
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Die formangepaßte, vorgefertigte Schutzhaube 20, 20' wird über ein
zu verpackendes Fahrzeug 1 drübergestülpt, die Seiten der Schutzhaube heruntergezogen
und die zunächst
noch lose Schutzhaube nach Augenmaß manuell auf der Karosserie paßgenau zurechtgerückt. Die
Schutzhaube übergreift
die Oberseite und die Seitenflächen
des Kraftfahrzeuges 1 ringsum bis an dessen Unterkante 14. Im
Bereich des Fahrzeugbugs 6 und des Fahrzeughecks 7 umgreift
die Schutzhaube mit einer Art Tasche 26, 26' den Fahrzeugbug 6 von
vorne bzw. das Fahrzeugheck 7 von hinten bis auf die Fahrzeugunterseite.
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Das Bahnmaterial 21, 21' der Schutzhaube ist
aus Schutzgründen
wasserundurchlässig
und verhält
sich gummielastisch, d.h. es läßt sich
reversibel um mindestens 10% dehnen, so daß das Bahnmaterial sich unter
mechanischer Spannung eng an die Karosserie anschmiegen kann. Mittels
an den unteren Rändern
der Schutzhaube angreifender Spannzüge 27, 29, 30 ist
sie an der Karosserie festspannbar.
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Das wasserundurchlässige Bahnmaterial 21 der
Schutzhaube kann gemäß dem in 6 dargestellten Ausführungsbeispiel
einlagig ausgebildet sein. Die reversible Elastizität des Bahnmaterials kann
aus dem Werkstoff selber und/oder aus einer in die Folienbahn dauerhaft
aufgebrachten Texturierung 22 hervorgehen, wie dies in 6 dargestellt ist. Die Eigenelastizität des Bahnmaterials
ist erforderlich, um eine Zugspannung in der Schutzhaube nach einem
Festzurren derselben auf der Karosserie auch bei Windeinfluß sicher
aufrechterhalten zu können. Zum
Schutz der Karosserie gegen Anscheuerungen und als Gleithilfe beim
Anlegen der Schutzhaube kann auch eine innenseitige Beschichtung
mit einer weichen textilen Lage, z.B. mit einem aufkaschierten Trikot
oder mit einer Vliesauflage 47 an dem Bahnmaterial vorgesehen
werden, wie dies in 7 dargestellt
ist.
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Um die Schutzhaube einerseits einfach,
d.h. aufgrund eines gewissen Übermaßes auf
die Karosserie aufbringen, andererseits sie aber auch eng anliegend
an ihr festzurren zu können,
sind bei den dargestellten Ausführungsbeispielen
im Bereich annähernd
horizontal verlaufender Karosserieflächen, nämlich des Daches 3,
der Motorhaube 4 und des Heckdeckels 5 Raffeinrichtung
vorgesehen. Diese sind jeweils durch einen reversierbar öffen- und
verschließbaren,
linear verlaufenden Verbinder mit einem Paar von einander entsprechenden
linearen Verschlußpartnern 25 gebildet;
z.B. kann ein solcher linear verlaufender Verbinder durch einen
Klettenbandverschluß,
durch einen Reißverschluß, durch eine
Druckknopfreihe oder durch einer Reihe von Haken und Ösen gebildet
werden, dessen Verschlußpartner
vollständig
voneinander lösbar
sind. Diese Verschlußpartner
sind in einem dem Raffmaß entsprechenden
Abstand a annähernd
parallel zueinander an dem Bahnmaterial der Schutzhaube angenäht, angeschweißt oder
angeklebt. Die Raffeinrichtungen erstrecken sich beim dargestellten
Ausführungsbeispiel
teils in Fahrzeuglängsrichtung,
so z.B. im Bereich der Motorhaube und des Daches, um vermehrt Zugspannung
quer zur Fahrtrichtung, also in Umfangsrichtung auf das Bahnmaterial
aufbringen zu können.
Trotz der paßgenauen
Formgebung der Schutzhaube ist für
ein einfaches aufbringen der Schutzhaube auf die Karosserie ein
gewisses Übermaß erforderlich.
Dieses Übermaß in Breitenrichtung wird
durch die längs
orientierten Raffeinrichtungen beseitigt.
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Im Bereich des Heckdeckels ist beim
dargestellten Ausführungsbeispiel
eine Raffeinrichtung quer zur Fahrtrichtung angebracht; damit kann
die Zugspannung der Schutzhaube in Längsrichtung erhöht werden.
Nachdem im Bug- und im Heckbereich der Schutzhaube Taschen 26 und 26' eingearbeitet sind,
die den Bug und das Heck des Fahrzeuges 1 vorder- bzw.
rückseitig
bis auf die Unterseite umgreifen, ist ein Übermaß der Schutzhaube in Längsrichtung
im entspannten Zustand von Vorteil, um die Schutzhaube ohne großen Kraftaufwand
lagegenau an die Karosserie anlegen zu können. Dieses Übermaß in Längsrichtung
kann durch die quer liegen Raffeinrichtung wieder gerafft werden.
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Angestrebt ist, die Schutzhaube einerseits leicht
auf die Karosserie aufbringen und auf ihr genau ausrichten zu können, andererseits
aber ein enges und konturgenaues Abliegen der Schutzhaube nach dem
Festzurren derselben auf der Karosserie zu bewerkstelligen. Dazu
dienen auch die beschriebenen Raffeinrichtungen. Je nach Karosserietyp
kann jedoch eine mäßige Elastizität des Bahnmaterials – z.B. bis
zu 10% Dehnbarkeit – im
Verbund mit einem Raffen der Schutzhaube in bestimmten Karosserieregionen
noch nicht ausreichend sein, obwohl die Schutzhaube schneidertechnisch
an die Karosserie angepaßt
ist, um ein konturgenaues und straffes Anschmiegen der Schutzhaube
an der Karosserie zu gewährleisten.
In einem solchen Fall ist es zwckmäßig, ein hochelastische Bahnmaterial 21'' zu verwenden, welches reversibel
um mindestens 20% dehnbar ist. Ein solches hochelastisches Bahnmaterial kann
auch beim Verpacken von Karosserien mit weniger kritischen Formen
sein. Eine hohe Bahnelastizität
könnte
nämlich
in solchen Fällen
u.U. zumindest einige der vorgesehenen Raffeinrichtungen entbehrlich
machen. Dies wird sicher unter Kostengesichtspunkten abzuschätzen sein.
Was ist kostengünstiger: Das
Bahnmaterial mit der höheren
Elastizität
oder das Anbringen der Raffeinrichtungen auf dem Bahnmaterial mit
der geringeren Elastizität
und das Schließen
bzw. Öffnen
der Raffeinrichtungen?
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Ein hochelastisches Bahnmaterial 21'' kann aus zwei dauerhaft miteinander
verbundenen Einzellagen besteht, nämlich aus einem der Karosserieoberfläche zugekehrten,
also innenseitigen, trikotartigen Trägermaterial hoher Elastizität – Trikotauflage 24 – und aus
einer außenseitig
aufkasschierten Kunststoffolie, deren Eigensteifigkeit geringer
ist als die des Trägermaterials.
Die hohe Elastizität
der Trikotauflage 24 resultiert in erster Linie aus der
Maschenstruktur dieser Materiallage. Sie kann auch durch eine gezielte
Wahl des Fadenmaterials, welches zur Herstellung des Trikots verwendet
wurde, gezielt positiv beeinflußt
werden. Die Verwendung stark gekräuselter Fasern ergibt einen
Faden hoher Dehnbarkeit. Daneben kann auch ein Faserwerkstoff hoher
Elastizität
ausgewählt
werden.
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Die auf die Karosserie zunächst lose
aufgelegte und ausgerichtete und geraffte Schutzhaube wird durch
Spannzüge
am unteren Rand der Schutzhaube am Fahrzeug festgespannt. Im Bereich
der vorderen und hinteren Kotflügel
sowie im Bereich der unterseitigen Bug- bzw. der Heckschürze bietet
die Karosserie aufgrund eines frei endigenden Randes der Karosseriehaut
Möglichkeiten,
um mit Haken 28 versehene, kurze Spannzüge 27 am unteren Rand der Fahrzeugkarosserie
einhängen
zu können.
Sofern im Bodenbereich ausreichend große und tragfähige Vorsprünge, z.B.
Bodennahtflansche 18 vorhanden sind, kann die Schutzhaube
auch im Bodenbereich der Fahrgastzelle mit derartigen, kurzen Spannzügen festgespannt
und gesichert werden. Die Spannzüge
selber können
ebenfalls elastisch sein und z.B. als ein weicher Vollgummistrang
von flachem Querschnitt oder als flacher Litzenzopf aus vielen dünnen Gummilitzen
ausgebildet sein. Auch eine Ausbildung elastischer Spannzüge als Schraubenzugfeder
ist denkbar, wobei diese bevorzugt mit einer weichen schlauchartigen
Umhüllung
umgeben sein sollten, um die Karosserie nicht zu verkratzen.
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Es wird vorliegend davon ausgegangen,
daß die
vorhandenen Bodennähte
am Fahrzeug 1 keine Möglichkeit
zum Einhängen
von Haken bieten. Demgemäß weist
die Schutzhaube in diesem Bereich mehrere Paare von Spannzügen 29 und 30 auf,
die die Fahrzeugunterseite quer zur Fahrzeuglängsrichtung umgreifen und an
einer Stelle mit einer Schließe 31
zum gegenseitigen Verbinden eines linksseitigen und eines rechtsseitigen
Spannzuges 29, 30 versehen sind. Die Schließe ist wiederholt öffen- und schließbar, kann
also wiederholt verwendet werden. Im einfachsten Fall kann sie durch
Haken und Ösen oder
durch einen Klettenbandverschluß gebildet
werden. Eine andere Möglichkeit
besteht in einer Ausbildung der Schließe nach Art einer Gürtelschnalle
für einen
Hosengürtel.
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Von den beiden die Fahrzeugunterseite
umgreifenden Spannzügen
ist jeweils einer – Spannzug 29 – mindestens
so lang wie das zu verpackende Kraftfahrzeug 1 breit ist;
der andere – Spannzug 30 – ist sehr
kurz und trägt
die Schließe
31 zum gegenseitigen Verbinden zusammengehöriger Spannzüge; sie ist
nahe am unterseitigen Rand der Schutzhaube 20 angeordnet.
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Wie bereits erwähnt, berührt der die Fahrzeugunterseite
umgreifenden Spannzug 29 die Abgasleitung 16 und
ist demgemäß währen des
Fahrbetriebes einer entsprechenden Wärmeeinwirkung ausgesetzt. Diese
Spannzüge 29 bestehen
daher aus einem temperaturbeständigen
Material, z.B. sind sie als Drahtseil oder als Litzenband aus dünnen Metalldrähten ausgebildet.
Es ist auch denkbar, sie aus einem monofilen Metalldraht, als Kette
oder als Schraubenzugfeder auszubilden. Der monofile Metalldraht
kann gestreckt, also unelastisch sein. Er kann jedoch auch einer
Zugfeder angenähert
werden, indem dem Draht ein zick-zack-förmiger oder mäanderförmig gewellter
Verlauf gegeben wird. Alternativ können diese längeren Spannzüge 29 lediglich
im mittleren Teil 32, der mit der Abgasleitung in Berührung gelangt,
ein temperaturbeständiges
Zwischenstück
zu integrieren, was in 3 durch
eine strichpunktierte Linie angedeutet ist. Dies hätte den Vorteil,
daß in
den Bereichen, wo die Spannzüge
die lackierte Karosserie, z.B. die Seitenschwel ler berühren, wiederum
weiches Material des Spannzuges vorhanden ist. Wichtig für eine gute
Handhabbarkeit der Schutzhaube ist, daß die Spannzüge als ganzes genügend flexibel
sind. Im Bereich einer Berührung des
Spannzuges mit der Karosserie kann dieser zum Schutz der Karosserie
gegen Anscheuerungen durch den harten Spannzug mit einer weichen
schlauchartigen Umhüllung
umgeben sein, insbesondere dann, wenn der Spannzug als Draht, Seil,
Kette oder Schraubenzugfeder ausgebildet ist.
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Wie bereits erwähnt, soll die Schutzhaube ein
Ein- und Aussteigen eines Fahrers in das Fahrzeug ermöglichen.
Deshalb weist die Schutzhaube im Bereich der Fahrertür 8 eine
der Form und Größe der Fahrertür entsprechende
Einstiegsöffnung 38 auf.
Diese Öffnung
ihrerseits ist durch einen aus dem Bahnmaterial bestehenden Einstiegslappen 39 verschließbar. Er
ist im Bereich 40 der Türscharniere dauerhaft
mit dem übrigen
Material der Schutzhaube verbunden. Im übrigen Konturverlauf der Fahrertür 8 ist
der Einstiegslappen mittels eines linear verlaufenden Verbinders 41 z.B.
in Form eines Klettenbandverschlusses, eines Reißverschlusses oder einer Druckknopfreihe
mit dem übrigen
Material der Schutzhaube im Randbereich der Einstiegsöffnung 38 verbindbar.
Der Einstiegslappen 39 ist zumindest oberseitig mit der
Fahrertür
verklebt, was z.B. durch eine Randverklebung der Seitenfenster-Aussparung des
Einstiegslappens mit dem Fensterrahmen der Fahrertür erfolgen
kann.
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Zum Einsteigen in das mit einer Schutzhaube
versandfertig verpackte Fahrzeug öffnet der Fahrer den randseitigen
Verbinder 41 zunächst
im Schloßbereich
und legt zunächst
den Türgriff
und das Türschloß frei.
Nach dem Aufschließen
der Tür
und dem leichten Öffnen
derselben wird der Verbinder entlang des gesamten Konturverlaufes
geöffnet,
so daß die
Fahrertür
sich weit öffnen
läßt und der
Fahrer in das Fahrzeug einsteigen kann. Nach dem er auf dem Fahrersitz
platzgenommen und die Fahrertür geschlossen
hat, öffnet
er das Seitenfenster und schließt
zumindest teilweise durch das geöffnete Fenster
hindurch den Verbinder 41, soweit er ihn von innen mit
der Hand erreichen kann. Dadurch ist die Schutzhaube im Bereich
der Fahrertür
zumindest wieder so weit geschlossen, daß der Fahrtwind nicht unter
die Schutzhaube gelangen und diese anheben kann. Zum Aussteigen
verfährt
der Fahrer in der umgekehrten Reinfolge: Öffnen des Verbinders des Einstiegslappens
von innen aus durch das geöffnete Seitenfenster
hindurch, Öffnen
der Fahrertür,
Aussteigen, Schließen
des Seitenfensters und Schließen sowie
Verriegeln der Fahrertür
und Schließen
des Verbinders 41 des Einstiegslappens von außen.
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Im Bereich zumindest eines Teils
der Sichtscheiben des zu verpackenden Kraftfahrzeuges, insbesondere
im Bereich der Windschutzscheibe 9, ist die Schutzhaube 20, 20' entsprechend
der Form und Größe der Sichtscheibe 9 ausgespart
(Aussparung 33). Auch im Bereich der Seitenfenster, zumindest der
vorderen Seitenfenster ist eine Aussparung der Schutzhaube sinnvoll,
sofern das Bahnmaterial, was hier unterstellt wird, nicht klar durchsichtig
ist. Zur Fixierung der Schutzhaube an der Karosserie in diesem Bereich
und zum Schutz der Karosserie gegen Wind und Regen ist der Rand
der Aussparung 33 an der Karosserie mit Haftklebestreifen 34 festgeklebt. Dieses
Festkleben muß zumindest
partiell erfolgen. Auch im Bereich des Seitenfensters der Fahrertür sollte
die Schutzhaube nach Möglichkeit
in dieser Weise ausgespart und die Aussparung randseitig mit der
Fahrertür
wie erwähnt
verklebt werden. Bei der Windschutzscheibe ist es für einen
sicheren Fahrbetrieb des Fahrzeuges bei Regen oder Schnee wichtig,
daß die
Scheibenwischer die Außenseite
des Sichtfensters bewischen können.
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Eine andere Möglichkeit zur Schaffung freier Sicht
im Bereich der Sichtscheiben, insbesondere im Bereich der Heckscheibe
oder der hinteren Seitenscheiben besteht darin, in diesen Bereichen
eine klar durchsichtige Folie 35 in die Materialbahn zu
integrieren, beispielsweise in eine entsprechende Aussparung eine
durchsichtige Folie einzuschweißen
oder einzunähen,
wie dies beim Ausführungsbeispiel
nach 3 im Bereich der
Heckscheibe vorgesehen ist. Es muß sichergestellt sein, daß die Wandung
im Bereich der Fenster auch Zug übertragen
kann. An Stelle einer durchsichtigen Folie kann auch eine durchsich tige
Gaze oder ein durchsichtiges, weitmaschiges Gewebe oder Gewirke
oder eine Bänderstruktur vorgesehen
werden. Durch die Folie ist im Bereich der Sichtscheiben auch ein
Nässeschutz
gegeben, wogegen die Gaze, das weitmaschige Gewirke oder die Bänderstruktur
einen Luftaustausch erlauben, was insbesondere bei der Überdeckung
von Lufteinlaßßöffnungen
wichtig ist.
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Damit beim Fahrbetrieb genügend Kühlluft zum
Antriebsmotor gelangen kann, ist die Schutzhaube 20 im
Bereich von Lufteinlaßöffnungen 10 des Kraftfahrzeuges 1 ausgespart
und der Rand der Aussparung 42 an der Karosserie des zu
verpackenden Kraftfahrzeuges 1 zumindest partiell mit Haftklebestreifen 43 festgeklebt.
Auf ein Festkleben des Aussparungsrandes könnte auch verzichtet werden, wenn
im Bereich der Lufteinlaßöffnung an
Stelle des Bahnmaterials eine luftdurchlässige Gaze oder ein weitmaschiges,
luftdurchlässiges
Gewebe oder Gewirke vorgesehen wäre.
Allerdings könnte
während einer
Fahrt bei Regen oder auf nasser Fahrbahn Straßennässe durch die Aussparung an
die Karosserie und unter die Schutzhaube gelangen, was unerwünscht ist.
Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist
zur Sicherung der Formstabilität
der Schutzhaube beim Auflegen der Schutzhaube auf das Fahrzeug eine
sehr weitmaschige Bänderstruktur 44 in
der Aussparung 42 für
die Lufteinlaßöffnung 10 vorgesehen
und der Öffnungsrand
zusätzlich
an der Karosserie festgeklebt.
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Da beim Lenken des Fahrzeuges die
vorderen, lenkbaren Fahrzeugräder 12 aus
den entsprechenden Radausschnitten 11 der Karosserie heraustreten,
ist die Schutzhaube 20, 20' im Bereich der vorderen Radausschnitte 11 mit
einer entsprechenden Aussparung 45 versehen, wogegen die
Schutzhaube die Radausschnitten 13 der hinteren Fahrzeugräder überdeckt.
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Das in 3 dargestellte
Ausführungsbeispiel
einer Schutzhaube 20 ist einteilig ausgebildet. Um die
Handhabung der Schutzhaube beim Auflegen auf das Fahrzeug zu erleichtern,
ist das in 4 gezeigte
Ausführungsbeispiel
einer Schutzhaube aus zwei lösbar
miteinander verbindbaren Teilen, nämlich aus einem Hauptteil 20' im Bereich
der Fahrgastzelle und des Hecks und aus einem den Bug und die Motorhaube
umfassenden Teil 46 gebildet. An der Kontaktstelle der
beiden Teile ist ebenfalls ein wiederholt lösbarer Verbinder 48 vorgesehen
in der Art, wie er bereits mehrfach erwähnt wurde.