DE19904114A1 - Verbindungsvorrichtung für einen Schuh zur Verbindung mit einer Aufnahmevorrichtung - Google Patents
Verbindungsvorrichtung für einen Schuh zur Verbindung mit einer AufnahmevorrichtungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft das Gebiet der Verbindungsvorrichtungen für Fahrräder bzw.
Fahrradpedale.
Übliche Standardpedale, die z. B. aus zwei parallel zueinander angeordneten
Gummielementen bestehen, ermöglichen nur eine Kraftübertragung während der
Druckphase nach unten. Eine Verbindungsvorrichtung ist hier nicht vorgesehen, so
daß die Kraftübertragung nicht tangential zur Kurbelstellung erfolgt und damit inef
fektiv ist.
Um die Effizienz der Kraftübertragung zu verbessern, ist es seit langem bekannt,
Schuh und Pedal mehr oder weniger fest miteinander zu verbinden. Bei einer festen
Verbindung ist es möglich, die Kraft im wesentlichen tangential zur Kurbelstellung
auf das Pedal aufzubringen, wodurch eine effiziente Kraftübertragung möglich ist.
Dazu ist es erforderlich, daß die Verbindungsvorrichtung Kräfte in im wesentlichen
vier Hauptkraftrichtungen übertragen kann, nämlich Druckkräfte nach unten auf das
Pedal (was bei Standardpedalen ebenfalls möglich ist), Zugkräfte, die vom Pedal
nach oben gerichtet sind, was bei einem Standardpedal zum Abheben des Fußes
vom Pedal führen würde und schließlich eine Schubkraft nach vorne und nach hin
ten, die jeweils parallel zur Pedalaufstandsfläche gerichtet sind und die bei einem
Standardpedal dazu führen würden, daß der Schuh auf dem Pedal nach vorne oder
nach hinten rutscht.
Eine bekannte Verbindungsvorrichtung weist am Pedal befestigte Pedalkäfige auf,
die nach dem Festziehen eines Riemens eine spielfreie Kraftübertragung vom
Schuh zum Pedal ermöglicht. Allerdings erlauben diese in Notsituationen nicht die
schnelle Trennung des Fußes vom Pedal.
Bekannt sind ferner sogenannte Sicherheitspedale, die eine formschlüssige
Kraftübertragung in allen vier Hauptkraftrichtungen ermöglichen, wobei der Schuh
durch eine nach außen gerichtete Drehbewegung der Ferse vom Pedal gelöst wer
den kann. Die Drehbewegung muß eintrainiert werden und dauert naturgemäß län
ger als das Abheben des Schuhs vom einem Standard-Pedal. Deshalb kommt es bei
ungeübtem Fahren trotz der Sicherheitspedale zu Stürzen, wenn das Fahrrad schon
fast steht, aber der Fahrer den Fuß nicht schnell genug frei bekommt und dann
langsam seitlich umkippt. Noch wesentlich gefährlicher ist diese Situation beim
Mountain-Biking, insbesondere im Steilgelände, wo es häufiger zu unerwarteten
Stillständen kommt.
Die beiden beschriebenen Lösungen haben insbesondere beim Mountain-Biking
auch dadurch erhebliche Nachteile, daß für ungeübte Fahrer beim Anfahren die Zeit
zum Fixieren des Schuhes auf der Pedale knapp ist. In dieser Situation ist bei den
Sicherheitspedalen der Halt auf der Pedale unzureichend.
Aus der EP-A-0 174 259 und der DE 33 04 407 sind Schuh-Pedalverbindungen be
kannt, bei denen ein rotationssymmetrisches Pedal von einer am Schuh befestigten
Hülse umschlossen wird, so daß alle Druck- und Zugkräfte sowie die nach vorne und
hinten gerichteten Schubkräfte auf den Antrieb übertragen werden können.
Bei der EP-A-0 174 259 wird die Verbindung gelöst, indem der Schuh über einen
Druckpunkt hinweg nach außen von dem Pedal abgeschoben wird.
Diese Verbindungsvorrichtung, bei der der Schuh bereits ergonomisch besser zum
Trennen der Verbindung nach außen geschoben wird, bildet einen Ansatz zu einer
ergonomischen und sicherheitstechnischen Optimierung der Verbindungsvorrich
tung.
Diese Verbindungsvorrichtung ist allerdings insoweit nachteilig, als die Verbindung
für den Renneinsatz nur ungeeignet langsam hergestellt werden kann, die Vorrich
tung sehr verschmutzungsempfindlich ist, kein freies Fersenspiel möglich ist, der
Auslöseweg sehr lang und damit zu langsam ist, der Auslösevorgang verkantungs
gefährdet ist, kein ausreichender Schutz gegen seitliches Abrutschen des Schuhes
von dem Pedal besteht, weil die Auslösekraft niedrig begrenzt sein muß und die im
Sporteinsatz auftretenden Querkräfte, z. B. beim Wiegetritt, naturgemäß höher lie
gen. Der Einsatz in schwierigem Gelände, insbesondere beim Mountain-Biking im
Steilgelände, ist problematisch und beim Gehen, insbesondere in steilerem Gelän
de, besteht wegen der Ausbildung der Sohle eine hohe Rutschgefahr.
Auch bei der DE 33 04 407 wird im wesentlichen eine Hülse axial über die Pedale
geschoben und durch eine Schleppfeder eine Axialverriegelung aufgebaut, die
durch eine der Vortriebsrichtung entgegengesetzte Drehbewegung der Tretkurbel
getrennt wird. Dieses Pedal bietet außer den bereits in Zusammenhang mit der EP-
A-0 174 259 genannten Nachteilen den zusätzlichen Nachteil, daß erst nach der
Rücktrittbewegung mit der Trennung der Verbindung begonnen werden kann und
damit ein für Notsituationen zu langer Zeitraum verbunden ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verbindungsvorrichtung für ein Fahr
rad zu schaffen, welche aus einem Pedal und einem daran angepaßten Schuh be
steht, bei welcher eine sichere Kraftübertragung zwischen Schuh und Pedal möglich
ist, welche einen schnellen Einstieg und einen schnellen und sicheren Ausstieg
erlaubt, und welche einfach und kostengünstig herzustellen ist. Ein weiterer Aspekt
der Aufgabe ist, daß eine solche Verbindungseinrichtung auch verschmutzungs
unanfällig sein soll.
Die Aufgabe wird gelöst durch eine Vorrichtung gemäß Anspruch 1.
Bevorzugte Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Erfindungsgemäß ist eine Verbindungsvorrichtung, insbesondere für muskelkraftbe
triebene Fahrzeuge, zur Verbindung eines Schuhs eines Benutzers mit mindestens
einer Aufnahmeeinrichtung versehen, wobei die Verbindungsvorrichtung ein erstes
Verbindungselement aufweist, welches an einem Schuh des Benutzers befestigt
oder in diesen integriert ist, wobei dieses erste Verbindungselement wenigstens
einen im wesentlichen geradlinigen Einschnitt aufweist, welcher durch eine erste
vordere, im wesentlichen senkrecht zu einer Längsachse des Schuhs verlaufende
Stützwand und eine zweite hintere, im wesentlichen parallel zu dieser ersten Stütz
wand angeordneten zweiten Stützwand begrenzt ist, und wobei das zweite Verbin
dungselement mit diesem Körper verbunden ist, und wenigstens ein Abstützelement
aufweist, welches bei der Benutzung zwischen diesen beiden Stützwänden aufge
nommen ist und dessen Länge zumindest der halben Länge dieser Stützwände
entspricht.
Mit dem nutartigen Einschnitt in der Schuhsohle werden die Schubkräfte übertragen.
Um eine freie Drehung des Fußes zu erlauben, kann der Einschnitt X-förmig an den
Außenseiten verbreitert sein. Wahlweise kann der Einschnittbereich auch drehbar in
der Sohle aufgenommen sein. Diese Verbindung kann extrem schnell hergestellt
werden.
Mittels in den Schuh integrierter Verbindungselemente, die das Pedal von unten
umschließen, kann auch eine Zugkraft auf das Pedal übertragen werden. Bei einer
federnden Ausführung dieser Verbindungselemente kann die Zeit zur Herstellung
der Verbindung des Schuhes mit dem Pedal wesentlich verkürzt werden.
Weitere zusätzliche Verriegelungselemente können dazu kombiniert eingesetzt
werden, die bei einer Querkraft des Fußes, die zu einer Drehung der Ferse nach
außen führt, verriegeln und damit in diesen Situationen Fehlauslösungen sicher
vermeiden.
Die ergonomische Optimierung des Verbindungssystems führt zu einem verzöge
rungsfreien Entriegelungsvorgang und demzufolge zu einer erhöhten Sicherheit.
Dazu wurde der Bewegungsablauf zum Trennen des Schuhs vom Pedal so weit wie
möglich der normalen Bewegung angepaßt, die der Fahrer bei der Verwendung
eines riemenlosen Standard-Pedals ausführt.
Der Schuh wird nach einer Entlastung des erfindungsgemäßen Pedals seitlich nach
außen (= parallel zur Pedalachse) bzw. schräg nach oben bewegt.
Zusätzlich kann ein - ergonomisch bedingt - automatischer Bewegungsablauf für den
Trennungsvorgang, die Drehung um die Längsachse des Fußes genutzt werden.
Wenn das Knie zum Einleiten eines seitlichen Abstützens nach außen geschwenkt
wird, der Schuh aber noch am Pedal fixiert ist, steht der Unterschenkel in einer
Schräglage. Die Fußfläche will ihre Normalstellung gegenüber dem Unterschenkel
beibehalten und wird damit auf dem Pedal automatisch um die Längsachse des
Fußes mit der Fußaußenseite nach unten gekippt. Die Winkeländerung gegenüber
dem Pedal wird für eine Entriegelung herangezogen.
Ein weiterer ergonomisch automatischer Bewegungsablauf ist die Rückstellung des
Fußes in seine neutrale Stellung, wenn zuvor die Ferse nach außen gestellt war und
der Fuß entlastet wird. Auch dieser Bewegungsablauf wird für eine andere Entriege
lungsart genutzt.
Das erfindungsgemäße Verbindungssystem ist insbesondere insofern vorteilhaft, als
es ohne jede Sicherheitseinschränkung eingesetzt werden kann, selbst beim Moun
tain-Biking in Extremsituationen. Ferner ist die Anfahrphase genauso kurz wie bei
Verwendung von Standardpedalen. Darüber hinaus ist das System verschmut
zungsunempfindlich und selbstreinigend, bei geringer Verschmutzung funktionssi
cher und nach starker Verschmutzung sehr schnell und ohne Hilfsmittel wieder in
einen funktionsfähigen Zustand zu bringen. Vorteilhaft ist ferner, daß das System
wartungsfrei ausgelegt werden kann und sehr robust ist.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist der wenigstens
teilweise durch die Stützwände begrenzte Einschnitt eine Verjüngung auf. Diese
Verjüngung ist insbesondere derart ausgebildet, daß zwei gegenüberliegende Wän
de des Einschnitts einen ersten Bereich, einen zweiten Bereich und einen dritten
Bereich aufweisen, wobei der zweite Bereich in Achsrichtung des Pedals gesehen
zwischen dem ersten und dem dritten Bereich angeordnet ist. Dabei ist der Abstand
der Wandungen im zweiten Bereich kleiner als der Abstand der Wandungen im
dritten Bereich und kleiner als der Abstand der Wandungen im ersten Bereich. Be
vorzugt befindet sich der Einschnitt innerhalb eines Einsatzes, welcher von der
Sohle lösbar ist.
Bevorzugt ist der Einschnitt in einem gegenüber der Schuhsohle beweglich und/oder
lösbar angeordneten Element angeordnet.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist im Bereich
des Einschnitts wenigstens ein Einstellelement angeordnet, welches sich einer An
passung an die Pedalgeometrie und/oder die Pedalabmaße an vorbestimmten Stel
len realisieren läßt.
Beispielsweise können als Anschlag für die Pedalachse oder als Haltesicherung
dienende Elemente derart verstellt werden, daß sie an den Durchmesser der Peda
lachse angepaßt sind und ein sicheres Anschlagen bzw. Halten ermöglichen.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist im Bereich
des Einschnitts wenigstens eine Halteeinrichtung angeordnet. Diese Halteeinrich
tung ermöglicht insbesondere eine Fixierung des Pedals in vorbestimmten Positio
nen bzw. unter vorbestimmten Umständen. Beispielsweise kann durch eine derartige
Halteeinrichtung ein seitliches oder nach unten gerichtetes Herausrutschen des
Pedals bzw. der Pedalachse aus dem Einschnitt sichergestellt werden. Die Halte
einrichtung ist beispielsweise elastisch oder beweglich ausgebildet. Bevorzugt ist
auch, daß eine derartige Halteeinrichtung eine Feder-Dämpfer-Anordnung umfaßt.
Eine derartige Halteeinrichtung ist beispielsweise als ein fest und/oder beweglich
gelagerter Steg ausgebildet, welcher in einer Fahrstellung, also wenn sich das Pedal
bzw. die Pedalachse wenigstens teilweise in den Einschnitt gelegt hat, die Peda
lachse im offenen Bereich des Einschnitts wenigstens teilweise abdeckt, so daß ein
Herausrutschen der Pedalachse bzw. des Pedals aus dem Einschnitt verhindert
wird.
Ein insbesondere beweglich angeordnetes Halteelement ist beispielsweise entlang
einer linearen Bahn oder entlang einer zweidimensional verlaufenden Bahn oder
entlang einer dreidimensional verlaufenden Bahn geführt bzw. beweglich angeord
net.
Die Halteeinrichtung ist beispielsweise als Abrutschsicherung ausgebildet. Eine
derartige Abrutschsicherung weist beispielsweise eine im Grund des Einschnitts
angeordnete Haltenocke auf, welche in eine Nut des Pedals zur Verhinderung eines
seitlichen Abrutschens des Schuhs bzw. Einschnitts vom Pedal eingreift.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist eine Fe
dereinrichtung zur Abstützung und/oder Führung des Schuhs unter vorbestimmten
Umständen vorgesehen, welche im Einschnitt angeordnet ist. Diese Feder übt ins
besondere eine vertikal wirkende Federkraft aus, welche den Schuh parallel zur
Pedalachse so lange führt, wie der Federkraft vom Fuß kein um die Längsachse
wirkendes Drehmoment entgegengesetzt wird.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist eine Ein
führhilfe zur Erleichterung des Einführens des Pedals in den Einschnitt vorgesehen.
Diese Einführhilfe ist beispielsweise durch eine unterschiedliche Wandkontur zweier
gegenüber liegender Wände des Einschnitts realisiert. Beispielsweise läuft eine
Wand unter einem Winkel schräg zu, während eine gegenüber liegende Wand im
wesentlichen senkrecht verläuft. Bevorzugt ist auch, daß eine Wand im wesentlichen
einen Versatz aufweist, so daß sich ein tiefer gelegenes Plateau bildet, während die
gegenüber liegende Wand im wesentlichen versatzlos senkrecht verläuft.
Bevorzugt wird der Einschnitt durch einen bezüglich der Schuhbreite außermittig
angeordneten Steg derart abgedeckt, daß das Pedal zwischen Steg und Schuh
angeordnet werden kann. Zur Verhinderung von Kippmomenten bzw. von Kippbe
wegungen ist zusätzlich eine ebenfalls außermittig angeordnete Drehmomentaus
gleichseinrichtung vorgesehen, welche bezüglich der Schuhbreite jenseits der
Schuhmitte angeordnet ist. Hierdurch lassen sich Kippbewegungen bei Zugbela
stung am Pedal verhindern.
Beispielsweise weist die Drehmomentausgleichseinrichtung einen mit dem Schuh
fest verbundenen Vorsprung auf, der in einen Hinterschnitt bzw. eine Ringnut einer
mit dem Pedal fest verbundenen Scheibe eingreifen kann. Diese Ringnut ist bei
spielsweise zur Tretkurbel oder in der Tretkurbel abgewandter Richtung der Scheibe
offen.
Bevorzugt ist auch, daß die Ringnut direkt in der Pedalachse oder dem Pedal ange
ordnet ist, so daß eine zusätzliche Scheibe entbehrlich ist.
Bevorzugt weist diese Drehmomentausgleichseinrichtung eine Federeinrichtung zur
Verriegelung und/oder zur Aktivierung der Drehmomentausgleichseinrichtung auf.
Besonders bevorzugt weist die erfindungsgemäße Verbindungsvorrichtung eine
Einrichtung zur Fixierung des Pedals und/oder zur Verhinderung einer Axialbewe
gung des Pedals innerhalb des Einschnitts in wenigstens einer Orientierung auf.
Diese Einrichtung ermöglicht, daß das Pedal innerhalb des Einschnitts verschiede
ne, fixierte Axialpositionen innerhalb des Einschnitts annehmen kann.
Bevorzugt ist eine Halteeinrichtung zur Verhinderung eines seitlichen, in der der
Tretkurbel abgewandten Richtung orientierten Abrutschens des Schuhs vom
Pedal vorgesehen. Diese Einrichtung weist beispielsweise eine am äußeren
Pedalrand angeordnete Stufe auf, die gegenüber der Pedalaufstandsfläche
erhöht ist.
Bevorzugt weist eine erfindungsgemäße Verbindungsvorrichtung eine Magnetein
richtung zum Halten des Pedals gegenüber dem Schuh unter vorbestimmten Um
ständen und in vorbestimmte Richtungen auf. Diese ist beispielsweise durch an der
Pedalachse und einer Pedalhülse angeordnete Permanentmagnete realisiert.
Bevorzugt ist das Pedal im Einschnitt parallel zur Schuhunterseite schwenkbar,
wobei der Schuh durch eine Schwenkbewegung aus einer eine Verschiebung des
Schuhs in Achsrichtung des Pedals verhindernden Halteposition, die beispielsweise
mittels einer Halteeinrichtung realisiert ist, in eine im wesentlichen gelöste Position
bewegbar ist. Die Halteeinrichtung ist beispielsweise elastisch und/oder dämpfend
ausgebildet. Dies ermöglicht beispielsweise, daß die fixierte Position durch Ver
schiebungung des Pedals gegenüber dem Schuh in Axialrichtung des Pedals ange
nommen werden kann, wenn das Pedal beispielsweise im Tretkurbel abgewandten
Bereich nach außen verjüngend ausgebildet ist.
Bevorzugt ist auch, daß die Sohle verschiedene Schichten aufweist, die an ver
schiedenen Stellen Aussparungen aufweisen, so daß sich verschiedene Plateaus
bilden. Hierdurch ist beispielsweise eine Einführhilfe realisiert worden.
Bevorzugt ist das Pedal im äußeren Bereich bzw. im Oberflächenbereich aus elasti
schem, insbesondere weich-elastischem, und/oder dämpfenden Material ausgebil
det. Beispielsweise ist dieses Material am Tretkurbel-abgewandten Pedalende vor
gesehen, so daß dieses als Puffer ausgebildet ist.
Bevorzugt ist das Pedal mittels eines Axiallagers, besonders bevorzugt mittels zwei
er Axiallager, und mittels eines Radiallagers in der Tretkurbel gelagert.
Bei einer bevorzugten erfindungsgemäßen Verbindungsvorrichtung ist die Pe
dalaufstandsfläche zur Aufnahme des Schuhs um einen vorbestimmten Abstand
unterhalb der Drehachse des Pedals angeordnet ist, beispielsweise derart, daß der
Ballenmittelpunkt des Fußes des Benutzers auf Höhe der Pedalachse liegt.
Bevorzugt sind im Bereich der den Einschnitt aufweisenden Sohle Versteifungsele
mente zur Versteifung der Sohle angeordnet. Diese sind beispielsweise derart aus
gebildet, daß sie die Biegesteifigkeit der Sohle erhöhen.
Besonders bevorzugt weist eine erfindungsgemäße Verbindungsvorrichtung am
Pedal eine Pedalaufsatz-Verbindungseinrichtung zur lösbaren Verbindung mit einem
Pedalaufsatz auf. Der Pedalaufsatz kann beispielsweise als Trittplatte ausgebildet
sein.
Bevorzugt ist eine Einrichtung zum Erzeugen einer schwerpunktbedingten, vorbe
stimmten, gewünschten Pedalstellung. Diese ist beispielsweise dadurch realisiert,
daß das Pedal eine Rippe und zwei diese Rippe flankierende Aufstandsflächen
aufweist, wobei die Rippe sich in den Einschnitt des Schuhs einlegen kann. Schwer
punktbedingt befindet sich das Pedal dann stets in einer aufgerichteten Position.
Besonders bevorzugt ist die erfindungsgemäße Verbindungsvorrichtung derart aus
gebildet, daß der Schuh vom Pedal durch eine Drehung des Schuhbereichs zur
Aufnahme der Ferse, also des hinteren Schuhbereichs, nach außen bis zu einer
Drehwinkelbegrenzungseinrichtung und durch anschließende Bewegung des
Schuhbereichs zur Aufnahme des vorderen Fußbereichs, also des vorderen Schuh
bereichs, nach außen, also von der Tretkurbel weggerichtet, lösbar ist.
Bevorzugt ist insbesondere, daß bei Verbindungsvorrichtungen für Fahrradsicher
heitspedalsysteme nach dem Stand der Technik, bei denen die Verbindung durch
eine Drehung der Ferse nach außen gelöst wird, mit einer Drehwinkelbegrenzung
versehen wird, die bei einem Fersendruck nach außen die Fersenbewegung be
grenzt und die Auslösung verhindert. Wenn der Fahrer den Fuß vom Pedal lösen
will, schwenkt er dem ergonomisch Ablauf folgend den vorderen Fußbereich (und
nicht die Ferse) nach außen, wodurch sich die Ferse gegenüber der Pedalachse
automatisch nach innen dreht und die Verbindung gelöst wird. Bei dieser Auslegung
kann die nach innen gerichtete Auslösekraft vorteilig sehr niedrig gewählt werden
oder gleich "Null" sein.
Bevorzugt ist, daß die Pedalachse der Verbindungsvorrichtung mit einer ersten
Zahnscheibe versehen ist, welche mittels eines Zahnriemens und einer auf der
Tretlagerachse angeordneten und gegenüber dem Rahmen fixierten zweiten Zahn
scheibe gleicher Größe eine Pedalplatte in einer wesentlichen waagerechten Lage
hält.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung befinden sich im
Bereich des Einschnittes und der Pedale Permanentmagnete, die im Zusammenwir
ken eine gegen ein seitliches Abrutschen des Schuhes von der Pedale gerichtete
Kraft aufbauen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besitzt das Pe
dal mindestens ein Verbindungselement, das zur lösbaren Befestigung einer größe
ren Trittplatte oder andersartiger Verbindungsvorrichtungen geeignet ist. Vorzugs
weise wird eine der zuvor beschriebenen Nuten auf dem Pedal genutzt. Damit kann
ein Pedal, das normalerweise einen Spezialschuh für einen sicheren Stand erfor
dert, für die Verwendung von normalen Straßenschuhen einfach umgerüstet werden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besitzt die Auf
standsfläche des Pedals kantige Erhebungen aus einem harten Werkstoff, neben
denen weitere vorzugsweise geringfügig höhere Erhebungen aus einem weicheren
Werkstoff, vorzugsweise aus einem Elastomer, vorhanden sind.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Schuh nicht als speziel
ler Radsportschuh ausgebildet, sondern auch als Sportschuh, der eigentlich speziell
für andere Sportarten vorgesehen ist, vorzugsweise ein steigeisenfester Bergschuh
oder dergleichen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform enthält die Schuhsohle eine
Aufnahme für ein biegesteifes und vorzugsweise torsionssteifes Verstärkungsele
ment, das vorzugsweise in die Schuhsohle eingesteckt werden kann.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Tretkurbel teilwei
se oder allseitig mit Rückstrahlern oder einem reflektierenden Lack als Ersatz für die
im Straßenverkehr geforderten Rückstrahler an den Pedalen ausgestattet.
Bevorzugt ist die erfindungsgemäße Aufnahmevorrichtung gemäß wenigstens einem
der Ausführungsbeispiele, in Richtung der Längsachse verschiebbar, verstellbar,
justierbar und oder um die Vertikalachse drehbar.
Es sei angemerkt, daß die Erfindung durch die Ausführungsbeispiele nicht be
schränkt werden soll. Ferner sei angemerkt, daß der Fachmann aus dieser Offenba
rung eine Vielzahl weiterer Ausführungsformen ohne erfinderisches Zutun ableiten
kann, für die ebenfalls Schutz beansprucht wird.
Im folgenden soll nun die Erfindung anhand weiterer Ausführungsbeispiele, insbe
sondere unter Bezugnahme auf die Figuren, näher erläutert werden. Dabei zeigt:
Fig. 1a eine erste, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in schemati
scher Darstellung;
Fig. 1b eine zweite, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in schemati
scher Darstellung;
Fig. 2 eine dritte, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in schemati
scher Darstellung;
Fig. 3a eine vierte, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in schemati
scher Darstellung;
Fig. 3b eine fünfte, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in schemati
scher Darstellung;
Fig. 3c eine sechste, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in schemati
scher Darstellung;
Fig. 4 eine siebte, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in schemati
scher Darstellung;
Fig. 5 eine achte, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in schemati
scher Darstellung;
Fig. 6a eine neunte, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in schemati
scher Darstellung;
Fig. 6b eine zehnte, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in schemati
scher Darstellung;
Fig. 7 eine vierzehnte, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in sche
matischer Darstellung;
Fig. 8a eine fünfzehnte, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in sche
matischer Darstellung;
Fig. 8b eine sechzehnte, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in sche
matischer Darstellung;
Fig. 9a eine siebzehnte, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in sche
matischer Darstellung;
Fig. 9b eine neunzehnte, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in
schematischer Darstellung;
Fig. 10a eine zwanzigste, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in sche
matischer Darstellung;
Fig. 10b eine einundzwanzigste, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in
schematischer Darstellung;
Fig. 10c eine einundzwanzigste, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in
schematischer Darstellung;
Fig. 11a eine zweiundzwanzigste, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung
in schematischer Darstellung;
Fig. 11b eine dreiundzwanzigste, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in
schematischer Darstellung;
Fig. 12 eine vierundzwanzigste, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in
schematischer Darstellung;
Fig. 13 eine fünfundzwanzigste, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in
schematischer Darstellung;
Fig. 14 eine sechsundzwanzigste, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung
in schematischer Darstellung;
Fig. 15 eine siebenundzwanzigste, beispielhafte Ausführungsform der Erfin
dung in schematischer Darstellung; und
Fig. 16 eine achtundzwanzigste; beispielhafte Ausführungsform der Erfindung
in schematischer Darstellung.
Fig. 1a zeigt eine erste, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in schemati
scher Darstellung.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besitzt die Schuhsohle
1.2 quer zur Längsachse des Schuhs 1.1 einen Einschnitt 1.3, dessen Wände vor
zugsweise im Bereich der horizontalen Kraftwirkungslinie 1.5 einen an den Durch
messer der Pedale 1.4 angepaßten Abstand 1.6 haben und dessen Tiefe 1.8 vor
zugsweise 70 bis 100% des Pedaldurchmesser beträgt. Dieser Einschnitt umfaßt die
im wesentlichen zylindrische Pedale und gibt damit dem Fuß eine sichere Position
auf dem Pedal. Außerdem können die horizontalen Schubkräfte nach vorne und
hinten übertragen werden. Die seitliche Verbreiterung 1.7 des Einschnittes ermög
licht dem Fuß eine freie Bewegung 1.9 um seine Z-Achse.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der den Ein
schnitt bildende Bereich als separates Teil ausgebildet und gegenüber dem Schuh
drehbar und oder in der Längsachse des Schuhs verstellbar angebracht.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Wände
des Einschnitts nur im Bereich des geringsten Abstandes 1.6 und an den drehwin
kelbegrenzenden Anschlägen im wesentlichen parallel zueinander geführt. In den
anderen Bereichen öffnen sich die Wände nach unten, um eine bessere Selbstreini
gung der Sohle zu bewirken.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die schub
kraft-übertragenden Wände und die Winkelanschläge 1.10 in der Längsrichtung des
Schuhs verstellbar und können auf den Pedaldurchmesser bzw. den gewünschten
Anschlagwinkel eingestellt werden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist im Grund des
Einschnittes eine Haltenocke 1.11 befestigt, die in eine Nut 1.12 der Pedale ein
greift, um ein seitliches Abrutschen des Schuhs vom Pedal auszuschließen.
Fig. 1b zeigt eine zweite, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in schemati
scher Darstellung.
Gemäß dieser bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Haltenocke 1.13
in vertikaler Richtung elastisch ausgeführt und schließt im eingefederten Zustand
bündig mit dem Grund des Einschnittes ab. Dadurch ergibt sich auch dann eine
waagerechte Auflage des Schuhes auf der Pedale, wenn die Haltenocke sich auf der
Pedale noch außerhalb der Nut 3.4 befindet.
Fig. 2 zeigt eine dritte, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in schemati
scher Darstellung.
Gemäß dieser bevorzugten Ausführungsform der Erfindung dienen parallel zur
Längsachse des Schuhes verlaufende Rippen zur Übertragung der Schubkräfte 2.1
und als Winkelanschläge 2.2.
Fig. 3a eine vierte, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in schematischer
Darstellung.
Gemäß dieser bevorzugten Ausführungsform der Erfindung überbrückt ein starrer
Steg 3.1 den Einschnitt 3.2 in seiner Längsrichtung, dessen lichte Weite im Grund
des Einschnittes dem Durchmesser der Pedale entspricht. Zum Aufbau der Verbin
dung wird der Steg über die Pedale geschoben und ermöglicht dann eine Übertra
wirkungslinie des Fußes liegt, erzeugen die Zugkräfte kein Drehmoment um die
Längsachse des Fußes.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist in die zuvor
beschriebene Aufnahmevorrichtung eine Abrutschsicherung integriert, z. B. in Form
einer zuvor schon beschriebenen Haltenocke 3.3 im Schuh und einer entsprechen
den Nut 3.4 in der Pedale. Diese Lösung setzt voraus, daß der Schuh zur Entriege
lung gegenüber dem Pedal um seine Längsachse gekippt werden kann, und zwar
um einen Winkel, der sich aus dem oberen äußersten Berührungspunkt 3.5 des
Einschnittes mit der Pedale und der Spitze der Haltenocke ergibt. Dieser freie Win
kel muß kleiner sein als der Winkel 3.6 zwischen dem Grund des Einschnittes an der
Schuhaußenseite und der Pedale. Der freie Winkel kann durch eine Konizität der
Achse und/oder durch den vertieften Einschnitt 3.7 im Schuh erreicht werden.
Fig. 3b zeigt eine fünfte, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in schemati
scher Darstellung.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Haltenocke
3.9 der zuvor aufgeführten Verbindungsvorrichtung vertikal federnd ausgeführt
und kann im eingefederten Zustand bündig mit dem Grund des Einschnittes ab
schließen.
Gemäß dieser bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist im Bereich des ver
tieften Einschnittes 3.7 eine Feder 3.10 mit der vertikal wirkenden Federkraft 3.8
integriert, die den Schuh parallel zur Pedalachse führt, solange der Federkraft vom
Fuß kein um die Längsachse wirkendes Drehmoment entgegengesetzt wird.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist auf der Pe
dalachse der zuvor aufgeführten Verbindungsvorrichtung eine Scheibe 3.11 befe
stigt, in die eine an dem Schuh befestigte Haltenocke 3.12 nach einem axialen Ver
schieben auf der Pedale eingreift und den Schuh gegen ein Kippen um die Längs
achse sichert.
Fig. 3c eine sechste, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in schematischer
Darstellung.
Der hinterschnittene Haltenocken 3.13 kann in die Ringnut 3.14 eingreifen, die mit
einer Elastomerfeder 3.15 ausgefüllt ist.
Fig. 4 zeigt eine siebte, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in schemati
scher Darstellung.
Gemäß dieser bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besitzt die Sohle vor
dem Einschnitt zumindest auf der Innenseite des Schuhes eine derartige Anschrä
gung 4.1, daß die vordere Wand 4.2 des Einschnittes ca. 60% des Pedaldurchmes
sers hoch ist und daß der Steg 4.3 in seiner Längsrichtung federnd gelagert ist.
Besonders vorteilhaft ist auch hierbei, wenn die Federachse 4.4 mit einem Versatz
maß, das annähernd dem Radius der Pedale entspricht, parallel zur Anschrägung
4.1 verläuft. Zur Herstellung der Verbindung wird die Pedale von der Schuhspitze
kommend gegen den einfedernden Steg 4.3 gedrückt, der, nachdem die Pedale den
Grund des Einschnittes erreicht hat, wieder ausfedert und die Zugkräfte überträgt.
Fig. 5 eine achte, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in schematischer
Darstellung.
Gemäß dieser bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Sohle 5.1 in ihrer
Längsrichtung vor dem Einschnitt nur ca. halb so dick wie der Pedaldurchmesser
und ist der Steg 5.2 in seiner Längsrichtung federnd gelagert. Diese Ausgestaltung
ermöglicht einen noch schnelleren Verbindungsaufbau zwischen den beiden Verbin
dungselementen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die federn
den Stege 4.3, 5.2 der zuvor aufgeführten, insbesondere anhand der Fig. 4 und 5
erläuterten, Verbindungsvorrichtungen nicht geradförmig, sondern in räumlichen
Form ausgeführt, mit der sich die Baulänge insbesondere in der Längsrichtung des
Schuhes reduziert.
Fig. 6a zeigt eine neunte, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in schemati
scher Darstellung.
Gemäß dieser bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Steg 6.1 außer
mittig auf der Außenseite des Schuhes befestigt. Durch die Zugkräfte entsteht ein
Drehmoment um die Längsachse des Fußes. Für die Aufnahme dieses Drehmomen
tes ist auf der Innenseite des Schuhes ein Vorsprung 6.8 vorgesehen, der in eine
Scheibe 6.7 eingreift, deren Ringnut zum freien Pedalende ausgerichtet ist. Vor
zugsweise ist der Vorsprung 6.8 im Schuh um die Vertikalachse drehbar gelagert,
um eine freie Drehbewegung der Ferse zu ermöglichen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist in der zuvor
beschriebenen Verbindungsvorrichtung anstelle der Scheibe 6.7 und des Vor
sprungs 6.8 an der der Tretkurbel nähergelegenen Flanke der Nut 6.6 wiederum
eine axiale Ringnut 6.10, in die ein im Grund des Einschnittes befestigter Vorsprung
6.11 axial eingreifen kann.
Fig. 6b eine zehnte, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in schematischer
Darstellung.
Gemäß dieser bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist in der zuvor be
schriebenen Verbindungsvorrichtung die Aussparung der Scheibe 6.13 zur Tretkur
bel ausgerichtet, so daß der Vorsprung 6.15 bei einer nach außen gerichteten
Schubbewegung des Fußes eine zugbelastbare axiale Abrutschsicherung aufbaut.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist in der zuvor
beschriebenen Verbindungsvorrichtung anstelle der axialen Ringnut 6.10 und des
Vorsprungs 6.11 die Ringnut 6.12 an der der Tretkurbel abgewandten Flanke der
Nut 6.6 angeordnet, in die der Vorsprung 6.14 eingreift.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist in der zuvor
beschriebenen Verbindungsvorrichtung ist die Ringnut 6.12 bzw. die Aussparung
der Scheibe mit einer Axialfeder 6.16, vorzugsweise aus einem Elastomer gefüllt, so
daß die Verriegelung von Nut und Vorsprung nur stattfindet, wenn der Fuß eine
nach außen gerichtete Querkraft auf die Pedale einleitet. Nach Abbau der Querkraft
wir der Vorsprung von dem Elastomer aus der Nut herausgedrückt der Schuh kann
durch ein Kippen um seine Längsachse von der Pedale getrennt werden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung befinden sich
auf der Achse mehrere Nuten 6.4 bis 6.6, in die die Haltenocke 6.2 eingreift. Jede
Nut definiert eine unterschiedliche Verriegelungsstufe zwischen Schuh und Pedal.
Wenn die Haltenocke in der äußeren Nut 1 6.4 sitzt, befindet sich der Steg 6.1 noch
außerhalb des zylindrischen Bereiches der Pedale. Die Nut 1 bietet Schutz gegen
ein seitliches Abrutschen vom Pedal. Der Schuh kann in vertikaler und annähernd
horizontaler Richtung von diesem Pedal wie von einer Standardpedale getrennt
werden.
Wenn die Haltenocke in der mittleren Nut 2 6.5 sitzt, umgreift der Steg bereits den
zylindrischen Teil der Pedale. Zugkräfte können übertragen werden, jedoch unter
Aufbau eines Drehmomentes um die Längsachse des Fußes. Wenn dieses
Drehmoment nicht durch Muskelkräfte kompensiert wird, führt dies zu einer Drehung
des Schuhs, durch die sich der Schuh spontan vom Pedal trennt. Eine Verriegelung
auf der Schuhinnenseite ist ausgeschlossen. Diese Verriegelungsstufe ist in gefähr
lichem Gelände von besonderem Vorteil.
Wenn die Haltenocke in der inneren Nut 3 6.6 sitzt, kann der Fahrer aktiv durch ein
axiales Verschieben des Fußes gegenüber der Pedale den Vorsprung 6.8 an der
Schuhinnenseite in die Aussparung der Scheibe 6.7 führen, wodurch die Zugkräfte
drehmomentfrei übertragen werden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten, nicht dargestellten, Ausführungsform der Erfin
dung ist für die zuvor beschriebene Ausführungsform der Erfindung zusätzlich in der
innersten Position eine weitere Verriegelungsstufe vorgesehen, durch die die axiale
Verschiebung nach außen blockiert wird, wenn die Ferse bei einer nach außen
gerichteten Querkraft auf den Fuß nach außen gedreht wurde. Diese weitere Verrie
gelung kann durch ein elektromechanisches Verbindungselement oder einen Elek
tromagneten, vorzugsweise mit Fernsteuerung, vorgenommen werden. In der bevor
zugten Ausgestaltung greift eine so an der Wand des Einschnittes angebrachte
Haltenocke bei einer nach außen gerichteten Drehung der Ferse in eine der Nuten
ein, daß sie die zum freien Ende der Pedale gerichtete Flanke der Nut berührt und
damit eine axiale Verschiebung ausschließt. Wenn die Ferse wieder nach innen
gedreht wird, kann diese Axialsicherung wieder gelöst werden.
Fig. 7 zeigt eine vierzehnte, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in sche
matischer Darstellung.
Gemäß dieser bevorzugten Ausführungsform der Erfindung befinden sich im Bereich
der festen Pedalachse 7.2 und der sich darauf drehenden Pedalhülse 7.1 Perma
nentmagnete 7.3. Nachdem der Steg 7.4 des Schuhes 7.5 die Pedalhülse umfaßt
hat und die starre oder in vertikaler Richtung elastische axiale Haltenocke 7.6 in die
in ihrer Breite variable Ringnut 7.7 eingegriffen hat, wird der Schuh axial zur Kurbel
bewegt, wobei die radiale Haltenocke 7.8 in die Nut der Scheibe 7.9 eingreift und die
Pedalhülse durch die äußere Sohlenwand 7.10 gegen die Kraft der sich abstoßen
den Magnete hinweg nach innen gedrückt, bis die Magnetkräfte die Pedalhülse und
damit die axiale Haltenocke zur Tretkurbel drücken. Damit ist einen Schutz gegen
unbeabsichtigtes Lösen der Verbindung gegeben.
Fig. 8a zeigt eine fünfzehnte, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in sche
matischer Darstellung.
Gemäß dieser bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besitzt die Schuhsohle
einen horizontalen, elastisch gelagerten Haltestift 8.3, der in die Nut 8.2 der Pedale
eingreift, nachdem diese im Einschnitt unter dem Steg 8.1 hindurch bis zum äußeren
Anschlag 8.5 geführt wurde. Die Verbindung zwischen Schuh und Pedal ist bei allen
kraftübertragenden Bewegungsrichtungen gesichert und wird getrennt, indem die
Ferse in die neutrale Stellung bzw. weiter nach innen gedreht und der vordere Fuß
bereich nach außen geschwenkt wird. Wenn der Fahrer den Fuß nach der Entla
stung nach außen schwenken will, erfolgt ergonomisch bedingt zwangsläufig eine
Drehung der Ferse in die neutrale Stellung bzw. nach innen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Haltestift
8.3 in seiner axialen Länge justierbar, so daß der Winkel um die Vertikalachse ein
stellbar ist, bei dem der Haltestift gerade noch im Eingriff ist.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Haltestift
8.3 mit einem Feder-Dämpfer-System elastisch gelagert, dessen Dämpferwirkung so
eingestellt werden kann, daß der Haltestift unter den beim Fahren typischen Dreh
bewegungen des Fußes um seine Längsachse den Kontakt mit dem Nutgrund auf
rechterhalten kann, aber die Pedale freigibt, wenn der Fahrer in einer Notsituation
automatisch mit einer vergleichsweise sehr hohen Geschwindigkeit den Vorderer
Fußbereich nach außen führt, wobei er automatisch die Ferse nach innen dreht.
Gemäß einer weiteren, nicht näher dargestellten, bevorzugten Ausführungsform der
Erfindung ist der Haltestift 8.3 über ein Feder-Dämpfer-System mit mindestens einer
austauschbaren Feder elastisch gelagert, womit die Steilheiten der einzelnen Fe
derkennlinien und ggf. die Übergangspunkte zwischen den Kennlinien eingestellt
werden können.
Gemäß einer weiteren, nicht näher dargestellten, bevorzugten Ausführungsform der
Erfindung sind bei den zuvor aufgeführten Verbindungsvorrichtungen die Einschnitte
in der Schuhsohle auch zur Schuhaußenseite geöffnet, so daß der Anschlag 8.5
entfällt und funktionsmäßig durch eine auf der Pedale befestigte Anschlagscheibe
ersetzt wird.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der federnde
Haltestift 8.3 der zuvor aufgeführten Verbindungsvorrichtungen nicht gerade, son
dern in räumlichen Form ausgeführt, mit der sich die Baulänge insbesondere in der
Längsrichtung des Schuhes reduziert.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird der Halte
stift 8.3 elektrisch oder magnetisch gesteuert in die Nut 8.2 gedrückt.
Fig. 8b zeigt eine sechzehnte, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in
schematischer Darstellung.
Diese unterscheidet sich von der anhand der Fig. 8a dargestellten Ausführungsform
insbesondere dadurch, daß der Steg 8.1 von der Feder 8.7 in einer öffenbaren Ver
riegelungsposition gehalten wird. Unabhängig davon wurde der Haltestift 8.3 durch
eine Formfeder 8.6 ersetzt. Außerdem kann bei Verwendung der Anschlagscheibe
8.8 der Einschnitt 8.2 seitlich offen sein.
Fig. 9a eine siebzehnte, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in schemati
scher Darstellung.
Gemäß dieser bevorzugten Ausführungsform der Erfindung befindet sich auf der
Sohle 9.1 eine weitere Sohle 9.2, deren Dicke annähernd dem Pedaldurchmesser
entspricht und die im Bereich des Einschnittes 9.3 eine Ausnehmung besitzt, die auf
der Schuhinnenseite breit ist und sich zur Schuhmitte über dem Einschnitt 9.3 unge
fähr bis auf den Pedaldurchmesser verjüngt. Damit kann die Verbindung zwischen
Schuh und Pedal wesentlich schneller hergestellt werden.
Der Steg 9.4 sichert das Pedal gegen ein Herausrutschen nach unten.
Fig. 9b zeigt eine neunzehnte, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in
schematischer Darstellung.
Diese unterscheidet sich von der Ausführungsform gemäß Fig. 9a insbesondere
durch die auf der Schuhaußenseite bis zur Schuhmittelachse im Bereich des Ein
schnittes 9.3 durchgehende Laufsohle, wodurch der Steg 9.8 entfallen kann.
Fig. 10a zeigt eine zwanzigste, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in
schematischer Darstellung.
Gemäß dieser bevorzugten Ausführungsform der Erfindung bestehen die oberflä
chenbildenden Teile 10.2 des Pedals 10.1 aus einem weichelastischen Werkstoff,
insbesondere aus einem Elastomer.
Fig. 10b und 10c zeigen eine einundzwanzigste, beispielhafte Ausführungsform der
Erfindung in schematischer Darstellung.
Gemäß dieser bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das freie Ende der
Pedale 10.1 als Puffer 10.3 ausgebildet, dessen axiale Länge größer als sein
Durchmesser ist, damit der Puffer im Falle einer axialen Druckbelastung seine Prall
fläche durch Stauchung 10.5 oder seitliches Auslenken 10.6 vergrößert. Die Spitze
des Puffers ist vorzugsweise mit einer Gleitkappe 10.4 belegt.
Fig. 11a eine zweiundzwanzigste, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in
schematischer Darstellung.
Gemäß dieser bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Achse 11.1 eines
hier als nicht rotationssymmetrisch dargestellten Pedals mit einem Radiallager 11.2
und mit zwei die Biegemomente aufnehmende Axiallagern 11.4 in der Tretkurbel
11.3 drehbar gelagert.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besitzt die Pe
dalaufstandsfläche 11.6 einen Versatz gegenüber der Pedale 11.1 von ca. 20 mm,
so daß der Ballenmittelpunkt annähernd in der Höhe der Pedalachse liegt.
Fig. 11b eine dreiundzwanzigste, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in
schematischer Darstellung.
Gemäß dieser bevorzugten Ausführungsform ist die gekröpfte oder ungekröpfte
Pedalachse 11.1 mit einer Zahnscheibe 11.7 ausgestattet, die mittels eines
Zahnriemens 11.8 und einer im wesentlichen gleichgroßen, auf der Tretla
gerachse angeordneten und gegenüber dem Rahmen fixierten Zahnscheibe
11.9 eine vorzugsweise mit einem Sicherheitsverbindungssystem nach der
Stand der Technik ausgestattete Pedalplatte in einer im wesentlichen waage
rechten Lage hält.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das mit oder
ohne Achsversatz ausgeführte Pedal lösbar oder drehbar an der äußeren Axialla
gerschale 11.5 befestigt.
Fig. 12 eine vierundzwanzigste, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in
schematischer Darstellung.
Gemäß dieser bevorzugten Ausführungsform der Erfindung befindet sich am äuße
ren Rand des Pedals eine Stufe 12.6, die gegenüber der ebenen Aufstandsfläche
12.5 oder der in den Einschnitt des erfindungsgemäßen Schuhs eingreifenden Rip
pe 12.4 erhaben ist und gegen ein seitliches Abrutschen vom Pedal schützt.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besitzt das Pe
dal als Kraftübertragungselement eine in den Einschnitt eines Schuhes eingreifende
Rippe 12.4 und eine ebene Aufstandsfläche 12.5 sowie zwei Aufnahmen 12.1, 12.2
für die Pedalachse. Über die Wahl der Aufnahmeachse stellt sich das Pedal
schwerpunktsbedingt immer in die gewünschte Stellung. Wenn das Pedal im Bereich
der Verjüngung 12.3 ausreichend elastisch ausgeführt ist, kann die Pedalachse
jeweils in die andere Achsaufnahme gedrückt werden. Weiterhin sind die Flächen
12.7 für die Anbringung von Reflektoren geeignet.
Fig. 13 eine fünfundzwanzigste, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in
schematischer Darstellung.
Gemäß dieser bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist an dem auf der Pedal
achse 13.1 befestigten Pedal ein Zusatzkörper angebracht, der an der Außenseite
vorzugsweise mit einer Verbreiterung 13.2 eine vergrößerte Prallfläche bildet und
oder zusätzlich Reflektorflächen 13.3 aufweist.
Fig. 14 eine sechsundzwanzigste, beispielhafte Ausführungsform der Erfin
dung in schematischer Darstellung.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist bei Verwen
dung eines geraden Pedals die steife Zwischensohle des Schuhs 14.1 im Bereich
der Kraftübertragungselemente zu einer Reduzierung des Abstandes des Fußes von
der Pedalachse dünner und damit biegeweicher als in den anderen Sohlenbereichen
ausgelegt. Um eine ausreichende Biegesteifigkeit zu erreichen, weist der Schuh
zumindest in diesem Bereich und mindestens auf der Schuhinnenseite einen
Rand 14.2 auf, der den vorderen Sohlenbereich mit dem hinteren biegesteifig ver
bindet.
Fig. 15 eine siebenundzwanzigste, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in
schematischer Darstellung.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsart enthält die Schuhsohle eine
Aufnahme für ein biegesteifes und vorzugsweise torsionssteifes Verstärkungsele
ment 15.1, das in mindestens zwei Stellungen über Feststellelemente 15.2 in der
Sohle fixierbar ist und das in der ersten Stellung die Flexibilität der Schuhsohle nicht
beeinflußt und das in mindestens einer weiteren Stellung durch eine formschlüssige
Verbindung mit den mehrstufigen Verbindungselementen 15.3 in der Schuhsohle
deren Steifigkeit erhöht oder bestimmt.
Fig. 16 eine achtundzwanzigste, beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in
schematischer Darstellung.
Erfindungsgemäß ist eine Aufnahme für eine drucksteife Zwischensohle 16.1 und
ein verstellbares Spannelement 16.2 vorgesehen, vorzugsweise ein über eine
Schraube oder einen Knebel spannbares Seil aus Draht oder Kunststoff, das die
Sohle in der Nähe der Lauffläche zusammenhält und damit die Biegesteifigkeit der
Sohle erhöht vorgesehen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Schuhsohle in mehrere,
quer zur Längsachse des Fußes liegende steife Segmente 16.3 unterteilt, die bei
einer gestreckten und einer gebogenen Sohle ineinandergreifende Verkrallungsele
mente 16.4 aufweisen, die dem Schuh eine sehr hohe Torsionssteifigkeit, verbunden
mit einer niedrigen Biegesteifigkeit, verleihen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsart ist die Schuhsohle in mehrere,
quer zur Längsachse des Fußes Liegende steife Segmente 16.3 unterteilt, die bei
einer gestreckten und einer gebogenen Sohle ineinandergreifende Verkrallungsele
mente 16.4 aufweisen und die zur Einstellung der Biegesteifigkeit der Sohle über ein
verstellbares Spannelement 16.2 zusammengehalten werden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind in dem
Verbindungssystem mehrere, schon an anderen Stellen, wie Fig. 4, 5 und 8, im
Detail beschriebene Funktionselemente zusammengeführt, wobei der Schuh einen
Einschnitt 3.2 mit einem im wesentlichen mittig angeordneten, in der Schuhlängs
achse einfedernden Steg 4.3, 5.2 und der dazugehörigen Sohlenausführung im
Vorderfußbereich sowie den federnden Haltestift 8.3 besitzt. Die Spitze des Haltestif
tes ist bei dieser Ausgestaltung an der zur Schuhunterseite ausgerichteten Seite
abgeflacht, so daß der Haltestift einfedert, wenn die Pedale von unten in den Ein
schnitt eingeführt wird.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist in dem zuvor
aufgeführten Verbindungssystem der federnde Haltestift zusätzlich mit einem Dämp
fer-System ausgestattet.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind in dem
Verbindungssystem mehrere, schon an anderen Stellen, wie in Fig. 3 und 6, im Detail
beschriebene Funktionselemente zusammengeführt, wobei der Schuh einen Ein
schnitt 3.2 mit einem im wesentlichen mittig angeordneten starren Steg 3.1, eine
starre oder elastische Haltenocke 3.3, einen vertieften Einschnitt 3.7 sowie einen
und das Pedal die Scheibe 6.7 oder die Ringnut 6.10 mit einer zum freien Pedalen
de ausgerichteten Nutöffnung als zugehöriges Verriegelungselement gegen das
Kippen des Schuhes aufweist.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist in dem zuvor
aufgeführten Verbindungssystem der starre Steg als federnder Steg 4.3, 5.2 ausge
führt.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist in den zwei
zuvor aufgeführten Verbindungssystemen im Bereich des vertieften Einschnittes 3.7
eine Feder vorhanden, deren Federkraft 3.8 vertikal nach unten wirkt und damit den
Fuß zusätzlich gegen ein Kippen stabilisiert.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind in dem
Verbindungssystem mehrere, schon an anderen Stellen, wie in Fig. 3, 4, 5 und 6, im
Detail beschriebene Funktionselemente zusammengeführt, wobei der Schuh einen
Einschnitt 3.2 mit einem im wesentlichen mittig angeordneten starren Steg 3.1 oder
elastischen Steg 4.3, 5.2, eine starre oder elastische Haltenocke 3.3, einen vertief
ten Einschnitt 3.7 sowie einen Vorsprung nach den unterschiedlichen Ausführungs
form der Erfindungen 6.8, 6.11 und das Pedal die Scheibe 6.7 oder die Ringnut 6.10
jeweils mit einer zur Tretkurbel ausgerichteten Nutöffnung als zugehöriges Verriege
lungselement gegen das Kippen des Schuhes aufweist.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist in dem zuvor
aufgeführten Verbindungssystem die Nut mit einem in seiner Härte einstellbaren
Elastomerring ausgefüllt.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist in den zwei
zuvor aufgeführten Verbindungssystemen im Bereich des vertieften Einschnittes in
die Sohle eine Feder mit der vertikal wirkenden Federkraft 3.8 vorhanden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind in dem
Verbindungssystem mehrere schon an anderen Stellen, wie in Fig. 6 und 8, im Detail
beschriebene Funktionselemente zusammengeführt, wobei der Schuh einen im
wesentlichen einen an der Schuhaußenseite des Einschnittes angeordneten starren
Steg 6.1, den Vorsprung 6.8 und den federnden Stift 8.3 aufweist, wobei die beiden
zuletzt genannten Verbindungselemente mit mindestens einer der Nuten 6.4, 6.5,
6.6 in dem Pedal bzw. der zum freien Pedalende ausgerichteten Nut der Scheibe 6.7
zusammenwirken.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist in dem zuvor
aufgeführten Verbindungssystem der starre Steg 6.1 als elastischer Steg 4.3, 5.2 mit
der dazugehörigen Sohlenausführung im Vorderfußbereich ausgeführt.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist in den zwei
zuvor aufgeführten Verbindungssystemen der federnde Stift 8.3 zusätzlich mit einem
Dämpfer ausgestattet.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind indem
Verbindungssystem mehrere schon an anderer Stelle, wie in Fig. 6, im Detail be
schriebene Funktionselemente zusammengeführt, wobei der Schuh einen im we
sentlichen an der Schuhaußenseite des Einschnittes angeordneten starren Steg 6.1,
die starre oder elastische Haltenocke 6.2 und einen der beiden Vorsprünge 6.8, 6.11
aufweist, wobei die drei zuletzt genannten Verbindungselemente mit mindestens
einer der Nuten 6.4, 6.5, 6.6 in dem Pedal bzw. der zum freien Pedalende ausgerich
teten Nut der Scheibe 6.7 bzw. der axialen, zum freien Pedalende ausgerichteten
Ringnut 6.10 zusammenwirken.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist in dem zuvor
aufgeführten Verbindungssystem der starre Steg 6.1 als elastischer Steg 4.3, 5.2 mit
der dazugehörigen Ausgestaltung der Schuhsohle im Vorderfußbereich ausgeführt.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind in den
zuvor aufgeführten Verbindungssystemen die Nut der Scheibe 6.7 bzw. die axiale
Ringnut 6.10 jeweils zur Tretkurbel ausgerichtet und die beiden Vorsprünge 6.8,
6.12 der neuen Verriegelungsrichtung angepaßt.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist in dem zuvor
aufgeführten Verbindungssystem der starre Steg 6.1 als elastischer Steg 4.3, 5.2 mit
der dazugehörigen Ausgestaltung der Schuhsohle im Vorderfußbereich ausgeführt.
1.1
Schuh
1.2
Schuhsohle
1.3
Einschnitt
1.4
Pedal
1.5
horizontale Kraftwirkungslinie
1.6
Breite des Einschnittes am Schuh innen
1.7
dto außen
1.8
Tiefe des Einschnittes
1.9
Drehwinkel
1.10
Anschlag
1.11
Haltenocke starr (axial wirkend)
1.12
Nut
1.13
Haltenocke federnd
2.1
längsverlaufende Rippe für die Übertragung der Schubkraft
2.2
dto als Winkelanschlag
3.1
Steg, mittig angeordnet
3.2
Einschnitt
3.3
Haltenocke
3.4
Nut
3.5
oberer Berührungspunkt
3.6
freier Winkel
3.7
vertiefter Einschnitt
3.8
Federkraft vertikal wirkend
3.9
Haltenocke federnd
3.10
Feder
3.11
Scheibe
3.12
Haltenocke
3.13
Haltenocke hinterschnitten
3.14
Ringnut
3.15
Elastomerfeder
4.1
Anschrägung
4.2
vordere Wand des Einschnittes
4.3
federnder Steg
4.4
Federachse
5.1
dünnere Sohle
5.2
Steg, federnd
6.1
Steg, an der Außenseite des Schuhes
6.2
Haltenocke
6.3
Freiwinkel
6.4
Nut
1
6.5
Nut
2
6.6
Nut
3
6.7
Scheibe
6.8
Vorsprung am Schuh (auch: radial wirkende Haltenocke)
6.9
Magnet
6.10
Ringnut axial
6.11
Vorsprung am Schuh
6.12
Ringnut
6.13
Scheibe
6.14
Vorsprung am Schuh
6.15
Vorsprung am Schuh
6.16
Axialfeder (Elastomer)
7.1
drehbar gelagerte Pedalhülse
7.2
feste Pedalachse
7.3
Permanentmagnete
7.7
Nut mit variabler Breite
7.10
äußere Sohlenwand
8.1
Steg
8.2
Nut im Pedal
8.3
Stift federnd
8.4
Federn
8.5
Anschlag in der Sohle
8.6
Formfeder
8.7
Feder
8.8
Anschlagscheibe
9.1
Sohle
9.2
weitere Sohle als Einführungshilfe
9.3
Einschnitt
9.4
Steg
10.1
Pedal
10.2
weichelastische Beschichtung
10.3
Puffer an der Stirnseite
10.4
Gleitkappe auf dem. Puffer
10.5
Puffer gestaucht
10.6
Puffer seitlich ausgelenkt
11.1
Pedalachse
11.2
Radiallager
11.3
Tretkurbel
11.4
Axiallager
11.5
äußere Axiallagerschale
11.6
gekröpftes Pedal
11.7
Zahnscheibe auf Pedalachse
11.8
Zahnriemen
11.9
Zahnscheibe, am Rahmen fest
12.1
Aufnahme
1
für Pedalachse
12.2
Aufnahme
2
für Pedalachse
12.3
Verjüngung
12.4
Rippe
12.5
ebene Aufstandsfläche
12.6
axiale Abrutschsicherung
12.7
Reflektorflächen
13.1
Pedalachse
13.2
vergrößerte Prallfläche
13.3
Reflektorfläche
14.1
steife Zwischensohle
14.2
biegesteifer Sohlenrand
15.1
Verstärkungselement, biege- und torsionssteif
15.2
Feststellelemente für
15.1
15.3
mehrstufige Verbindungselemente für
15.1
16.1
drucksteife Zwischensohle
16.2
verstellbares Spannelement
16.3
steife Sohlensegmente
16.4
Verkrallungselemente
Claims (26)
1. Verbindungsvorrichtung, insbesondere für muskelkraftbetriebene Fahrzeuge,
zur Verbindung eines Schuhs (1.1) eines Benutzers mit mindestens einer Auf
nahmeeinrichtung oder Verbindungsvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß
diese Aufnahme- oder Verbindungsvorrichtung ein erstes Verbindungselement
aufweist, welches an einem Schuh des Benutzers befestigt oder in diesen inte
griert ist, wobei dieses erste Verbindungselement wenigstens einen im wesent
lichen geradlinigen Einschnitt aufweist, welcher durch eine erste vordere, im
wesentlichen senkrecht zu einer Längsachse des Schuhs verlaufende Stütz
wand und eine zweite hintere, im wesentlichen parallel zu dieser ersten Stütz
wand angeordneten zweiten Stützwand begrenzt ist, und wobei das zweite
Verbindungselement mit diesem Körper verbunden ist, und wenigstens ein Ab
stützelement aufweist, welches bei der Benutzung zwischen diesen beiden
Stützwänden aufgenommen ist und dessen Länge zumindest der halben Länge
dieser Stützwände entspricht.
2. Verbindungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der mit
Stützwänden versehene Einschnitt (1.3) drei Wandbereiche mit gegenüberlie
genden Wandungen aufweist, von denen ein zweiter Wandbereich, der, in
Achsrichtung des Pedals (1.4) gesehen, zwischen einem ersten und einem
dritten Wandbereich angeordnet ist, eine geringere Beabstandung der gegen
überliegenden Wandungen aufweist als der erste Bereich und als der zweite
Bereich, wobei die Stützwände von einem Element aus einer Gruppe von Ele
menten umfaßt sind, die die Schuhsohle (1.2) und den Einsatz (1.3), insbeson
dere einen lösbaren Einsatz, umfaßt.
3. Verbindungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der
Einschnitt (1.3) wenigstens im Bereich des zweiten Bereichs beweglich gegen
über der Schuhsohle (1.2) ist.
4. Verbindungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß im Bereich des Einschnitts (1.3) wenigstens ein Einstelle
lement zur Anpassung an die Pedalgeometrie und das Pedalabmaß angeordnet
ist.
5. Verbindungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß im Bereich des Einschnitts (1.3) eine Halteeinrichtung,
insbesondere eine elastisch oder beweglich ausgebildete Halteeinrichtung, zur
Fixierung des Pedals (1.4) unter vorbestimmten Umständen angeordnet ist, wo
bei diese Halteeinrichtung insbesondere wenigstens eine Halteeinrichtung aus
einer Gruppe von Halteeinrichtungen ist, welche
- - einen im offenen, schuhabgewandten Ende des Einschnitts (1.3) angeord neten, fest oder beweglich gelagerten Steg (4.3, 5.2, 8.1), der in Längsrich tung des Schuhs (1.1) zur wenigstens teilweisen Sicherung des Pedals nach unten angeordnet ist und das im Einschnitt aufgenommene Pe dal (1.4) wenigstens teilweise überdeckt;
- - ein entlang einer Bahn, wie einer linearen Bahn oder einer zweidimensio nal verlaufenden Bahn oder einer dreidimensional verlaufenden Bahn, geführtes Halteelement; und
- - eine Abrutschsicherung (1.11, 1.12), welche eine im Einschnitt (1.3) ange ordnete Haltenocke (1.11) und eine im Pedal (1.4) angeordnete Nut (1.12) aufweist, wobei diese Abrutschsicherung (1.11, 1.12) unter vorbestimmten Umständen geöffnet wird.
6. Verbindungsvorrichtung nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch eine Feder
einrichtung, deren Federkraft die Halteeinrichtung im wesentlichen in Richtung
eines geschlossenen Zustands belastet, wobei auf die Halteeinrichtung eine
Gegenkraft zur Federkraft aufbringbar ist, so daß die Halteeinrichtung eine im
wesentlichen geöffnete Position annehmen kann.
7. Verbindungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekenn
zeichnet durch eine Federeinrichtung (3.8, 3.9, 3.10, 3.15) zur Abstützung oder
Führung des Schuhs (1.1) unter vorbestimmten Gegebenheiten, welche im Ein
schnitt (1.3) angeordnet ist.
8. Verbindungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekenn
zeichnet durch eine Einführhilfe zur Erleichterung des Einführens des Pe
dals (1.4) in den Einschnitt (1.3), welche durch den Wandungsverlauf der Sohle
(1.2) oder des Einsatzes vorgegeben ist.
9. Verbindungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekenn
zeichnet durch
- - einen Steg, welcher im schuhabgewandten Endbereich des Einschnitts außermittig bezüglich der Schuhbreite angeordnet ist, so daß das Pe dal (1.4) wenigstens teilweise nach unten abdeckbar ist; und
- - eine bezüglich der Schuhbreite jenseits der Schuhmitte angeordnete Drehmomentausgleichseinrichtung zur Verhinderung von Kippmomenten bei Zugbelastung am Pedal (1.4).
10. Verbindungsvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die
Drehmomentausgleichseinrichtung eine Federeinrichtung zur Verriegelung
und/oder zur Aktivierung der Drehmomentausgleichseinrichtung aufweist.
11. Verbindungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekenn
zeichnet durch eine Einrichtung zur Fixierung des Pedals (1.4) in zum Pe
dal (1.4) axialer Richtung, von welcher unterschiedliche, vorbestimmte, wählba
re Relativpositionen zwischen dem Einschnitt und dem Pedal (1.4) in zum
Pedal (1.4) axialer Richtung annehmbar sind.
12. Verbindungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekenn
zeichnet durch eine am Pedal (1.4) angeordnete Halteeinrichtung zur Verhinde
rung eines seitlichen, in der der Tretkurbel abgewandten Richtung orientierten
Abrutschens des Schuhs (1.1) vom Pedal (1.4), wobei diese Halteeinrichtung
insbesondere ein am Pedal (1.4) angeordneter, gegenüber dem Schuhaufnah
mebereich erhöhter Bereich ist.
13. Verbindungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekenn
zeichnet durch eine Magneteinrichtung zum Halten des Pedals (4.1) gegenüber
dem Schuh (1.1) unter vorbestimmten Gegebenheiten und in vorbestimmte
Richtungen.
14. Verbindungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß das Pedal (1.4) in dem Einschnitt (1.3) schwenkbar lager
bar ist, wobei die Verjüngung im Einschnitt bzw. der zweite Bereich im wesent
lichen die Schwenkachse definiert und, wobei eine Halteeinrichtung, insbeson
dere eine, wenigstens teilweise elastisch und/oder dämpfend ausgebildete
Halteeinrichtung, unter vorbestimmten Schwenkwinkeln eine axiale Verschie
bung des Pedals (1.4) innerhalb des Einschnitts blockiert, wobei insbesondere
diese vorbestimmten Schwenkwinkel einstellbar sind.
15. Verbindungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der Einschnitt Plateaus aufweist, welche in unterschiedli
cher Beabstandung zur Innensohle (9.5) des Schuhs (1.1) angeordnet sind.
16. Verbindungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß das Pedal (1.4) im äußeren Bereich bzw. im Oberflächen
bereich aus elastischem, insbesondere weich-elastischem, und/oder dämpfen
den Material ausgebildet sind.
17. Verbindungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß das Pedal (1.4) über wenigstens ein Axiallager, insbeson
dere über zwei Axiallager, und über wenigstens ein Radiallager in der Tretkur
bel gelagert ist.
18. Verbindungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Pedalaufstandsfläche zur Aufnahme des Schuhs (1.1)
um einen vorbestimmten Abstand unterhalb der Drehachse des Pedals (1.4)
angeordnet ist.
19. Verbindungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß im Bereich der Sohle oder im Aufnahmebereich Verstei
fungselemente oder Aufnahmebereiche zur Aufnahme von Versteifungselemen
ten zur Versteifung der Sohle angeordnet sind.
20. Verbindungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Sohle mehrlagig ausgebildet ist.
21. Verbindungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß am Pedal (1.4) eine Pedalaufsatz-Verbindungseinrichtung
zur lösbaren Befestigung eines Pedalaufsatzes angeordnet ist.
22. Verbindungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekenn
zeichnet durch eine Einrichtung zum Erzeugen einer schwerpunktbedingten,
vorbestimmten, gewünschten Pedalstellung, wobei in dem Pedal (1.4) wenig
stens zwei Aufnahmebereiche zur Aufnahme einer Pedalachse angeordnet
sind.
23. Verbindungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der Schuh (1.1) vom Pedal (1.4) durch eine Drehung des
Schuhbereichs zur Aufnahme einer Ferse nach innen, zur Tretkurbel hin, und
eine anschließende Bewegung des Schuhbereichs zur Aufnahme des Vorder
fußbereiches nach außen, von der Tretkurbel weg, lösbar ist.
24. Verbindungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der Schuh (1.1) vom Pedal (1.4) durch eine Drehung des
Schuhbereichs zur Aufnahme einer Ferse nach außen bis zu einer Drehwinkel
begrenzungseinrichtung und durch anschließende Bewegung des Schuhbe
reichs zur Aufnahme des Vorderfußbereiches nach außen, von der Tretkurbel
weg, lösbar ist.
25. Verbindungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Pedalachse (11.1) mit einer Zahnscheibe (11.7) ver
sehen ist, welche mittels eines Zahnriemens (11.8) und einer auf der Tretla
gerachse angeordneten und gegenüber dem Rahmen fixierten Zahnscheibe
(11.9) eine Pedalplatte in einer wesentlichen waagerechten Lage hält.
26. Verbindungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß das Pedal (1.4) rotationssymmetrisch ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999104114 DE19904114A1 (de) | 1999-02-02 | 1999-02-02 | Verbindungsvorrichtung für einen Schuh zur Verbindung mit einer Aufnahmevorrichtung |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1999104114 DE19904114A1 (de) | 1999-02-02 | 1999-02-02 | Verbindungsvorrichtung für einen Schuh zur Verbindung mit einer Aufnahmevorrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19904114A1 true DE19904114A1 (de) | 2000-08-03 |
Family
ID=7896156
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE1999104114 Withdrawn DE19904114A1 (de) | 1999-02-02 | 1999-02-02 | Verbindungsvorrichtung für einen Schuh zur Verbindung mit einer Aufnahmevorrichtung |
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Country | Link |
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