DE19904005C1

DE19904005C1 - Linkage plate for motor vehicle seat has upper and lower sections with adjuster wheels to control relative rotation

Info

Publication number: DE19904005C1
Application number: DE1999104005
Authority: DE
Inventors: Michael Roth
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Priority date: 1999-02-02
Filing date: 1999-02-02
Publication date: 2000-05-25
Anticipated expiration: 2019-02-03

Abstract

The linkage plate for a motor vehicle seat has a lower section (3) which is adjustable and lockable with respect to an upper section (2) under the control of two adjuster wheels (15,19). Two locks (27,39) grips the adjuster sections to lock the adjustment. Each lock tilts over in two different directions to engage with the plate upper section. One adjuster wheel (19) engages the upper plate section and has a smaller radius than that of the receiving section (12) of the upper plate.

Description

Die Erfindung betrifft einen Gelenkbeschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspru ches 1.The invention relates to a joint fitting for a vehicle seat, in particular for a motor vehicle seat, with the features of the preamble of claim ches 1.

Aus der DE-OS 21 24 840 ist ein Gelenkbeschlag bekannt, bei dem das Beschlag oberteil einen einstückig mit dem Beschlagoberteil ausgebildeten Fortsatz aufweist, in dessen Außenverzahnung ein am Beschlagunterteil gelagertes Zahnrad eingreift. Zum Verriegeln des Beschlages ist an einem schwenkbaren, zweiarmigen Winkel ein Sperritzel vorgesehen, welches zugleich in die Außenverzahnung des Fortsatzes und in das Zahnrad eingreifen kann. Der Winkel wird durch eine Nockenscheibe gesichert, die an einer Nockenbahn anliegt und die mittels eines Handhebels bewegt werden kann. Bei dem bekannten Gelenkbeschlag besteht die Gefahr, daß die Ver riegelung, bestehend aus der an der Nockenbahn anliegenden Nockenscheibe, sich ungewollt löst.From DE-OS 21 24 840 a hinge fitting is known in which the fitting upper part has an extension formed in one piece with the upper fitting part, a gear mounted on the lower fitting part engages in the external toothing. To lock the fitting is on a swivel, two-armed angle a locking pinion is provided, which at the same time in the external toothing of the extension and can mesh with the gear. The angle is through a cam secured, which rests on a cam track and which is moved by means of a hand lever can be. In the known joint fitting there is a risk that the Ver locking, consisting of the cam disc resting on the cam track, itself unintentionally solves.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, bei einem Gelenkbeschlag der eingangs genannten Art ein ungewolltes Öffnen der Verriegelung zu vermeiden.The invention is based on the object in the case of an articulated fitting to avoid unintentional opening of the lock.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Gelenkbeschlag mit den Merk malen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.This object is achieved according to the invention by a joint fitting with the notes paint the claim 1 solved. Advantageous refinements are the subject of subclaims.

Dadurch, daß ein weiteres Sperrelement vorgesehen ist, welches beim Verriegeln des Beschlagoberteils ebenfalls zugleich in beide Getriebeelemente eingreift, wobei jedes der beiden Sperrelemente überwiegend für eine der beiden unterschiedlichen Bewegungsrichtungen des Beschlagoberteils wirksam ist, wird ein ungewolltes Öff nen der Verriegelung verhindert, wenn die Rückenlehne im verriegelten Zustand belastet wird. Anstelle der einstückigen Ausbildung steht eines der Getriebeelemen te in Getriebeeingriff mit einem Teil des Beschlagoberteils, wobei das Getriebeele ment einen kleineren Krümmungsradius aufweist. Durch dieses erhöhte Überset zungsverhältnis erfordert die Bewegung des Beschlagoberteils eine geringere Kraft für den Benutzer. Der erfindungsgemäße Gelenkbeschlag ist vorzugsweise als nicht- selbsthemmender Rastbeschlag ausgebildet. Die Erfindung kann aber auch bei Taumelbeschlägen (Getriebebeschlägen) verwendet werden. Ein Fahrzeugsitz weist wenigstens einen, vorzugsweise zwei der erfindungsgemäßen Gelenkbeschläge auf, die über ein Übertragungsrohr miteinander verbunden sind.The fact that a further locking element is provided, which when locking of the upper fitting part also simultaneously engages in both gear elements, wherein each of the two locking elements predominantly for one of the two different ones Direction of movement of the upper fitting part is effective, an unwanted opening Prevents the lock when the backrest is locked is charged. Instead of the one-piece training is one of the gear elements te in transmission engagement with part of the upper fitting part, the transmission element ment has a smaller radius of curvature. Through this increased translation ratio, the movement of the upper fitting requires less force for the user. The joint fitting according to the invention is preferably a self-locking snap fitting. The invention can also Swash fittings (gear fittings) can be used. A vehicle seat points at least one, preferably two, of the joint fittings according to the invention, which are connected to each other via a transmission tube.

Es ist von Vorteil, wenn bei nicht verriegeltem Beschlagoberteil die Sperrelemente sich bei einer Bewegung des Beschlagoberteils ebenfalls bewegen, also mitlaufen, indem sie beispielsweise mit jeweils einem der Getriebeelemente ständig in Eingriff stehen, da dann ein sicheres Wiedereingreifen in das andere Getriebeelement ge währleistet ist.It is advantageous if the locking elements are in place when the upper fitting part is not locked also move when the upper fitting part moves, i.e. move with it, by constantly engaging one of the gear elements, for example stand, since then a safe re-engagement in the other gear element ge is guaranteed.

Von den Getriebeelementen ist vorzugsweise eines als Übertragungsrad, welches in Getriebeeingriff mit dem Beschlagoberteil steht, und eines als Steuerrad, welches in Getriebeeingriff mit dem Übertragungsrad steht, ausgebildet. Die Bewegung des Beschlagoberteils kann dadurch mit einer anderen Übersetzung zu den Getriebeele menten geleitet werden. Ist der Krümmungsradius des Übertragungsrades ungefähr halb so groß wie derjenige des Beschlagoberteils, werden die auftretenden Kräfte entsprechend reduziert.One of the gear elements is preferably a transmission wheel, which in Gearbox engagement with the upper fitting part, and one as a steering wheel, which in Gear engagement with the transmission wheel is formed. The movement of the The upper fitting part can therefore have a different ratio to the gearbox ment are managed. The radius of curvature of the transmission wheel is approximate the forces that occur are half the size of the upper part of the fitting reduced accordingly.

Die Sperrelemente sind vorzugsweise als Sperritzel ausgebildet, welche auf den Armen schwenkbarer Führungselemente gelagert sind. Das Ausheben der Sperritzel aus und das Eingreifen in beide Getriebeelemente wird dann durch Schwenken die ser Führungselemente erreicht. Um eine Kopplung der Schwenkbewegungen zu er reichen, weist das Führungselement des einen Sperrelementes vorzugsweise eine Kulisse zur Führung des Führungselementes des anderen Sperrelementes auf.The locking elements are preferably designed as locking pinions, which on the Poor guide elements are stored. Lifting the locking pinion and the engagement in both gear elements is then by swiveling the guiding elements achieved. In order to couple the swivel movements range, the guide element of the one locking element preferably has one Backdrop for guiding the guide element of the other locking element.

Für ein Sicherung des verriegelten Zustandes des Gelenkbeschlages und zur Unter stützung der Sperrelemente beim Einfallen greifen die Sperrelemente vorzugsweise federbelastet in die Getriebeelemente ein.For securing the locked condition of the joint fitting and for the bottom support of the locking elements when engaging, the locking elements preferably grip spring-loaded into the gear elements.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausfüh rungsbeispiels näher erläutert. Es zeigenThe invention is based on an embodiment shown in the drawing example explained in more detail. Show it

Fig. 1 eine Ansicht der einem Fahrzeugsitz zugewandten Seite des Ausführungs beispiels, Fig. 1 is a view of a vehicle seat facing side of the execution example,

Fig. 2 eine Ansicht der von einem Fahrzeugsitz abgewandten Seite des Ausfüh rungsbeispiels, Fig. 2 is a view of the side facing away from a vehicle seat side approximately example of exporting,

Fig. 3 einen Schnitt durch das Ausführungsbeispiel entlang der Linien III-III in den Fig. 1 und 2, Fig. 3 is a sectional view of the embodiment taken along lines III-III in Figs. 1 and 2

Fig. 4 einen Schnitt durch das Ausführungsbeispiel entlang der Linien IV-IV in den Fig. 1 und 2 und Fig. 4 shows a section through the embodiment along the lines IV-IV in Figs. 1 and 2 and

Fig. 5 eine schematische Teilansicht eines erfindungsgemäßen Gelenkbeschlags für einen Fahrzeugsitz. Fig. 5 is a schematic partial view of a joint fitting according to the invention for a vehicle seat.

Ein Gelenkbeschlag 1 eines Fahrzeugsitzes für ein Kraftfahrzeug, im folgenden als Rastbeschlag 1 bezeichnet, umfaßt ein Beschlagoberteil 2 und ein Beschlagunterteil 3. Auf einem zum Beschlagoberteil 2 hin vorspringenden Absatz des Beschlagunter teils 3 ist ein kreisscheibenförmiges Grundblech 5 angebracht, welches in radialer Richtung über den Absatz der Beschlagunterteils 3 übersteht.An articulated fitting 1 of a vehicle seat for a motor vehicle, hereinafter referred to as locking fitting 1 , comprises an upper fitting part 2 and a lower fitting part 3 . On one to the upper fitting part 2 toward the projecting shoulder of the lower fitting part 3, a circular disc-shaped base plate 5 is mounted, which protrudes in the radial direction over the shoulder of the lower fitting part. 3

In eine gegenüber dem Beschlagunterteil 3 zurückspringende Vertiefung des Be schlagoberteils 2 ist eine Lagerbuchse 6 eingepreßt, welche das Grundblech 5 so wohl an der Umfangsfläche als auch in einem radial außengelegenen, ringförmigen Bereich auf beiden Stirnseiten umschließt. Montagebedingt besteht die Lagerbuchse 6 aus zwei Hälften. Zum Beschlagunterteil 3 hin ist die Lagerbuchse 6 durch einen Haltering 8 gesichert, welcher am Beschlagoberteil 2 befestigt ist und das Grund blech 5 samt Lagerbuchse 6 in dem radial äußeren, über den Absatz des Beschlagun terteils 2 überstehenden Bereich hintergreift.In a recess of the fitting bottom part 3 of the rear impact upper part 2 , a bearing bush 6 is pressed in, which encloses the base plate 5 as well on the circumferential surface as in a radially outer, annular region on both end faces. Due to the assembly, the bearing bush 6 consists of two halves. For the lower fitting part 3, the bearing bush is secured by a retaining ring 8 6 which is fixed to the upper fitting part 2 and together with the bearing bushing 6 radially outer the base plate 5 in which, for the disposal of Beschlagun engages behind terteils 2 projecting region.

Das Beschlagoberteil 2 ist relativ zum Beschlagunterteil 3 verdrehbar, wobei das Grundblech 5 und die Lagerbuchse 6 das Lager bilden. Auf jeder Seite des Fahr zeugsitzes ist je ein Rastbeschlag 1 angebracht, wobei die jeweiligen Beschlagunter teile 3 an der Sitzstruktur 9 befestigt sind, während an den Beschlagoberteilen 2 die Rückenlehne 10 angebracht ist. Die Rückenlehne 10 ist aufgrund der Rastbeschläge 1 neigungsveränderlich, indem sie um eine Lehnendrehachse 11 geschwenkt wird. Die Lehnendrehachse 11 bildet zugleich die Symmetrieachse von Grundblech 5 und Lagerbuchse 6. In der Zeichnung ist der in Fahrtrichtung linke Rastbeschlag 1 dar gestellt.The upper fitting part 2 can be rotated relative to the lower fitting part 3 , the base plate 5 and the bearing bush 6 forming the bearing. On each side of the vehicle seat a locking fitting 1 is attached, the respective fitting lower parts 3 are attached to the seat structure 9 , while the backrest 10 is attached to the upper fitting parts 2 . The backrest 10 can be changed in inclination due to the latching fittings 1 by being pivoted about a backrest rotation axis 11 . The backrest axis of rotation 11 also forms the axis of symmetry of the base plate 5 and the bearing bush 6 . In the drawing, the left locking fitting 1 is shown in the direction of travel.

Das Beschlagoberteil 2 weist in dem radial innerhalb der ringförmigen Lagerbuchse 6 gelegenen Bereich eine in axialer Richtung durchgehende Öffnung auf, welche Raum für die Anordnung der nachfolgend beschriebenen Bauteile bietet. Der Rand der Öffnung ist mit einer Verzahnung 12 versehen, welche radial nach innen weist.The upper fitting part 2 has, in the region located radially inside the annular bearing bush 6 , an opening which is continuous in the axial direction and which offers space for the arrangement of the components described below. The edge of the opening is provided with a toothing 12 which points radially inwards.

Parallel zur Lehnendrehachse 11 ist ein Steuerbolzen 13 im Beschlagunterteil 3 und im Grundblech 5 gelagert und durch Sicherungsringe gegen eine axiale Bewegung gesichert. Der Steuerbolzen 13 trägt auf der dem Beschlagoberteil 2 zugewandten Seite des Grundblechs 5 ein drehbar und fliegend gelagertes, gezahntes Steuerrad 15. Parallel zur Lehnendrehachse 11 und zum Steuerbolzen 13 ist unterhalb des Steuerbolzens 13 ein Übertragungsbolzen 17 am Beschlagunterteil 3 und am Grundblech 5 angebracht. Der Übertragungsbolzen 17 trägt auf der dem Beschlag oberteil 2 zugewandten Seite des Grundblechs 5 ein drehbar und fliegend gelagertes, gezahntes Übertragungsrad 19. Das Übertragungsrad 19 steht sowohl mit dem Steu errad 15 als auch mit der Verzahnung 12 des Beschlagoberteils 2 in nicht-selbst hemmendem Eingriff.Parallel to the backrest axis of rotation 11 , a control pin 13 is mounted in the lower fitting part 3 and in the base plate 5 and secured against axial movement by means of locking rings. The control pin 13 carries a rotatable and overhung toothed steering wheel 15 on the side of the base plate 5 facing the upper fitting part 2 . Parallel to the backrest axis of rotation 11 and the control pin 13, a transmission pin 17 is attached to the lower fitting part 3 and to the base plate 5 below the control pin 13 . The transmission pin 17 carries on the fitting 2 facing side of the base plate 5 a rotatably and overhung, toothed transmission wheel 19th The transmission wheel 19 is both with the control errad 15 and with the teeth 12 of the upper fitting part 2 in non-self-locking engagement.

Auf dem Steuerbolzen 13 ist an dem dem Beschlagoberteil 2 zugewandten Ende ein Ritzelführungswinkel 21 drehfest angebracht, dessen zwei Arme in einer Ebene parallel zum Grundblech 5 liegen und einen Winkel von etwa 110° einschließen. An dem in Fahrtrichtung hinteren Arm ist ein zur Lehnendrehachse 11 paralleler, zum Beschlagunterteil 3 hin abstehender, erster Ritzelbolzen 23 angebracht, welcher mit seinem freien Ende durch ein nierenförmiges erstes Langloch 25 im Grundblech 5 und im Beschlagunterteil 3 ragt und auf der dem Grundblech 5 abgewandten Seite des Beschlagunterteils 3 durch einen Sicherungsring gegen eine axiale Bewegung gesichert ist. Zwischen dem Ritzelführungswinkel 21 und der Grundplatte 5, in der gleichen Ebene wie das Übertragungsrad 19, trägt der erste Ritzelbolzen 23 ein drehbar und fliegend gelagertes, erstes Sperritzel 27.On the control pin 13 , a pinion guide bracket 21 is attached in a rotationally fixed manner at the end facing the upper fitting part 2 , the two arms of which lie in one plane parallel to the base plate 5 and enclose an angle of approximately 110 °. Attached to the rear arm in the direction of travel is a first pinion bolt 23 , which is parallel to the backrest axis of rotation 11 and projects toward the lower fitting part 3 and which projects with its free end through a kidney-shaped first elongated hole 25 in the base plate 5 and in the lower part 3 and on the base plate 5 facing away from it Side of the lower fitting part 3 is secured against axial movement by a locking ring. Between the pinion guide bracket 21 and the base plate 5 , in the same plane as the transmission wheel 19 , the first pinion pin 23 carries a first locking pinion 27 which is rotatably and overhung.

Auf dem Übertragungsbolzen 17 ist an dem dem Beschlagoberteil 2 zugewandten Ende ein Ritzelführungsarm 31 drehbar angebracht, der in einer Ebene parallel zum Grundblech 5 zwischen dem Ritzelführungswinkel 21 und dem Grundblech 5 liegt. An dem in Fahrtrichtung schräg nach vorne zeigenden, freien Ende ist ein zur Leh nendrehachse 11 paralleler, zum Beschlagunterteil 3 hin abstehender, zweiter Rit zelbolzen 33 angebracht, welcher mit seinem einen Ende durch ein nierenförmiges zweites Langloch 35 im Grundblech 5 und im Beschlagunterteil 3 ragt und auf der dem Grundblech 5 abgewandten Seite des Beschlagunterteils 3 durch einen Siche rungsring gegen eine axiale Bewegung gesichert ist. Der zweite Ritzelbolzen 33 ragt mit seinem anderen Ende durch ein nierenförmiges drittes Langloch 37 in dem vor deren Arm des Ritzelführungswinkels 21 und ist dort ebenfalls durch einen Siche rungsring gesichert. Zwischen dem Ritzelführungsarm 31 und der Grundplatte 5, in der gleichen Ebene wie das Übertragungsrad 19, trägt der zweite Ritzelbolzen 33 ein drehbar und fliegend gelagertes, zweites Sperritzel 39.A pinion guide arm 31 is rotatably mounted on the transmission bolt 17 at the end facing the upper fitting part 2 and lies in a plane parallel to the base plate 5 between the pinion guide angle 21 and the base plate 5 . At the diagonally pointing forward in the direction of travel, a free end is attached to the axis of rotation 11 parallel to the lower fitting part 3 projecting second Rit zelbolzen 33 , which projects with one end through a kidney-shaped second slot 35 in the base plate 5 and in the lower fitting part 3 and on the side facing away from the base plate 5 of the lower fitting part 3 is secured by an hedging ring against axial movement. The second pinion pin 33 protrudes with its other end through a kidney-shaped third slot 37 in the front of the arm of the pinion guide bracket 21 and is also secured by a hedging ring. Between the pinion guide arm 31 and the base plate 5 , in the same plane as the transmission wheel 19 , the second pinion pin 33 carries a second locking pinion 39 which is rotatably and overhung.

Das erste Sperritzel 27 steht ständig in Eingriff mit dem Steuerrad 15, während das zweite Sperritzel 39 ständig in Eingriff mit dem Übertragungsrad 19 steht. Eine Spannfeder 41 ist in der Ebene zwischen dem Übertragungsrad 19 und dem Ritzel führungsarm 31 zuerst um den Übertragungsbolzen 17 und dann um den Steuerbol zen 13 gewickelt, wobei ihre Enden von den beiden Bolzen 13 und 17 abstehen. Das Ende am Übertragungsbolzen 17 liegt am zweiten Ritzelbolzen 33 so an, daß dieser durch die Kraft der Spannfeder 41 in Richtung auf den Steuerbolzen 13 zu gedrückt wird, d. h. daß das zweite Sperritzel 39 gegen das Steuerrad 15 gedrückt wird. Das Ende am Steuerbolzen 13 liegt am ersten Ritzelbolzen 33 so an, daß dieser durch die Kraft der Spannfeder 41 in Richtung auf den Übertragungsbolzen 17 zu gedrückt wird, d. h. daß das erste Sperritzel 27 gegen das Übertragungsrad 19 gedrückt wird.The first locking pinion 27 is constantly in engagement with the control wheel 15 , while the second locking pinion 39 is in constant engagement with the transmission wheel 19 . A tension spring 41 is in the plane between the transmission wheel 19 and the pinion guide arm 31 first around the transmission bolt 17 and then around the Steuerbol zen 13 , with their ends protruding from the two bolts 13 and 17 . The end of the transmission pin 17 rests on the second pinion pin 33 in such a way that it is pressed towards the control pin 13 by the force of the tension spring 41 , ie the second locking pinion 39 is pressed against the control wheel 15 . The end of the control pin 13 abuts the first pinion pin 33 so that it is pressed towards the transmission pin 17 by the force of the tension spring 41 , ie the first locking pinion 27 is pressed against the transmission wheel 19 .

Zum Entriegeln des Rastbeschlags 1 wird ein am Steuerbolzen 13 an dem vom Be schlagoberteil 2 abgewandten Ende angebrachter Entriegelungshebel 43 nach vorne bewegt. Dadurch dreht sich der Steuerbolzen 13 mit dem Ritzelführungswinkel 21. Der Ritzelführungswinkel 21 schwenkt den ersten Ritzelbolzen 23 entgegen der Kraft der Spannfeder 41 um den Steuerbolzen 13 soweit nach oben, daß das erste Sperritzel 27 mit dem Übertragungsrad 19 außer Eingriff gelangt. Der erste Ritzel bolzen 23 bewegt sich dabei innerhalb des ersten Langlochs 25. To unlock the latching fitting 1 , an unlocking lever 43 which is attached to the control bolt 13 at the end facing away from the upper part 2 is moved forward. As a result, the control pin 13 rotates with the pinion guide angle 21 . The pinion guide bracket 21 pivots the first pinion pin 23 upward against the force of the tension spring 41 around the control pin 13 to such an extent that the first locking pinion 27 disengages from the transmission wheel 19 . The first pinion pin 23 moves within the first slot 25 .

Durch die Schwenkbewegung des Ritzelführungswinkels 21 wird über das als Ku lisse wirkende dritte Langloch 37 der zweite Ritzelbolzen 33 am Ritzelübertra gungsarm 31 zu einer Schwenkbewegung entgegen der Kraft der Spannfeder 41 um den Übertragungsbolzen 17 herum gezwungen wird. Die Schwenkbewegung erfolgt soweit nach unten, bis das zweite Sperritzel 39 mit dem Steuerrad 15 außer Eingriff gelangt. Der zweite Ritzelbolzen 33 bewegt sich dabei sowohl innerhalb des dritten Langlochs 37 als auch innerhalb des zweiten Langlochs 35. Ein am Steuerbolzen 13 an dem vom Beschlagunterteil 3 abgewandten Ende angebrachtes Übertragungsrohr 45 leitet die Bewegung synchron zu dem spiegelbildlich aufgebauten rechten Rast beschlag 1 auf der anderen Seite des Fahrzeugsitzes.Due to the pivoting movement of the pinion 21 via the lead angle lisse as Ku acting third elongated hole 37 of the second pinion pin 33 is forced gungsarm 31 to a pivoting movement counter to the force of the tension spring 41 to the transmission pin 17 around the Ritzelübertra. The pivoting movement takes place downward until the second locking pinion 39 disengages from the control wheel 15 . The second pinion pin 33 moves both within the third elongated hole 37 and within the second elongated hole 35 . A transmission tube 45 attached to the control bolt 13 at the end facing away from the lower fitting part 3 guides the movement synchronously with the right-hand detent fitting 1 constructed on the other side of the vehicle seat.

Sobald die beiden Sperritzel 27 und 39 außer Eingriff gelangt sind, kann das Be schlagoberteil 2 relativ zum Beschlagunterteil 3 verdreht werden und damit die Rückenlehne 10 um die Lehnendrehachse 11 geschwenkt werden. Durch die Ver zahnung 12 des Beschlagoberteils 2 wird das Übertragungsrad 19 gedreht, welches sowohl das nunmehr frei laufende zweite Sperritzel 39 als auch das Steuerrad 15 dreht, welches wiederum das frei laufende erste Sperritzel 27 dreht. Der Radius des Übertragungsrades 19 ist halb so groß wie der Krümmungsradius der Verzahnung 12, so daß durch diese Übersetzung die Kräfte und (Dreh)Winkel halbiert werden.As soon as the two locking pinions 27 and 39 have disengaged, the upper part 2 can be rotated relative to the lower part 3 and thus the backrest 10 can be pivoted about the backrest axis of rotation 11 . By the teeth 12 of the upper fitting part 2 , the transmission wheel 19 is rotated, which rotates both the now free-running second locking pinion 39 and the control wheel 15 , which in turn rotates the free-running first locking pinion 27 . The radius of the transmission wheel 19 is half the radius of curvature of the toothing 12 , so that the forces and (rotation) angles are halved by this translation.

Wird der Entriegelungshebel 43 losgelassen, so werden die Bauteile durch die Kraft der Spannfeder 41 wieder in die Ausgangsposition gebracht. Insbesondere gelangen die beiden Sperritzel 27 und 39 wieder in nicht-selbsthemmenden Eingriff mit dem Übertragungs- bzw. Steuerrad 19 bzw. 15. Das Einfallen wird begünstigt durch ein Lagerspiel zwischen den Sperritzeln 27 und 39 einerseits und den Ritzelbolzen 23 und 33 andererseits sowie durch die stetige Führung entlang des Steuer- bzw. Über tragungsrades 15 bzw. 19. Das Verriegeln erfolgt nahezu stufenlos. Das erste Sper ritzel 27 sperrt durch sein gleichzeitiges Eingreifen in Steuer- und Übertragungsrad 15 und 19 die Rückenlehne 10 gegen ein Schwenken in Fahrtrichtung. Das zweite Sperritzel 39 sperrt durch sein gleichzeitiges Eingreifen in Steuer- und Übertra gungsrad 15 und 19 die Rückenlehne 10 gegen ein Schwenken entgegen der Fahrt richtung. If the unlocking lever 43 is released, the components are brought back into the starting position by the force of the tension spring 41 . In particular, the two locking pinions 27 and 39 again come into non-self-locking engagement with the transmission or control wheel 19 or 15 . The falling is favored by a bearing play between the locking pinions 27 and 39 on the one hand and the pinion bolts 23 and 33 on the other hand and by the constant guidance along the control or transmission wheel 15 and 19 respectively. The locking takes place almost continuously. The first locking pinion 27 locks the backrest 10 against swiveling in the direction of travel by its simultaneous engagement in the control and transmission wheels 15 and 19 . The second locking pin 39 locks through its simultaneous intervention in the control and transmission wheel 15 and 19, the backrest 10 against pivoting against the direction of travel.

BezugszeichenlisteReference list

11

Gelenkbeschlag, Rastbeschlag
Articulated fitting, snap fitting

22nd

Beschlagoberteil
Fitting upper part

33rd

Beschlagunterteil
Lower part of the fitting

55

Grundblech
Base plate

66

Lagerbuchse
Bearing bush

88th

Haltering
Retaining ring

99

Sitzstruktur
Seat structure

1010th

Rückenlehne
backrest

1111

Lehnendrehachse
Backrest axis of rotation

1212th

Verzahnung
Gearing

1313

Steuerbolzen
Control pin

1515

Steuerrad
Steering wheel

1717th

Übertragungsbolzen
Transmission bolts

1919th

Übertragungsrad
Transmission wheel

2121

Ritzelführungswinkel
Pinion guide bracket

2323

erster Ritzelbolzen
first pinion pin

2525th

erstes Langloch
first slot

2727

erstes Sperritzel
first locking pinion

3131

Ritzelführungsarm
Sprocket guide arm

3333

zweiter Ritzelbolzen
second pinion pin

3535

zweites Langloch
second slot

3737

drittes Langloch
third slot

3939

zweites Sperritzel
second locking pinion

4141

Spannfeder
Tension spring

4343

Entriegelungshebel
Release lever

4545

Übertragungsrohr
Transmission tube

Claims

1. Gelenkbeschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahr zeugsitz, mit

a) einem Beschlagunterteil (3),
b) einem relativ zum Beschlagunterteil (3) verdrehbaren und verriegelbaren Beschlagoberteil (2),
c) zwei Getriebeelementen (15, 19), die in Eingriff miteinander stehen und die sich bei einer Bewegung des Beschlagoberteils (2) relativ zueinander bewegen, und
d) wenigstens einem Sperrelement (27), welches beim Verriegeln des Be schlagoberteils (2) in beide Getriebeelemente (15, 19) zugleich eingreift,

dadurch gekennzeichnet, daß

a) ein weiteres Sperrelement (39) vorgesehen ist, welches beim Verriegeln des Beschlagoberteils (2) ebenfalls zugleich in beide Getriebeelemente (15, 19) eingreift, wobei jedes der beiden Sperrelemente (27, 39) für eine der beiden unterschiedlichen Bewegungsrichtungen des Beschlagoberteils (2) wirksam ist, und daß
b) das Getriebeelement (19) in Getriebeeingriff mit dem Beschlagoberteil (2) steht und einen Krümmungsradius aufweist, der kleiner ist als der Krüm mungsradius des in Getriebeeingriff stehenden Teiles (12) des Beschlagober teils (2).

1. joint fitting for a vehicle seat, especially for a motor vehicle seat, with

a) a lower fitting part ( 3 ),
b) a fitting upper part ( 2 ) which can be rotated and locked relative to the lower fitting part ( 3 ),
c) two gear elements ( 15 , 19 ) which are in engagement with one another and which move when the upper fitting part ( 2 ) moves relative to one another, and
d) at least one locking element ( 27 ) which engages in both gear elements ( 15 , 19 ) at the same time when the top part ( 2 ) of the lock is locked,

characterized in that

a) a further locking element ( 39 ) is provided, which also engages in both gear elements ( 15 , 19 ) when locking the upper fitting part ( 2 ), each of the two locking elements ( 27 , 39 ) for one of the two different directions of movement of the upper fitting part ( 2 ) is effective, and that
b) the gear element ( 19 ) is in gear engagement with the upper fitting part ( 2 ) and has a radius of curvature which is smaller than the radius of curvature of the part in meshing engagement ( 12 ) of the upper fitting part ( 2 ).

2. Gelenkbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Beschlag (1) als Rastbeschlag ausgebildet ist. 2. Articulated fitting according to claim 1, characterized in that the fitting ( 1 ) is designed as a detent fitting.

3. Gelenkbeschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei nicht verriegeltem Beschlagoberteil (2) die Sperrelemente (27, 39) sich bei ei ner Bewegung der Beschlagoberteils (2) ebenfalls bewegen.3. Articulated fitting according to claim 1 or 2, characterized in that when the upper fitting part ( 2 ) is not locked, the locking elements ( 27 , 39 ) also move when the upper fitting part ( 2 ) moves.

4. Gelenkbeschlag nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß jedes der Sperrelemente (27, 39) ständig mit einem der Getriebeelemente (15, 19) in Eingriff steht.4. Joint fitting according to claim 3, characterized in that each of the locking elements ( 27 , 39 ) is constantly in engagement with one of the gear elements ( 15 , 19 ).

5. Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebeelemente (19) ein Übertragungsrad ist und das Getriebeelement (15) ein Steuerrad ist, welches in Getriebeeingriff mit dem Übertragungsrad (19) steht.5. Fitting according to one of claims 1 to 4, characterized in that the transmission element ( 19 ) is a transmission wheel and the transmission element ( 15 ) is a steering wheel which is in gear engagement with the transmission wheel ( 19 ).

6. Gelenkbeschlag nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Krüm mungsradius des Übertragungsrades (19) ungefähr halb so groß ist wie der Krümmungsradius des in Eingriff stehenden Teiles (12) des Beschlagoberteils (2).6. Articulated fitting according to claim 5, characterized in that the radius of curvature of the transmission wheel ( 19 ) is approximately half as large as the radius of curvature of the engaging part ( 12 ) of the upper fitting part ( 2 ).

7. Gelenkbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrelemente (27, 39) als Sperritzel ausgebildet sind, welche auf den Armen schwenkbarer Führungselemente (21, 31) gelagert sind.7. Joint fitting according to one of claims 1 to 6, characterized in that the locking elements ( 27 , 39 ) are designed as locking pinions, which are mounted on the arms pivotable guide elements ( 21 , 31 ).

8. Gelenkbeschlag nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Führung selement (21) des einen Sperrelementes (27) eine Kulisse (37) zur Führung des Führungselementes (31) des anderen Sperrelementes (39) aufweist.8. Joint fitting according to claim 7, characterized in that the guide element ( 21 ) of the one locking element ( 27 ) has a link ( 37 ) for guiding the guide element ( 31 ) of the other locking element ( 39 ).

9. Gelenkbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrelemente (27, 39) federbelastet in die Getriebeelemente (15, 19) eingreifen.9. hinge fitting according to one of claims 1 to 8, characterized in that the locking elements ( 27 , 39 ) engage spring-loaded in the gear elements ( 15 , 19 ).