DE19860571A1 - Stufenlos kraft- und formschlüssiger Drehzahl-/Drehmomentwandler - Google Patents

Stufenlos kraft- und formschlüssiger Drehzahl-/Drehmomentwandler

Info

Publication number
DE19860571A1
DE19860571A1 DE1998160571 DE19860571A DE19860571A1 DE 19860571 A1 DE19860571 A1 DE 19860571A1 DE 1998160571 DE1998160571 DE 1998160571 DE 19860571 A DE19860571 A DE 19860571A DE 19860571 A1 DE19860571 A1 DE 19860571A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
path
gear
positive
transmission
paths
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE1998160571
Other languages
English (en)
Inventor
Norbert Mueller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE1998160571 priority Critical patent/DE19860571A1/de
Publication of DE19860571A1 publication Critical patent/DE19860571A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
    • F16H47/02—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type
    • F16H47/04—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
    • F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
    • F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
    • F16H2037/088—Power split variators with summing differentials, with the input of the CVT connected or connectable to the input shaft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

In einem stufenlos kraft- und formschlüssigen Drehzahl-/Drehmomentwandler wird der Leistungsfluß nach einem konstruktiv vorgegebenen Verhältnis von der Antriebseite (W¶A¶) her mittels Differentialgetriebe (D¶1¶, D¶2¶) in mehrere Pfade aufgeteilt, die abtriebseitig (W¶B¶) wieder zusammengefaßt werden, wobei in einem Pfad variabel steuerbare stufenlose Getriebekomponenten integriert sind, die mit der Getriebeeingangswelle (W¶A¶) in Verbindung stehen, beim Leistungsfluß von der Antriebseite her auf diese zurückwirken und bei einsetzendem Schub Schraubräder (S¶1¶, S¶2¶) je nach Regelung des Übersetzungsverhältnisses einen Null-Durchgang verhindern.

Description

Die Erfindung betrifft ein Getriebe, das kraft- und formschlüssig stufenlos Drehzahlen und Drehmomente insbesonders für Arbeitsmaschinen und Fahrzeuge von einer Antriebswelle auf eine Abtriebswelle überträgt.
Nach dem Stand der Technik haben sich für Arbeitsmaschinen und Fahrzeuge zur stufenlosen Drehzahl- und Drehmomentregelung hauptsächlich Umschlingungsgetriebe nach dem Prinzip der verstellbaren Kegelscheiben als einigermaßen brauchbar herausgestellt, wobei die Leistung über Riemen reibschlüssig oder über Ketten mit Reibschluß bzw. geringem Formschluß übertragen wird. Die Übertragungsverhältnisse, besonders beim Reibschluß, setzen den Wirkungsgrad entscheidend herab, wodurch das angestrebte Ziel, durch die Stufenlosigkeit, insbesonders beim Antrieb von Brennkraftmaschinen, den Kraftstoffverbrauch zu mindern, wieder zunichte gemacht wird. Die Spreizung des Übersetzungsverhältnisses ist durch die baulichen Abmessungen der Kegelscheiben begrenzt, so daß es nicht sinnvoll erscheint über ein Übersetzungsverhältnis von 1 : 6 hinauszugehen.
Die einigermaßen beherrschbaren Übertragungsmomente liegen zur Zeit bei 300 Nm. Eine der fortschrittlichsten Entwicklungen auf dem Gebiet der stufenlosen Getriebe mit den hier genannten Eigenschaften sind zur Zeit Umschlingungsgetriebe mit der Bezeichnung "CVT-Getriebe", beschrieben in "Fahrzeug-Getriebe, Springer-Verlag unter 6.6.4".
Weiter sind stufenlose Getriebe mit hydraulischen Komponenten bekannt, die die Antriebsleistung hydrostatisch oder hydrodynamisch übertragen, denen aber ebenfalls ein niedriger Wirkungsgrad zugrunde liegt, der auch noch drehzahlabhängig variiert. Ein solches Getriebe, neuester Bauart, ist für einen Schlepper in der Zeitschrift "top agrar" 1/96 S. 71 beschrieben. Ein weiterer Vorschlag findet sich in der Offenlegungsschrift DE 195 03 923 A1. Aus der DE 42 05 260 C1 ist ein stufenloses Getriebe mit zwei Differentialgetrieben bekannt, das das Eingangsdrehmoment in zwei Teile im bestimmten Verhältnis aufteilt, wobei konstruktionsbedingt eine Drehrichtungsumkehr in einem Zweig vorgesehen ist und dadurch das Übersetzungsverhältnis zwischen i = 1 : 1 und i = -1 : 1 stark eingeschränkt wird. Die Regelung erfolgt hier durch zwei Hydropumpen und über nachgeschaltete Drosseln.
Besonders nachteilig ist hier, daß beim Auftreten wechselnder Fahrwiderstände, wie sie beim Beschleunigen oder Verzögern entstehen, die hydraulischen Drucke an den Hydropumpen und Drossels schlagartig verändert werden und sich ungewollt indifferente Übersetzugsverhältnisse einstellen.
In der DE 42 20 975 A1 ist ein stufenloses Getriebe bestehend aus zwei Planetengetrieben beschrieben, bei denen mehrere Bremsglieder die entsprechenden Stufen abbremsen müssen. Durch die in den Stufen auftretenden Übersetzungsverhältnisse treten zum Teil an den Bremsgliedern extrem hohe und in ihrer Größe oft schlagartig wechselnde Bremsmomente auf, die ständig nachgeregelt werden müssen, um ein einigermaßen gleichbleibendes Übersetzungsverhältnis zu erhalten.
In "Fahrzeuggetriebe, Springer-Verlag, Seite 161", ist ein stufenloses hydrostatisches Getriebe mit variabel steuerbaren Hydrokomponenten in Kombination mit Zahnradgetrieben bekannt, das Planetenraddifferentiale enthält. Die variable Spreizung der Hydrokomponenten ist aber stark eingeengt, so daß die Gesamtübersetzung zusätzlich in drei schaltbare Stufen unterteilt werden muß. Über die Hydrokomponenten fließt je nach Betriebszustand ein hoher Teil der Antriebsleistung, wodurch der Gesamtwirkungsgrad erheblich verschlechtert wird.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe mit folgenden Eigenschaften zu entwickeln:
  • - stufenloser Regelbereich mit extremer Spreizung
  • - verzögerungsfreie, hohe Regelgeschwindigkeit
  • - im Stand schaltbar
  • - definiert einstellbares Übersetzungsverhältnis, auch bei Schub
  • - Beibehaltung des Übersetzungsverhältnisses auch bei Lastwechselschwankungen
  • - kraft und formschlüssige Übertragung der Antriebsleistung
  • - hoher Gesamtwirkungsgrad
  • - leichte und kompakte Bauweise des Getriebes
  • - Verwendung von bekannten und erprobten Maschinenbauelementen
  • - einfache Konstruktion und kostengünstige Herstellung
  • - leichtes Recycling
Um die vorgenannten Eigenschaften zu erfüllen, liegt der Erfindung der Gedanke zugrunde, nach dem Stand der Technik bekannte Getriebekomponenten verschiedenster Bauart wie Kegelrad-, Schneckenrad- und Planetenraddifferentiale mit variablen und steuerbaren Getriebekomponenten so zu paaren, daß über letztere im direkten Fluß keine Antriebsleistung geleitet wird, sondern in die Momentenabstützung integriert werden und definiert steuerbare Widerstände aufgebaut werden, die das Übersetzungsverhältnis des Gesamtgetriebes beeinflussen. Der Vorteil dieser Auslegung liegt darin, daß es unerheblich ist, mit welchen Komponenten der Gesamtwiderstand dieser gewollten Widerstände zusammengesetzt wird und welcher Art er ist. Ein schlechter Wirkungsgrad einer variabel steuerbaren Komponente geht so in diesen Gesamtwiderstand ein. Diese Auslegung sieht die Aufteilung des Leistungsflusses in drei Pfade vor, die abtriebseitig dann wieder vereinigt werden.
Maßgeblich dabei ist, daß sich antriebsseitig der Leistungsfluß erstmals in zwei Pfade aufteilt, wobei vorzugsweise zwei Differentialgetriebe mit jeweils drei Wellen so geschaltet werden, daß das eingangsseitge Differentialgetriebe mit einer Welle von der Antriebsleistung beaufschlagt wird, die beiden restlichen Wellen mit zwei von drei Wellen des zweiten Differentialgetriebes verbunden sind und die dritte Welle des zweiten Differentialgetriebes den Abtrieb übernimmt. Die Verbindung jeweils der beiden Wellen zwischen dem ersten und dem zweiten Differentialgetriebe weisen erfindungsgemäß im Leistungsfluß unterschiedliche und konstruktiv frei wählbare Übersetzungsverhältnisse auf, wodurch sich in dem einem Pfad eine Übersetzung ins Langsame, in dem anderen Pfad eine Übersetzung ins Schnelle ergibt. Aus dem Pfad ins Langsame wird ein dritter Pfad abgeleitet, der sich an der Eingangswelle des ersten Differentialgetriebes abstützt und den Leistungsfluß im Pfad ins Langsame, ausgehend vom ersten Differentialgetriebe, durch variabel steuerbare stufenlose Getriebekomponenten und deren innere Widerstände so beeinflußt, daß entweder die volle Leistung, keine oder nur ein Teil darüber fließt. Die unterschiedlichen Anteile des Leistungsflusses ins Langsame und ins Schnelle werden im zweiten Differentialgetriebe gebündelt und an der Abtriebswelle abgeführt.
Tritt abtriebsseitig beim Anliegen einer Antriebsleistung ein Widerstand auf, etwa hervorgerufen durch das Auftreten von Beschleunigungs- oder Fahrwiderständen, so wählt der Leistungsfluß den Weg des geringsten Widerstandes über den Pfad ins Langsame. Beeinflußt das Abstützmoment des dritten Pfades nicht den Leistungsdurchfluß ins Langsame, entsteht also freier Durchgang, so fließt die Leistung beim Anstehen eines abtriebsseitigen Widerstands über den Pfad ins Schnelle wieder zurück, es entsteht ein Nulldurchgang. Dies kann erfindungsgemäß dadurch verhindert werden, indem in den Pfad ins Schnelle von der Abtriebsseite her eine Rücklaufsperre oder ein Freilauf integriert wird, der vorteilhafterweise mit einer Kupplung gegen das Gehäuse geschaltet wird, wodurch je nach Bedingung auf Leerlauf geschaltet werden kann.
Tritt bei Arbeitsmaschinen oder Fahrzeugen Schub von der Abtriebsseite ein, so wird ein indifferenter Schubleistungsfluß dadurch verhindert, daß in den Pfad ins Schnelle paralell zum Zahnradgetriebe ein zusätzliches Schraubradgetriebe integriert wird, das in diesem Pfad den Schubleistungsfluß von der Abtriebsseite her sperrt. Vorteilhafterweise greift dieses Schraubradgetriebe nur dann ein, wenn Schub ansteht, um die Wirkungsgradverschlechterung des Schraubradgetriebes nur auf diesen Funktionszustand zu beschränken.
Die Regelung der Übersetzung erfolgt im dritten Pfad durch steuerbare stufenlose Getriebekomponenten bekannter mechanischer oder hydraulischer Bauart, deren Antrieb durch eine Verzweigung aus dem Pfad ins Langsame abgeleitet wird und der Abtrieb auf die Eingangswelle des Getriebes wirkt. Die Abtriebsleistung dieses Pfades kann durch Regelung der Getriebekomponenten so begrenzt werden, daß eine Rückkoppelung auf das Antriebsorgan entsteht und der Leistungsfluß im Pfad ins Langsame beeinflußt wird, wodurch eine Umleitung, b. z. w. eine Aufteilung des Gesamtleistungsflusses in die beiden Pfade, den Pfad ins Schnelle und den Pfad ins Langsame, hervorgerufen wird.
Vorteilhafterweise werden hydrostatische Komponenten eingesetzt, am ersten Differentialgetriebe in den Pfad ins Langsame eingreifend eine Hydropumpe, die mit einem regelbaren Hydromotor gekoppelt ist, der auf der Eingangswelle des ersten Differentials sitzt und über den das Abflußvolumen gesteuert werden kann. Die Regelbarkeit des Hydromotors berücksichtigt vollen, teilweisen und Null-Durchgang des Volumenstroms. Der Gesamtleistungsfluß kann dadurch so gesteuert werden, daß Leistung ausgehend von der Antriebsseite nur über den ersten Pfad, den Pfad ins Langsame, nur über den zweiten Pfad, den Pfad ins Schnelle, oder über alle drei Pfade mit unterschiedlichen Anteilen geleitet wird. Die Regelbarkeit des Hydromotors berücksichtigt vollen, teilweisen und Null-Durchgang des Volumenstroms.
Alternativ können im dritten Pfad hydrodynamische Getriebekomponenten wie Wandler und Retarder gleicher Funktion verwendet werden.
Einer der wesentlichen Vorteile dieses erfindungsgemäßen stufenlosen Getriebes ist der große Übersetzungsbereich und die große Spreizung, die sich bei kleinsten Baumaßen ergibt. Anhand zweier Beispiele wird dies hier aufgezeigt.
Beispiel 1
nach Fig. 1 werden für das Getriebe folgende Werte angenommen:
Die Planetenradsätze der ausgewählten Differentiale D1 und D2 haben die Standübersetzung bei festgesetzten Hohlrädern und Antrieb von den Sonnenrädern her
D1: iSt1 = 4
D2: iSt2 = 5
wobei sich für D1 beim Antrieb von ZA her und festgesetztem Z3 ein Übersetzungsverhältnis von
iZA/Z1 = 0,75
und von ZA her bei festgesetztem Z1
iZA/Z3 = 0,25 ergibt.
Für D2 ergeben sich folgende Übersetzungsverhältnisse:
Antrieb von Z2 her bei festgesetztem Z4
iZ2/ZB = 5
Antrieb von Z4 her bei festgesetztem Z2
iZ4/ZB = 1,25
Für die Zahnräder wurden folgende Werte gewählt:
Z1 = 30 Zähne, Z2 = 60 Zähne, Z3 = 45 Zähne, Z4 = 45 Zähne
Unter Berücksichtigung obiger Werte ergibt sich nun über Pfad 1 eine Gesamtübersetzung ins Langsame von:
iPf1 = 7, 5
über Pfad 2 eine Gesamtübersetzung ins Schnelle von:
iPf2 = 0,39
die Spreizung des Getriebes für den gesamten Übersetzungsbereich beträgt somit:
iSp = 19,23
Beispiel 2
nach Fig. 2 werden für das Getriebe folgende Werte angenommen:
für das Getriebe wurde für die beiden Differentiale D1 und D2 die Standübersetzung beim Antrieb vom Sonnenrad aus folgende Übersetzungen gewählt:
D1: iSt1 = 4
D2: iSt2 = 4
Es ergibt sich für Pfad 1 eine Übersetzung ins Langsame über die Differentiale von D1 nach D2, ausgehend vom Zahnrad ZA über die Planetenräder D1 und Hohlrad D1 zum Sonnenrad D2 über die Planetenräder D2 auf das Hohlrad D2, Ausgang an der Welle bei ZB von:
iPf1 = 3
Für den Pfad 2 ergibt sich eine Übersetzung ins Schnelle über die Differentiale von D1 nach D2, ausgehend vom Zahnrad ZA über die Planetenräder D1 auf das Sonnenrad D1 hin zum Hohlrad D2 mit Eingang auf den Planetenradsteg D2 über die Planetenräder D2 und Ausgang auf die Welle bei ZB von:
iPf2 = 0,33
Die Spreizung des Getriebes über den gesamten Übersetzungsbereich beträgt somit:
iSp = 9
Genauere Einzelheiten dieser Ausführungsbeispiele sind nachstehend anhand von Zeichnungen näher erläutert:
Fig. 1 Die Antriebsleistung wird über die Welle WA eingeleitet und erreicht über das Zahnrad ZA das Differentialgetriebe D1. Pfad 1 mit der Übersetzung ins Langsame beginnt bei D1 am Hohlrad, führt über die Zahnräder Z1 und Z2 zum Differentialgetriebe D2 und über dessen Planetenräder zum Zahnrad ZB, an dem der Abtrieb abgenommen wird. Pfad 2 mit der Übersetzung ins Schnelle beginnt am Sonnenrad D1, führt über die Zahnräder Z3 und Z4 zum Hohlrad D2, danach über die Planetenräder D2 zum Abtriebszahnrad ZB. Pfad 3 beginnt am Hohlrad des Differentials D1 führt über die Welle des Zahnrades Z1 zur Hydropumpe P, die mit dem regelbaren Hydromotor M verbunden ist. Der Freilauf F ist gegen das Gehäuse geschaltet und verhindert bei geöffnetem Pfad 1 Rückwärtslauf. Bei Schub wird ausgehend von Zahnrad ZB und des Hohlrades des Differentials D2 über das begrenzte Verdrehspiel SP, das auch durch einen Freilauf ersetzt werden kann, das Schraubrad S2 mit dem Schraubrad S1 in Eingriff gebracht.
Fig. 2 Die Antriebsleistung wird über die Welle WA eingeleitet und erreicht über das Zahnrad ZA das Differentialgetriebe D1 Pfad 1, der Pfad ins Langsame, führt von den Planetenräder D1 über das Hohlrad D1 durch das Schraubrad S2 und über das Sonnenrad D2 auf die Planetenräder D2 und den Planetenradträger D2 zu WB, der Abtriebswelle. Pfad 2, der Pfad ins Schnelle, führt über die Planetenräder D1 über die Welle des Sonnenrades D1 zum Hohlrad D2, von dort über die Planetenräder D2 auf den Steg D2 und somit auf Welle WB. Pfad 3, der die Regelung übernimmt, führt vom Hohlrad D1 zur Hydropumpe P und dem damit verbundenen Hydromotor M wieder zurück auf die Welle WA.
Bei Schub wird der Schubleistungsfluß von WB über die Planetenräder D2 und das Hohlrad D2 auf die gemeinsame Welle des Sonnenrades D1 mit dem Freilauf SP und des Schraubrades S2 übertragen, wodurch das Schraubrad S2 mit den Schraubrädern S1 in Eingriff kommt. Der Freilauf F ist gegen das Gehäuse geschaltet und verhindert Rückwärtslauf.
Um bei anstehender Schubleistung je nach Größe des einsetzenden Schubes das Übersetzungsverhältnis separat von der antriebsseitig her wirkenden Übersetzung zu regeln, wodurch beispielsweise die Bremswirkung der Antriebsmaschine maximal ausgenützt werden kann, besteht die Möglichkeit, die Schraubräder S1 und S2 gegen variable steuerbare hydraulische stufenlose und untereinander verbundene Getriebekomponenten entsprechend denen des dritten Pfades auszutauschen, wobei P anstelle von S2 angetrieben wird und M auf die Eingangswelle wirkt.
In den Pfad 1 und/oder Pfad 2 kann eine weitere Übersetzungsstufe integriert werden, daß zusätzlich zu den Zahnrädern Z1, Z2, Z3 und Z4 bezogen auf Fig. 1 das Übersetzungsverhältnis in den einzelnen Pfaden und den Gesamtspreizungsbereich erweitert.
Erfindungsgemäß wird die Übersetzung für den Pfad, in dem sich die steuerbaren Getriebekomponenten befinden, so gewählt, daß nur ein Teil der Gesamtleistung darüberfließt, um so diese Getriebekomponenten leicht und klein zu halten.

Claims (5)

1. Stufenlos kraft- und formschlüssiger Drehzahl-/Drehmomentwandler, dessen Leistungsfluß von der Antriebsseite her nach einem konstruktiv vorgegeben Verhältnis in mehrere Leistungspfade aufgeteilt wird und anschließend unter ebenfalls konstruktiv vorgegebenen Bedingungen auf der Abtriebsseite wieder zusammengefaßt wird, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Leistungsfluß in drei Pfade mit unterschiedlichen in ihren Größenordnungen frei wählbare Übersetzungsverhältnisse aufteilt, wobei mindestens in einem Pfad variabel steuerbare hydraulische stufenlose Getriebekomponenten (M, P), die das Gesamtübersetzungsverhältnis ändern, vorgesehen sind, in den beiden restlichen Pfaden in mindestens einem Pfad die Übersetzung ins Langsame gewählt ist und von diesem Pfad je nach Regelungszustand der variabel steuerbaren Getriebekomponenten (M, P) ein Teil des Leistungsflusses über diese Getriebekomponenten auf den Eingang des Antriebes (WA) zurückgeführt wird und die drei Pfade so angeordnet sind, daß beim Anstehen eines abtriebseitigen Widerstandes oder einer Schubleistung durch eine die Drehrichtung sperrende Getriebekomponente (F) oder durch ein Schraubradpaar (S1, S2) kein Null-Durchgang des Leistungsflusses entsteht.
2. Stufenlos kraft- und formschlüssiger Drehzahl-/Drehmomentwandler nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß für die Aufteilung und Zusammenfassung des Leistungsflusses Stirnraddifferentiale und/oder Planetenraddifferentiale (D1, D2) vorgesehen sind.
3. Stufenlos kraft- und formschlüssiger Drehzahl-/Drehmomentwandler nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubräder (S1, S2) durch variabel steuerbare hydraulische stufenlose und untereinander verbundene Getriebekomponenten (M) und (P) ersetzt werden, wobei P anstelle von (S2) angetrieben wird und (M) auf die Eingangswelle (WA) wirkt.
4. Stufenlos kraft- und formschlüssiger Drehzahl-/Drehmomentwandler nach Anspruch 1, 2 und 3 dadurch gekennzeichnet, daß die hydraulischen Getriebekomponenten durch stufenlos steuerbare mechanische Getriebekomponenten ausgetauscht werden.
5. Stufenlos kraft- und formschlüssiger Drehzahl-/Drehmomentwandler nach Anspruch 1, 2, 3 und 4 dadurch gekennzeichnet, daß die Übersetzungen in den drei Pfaden so gewählt werden, daß in dem Pfad mit den variabel steuerbaren Getriebekomponenten nur ein Teil der Gesamtleistung fließt.
DE1998160571 1998-12-29 1998-12-29 Stufenlos kraft- und formschlüssiger Drehzahl-/Drehmomentwandler Withdrawn DE19860571A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1998160571 DE19860571A1 (de) 1998-12-29 1998-12-29 Stufenlos kraft- und formschlüssiger Drehzahl-/Drehmomentwandler

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1998160571 DE19860571A1 (de) 1998-12-29 1998-12-29 Stufenlos kraft- und formschlüssiger Drehzahl-/Drehmomentwandler

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE19860571A1 true DE19860571A1 (de) 2000-07-06

Family

ID=7893021

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1998160571 Withdrawn DE19860571A1 (de) 1998-12-29 1998-12-29 Stufenlos kraft- und formschlüssiger Drehzahl-/Drehmomentwandler

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE19860571A1 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1557589A2 (de) * 2004-01-23 2005-07-27 PIV Drives GmbH Fördermittelgetriebe mit Rücklaufsperre
DE202008005120U1 (de) 2008-04-09 2008-07-10 Lachenmeier, Dieter Stufenloses-drehmomentgeregeltes-Getriebe
DE202008012947U1 (de) 2008-09-17 2008-12-04 Lachenmeier, Dieter Stufenloses Doppelkammerhydrokupplungs-Getriebe
DE102010007402A1 (de) 2010-02-03 2011-12-15 Dieter Lachenmeier Stufenloses-schlupffreies Getriebe

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3055233A (en) * 1959-03-17 1962-09-25 Motor Industry Res Ass Variable ratio transmission mechanism
DE2405804A1 (de) * 1973-02-10 1974-08-15 Serck Industries Ltd Hydrostatisches getriebe
DE3309143A1 (de) * 1983-03-04 1984-09-13 Schweizerische Lokomotiv- Und Maschinenfabrik, Winterthur Antriebseinrichtung mit variabler gesamtuebersetzung

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3055233A (en) * 1959-03-17 1962-09-25 Motor Industry Res Ass Variable ratio transmission mechanism
DE2405804A1 (de) * 1973-02-10 1974-08-15 Serck Industries Ltd Hydrostatisches getriebe
DE3309143A1 (de) * 1983-03-04 1984-09-13 Schweizerische Lokomotiv- Und Maschinenfabrik, Winterthur Antriebseinrichtung mit variabler gesamtuebersetzung

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1557589A2 (de) * 2004-01-23 2005-07-27 PIV Drives GmbH Fördermittelgetriebe mit Rücklaufsperre
DE102004003393B3 (de) * 2004-01-23 2005-11-03 Piv Drives Gmbh Fördermittelgetriebe mit Rücklaufsperre
US7134356B2 (en) 2004-01-23 2006-11-14 Piv Drives Gmbh Conveyor gear with return lock
EP1557589A3 (de) * 2004-01-23 2009-06-24 PIV Drives GmbH Fördermittelgetriebe mit Rücklaufsperre
DE202008005120U1 (de) 2008-04-09 2008-07-10 Lachenmeier, Dieter Stufenloses-drehmomentgeregeltes-Getriebe
DE202008012947U1 (de) 2008-09-17 2008-12-04 Lachenmeier, Dieter Stufenloses Doppelkammerhydrokupplungs-Getriebe
DE102010007402A1 (de) 2010-02-03 2011-12-15 Dieter Lachenmeier Stufenloses-schlupffreies Getriebe
DE102010007402B4 (de) * 2010-02-03 2015-03-12 Dieter Lachenmeier Stufenloses-schlupffreies Getriebe

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19725834B4 (de) Stufenlos schaltbares automatisches Getriebe für ein Fahrzeug
DE69402410T2 (de) Stufenlos regelbares getriebe
DE2716960C2 (de) Hydrostatisch-mechanisches Getriebe mit Leistungsverzweigung
EP0056032B1 (de) Antriebsaggregat mit einer antriebsmaschine und einem schwungrad
DE10121042C1 (de) Wechselgetriebe-Anordnung mit einem stufenlosen Toroidgetriebe und einem Planetenräder-Summengetriebe
DE69116698T2 (de) Stufenlos arbeitendes toroidal-reibrollen-getriebe
EP0956467B1 (de) Reibradgetriebe
DE69413552T2 (de) Stufenloses getriebe
DE3840543C2 (de)
DE4140865C2 (de) Getriebe mit stufenloser Drehzahländerung
DE3025349C2 (de) Untersetzungsgetriebe in Verbindung mit einer Verbrennungsgasturbine, insbesondere für Kraftfahrzeuge
EP0748954B1 (de) Stellkoppelgetriebe
DE19755664C2 (de) Stufenloses Getriebe für Fahrzeuge
DE10333112B4 (de) Kraftfahrzeug-Antriebssystem
EP1141585A1 (de) Stufenlos verstellbares fahrzeuggetriebe
DE69810917T2 (de) Mehrbereichs stufenloses umschlingungsgetriebe
DE2757300A1 (de) Stufenlos einstellbares hydrostatisch- mechanisches verbundgetriebe
DE10249485A1 (de) Leistungsverzweigtes Getriebe
DE19644133B4 (de) Kraftfahrzeuggetriebe mit stufenlos veränderbarem Übersetzungsverhältnis
DE2609282A1 (de) Hydromechanisches getriebe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE19621200A1 (de) Stufenloses Getriebe
DE69620714T2 (de) Stufenlos regelbares Getriebe
DE2554157C2 (de) Hybridantrieb
DE3543635A1 (de) Getriebeanordnung
DE4425411A1 (de) Stufenloses Kontaktgetriebe für hinterradgetriebene Fahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8122 Nonbinding interest in granting licenses declared
8139 Disposal/non-payment of the annual fee