DE19860166A1 - Friktionselement und Verfahren zu seiner Herstellung - Google Patents
Friktionselement und Verfahren zu seiner HerstellungInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft die Herstellung eines
Friktionsmaterials und das hierdurch hergestellte Frikti
onsmaterial, und insbesondere betrifft sie die Herstellung
eines Friktionspapiers, das verbesserte Kühleigenschaften
aufweist.
Friktionselemente wie Kupplungsscheiben und -bänder werden
in großem Umfang in mechanischen Vorrichtungen wie automa
tischen Getrieben verwendet. Üblicherweise ist das Frikti
onselement aus einem hochwärmebeständigen Material herge
stellt, das mit einer Unterlage verbunden ist, die aus
einer Metallplatte oder einem anderen gegen Wärmedeformie
rung beständigen Material besteht. Das Friktionsmaterial
muß nachgiebig sein, jedoch beständig gegen Ermüdung,
Abrieb und Wärme sein, erwünschte und dauerhafte Reibungs- bzw.
Friktionseigenschaften und eine lange Lebensdauer
aufweisen. Wenn eine dieser Eigenschaften nicht zufrieden
stellend ist, kann das Friktionsmaterial versagen. Früher
waren in Friktionsmaterialien Asbestfasern enthalten. Jetzt
wird jedoch aufgrund von Gesundheits- und Umweltproblemen
Asbest nicht mehr verwendet. In jüngster Zeit sind Frikti
onsmaterialien durch Imprägnieren eines Papiers oder
nichtgewebter Fasermattenmaterialien mit Phenol- oder
anderen Harzen hergestellt worden. Diese
Friktionsmaterialien verteilen jedoch die gebildete große
Wärme nicht rasch.
Eine Kupplungsscheibe für eine Naßkupplungsanordnung
enthält eine Belagsplatte, die mittels Friktion mit einer
benachbarten Reaktionsplatte wechselwirkt, um die Kupplung
ein- und auszurücken. Der Kupplungsscheibenbelag und der
benachbarte Reaktionsscheibenbelag werden in ein flüssiges
Medium eingetaucht, das ein Getriebefluid umfaßt. Der
Eingriff der Kupplungsscheibe mit der Reaktionsscheibe
verursacht einen raschen und intensiven Wärmeanstieg. Unter
solch ungünstigen Bedingungen zersetzt sich das Getriebe
fluid normalerweise, und es wurde eine thermische Deforma
tion der in Eingriff stehenden Teile beobachtet, die zu
Getriebeproblemen führt. Es ist beobachtet worden, daß der
Fluß des Getriebefluids durch das Friktionsmaterial, der
die Ausübung von Druck auf die Friktionsscheibe begleitet,
wenn sie in das Reaktionselement eingreift, eine kühlende
Wirkung auf das Friktionsmedium ausübt. Früher hat man sich
auf die inhärente Porosität in getränktem bzw. gesättigtem
Cellulose- bzw. Zellstoffpapier verlassen, um
Durchtrittswege bereitzustellen, durch die das Getriebe
fluid fließt, wenn Druck ausgeübt wird, um die Kupplungs
scheibe mit der Reaktionsscheibe in Eingriff zu bringen.
Die Porosität von Cellulosepapier ist hinsichtlich der
Porengröße, der Verteilung und der Tiefe der Poren und der
tatsächlichen Anzahl der Poren sehr unregelmäßig. Folglich
haben diese Materialien eine nicht gleichförmige und
uneffiziente Kühlung des Getriebefluids, was zu einer
verminderten Wärmebeständigkeit und einem unbefriedigenden
Koeffizienten der Friktionsleistung beitragen kann. Um
diese Probleme zu überwinden, sind verschiedene Rillenmu
ster auf den Friktionsbelägen von Kupplungsscheiben für
nasse Kupplungen eingesetzt worden, um das Getriebefluid
über den Belag zu transportieren und Wärme abzuführen und
den Temperaturgradienten über der Belagoberfläche von dem
inneren Rand zu dem äußeren Rand des Belags zu reduzieren.
Beispielsweise werden in den US-Patenten Nrn. 4,045,608 von
Todd, 5,101,953 von Payvar und 5,176,236 von Ghidorzi et
al. Belagmaterialien für Kupplungsscheiben beschrieben, die
gerillt sind, um einen verbesserten Ölfluß über die Ober
fläche des Friktionsbelages bereitzustellen. Es hat sich
jedoch herausgestellt, daß derartige Rillen im allgemeinen
unwirksam sind und für die Leistung der Kupplungsscheiben
sogar nachteilig sind, da die Rillen die effektive Ober
fläche des Friktionsmateriales inhärent reduzieren. Demge
mäß besteht in der Industrie ein Bedürfnis nach einem
verbesserten Friktionselement, das den thermischen Abbau
des Friktionselementes verhindert oder reduziert und die
thermische Verformung der ineinandergreifenden Scheiben
eliminiert oder reduziert, während eine wirksame Oberfläche
zum Verbessern der Leistung des Friktionselementes beibe
halten wird.
Erfindungsgemäß wird in der Oberfläche eines Friktionsma
terials eine Porenstruktur ausgebildet, wobei die Poren
eine vorbestimmte Größe und Verteilung aufweisen. Das
erfindungsgemäße Friktionsmaterial ist in der Lage, einen
reduzierten thermischen Abbau des Friktionselementes und
eine reduzierte thermische Verformung der mechanischen
Vorrichtungen, in denen die Friktionselemente verwendet
werden, zu zeigen, sowie die effektive Lebensdauer des
Getriebes zu verlängern.
Die Porenstruktur kann durch jedes beliebige Verfahren
geschaffen werden, das Poren bereitstellt, die eine vorbe
stimmte Porengröße in einem vorbestimmten Muster in der
Oberfläche des Friktionsmateriales aufweisen. In einem
bevorzugten Aspekt der Erfindung werden die Poren durch
einen computergesteuerten Laser gebildet, um die Effekti
vität der Porenstruktur hinsichtlich der Porengröße, der
Anzahl, der Tiefe und der Verteilung der Poren zu maximie
ren. Typischerweise verläuft die Achse der Poren parallel
zueinander und vertikal zur Oberfläche des Blattes, obwohl
in einigen Anwendungen die Poren in einem vorbestimmten
Winkel zu dem Blatt und zueinander ausgerichtet sein
können. Die vorliegende Erfindung stellt daher ein Frikti
onsmaterial bereit, in dem eine Porenstruktur vorgesehen
ist, die eine verbesserte Kühlung bereitstellt. Für die
optimale Kombination von Friktions- und Wärmebeständig
keitseigenschaften für eine spezielle Anwendung kann die
Anzahl, Größe, Tiefe, Orientierung und Verteilung der Poren
eingestellt werden. Der hier verwendete Begriff "Poren
struktur" bezieht sich auf die Gruppierung oder Anordnung
von Poren im Gegensatz zu der einzelnen Pore. Der Begriff
"Porenstruktur" schließt ausdrücklich die Porenstruktur
aus, die in den Zwischenräumen einer faserartigen Anordnung
inhärent vorliegt. Der Begriff "Friktionsmaterial" betrifft
das Papier oder Composit, das den Friktionsbelag des
Friktionselementes bildet. Der Begriff "Friktionselement"
bezieht sich auf die Kombination aus dem Belag und der
Unterlagenstruktur.
Demgemäß ist es ein Ziel der vorliegenden Erfindung, ein
Verfahren zur Herstellung eines Friktionsmaterials bereit
zustellen, das verbesserte Kühleigenschaften aufweist.
Ein anderes Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, ein
Friktionsmaterial bereitzustellen, das gemäß dem hier
beschriebenen Verfahren hergestellt wurde.
Andere Ziele und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden
aus der folgenden Beschreibung, den beigefügten Ansprüchen
und den beigefügten Zeichnungen ersichtlich.
Fig. 1 ist eine schematische Darstellung, die die Bildung
von Poren in einer kontinuierlichen Bahn mittels eines
Lasers gemäß der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
Fig. 2 ist eine schematische Darstellung, die die Bildung
von Poren in einer Friktionsscheibe unter Verwendung eines
Lasers gemäß der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
Fig. 3 ist eine Draufsicht eines erfindungsgemäßen Frikti
onselementes.
Fig. 4 ist ein Querschnitt entlang der Linien 3A-3A des in
Fig. 3 dargestellten Friktionselementes
Fig. 5 ist ein Querschnitt einer Friktionsscheibe, bei der
das erfindungsgemäße Friktionselement, verbunden mit einem
Unterlagelement, verwendet wird.
Es ist gefunden worden, daß eine verbesserte Wärmebestän
digkeit und Funktionseffizienz von Friktionsscheiben durch
Bilden einer gemusterten Porenstruktur in der Oberfläche
eines Friktionsmaterials auf der Friktionsscheibe erreicht
werden kann. Die Porenstruktur ist so charakterisiert, daß
sie eine Vielzahl von Poren enthält, in der die Poren eine
vorbestimmte Größe, Orientierung und Verteilung auf der
Oberfläche des Friktionsmateriales aufweisen. Es wird
angenommen, daß Getriebefluid in den Poren das
Friktionselement wirksam kühlt, wenn das Fluid überall auf
dem nassen Friktionsmaterial seitlich herausgedrückt wird,
wenn das Friktionselement unter Druck mit einem Reaktions
element eingerückt wird. Die Porenstruktur wird vorzugs
weise unter Verwendung eines Lasers erzeugt, um die Poren
zu bilden, obwohl jedes Verfahren zur Bildung der Poren
verwendet werden kann, solange die Poren in der Oberfläche
des Friktionsmateriales gemäß dem vorbestimmten Muster
gebildet werden. Obwohl jeder der verschiedenen Laser, die
zur Erzeugung von Poren oder Perforationen in Papiergegen
ständen eingesetzt werden, verwendet werden kann, wurde
gefunden, daß ein Kohlendioxidlaser (CO2-Laser) zum Bilden
von Poren in einem harzgesättigten Cellulose- bzw. Zell
stoffpapier gemäß der vorliegenden Erfindung besonders
wirksam ist.
In einem bevorzugten Aspekt werden die vorbestimmte Poren
größe, Porentiefe, Porenanzahl und das Verteilungsmuster
der Poren, das bzw. die in der Oberfläche des Friktions
elementes gebildet werden, von einem Computerprogramm, wie
einem computergestützten Herstellungsprogramm (Computer-
Assisted Manufacturing Programm, CAM-Programm) gesteuert.
Die Porengröße, Porenanzahl, Tiefe, Orientierung und das
Muster der Poren kann durch Modifizieren der Laserstärke,
der Spotgröße und der Anordnungsmuster verändert werden.
Die Porengröße, d. h. der Porendurchmesser, der wirksam
ist, um die gewünschten Ergebnisse gemäß der vorliegenden
Erfindung bereitzustellen, liegt im Bereich von etwa 0,001
bis 0,1 Inch, und die Poren weisen einen räumlichen Abstand
von etwa 0,01 bis 0,5 Inch (gemessen von Zentrum zu Zen
trum) auf. Vorzugsweise weisen die Poren einen durch
schnittlichen Durchmesser von etwa 0,01 Inch auf und sind
räumlich etwa 0,1 Inch voneinander getrennt, gemessen vom
Zentrum der einen Pore zum Zentrum einer benachbarten Pore.
Die Poren können das Friktionselement partiell oder
vollständig durchdringen. Vorzugsweise durchdringen die
Poren das Friktionsmaterial teilweise zu einer durch
schnittlichen Tiefe von etwa 20 bis 80 Prozent der Dicke
des Friktionsmaterials. Die Dicke des Friktionsmaterials
beträgt normalerweise von etwa 0,01 bis etwa 0,98 Inch. Die
Anzahl der Poren, die in der Oberfläche des Friktionsmate
rials vorliegen, sollte ausreichen, um eine wirksame
Kühlung des Friktionselementes bereitzustellen, während
gleichzeitig eine ausreichende Oberfläche des Friktionsma
teriales bereitgestellt wird, um ein effektives Friktions
element zu sein. Obwohl die Poren typischerweise einen
kreisförmigen Querschnitt aufweisen, können mittels eines
Lasers andere Querschnittsformen ohne weiteres erhalten
werden, und zwar einschließlich rechteckiger, polygonaler
oder kleeblattförmiger oder lappenförmiger Muster.
Die Muster der Porenstruktur variieren je nach Anwendung
des Friktionspapieres. In einigen Fällen können die Poren
in Reihen und Spalten angeordnet sein. Die Reihen und
Spalten können gegeneinander versetzt sein. In anderen
Fällen können die Poren in kreisförmigen Gruppierungen
angeordnet sein. In einigen Anwendungen kann es erwünscht
sein, daß in bestimmten Bereichen mehr Poren vorliegen als
in anderen, beispielsweise können Bereiche bzw. Flächen,
die einer extensiven Erwärmung ausgesetzt sind, mehr Poren
enthalten oder Poren, die größer oder tiefer sind, enthal
ten als Flächen, wo die Erwärmung geringer ist. Einer der
Vorteile der Erfindung ist, daß das Porenmuster variabel
und steuerbar ist und für eine spezielle Anwendung adap
tiert werden kann.
Wie bereits vorher erwähnt wurde, wird angenommen, daß der
auf das Friktionselement ausgeübte Druck bewirkt, daß das
Friktionselement mit der Reaktionsscheibe in Eingriff kommt
und unter solchem Druck das in den Poren enthaltene
Getriebefluid überall aus dem gesamten Friktionselement
seitlich herausgedrückt wird. Es wird angenommen, daß der
Fluß des Getriebefluids die Friktionsscheibe kühlt, so daß
ein thermischer Abbau des Getriebefluids und des Frikti
onselementes vermindert ist und eine thermische Verformung
der Friktionsscheibe verhindert wird.
Das erfindungsgemäße Friktionsmaterial ist ein elastisches,
wärmebeständiges Element, das eine oder mehrere Schichten
faserartiger Matten aufweist, die mit einem wärmehärtbaren
Harz imprägniert sind. Die Fasermatte kann eine beliebige,
nichtgewebte (non-woven) oder gewebte Matte bzw. ein
textilartiges Flächengebilde sein, die für die Verwendung
als ein nasses Friktionselement geeignet ist. Beispiels
weise beschreibt das U.S.-Patent Nr. 5,083,650 von Seiz et
al. Friktionsmaterialien, die im wesentlichen gänzlich aus
Aramidpolymerstapelfasern gebildet sind. Andere Fasermate
rialien, die verwendet werden können, umfassen Baumwollfa
sern, Glasfasern, Kohlenstoffasern, wie Graphitfasern und
Cellulose- bzw. Zellstoffasern. Vorzugsweise ist die
Fasermatte ein Papier, das ein Basisgewicht von etwa 80 bis
800 lbs/3000 ft2, und am meisten bevorzugt etwa 100 bis
300 lbs/3000 ft2, aufweist.
Die Imprägnierung des Cellulosematerials mit dem wärme
härtbaren Harz kann auf herkömmliche Weise direkt auf der
Papierherstellungsmaschine oder außerhalb der Papierher
stellungsmaschine in einer späteren Phase der Bildung des
Friktionselementes erreicht werden. Nach Imprägnierung des
Fasermaterials mit dem wärmehärtbaren Harz wird das imprä
gnierte Fasermaterial auf herkömmliche Weise gehärtet.
Die Porenstruktur kann zu verschiedenen Zeitpunkten der
Bildung des Friktionsmaterials eingeführt werden. Gemäß
einem Aspekt der Erfindung, wie in Fig. 1 gezeigt wird,
wird eine fortlaufende Bahn 10 eines Rohpapiers, die sich
in Richtung des Pfeils bewegt, mit einem Laserstrahl 12 von
einem Laser 14, der durch eine Steuerungsvorrichtung 16
gesteuert wird, perforiert, wobei eine Vielzahl von Poren
18 in der Bahn 10 gebildet werden (Fig. 3-5). Die Bildung
der Poren 18 kann je nach dem erforderlichen Muster,
Porendurchmesser und Bahngeschwindigkeit durch einen oder
mehrere Laser 14 erreicht werden. Die Laser können mit
einem Winkel zu dem Papier ausgerichtet sein, falls dies
gewünscht ist, um die Orientierung der Poren zu ändern.
Die Bahn kann mit dem wärmegehärteten Harz imprägniert
werden, bevor oder nachdem die Bahn mittels des Lasers
perforiert ist, um die Poren zu bilden. Wenn die Poren vor
der Imprägnierung mit dem Harz gebildet werden, wird die
die Poren enthaltende imprägnierte Bahn komprimiert, um das
Harz in die Bahn hineinzudrücken, so daß die Poren nicht
mit dem Harz verstopft werden. Das gehärtete,
harzimprägnierte Friktionsmaterial 22 (Fig. 2 und 5) wird
dann mit einem Unterlageelement 24 verbunden, um das
Friktionselement 20 (Fig. 2 und 5) bereitzustellen. In
manchen Fällen kann es erwünscht sein, die Porenstruktur in
dem Friktionsmaterial oder dem fertigen Friktionselement zu
bilden. In diesen Fällen wird das zusammengesetzte Frikti
onselement 20, das das Friktionsmaterial 22 enthält, das an
das Unterlagelement 24 gebunden ist, auf eine Plattform 26
gegeben, und die Porenstruktur wird dann direkt in der
Oberfläche des Friktionsmaterials 22 gebildet, wie in Fig.
2 gezeigt ist.
Das Harz, das zum Imprägnieren des erfindungsgemäßen
Cellulosematerials verwendet wird, ist jedes beliebige
herkömmliche wärmehärtbare Harz, das in der Lage ist, unter
den Wärme- und Premiumbedingungen (premium conditions), die
in einem automatischen Getriebe vorliegen, sowie gegen
jegliche Solvenseigenschaften des Getriebefluids gegenüber
dem Harz beständig zu sein. Besonders brauchbare wärme
härtbare Harze umfassen Novolakharze, Melaminformaldehyd
harze, Phenolharze, Polyesterharze, Urethanharze,
Epoxyharze, Aminoplastharze, das Harz der Cashewnußschale
und Gemische davon. Üblicherweise ist bei der Bildung von
nassen Friktionsmaterialien für die Verwendung in automa
tischen Getrieben die Menge an verwendetem wärmegehärteten
Harz zum Imprägnieren ausreichend, jedoch bedeutend ge
ringer als diejenige Menge, die eine vollständige Sättigung
des Cellulosematerials bewirken würde. Beispielsweise ist
es bevorzugt, daß das Harz die Cellulosefasern überzieht,
die die Matte ausmachen, jedoch nicht die Hohlräume zwi
schen den Fasern ausfüllt. Die Menge an zum Imprägnieren
des Fasermaterials verwendeten wärmehärtbaren Harz sollte
ausreichend sein, um die notwendigen Eigenschaften bereit
zustellen, die für ein wirksames Friktionselement zur
Verwendung in einem Getriebe wesentlich sind.
Typischerweise ist das Fasermaterial mit etwa 30 bis
60 Gew.-% wärmehärtbarem Harz imprägniert.
Verschiedene andere herkömmliche Füllstoffe, die bei der
Herstellung von Friktionsmaterialien verwendet werden, wie
Silicafüllstoffe, Eisenoxid, Glimmer, Diatomeenerde bzw.
Kieselerde, Graphitflocken und dergleichen, sind ebenfalls
für die erfindungsgemäße Verwendung geeignet. Die Wahl und
die Mengen solcher Füllstoffe hängen von den besonderen
Erfordernissen des Friktionsmaterials ab.
Das Unterlagelement ist vorzugsweise hergestellt aus einem
verformungsbeständigen Material auf Metallbasis, wie Stahl.
Der Fachmann wird erkennen, daß Modifikationen und Varia
tionen der vorliegenden Erfindung möglich sind, ohne den
Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Claims (20)
1. Verfahren zur Herstellung eines wärmebeständigen
Friktionsmaterials, das die Bildung von Poren in der
Oberfläche des Friktionsmaterials umfaßt, wobei die Poren
eine kontrollierte Porengröße, -tiefe, -muster, -orien
tierung und -verteilung aufweisen.
2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Poren durch
einen oder mehrere Laser gebildet werden.
3. Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Friktions
material eine Dicke von etwa 0,01 bis 0,08 Inch aufweist
und die Poren die Oberfläche des Friktionsmaterials bis zu
einer vorbestimmten durchschnittlichen Tiefe von etwa 20
bis 80 Prozent der Gesamtdicke des Friktionsmaterials
durchdringen.
4. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Poren einen
durchschnittlichen Durchmesser von etwa 0,001 bis 0,1 Inch
aufweisen und etwa 0,01 bis 0,5 Inch räumlich voneinander
getrennt sind.
5. Verfahren nach Anspruch 4, wobei die Poren einen
durchschnittlichen Durchmesser von etwa 0,01 Inch aufweisen
und etwa 0,1 Inch voneinander räumlich getrennt sind.
6. Verfahren nach Anspruch 3, wobei die Poren als
ein Reservoir für ein Fluid dienen, das als ein Kühlmittel
wirkt, um die Wärme von der Oberfläche des Friktionsmate
rials abzuführen, während das Friktionselement mit einem
Reaktionselement in Eingriff steht.
7. Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Friktions
material aus einem nichtgewebten Cellulosepapier gebildet
wird, das mit einem wärmehärtbaren Harz gesättigt ist.
8. Verfahren nach Anspruch 7, wobei das wärmegehär
tete Harz ausgewählt ist aus der Gruppe bestehend aus
Novolakharzen, Melaminformaldehydharzen, Phenolharzen,
Polyesterharzen, Urethanharzen, Epoxyharzen,
Aminoplastharzen und Cashewnußschalenharz und Gemischen
davon.
9. Friktionsmaterial, umfassend eine wärmehärtbare,
harzimprägnierte Fasermatte, die in der Oberfläche eine
gemusterte Porenstruktur aufweist, wobei die Poren eine
gesteuerte Porengröße, -tiefe, -muster, -orientierung und
-verteilung aufweisen.
10. Friktionsmaterial nach Anspruch 9, wobei das
wärmehärtbare Harz ausgewählt ist aus der Gruppe bestehend
aus Novolakharzen, Melaminformaldehydharzen, Phenolharzen,
Polyesterharzen, Urethanharzen, Epoxyharzen,
Aminoplastharzen und Cashewnußschalenharzen und Gemischen
davon.
11. Friktionsmaterial nach Anspruch 9, wobei das
Friktionsmaterial eine Gesamtdicke von etwa 0,01 bis 0,08
Inch aufweist und die Poren das Friktionsmaterial bis zu
einer vorbestimmten durchschnittlichen Tiefe von etwa 20
bis 80 Prozent der Gesamtdicke des Friktionsmaterials
durchdringen.
12. Friktionsmaterial nach Anspruch 11, wobei die
Poren einen durchschnittlichen Durchmesser von etwa 0,001
bis 0,1 Inch aufweisen und etwa 0,01 bis 0,5 Inch räumlich
voneinander getrennt sind.
13. Friktionsmaterial nach Anspruch 12, wobei die
Poren einen durchschnittlichen Durchmesser von etwa 0,01
Inch aufweisen und etwa 0,1 Inch voneinander räumlich
getrennt sind.
14. Friktionsmaterial nach Anspruch 11, wobei die
Poren als ein Reservoir für ein Fluid dienen, das als ein
Kühlmittel wirkt, um Wärme von der Oberfläche des Frikti
onsmaterials abzuführen, während das Friktionselement mit
einem Reaktionselement in Eingriff steht.
15. Friktionsmaterial nach Anspruch 9, wobei die
Poren durch einen oder mehrere Laser gemäß einem von einem
Computerprogramm gesteuerten Muster gebildet werden.
16. Friktionsmaterial nach Anspruch 9, wobei das
Friktionsmaterial an ein Unterlagelement gebunden ist,
wobei die Poren auf der Oberfläche des Friktionselementes
gegenüber dem Unterlagelement verteilt sind.
17. Friktionsmaterial nach Anspruch 16, wobei das
Unterlagelement eine Stahlplatte ist.
18. Friktionsmaterial nach Anspruch 16, wobei das
Friktionsmaterial, das an das Unterlagelement gebunden ist,
als eine Kupplungsscheibe verwendbar ist.
19. Friktionsmaterial nach Anspruch 9, wobei die
Poren eine Größe und Tiefe aufweisen und in einem Muster
angeordnet sind, das eine verbesserte Wärmebeständigkeit
bereitstellt, wenn das Friktionsmaterial auf einem Frikti
onselement eingesetzt wird.
20. Harzimprägniertes Papier, das als ein Friktions
material verwendbar ist, wobei das Papier eine Porenstruk
tur aufweist, die in seiner Oberfläche gebildet ist, wobei
die Porenstruktur maximale Kühlung oder Wärmebeständigkeit
zeigt in Anwendungen, in denen der Friktionsbelag verwendet
wird.
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