DE19857054C2 - Bremskraftverstärker - Google Patents
BremskraftverstärkerInfo
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- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
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- B60T13/5675—Supportstruts
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Bremskraftverstärker oder Servo
motor für das Bremssystem eines Kraftfahrzeugs.
Die DE 43 32 611 C1 offenbart einen Bremskraftverstärker mit einem
Gehäuse, das eine vordere und eine hintere Wand aufweist, einer Memb
ran, die in dem Gehäuse eingespannt ist, so daß zwei Kammern innerhalb
des Gehäuses festgelegt sind und einem Kolbenaufbau und Zugstangen,
die sich zwischen der vorderen und hinteren Wand erstrecken. In der
vorderen Wand sind vordere Anschlußkörper und in der hinteren Wand
hintere Anschlußkörper angeordnet. Die hinteren Endabschnitte der
Zugstangen sind jeweils in die hinteren Anschlusskörper einstellbar einge
schraubt, während die vorderen Endabschnitte der Zugstangen jeweils in
eine erweiterte zylindrische Ausnehmung der vorderen Anschlusskörper
eingreifen.
Ein weiterer bekannter Bremskraftverstärker umfaßt ein Gehäuse mit
einer vorderen Wand und einer hinteren Wand, eine Membran, die in dem
Gehäuse befestigt ist, so daß zwei Kammern innerhalb des Gehäuses
festgelegt sind, und eine oder mehrere Zugstangen, die sich zwischen der
vorderen und der hinteren Wand erstrecken. Jede Zugstange ist normal
an einem Ende an eine der Wände gecrimpt, und an dem anderen Ende
durch eine auf die Zugstange geschraubte Mutter an der anderen Wand
befestigt, wobei sich eine flache ringförmige Dichtung oder eine andere
Dichtung zwischen der Mutter und der Wand befindet. Eine derartige
Anordnung birgt die Gefahr einer Leckage um die Dichtung herum, bis der
Bremskraftverstärker in ein Kraftfahrzeug eingebaut ist, sie benötigt eine
Prüfung und eine spezielle Mutternkonstruktion, um sicherzustellen, daß
tatsächlich eine Dichtung vorhanden ist, und sie erfordert, daß die beiden
Wände des Gehäuses zusammengecrimpt werden.
Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eines oder mehrere der oben
erwähnten Probleme zu lösen.
Ein erfindungsgemäßer Bremskraftverstärker umfaßt ein Gehäuse mit
einer vorderen Wand und einer hinteren Wand, eine Membran, die inner
halb des Gehäuses angebracht ist, so daß eine erste und eine zweite
Kammer innerhalb des Gehäuses festgelegt sind, einen Kolbenaufbau, der
dichtend und verschiebbar in der hinteren Wand angebracht ist, und
mindestens eine Zugstange, die sich zwischen der vorderen Wand und der
hinteren Wand und durch Öffnungen in der vorderen und der hinteren
Wand hindurch erstreckt, wobei die Zugstange an einem Ende an einer
der Wände des Gehäuses befestigt ist, und wobei die Zugstange an dem
anderen Ende durch eine Mutter an der anderen Wand befestigt ist, wobei
die Mutter einen Hauptkörper aufweist, der an die andere Wand innerhalb
des Gehäuses um den Rand der jeweiligen Öffnung herum anschlägt, und
eine ringförmige Rippe aufweist, die sich durch die Öffnung hindurch er
streckt und umgebogen ist, so daß der Rand der Öffnung zwischen den
Hauptkörper und die umgebogene Rippe gecrimpt ist.
Bei der vorliegenden Erfindung beseitigt das Crimpen der Mutter der Zug
stange an die andere Wand des Gehäuses die Notwendigkeit für eine zu
sätzliche Dichtung, es beseitigt die Notwendigkeit, die Wände des Gehäu
ses zusammenzucrimpen, und es verringert die Gefahr einer Leckage vor
dem Einbau des Bremskraftverstärkers in ein Kraftfahrzeug.
Die Erfindung wird im folgenden beispielhaft anhand der Zeichnung be
schrieben, in dieser ist
Fig. 1 eine Querschnittsansicht eines erfindungsgemäßen Brems
kraftverstärkers,
Fig. 2 eine Querschnittsansicht einer Mutter, einer Zugstange und
der vorderen Wand des Gehäuses des Bremskraftverstärkers
von Fig. 1 vor dem Crimpen der Mutter an die vordere Wand,
und
Fig. 3 eine Ansicht ähnlich derjenigen von Fig. 2 nach dem Crimpen
der Mutter an die vordere Wand.
Nach Fig. 1 umfaßt ein erfindungsgemäßer Bremskraftverstärker 10 ein
Gehäuse 12 mit einer vorderen Wand 14 und einer hinteren Wand 16. In
dem Gehäuse 12 ist eine Membran 18 angeordnet, so daß eine vordere
Kammer 20 und eine hintere Kammer 22 innerhalb des Gehäuses festge
legt sind. Die vordere Kammer 20 ist mit einer Unterdruckquelle (nicht ge
zeigt) verbindbar, und die hintere Kammer 22 ist mit Luft bei Atmosphä
rendruck oder darüber verbindbar. Ein Kolbenaufbau 24 ist verschiebbar
und dichtend in der hinteren Wand 16 angebracht. Eine Druckstange 26
ist mit dem Kolbenaufbau 24 verbunden und mit dem Bremspedal (nicht
gezeigt) eines Kraftfahrzeugs verbindbar. Eine Betätigungsstange 28 ist
mit dem Kolbenaufbau 24 verbunden und mit einem Kolben (nicht gezeigt)
eines Hauptzylinders des Bremssystems des Kraftfahrzeugs verbindbar.
Zwei Zugstangen 30 erstrecken sich zwischen der vorderen und der hinte
ren Wand 14, 16 des Gehäuses 12, um das Gehäuse zu verstärken. Jede
Zugstange 30 weist an jedem Ende einen Gewindeteil 32 auf, der sich
durch eine Öffnung 34, 36 in der vorderen bzw. der hinteren Wand 14, 16
erstreckt. Die Gewindeteile 32, die sich durch die hintere Wand 16 er
strecken, können verwendet werden, um den Bremskraftverstärker 10 in
dem Kraftfahrzeug anzubringen. Die Gewindeteile 32, die sich durch die
vordere Wand 14 erstrecken, können verwendet werden, um den Hauptzy
linder an dem Bremskraftverstärker 10 anzubringen. An einem Ende 38
jeder Zugstange 30 ist ein Flansch 39 ausgebildet. Der Flansch 39 ist in
nerhalb des Gehäuses 12 gegen eine der Wände angeordnet (die bei die
sem Beispiel die hintere Wand 16 ist), und die Zugstange 30 ist an ihre
Stelle gecrimpt oder befestigt, indem ein Teil 41 der Zugstange gegen die
Außenfläche der hinteren Wand 16 gestaucht ist. Es können andere ge
eignete Anordnungen zum Befestigen des einen Endes 38 der Zugstangen
verwendet werden. Die soweit beschriebene Anordnung ist Fachleuten
bekannt und wird nicht ausführlicher beschrieben.
Erfindungsgemäß ist das andere Ende 40 jeder Zugstange 30 durch eine
Mutter 42 an der benachbarten (vorderen) Wand 14 befestigt. Die Mutter
42 ist auf den Gewindeteil 32 der Zugstange innerhalb des Gehäuses 12
geschraubt und schlägt an die vordere Wand 14 an (Fig. 2 und 3). Die
Mutter 42 weist eine vorstehende ringförmige Rippe 44 auf, die sich durch
die Öffnung 34 an der vorderen Wand 14 hindurch erstreckt. Während
des Zusammenbaus wird ein Werkzeug 46 auf das Gewindeende 32 der
Zugstange 30 aufgeschraubt, so daß das Werkzeug an die Mutter 42 in
Anschlag gebracht wird. Das Werkzeug 46 weist eine geformte Endfläche
48 auf, die in den durch die ringförmige Rippe 44 an der Mutter 42 gebil
deten Innenraum hinein vorsteht. Ein Weiterschrauben des Werkzeuges
46 bis zu einem vorbestimmten Drehmoment bewirkt, daß die geformte
Endfläche 48 die Rippe 44 um den Rand 50 der Öffnung 34 in der vorde
ren Wand 14 herum deformiert und biegt, so daß der Rand der Öffnung
zwischen die umgebogene Rippe 44 und den Hauptkörper 52 der Mutter
42 gecrimpt ist. Neben der Rippe 44 und radial außen von dieser ist vor
zugsweise in dem Hauptkörper 52 der Mutter 42 eine ringförmige Nut 54
gebildet. Der Rand 50 der Öffnung 34 in der vorderen Wand 14 wird wäh
rend des Biegens der Rippe 44 vorzugsweise in die Nut 54 hineingebogen.
Es kann ein Mittel vorgesehen sein, um der Drehung jeder Mutter 42 Wi
derstand entgegenzubringen, sobald jede Mutter mit der vorderen Wand
14 des Gehäuses 12 in Eingriff steht. Beispielsweise kann die Öffnung 34
in der vorderen Wand 14 sechseckig sein oder eine andere nicht kreisför
mige Gestalt aufweisen, und die radial äußere Gestalt der Rippe 44 (die
durch die Öffnung hindurch vorsteht) kann ähnlich geformt sein. Alterna
tiv kann die Oberfläche der Mutter 42, die mit der vorderen Wand 14 in
Eingriff steht, oder die Oberfläche der Nut 54, wenn sie vorhanden ist,
gerändelt oder mit einer Kerbverzahnung versehen sein, um an der vorde
ren Wand einzugreifen.
Bei dieser Anordnung können die Zugstangen 30 an beiden Enden an den
Wänden 14, 16 des Gehäuses 12 befestigt und abgedichtet sein. Es gibt
keine Notwendigkeit für eine zusätzliche Dichtung und keine Notwendig
keit, die Wände 14, 16 des Gehäuses 12 zusammenzucrimpen. Dadurch,
daß die Zugstangen 30 an jedem Ende permanent befestigt sind, ist der
Bremskraftverstärker 10 vor dem Einbau in das Kraftfahrzeug abgedich
tet.
Obwohl die oben beschriebene Ausführungsform die Muttern 42 neben
der vorderen Wand 14 des Gehäuses 12 zeigt, ist festzustellen, daß die
Muttern alternativ oder zusätzlich an der hinteren Wand 16 des Gehäuses
verwendet werden können. Auch kann das Crimpen der Muttern 42 gegen
die vordere oder hintere Wand 14, 16 durch ein anderes Mittel außer dem
Werkzeug 46 erreicht werden, das auf das Gewindeende 32 der Zugstan
gen 30 aufgeschraubt wird. Beispielsweise kann die Rippe 44 gebogen
werden, indem einfach die Mutter unter Last gedrückt wird.
Claims (5)
1. Bremskraftverstärker (10), umfassend ein Gehäuse (12) mit einer
vorderen Wand (14) und einer hinteren Wand (16), eine Membran
(18), die innerhalb des Gehäuses angebracht ist, so daß eine erste
und eine zweite Kammer (20, 22) innerhalb des Gehäuses (12) fest
gelegt sind, einen Kolbenaufbau (24), der dichtend und verschiebbar
in der hinteren Wand (16) angebracht ist, und mindestens eine Zug
stange (30), die sich zwischen der vorderen Wand (14) und der hin
teren Wand (16) und durch Öffnungen (34, 36) in der vorderen und
der hinteren Wand (14, 16) hindurch erstreckt, wobei die Zugstange
(30) an einem Ende (38) an einer der Wände (16) des Gehäuses (12)
befestigt ist und wobei die Zugstange (30) an dem anderen Ende (40)
durch eine Mutter (42) an der anderen Wand (14) befestigt ist, wobei
die Mutter (42) einen Hauptkörper (52) aufweist, der an die andere
Wand (14) innerhalb des Gehäuses (12) um den Rand (50) der jewei
ligen Öffnung (34) herum anschlägt, und eine ringförmige Rippe (44)
aufweist, die sich durch die Öffnung (34) hindurch erstreckt und
umgebogen ist, so daß der Rand (50) der Öffnung (34) zwischen den
Hauptkörper (52) und die umgebogene Rippe (44) gecrimpt ist.
2. Bremskraftverstärker (10) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine ringförmige Nut (54) in dem Hauptkörper (52) der Mutter
(42) neben und radial außen von der ringförmigen Rippe (44) gebil
det ist, wobei der Rand (50) der Öffnung (34) in der anderen Wand
(14) in die Nut (54) hineingebogen ist.
3. Bremskraftverstärker (10) nach Anspruch 1 oder Anspruch 2,
der ein Mittel an der anderen Wand (14) und/oder der Mutter (42)
umfaßt, um einer Drehung der Mutter (42) relativ zu der Zugstange
(30) Widerstand entgegenzubringen.
4. Bremskraftverstärker (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Bremskraftverstärker zwei Zugstangen (30) umfaßt, die je
weils eine an die andere Wand (14) des Gehäuses (12) gecrimpte
Mutter (42) aufweisen.
5. Bremskraftverstärker (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die andere Wand (14) die vordere Wand des Gehäuses (12) ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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GB9726818A GB2332489B (en) | 1997-12-20 | 1997-12-20 | A brake booster |
Publications (2)
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DE19857054A1 DE19857054A1 (de) | 1999-07-01 |
DE19857054C2 true DE19857054C2 (de) | 2003-04-10 |
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Family Applications (1)
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Country Status (3)
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FR (1) | FR2772708B1 (de) |
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Cited By (1)
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DE10334457A1 (de) * | 2003-07-29 | 2005-02-17 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Bremskraftverstärker |
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- 1997-12-20 GB GB9726818A patent/GB2332489B/en not_active Expired - Fee Related
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- 1998-12-10 DE DE1998157054 patent/DE19857054C2/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-12-15 FR FR9815841A patent/FR2772708B1/fr not_active Expired - Fee Related
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GB2332489B (en) | 2001-10-31 |
FR2772708B1 (fr) | 2001-04-20 |
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GB9726818D0 (en) | 1998-02-18 |
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8304 | Grant after examination procedure | ||
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DELPHI FRANCE AUTOMOTIVE SYSTEMS, LA GARENNE-COLOM Owner name: DELPHI TECHNOLOGIES, INC., TROY, MICH., US |
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R071 | Expiry of right |