DE19857054A1 - Brake booster - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Bremskraftverstärker oder Servo­ motor für das Bremssystem eines Kraftfahrzeugs.The present invention relates to a brake booster or servo Motor for the braking system of a motor vehicle.

Ein bekannter Bremskraftverstärker umfaßt ein Gehäuse mit einer vorde­ ren Wand und einer hinteren Wand, eine Membran, die in dem Gehäuse befestigt ist, so daß zwei Kammern innerhalb des Gehäuses festgelegt sind, und eine oder mehrere Zugstangen, die sich zwischen der vorderen und der hinteren Wand erstrecken. Jede Zugstange ist normal an einem Ende an eine der Wände gecrimpt, und an dem anderen Ende durch eine auf die Zugstange geschraubte Mutter an der anderen Wand befestigt, wo­ bei sich eine flache ringförmige Dichtung oder eine andere Dichtung zwi­ schen der Mutter und der Wand befindet. Eine derartige Anordnung birgt die Gefahr einer Leckage um die Dichtung herum, bis der Bremskraftver­ stärker in ein Kraftfahrzeug eingebaut ist, sie benötigt eine Prüfung und eine spezielle Mutternkonstruktion, um sicherzustellen, daß tatsächlich eine Dichtung vorhanden ist, und sie erfordert, daß die beiden Wände des Gehäuses zusammengecrimpt werden.A known brake booster comprises a housing with a front ren wall and a rear wall, a membrane in the housing is attached so that two chambers are set within the housing are, and one or more tie rods located between the front and extend the rear wall. Every drawbar is normal on one One end crimped to one of the walls, and the other end through one nut screwed on the tie rod attached to the other wall where with a flat annular seal or another seal between between the mother and the wall. Such an arrangement holds the risk of leakage around the seal until the brake force ver more built into a motor vehicle, it needs a test and a special nut construction to ensure that actually a seal is present and it requires that the two walls of the Housing are crimped together.

Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eines oder mehrere der oben erwähnten Probleme zu lösen.It is an object of the present invention to achieve one or more of the above to solve the problems mentioned.

Ein erfindungsgemäßer Bremskraftverstärker umfaßt ein Gehäuse mit ei­ ner vorderen Wand und einer hinteren Wand, eine Membran, die inner­ halb des Gehäuses angebracht ist, so daß eine erste und eine zweite Kammer innerhalb des Gehäuses festgelegt sind, einen Kolbenaufbau, der dichtend und verschiebbar in der hinteren Wand angebracht ist, und mindestens eine Zugstange, die sich zwischen der vorderen Wand und der hinteren Wand und durch Öffnungen in der vorderen und der hinteren Wand hindurch erstreckt, wobei die Zugstange an einem Ende an einer der Wände des Gehäuses befestigt ist, und wobei die Zugstange an dem anderen Ende durch eine Mutter an der anderen Wand befestigt ist, wobei die Mutter einen Hauptkörper aufweist, der an die andere Wand innerhalb des Gehäuses um den Rand der jeweiligen Öffnung herum anschlägt, und eine ringförmige Rippe aufweist, die sich durch die Öffnung hindurch er­ streckt und umgebogen ist, so daß der Rand der Öffnung zwischen den Hauptkörper und die umgebogene Rippe gecrimpt ist.A brake booster according to the invention comprises a housing with egg ner front wall and a rear wall, a membrane that inner  half of the housing is attached, so that a first and a second Chamber within the housing are defined, a piston structure, the is sealingly and slidably mounted in the rear wall, and at least one tie rod located between the front wall and the rear wall and through openings in the front and rear Wall extends through, with the pull rod at one end at a the walls of the housing is attached, and wherein the pull rod on the other end is attached to the other wall by a nut, being the mother has a main body that faces the other wall inside of the housing strikes around the edge of the respective opening, and has an annular rib extending through the opening stretches and is bent so that the edge of the opening between the Main body and the bent rib is crimped.

Bei der vorliegenden Erfindung beseitigt das Crimpen der Mutter der Zug­ stange an die andere Wand des Gehäuses die Notwendigkeit für eine zu­ sätzliche Dichtung, es beseitigt die Notwendigkeit, die Wände des Gehäu­ ses zusammenzucrimpen, und es verringert die Gefahr einer Leckage vor dem Einbau des Bremskraftverstärkers in ein Kraftfahrzeug.In the present invention, the crimping of the nut eliminates the pull stick to the other wall of the case the need for one too additional seal, it eliminates the need for the walls of the casing crimping it together, and it reduces the risk of leakage the installation of the brake booster in a motor vehicle.

Die Erfindung wird im folgenden beispielhaft anhand der Zeichnung be­ schrieben, in dieser istThe invention will be exemplified below with reference to the drawing wrote in this is

Fig. 1 eine Querschnittsansicht eines erfindungsgemäßen Brems­ kraftverstärkers, Fig. 1 is a cross-sectional view of a brake booster according to the invention,

Fig. 2 eine Querschnittsansicht einer Mutter, einer Zugstange und der vorderen Wand des Gehäuses des Bremskraftverstärkers von Fig. 1 vor dem Crimpen der Mutter an die vordere Wand, und Fig. 2 is a cross-sectional view of a nut, a tie rod and the front wall of the housing of the brake booster of Fig. 1 before crimping the nut to the front wall, and

Fig. 3 eine Ansicht ähnlich derjenigen von Fig. 2 nach dem Crimpen der Mutter an die vordere Wand. Fig. 3 is a view similar to that of Fig. 2 after crimping the nut on the front wall.

Nach Fig. 1 umfaßt ein erfindungsgemäßer Bremskraftverstärker 10 ein Gehäuse 12 mit einer vorderen Wand 14 und einer hinteren Wand 16. In dem Gehäuse 12 ist eine Membran 18 angeordnet, so daß eine vordere Kammer 20 und eine hintere Kammer 22 innerhalb des Gehäuses festge­ legt sind. Die vordere Kammer 20 ist mit einer Unterdruckquelle (nicht ge­ zeigt) verbindbar, und die hintere Kammer 22 ist mit Luft bei Atmosphä­ rendruck oder darüber verbindbar. Ein Kolbenaufbau 24 ist verschiebbar und dichtend in der hinteren Wand 16 angebracht. Eine Druckstange 26 ist mit dem Kolbenaufbau 24 verbunden und mit dem Bremspedal (nicht gezeigt) eines Kraftfahrzeugs verbindbar. Eine Betätigungsstange 28 ist mit dem Kolbenaufbau 24 verbunden und mit einem Kolben (nicht gezeigt) eines Hauptzylinders des Bremssystems des Kraftfahrzeugs verbindbar.According to Fig. 1, an inventive brake booster 10 includes a housing 12 having a front wall 14 and a rear wall 16. In the housing 12 , a membrane 18 is arranged so that a front chamber 20 and a rear chamber 22 are festge within the housing. The front chamber 20 is connectable to a vacuum source (not shown), and the rear chamber 22 is connectable to air at atmospheric pressure or above. A piston assembly 24 is slidably and sealingly mounted in the rear wall 16 . A push rod 26 is connected to the piston assembly 24 and can be connected to the brake pedal (not shown) of a motor vehicle. An actuating rod 28 is connected to the piston assembly 24 and can be connected to a piston (not shown) of a master cylinder of the brake system of the motor vehicle.

Zwei Zugstangen 30 erstrecken sich zwischen der vorderen und der hinte­ ren Wand 14, 16 des Gehäuses 12, um das Gehäuse zu verstärken. Jede Zugstange 30 weist an jedem Ende einen Gewindeteil 32 auf, der sich durch eine Öffnung 34, 36 in der vorderen bzw. der hinteren Wand 14, 16 erstreckt. Die Gewindeteile 32, die sich durch die hintere Wand 16 er­ strecken, können verwendet werden, um den Bremskraftverstärker 10 in dem Kraftfahrzeug anzubringen. Die Gewindeteile 32, die sich durch die vordere Wand 14 erstrecken, können verwendet werden, um den Hauptzy­ linder an dem Bremskraftverstärker 10 anzubringen. An einem Ende 38 jeder Zugstange 30 ist ein Flansch 39 ausgebildet. Der Flansch 39 ist in­ nerhalb des Gehäuses 12 gegen eine der Wände angeordnet (die bei die­ sem Beispiel die hintere Wand 16 ist), und die Zugstange 30 ist an ihre Stelle gecrimpt oder befestigt, indem ein Teil 41 der Zugstange gegen die Außenfläche der hinteren Wand 16 gestaucht ist. Es können andere ge­ eignete Anordnungen zum Befestigen des einen Endes 38 der Zugstangen 30 verwendet werden. Die soweit beschriebene Anordnung ist Fachleuten bekannt und wird nicht ausführlicher beschrieben.Two tie rods 30 extend between the front and rear walls 14 , 16 of the housing 12 to reinforce the housing. Each tie rod 30 has a threaded portion 32 at each end that extends through an opening 34 , 36 in the front and rear walls 14 , 16 , respectively. The threaded parts 32 which extend through the rear wall 16 he can be used to attach the brake booster 10 in the motor vehicle. The threaded portions 32 extending through the front wall 14 can be used to attach the master cylinder to the brake booster 10 . A flange 39 is formed at one end 38 of each tie rod 30 . The flange 39 is disposed within the housing 12 against one of the walls (which is the rear wall 16 in this example), and the tie rod 30 is crimped or secured in place by a portion 41 of the tie rod against the outer surface of the rear Wall 16 is compressed. Other suitable arrangements may be used to secure one end 38 of the tie rods 30 . The arrangement described so far is known to those skilled in the art and will not be described in more detail.

Erfindungsgemäß ist das andere Ende 40 jeder Zugstange 30 durch eine Mutter 42 an der benachbarten (vorderen) Wand 14 befestigt. Die Mutter 42 ist auf den Gewindeteil 32 der Zugstange innerhalb des Gehäuses 12 geschraubt und schlägt an die vordere Wand 14 an (Fig. 2 und 3). Die Mutter 42 weist eine vorstehende ringförmige Rippe 44 auf, die sich durch die Öffnung 34 an der vorderen Wand 14 hindurch erstreckt. Während des Zusammenbaus wird ein Werkzeug 46 auf das Gewindeende 32 der Zugstange 30 aufgeschraubt, so daß das Werkzeug an die Mutter 42 in Anschlag gebracht wird. Das Werkzeug 46 weist eine geformte Endfläche 48 auf, die in den durch die ringförmige Rippe 44 an der Mutter 42 gebil­ deten Innenraum hinein vorsteht. Ein Weiterschrauben des Werkzeuges 46 bis zu einem vorbestimmten Drehmoment bewirkt, daß die geformte Endfläche 48 die Rippe 44 um den Rand 50 der Öffnung 34 in der vorde­ ren Wand 14 herum deformiert und biegt, so daß der Rand der Öffnung zwischen die umgebogene Rippe 44 und den Hauptkörper 52 der Mutter 42 gecrimpt ist. Neben der Rippe 44 und radial außen von dieser ist vor­ zugsweise in dem Hauptkörper 52 der Mutter 42 eine ringförmige Nut 54 gebildet. Der Rand 50 der Öffnung 34 in der vorderen Wand 14 wird wäh­ rend des Biegens der Rippe 44 vorzugsweise in die Nut 54 hineingebogen. According to the invention, the other end 40 of each tie rod 30 is fastened to the adjacent (front) wall 14 by a nut 42 . The nut 42 is screwed onto the threaded part 32 of the pull rod within the housing 12 and strikes the front wall 14 ( FIGS. 2 and 3). The nut 42 has a protruding annular rib 44 which extends through the opening 34 on the front wall 14 . During assembly, a tool 46 is screwed onto the threaded end 32 of the pull rod 30 so that the tool is brought into abutment against the nut 42 . The tool 46 has a shaped end surface 48 which projects into the interior formed by the annular rib 44 on the nut 42 . Screwing the tool 46 on to a predetermined torque causes the shaped end surface 48 to deform and bend the rib 44 around the edge 50 of the opening 34 in the front wall 14 so that the edge of the opening between the bent rib 44 and the main body 52 of the nut 42 is crimped. In addition to the rib 44 and radially outside of this, an annular groove 54 is preferably formed in the main body 52 of the nut 42 . The edge 50 of the opening 34 in the front wall 14 is preferably bent into the groove 54 during the bending of the rib 44 .

Es kann ein Mittel vorgesehen sein, um der Drehung jeder Mutter 42 Wi­ derstand entgegenzubringen, sobald jede Mutter mit der vorderen Wand 14 des Gehäuses 12 in Eingriff steht. Beispielsweise kann die Öffnung 34 in der vorderen Wand 14 sechseckig sein oder eine andere nicht kreisför­ mige Gestalt aufweisen, und die radial äußere Gestalt der Rippe 44 (die durch die Öffnung hindurch vorsteht) kann ähnlich geformt sein. Alterna­ tiv kann die Oberfläche der Mutter 42, die mit der vorderen Wand 14 in Eingriff steht, oder die Oberfläche der Nut 54, wenn sie vorhanden ist, gerändelt oder mit einer Kerbverzahnung versehen sein, um an der vorde­ ren Wand einzugreifen.Means may be provided to resist rotation of each nut 42 Wi once each nut engages the front wall 14 of the housing 12 . For example, the opening 34 in the front wall 14 may be hexagonal or other non-circular shape, and the radially outer shape of the rib 44 (which protrudes through the opening) may be similarly shaped. Alternatively, the surface of nut 42 which engages front wall 14 or the surface of groove 54 , if present, may be knurled or serrated to engage the front wall.

Bei dieser Anordnung können die Zugstangen 30 an beiden Enden an den Wänden 14, 16 des Gehäuses 12 befestigt und abgedichtet sein. Es gibt keine Notwendigkeit für eine zusätzliche Dichtung und keine Notwendig­ keit, die Wände 14, 16 des Gehäuses 12 zusammenzucrimpen. Dadurch, daß die Zugstangen 30 an jedem Ende permanent befestigt sind, ist der Bremskraftverstärker 10 vor dem Einbau in das Kraftfahrzeug abgedich­ tet.With this arrangement, the tie rods 30 can be attached and sealed to the walls 14 , 16 of the housing 12 at both ends. There is no need for an additional seal and no need to crimp the walls 14 , 16 of the housing 12 together. Characterized in that the tie rods 30 are permanently attached to each end, the brake booster 10 is sealed up before installation in the motor vehicle.

Obwohl die oben beschriebene Ausführungsform die Muttern 42 neben der vorderen Wand 14 des Gehäuses 12 zeigt, ist festzustellen, daß die Muttern alternativ oder zusätzlich an der hinteren Wand 16 des Gehäuses verwendet werden können. Auch kann das Crimpen der Muttern 42 gegen die vordere oder hintere Wand 14, 16 durch ein anderes Mittel außer dem Werkzeug 46 erreicht werden, das auf das Gewindeende 32 der Zugstan­ gen 30 aufgeschraubt wird. Beispielsweise kann die Rippe 44 gebogen werden, indem einfach die Mutter unter Last gedrückt wird.Although the embodiment described above shows the nuts 42 adjacent the front wall 14 of the housing 12 , it should be appreciated that the nuts may alternatively or additionally be used on the rear wall 16 of the housing. Also, the crimping of the nuts 42 against the front or rear wall 14 , 16 can be achieved by another means besides the tool 46 , which is screwed onto the threaded end 32 of the tension rod 30 . For example, the rib 44 can be bent simply by pressing the nut under load.

Claims (5)

1. Bremskraftverstärker, umfassend ein Gehäuse mit einer vorderen Wand und einer hinteren Wand, eine Membran, die innerhalb des Gehäuses angebracht ist, so daß eine erste und eine zweite Kammer innerhalb des Gehäuses festgelegt sind, einen Kolbenaufbau, der dichtend und verschiebbar in der hinteren Wand angebracht ist, und mindestens eine Zugstange, die sich zwischen der vorderen Wand und der hinteren Wand und durch Öffnungen in der vorderen und der hinteren Wand hindurch erstreckt, wobei die Zugstange an einem Ende an einer der Wände des Gehäuses befestigt ist, und wo­ bei die Zugstange an dem anderen Ende durch eine Mutter an der anderen Wand befestigt ist, wobei die Mutter einen Hauptkörper aufweist, der an die andere Wand innerhalb des Gehäuses um den Rand der jeweiligen Öffnung herum anschlägt, und eine ringförmige Rippe aufweist, die sich durch die Öffnung hindurch erstreckt und umgebogen ist, so daß der Rand der Öffnung zwischen den Haupt­ körper und die umgebogene Rippe gecrimpt ist.1. Brake booster comprising a housing with a front Wall and a back wall, a membrane that is inside the Housing is attached so that a first and a second chamber are defined within the housing, a piston structure that is sealed and slidably mounted in the rear wall, and at least one tie rod located between the front Wall and the rear wall and through openings in the front and extends through the rear wall with the tie rod on one end is attached to one of the walls of the housing, and where at the tie rod at the other end by a nut on the other wall is attached, the mother being a main body has to the other wall within the housing around the Edge of the respective opening strikes, and an annular Has rib extending through the opening and is bent so that the edge of the opening between the main body and the bent rib is crimped. 2. Bremskraftverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine ringförmige Nut in dem Hauptkörper der Mutter neben und radial außen von der ringförmigen Rippe gebildet ist, wobei der Rand der Öffnung in der anderen Wand in die Nut hineingebogen ist. 2. Brake booster according to claim 1, characterized, that an annular groove in the mother's main body next to and is formed radially outside by the annular rib, the Edge of the opening in the other wall bent into the groove is.   3. Bremskraftverstärker nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, der ein Mittel an der anderen Wand und/oder der Mutter umfaßt, um einer Drehung der Mutter relativ zu der Zugstange Widerstand entgegenzubringen.3. Brake booster according to claim 1 or claim 2, which comprises a means on the other wall and / or the nut, resistance to rotation of the nut relative to the tie rod counter. 4. Bremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremskraftverstärker zwei Zugstangen umfaßt, die jeweils eine an die andere Wand des Gehäuses gecrimpte Mutter aufweisen.4. Brake booster according to one of claims 1 to 3, characterized, that the brake booster comprises two tie rods, each have a nut crimped to the other wall of the housing. 5. Bremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die andere Wand die vordere Wand des Gehäuses ist.5. Brake booster according to one of claims 1 to 4, characterized, that the other wall is the front wall of the housing.