DE19856946A1 - End- oder Kopfmodul, insbesondere Führerstandraum für den Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges - Google Patents
End- oder Kopfmodul, insbesondere Führerstandraum für den Wagenkasten eines SchienenfahrzeugesInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein End- oder Kopfmodul, insbesondere Führerstandraum für den Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges, insbesondere eines Nahverkehrs-Schienenfahrzeuges, das aus mehreren Baugruppen wie Dach (1), Seitenwänden (2) und Stirnwänden (3) und gegebenenfalls Boden- und/oder Rückwandelementen besteht und zusammengefügt ist. Um ein End- oder Kopfmodul derart zu verbessern, daß möglichst viele Baugruppen des End- oder Kopfmoduls, insbesondere auch die sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden, für bauartverschiedene Schienenfahrzeuge bei geringem Anpassaufwand Verwendung finden können, sind die die Breite des End- oder Kopfmoduls bestimmende Baugruppen breitenvariabel ausgebildet, die von der Breite des End- oder Kopfmoduls unbeeinflussten Baugruppen sind jedoch als Standard-Baugruppen ausgebildet, die für unterschiedliche Fahrzeugbreiten verwendbar sind.
Description
Die Erfindung betrifft ein End- oder Kopfmodul, insbesondere Führerstandraum für
den Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges, insbesondere eines Nahverkehrs-Schie
nenfahrzeuges nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 196 09 995 A1 ist es bekannt, eine Stirnwand mit Frontscheibe durch Tei
lung in logistisch günstig ausgebildete Bauteile auszubilden. Dabei weist die Stirnwand
zwei vom Dach bis zum Untergestell des Fahrzeuges reichende Seitenteile, ein die
Seitenteile im Dachbereich verbindendes Dachteil sowie ein die Seitenteile unterhalb
des Fensterausschnitts verbindendes Mittelteil, welches als vorgefertigt Einzelsektionen
durch Montage am Wagenkasten und miteinander zu einer Stirnwand gefügt sind.
Durch diese Bauweise soll bei modernen Schienentrieb- oder Führungsfahrzeugen mit
Führerstandraum die Herstellung der Stirnwand mit einem großflächigen Fensteraus
schnitt und sphärischer Krümmung erleichtert werden. Die Herstellung der Stirnwand
als ganze, vorgefertigte Stirnwandsektion ist in Leichtbauweise oft nicht oder mit gro
ßem Aufwand technisch herstellbar.
Ein aus einzelnen Baugruppen hergestellter, gattungsähnlicher Führerstandraum ist z. B.
auch noch aus der DE 195 28 035 Al bekannt.
Weiter ist aus der EP 0 533 582 A1 ein Führerstandraum, bestehend aus einem Bo
den, einer Rückwand mit Durchtrittsöffnung zum Wagenkasten, zwei Seitenwänden
und einem nach vorn gewölbten Dach mit Fensterausschnitt und einem daran an
schließenden Stirnwandabschnitt bekannt. Diese aus Verbundwerkstoffen bestehenden
Baugruppen sind zu einer Großsektion vorgefertigt, in dem die Baugruppen entweder
einzeln hergestellt und dann miteinander verbunden werden oder der gesamte Füh
rerstandraum als Monoblock hergestellt ist.
Der Entscheid für die Herstellung von End- oder Kopfmodulen bzw. Führerstandräu
men aus jeweils individuell angepassten einzelnen Baugruppen wie auch die Herstel
lung in Monoblockbauweise ist abhängig von der Herstellungsstückzahl und dem be
stimmungsgemäßen Gebrauch für Nahverkehrs-, oder Regional-, oder Hochge
schwindigkeits-Schienenfahrzeuge und oft aufwendig und unwirtschaftlich.
Wirtschaftlich günstiger wird die Herstellung sein, wenn möglichst viele Baugruppen
des End- oder Kopfmoduls für bauartverschiedene Schienenfahrzeuge Verwendung
finden könnten.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein End- oder Kopfmodul, insbeson
dere eines Führerstandraumes für Schienenfahrzeuge derart zu verbessern, daß mög
lichst viele Baugruppen des End- oder Kopfmoduls, insbesondere auch die in Fahr
zeugquerrichtung sich erstreckenden Bauelemente für bauartverschiedene Schienen
fahrzeuge bei geringem Anpassaufwand Verwendung finden können.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 gekennzeichnete Ausbildung des End-
oder Kopfmoduls gelöst.
Zweckmäßige Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen 2 bis 4 angegeben.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels näher beschrie
ben.
Es zeigt:
Fig. 1 eine perspektivische Explosionsdarstellung eines Führerstandraumes schräg von
vorn.
Das in der Zeichnung dargestellte End- oder Kopfmodul, hier auch gleichzeitig der
Führerstandraum, besteht aus mehreren Baugruppen wie Dach 1, Seitenwänden 2
und Stirnwänden 3 und ggf. Bodenelementen und/oder Rückwände (hier nicht darge
stellt). Die Stirnwände 3 umfassen die das Fahrzeug nach vorn bzw. hinten abschlie
ßenden Flächenelemente, die gegebenenfalls unterhalb, oberhalb und seitlich der
Frontscheibe angeordnet sein können. Die die Breite des End- oder Kopfmoduls bzw.
Führerstandraumes bestimmenden Baugruppen wie Dach 1, Stirnwände 3 und gege
benenfalls Boden- und/oder Rückwandelemente sind breitenvariabel ausgebildet. Die
von der Breite des End- oder Kopfmoduls bzw. Führerstandraumes unbeeinflussten
Baugruppen, wie z. B. die Seitenwände 3 und Seitenbaugruppen sind als Standard-
Baugruppen ausgebildet, die für Fahrzeuge unterschiedlicher Fahrzeugbreite Verwen
dung finden können.
Die breitenvariablen Baugruppen, wie Dach 1 und Stirnwände 3 und gegebenenfalls
Boden- und/oder Rückwandelemente weisen Anpasszonen 4 auf, die ein Verschmä
lern oder Verbreitern der Baugruppen über zu verkürzende oder zu verlängernde An
passzonen 4 ermöglichen, wobei teleskopierbare Anpasszonen 4 eingeschlossen sind.
Ein im End- oder Kopfmodul anzuordnender Führerstand ist innerhalb des Führer
standraumes in den Grenzen dessen Erstreckung und ggf. der im Einzelfall vorliegen
den technischen Zwänge und Erfordernisse weitgehend frei plazierbar. Als Führer
stand kann ein nicht breitenvariabler Standard-Führerstand für unterschiedliche Füh
rerstandraumbreiten Verwendung finden.
Das End- oder Kopfmodul bzw. der Führerstandraum kann im montierten Zustand
trotz Fügens aus einzelnen Modulelementen durch geeignete Ausbildung und geeig
neten, gegenseitigen Verbindungen selbsttragend ausgebildet sein.
1
Dach
2
Seitenwand
3
Stirnwand
4
Anpasszone
Claims (4)
1. End- oder Kopfmodul, insbesondere Führerstandraum für den Wagenkasten
eines Schienenfahrzeugs, insbesondere eines Nahverkehrs-Schienenfahrzeugs,
bestehend und zusammengefügt aus mehreren Baugruppen wie Dach (1), Sei
tenwänden (2), Stirnwänden (3) und gegebenenfalls Boden- und/oder Rückwan
delemente, dadurch gekennzeichnet, daß die die Breite des End- oder
Kopfmoduls bestimmenden Baugruppen wie Dach (1) und Stirnwände (3) und
gegebenenfalls Boden- und/oder Rückwandelementen breitenvariabel ausge
bildet sind, die von der Breite des Kopfmoduls unbeeinflußten Baugruppen wie
die Seitenwände (2) jedoch als Standard-Baugruppen zur Verwendung für un
terschiedliche Fahrzeugbreiten ausgebildet sind.
2. End- oder Kopfmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
breitenbvariablen Baugruppen Anpasszonen (4) aufweisen, die ein Verschmä
lern oder Verbreitern der Baugruppen über zu verkürzende oder verlängernde
Anpasszonen (4) ermöglichen, wobei teleskopierbare Anpasszonen (4) einge
schlossen sind.
3. End- oder Kopfmodul nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß ein im Führerstandraum angeordneter Führerstand in den Grenzen der Er
streckung des Führerstandraumes und der technischen Zwängen und Erforder
nisse frei plazierbar ist, selbst aber nicht breitenvariabel ausgebildet ist.
4. End- oder Kopfmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß dieses selbsttragend ausgebildet ist.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998156946 DE19856946A1 (de) | 1998-12-10 | 1998-12-10 | End- oder Kopfmodul, insbesondere Führerstandraum für den Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges |
ES99124179T ES2218942T3 (es) | 1998-12-10 | 1999-12-03 | Caja de vagon, en particular modulo final o de cabeza o cabina para el conductor de un vehiculo ferroviario. |
EP99124179A EP1008504B1 (de) | 1998-12-10 | 1999-12-03 | Wagenkasten, insbesondere End- oder Kopfmodul oder Führerstandraum eines Schienenfahrzeuges |
DE59908513T DE59908513D1 (de) | 1998-12-10 | 1999-12-03 | Wagenkasten, insbesondere End- oder Kopfmodul oder Führerstandraum eines Schienenfahrzeuges |
AT99124179T ATE259318T1 (de) | 1998-12-10 | 1999-12-03 | Wagenkasten, insbesondere end- oder kopfmodul oder führerstandraum eines schienenfahrzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
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---|---|---|---|
DE1998156946 DE19856946A1 (de) | 1998-12-10 | 1998-12-10 | End- oder Kopfmodul, insbesondere Führerstandraum für den Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges |
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Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19856946A1 true DE19856946A1 (de) | 2000-06-15 |
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ID=7890596
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1998156946 Withdrawn DE19856946A1 (de) | 1998-12-10 | 1998-12-10 | End- oder Kopfmodul, insbesondere Führerstandraum für den Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19856946A1 (de) |
Cited By (1)
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DE10360736A1 (de) * | 2003-12-23 | 2005-07-28 | Daimlerchrysler Ag | Modular aufgebaute Fahrerhausbaureihe |
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DE3617961C2 (de) * | 1986-05-28 | 1990-01-25 | Man Nutzfahrzeuge Ag, 8000 Muenchen, De | |
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- 1998-12-10 DE DE1998156946 patent/DE19856946A1/de not_active Withdrawn
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