DE19856623A1 - Airbag casing - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Airbag-Umkleidung zum Einbau in Kraftfahrzeuge. Die Erfindung bezieht sich insbesondere auf sogenannte Kopfschutz-Airbags, die an der Dachaußenkante und an den Dachholmen zwischen den Säulen, die beispielsweise als A-B-, A-B-C- oder A-B-C-D-Säulen bezeichnet werden, eines Kraftfahrzeugs montiert werden.The invention relates to an airbag casing for installation in Motor vehicles. The invention relates in particular to so-called head protection airbags, which on the outer edge of the roof and on the roof pillars between the pillars, for example as A-B, A-B-C or A-B-C-D columns are referred to, one Motor vehicle to be mounted.
Bekanntermaßen werden in Kraftfahrzeuge nicht nur sogenannte Frontalairbags, sondern auch Seitenairbags eingebaut, um den Körper der Passagiere möglichst allseitig zu schützen. In letzter Zeit ist zu diesen Airbags ein sogenannter Kopf schutz-Airbag (Headairbag) hinzugetreten. Dieser Kopfschutz airbag ist länglich ausgebildet und zieht sich an den Säulen des Kraftfahrzeugs und der Dachaußenkante sowie den Dachhol men entlang. Er kann eine Länge von mehreren Metern errei chen, hat jedoch im gefalteten Zustand nur einen Durchmesser von wenigen Zentimetern.As is known, motor vehicles are not only called Frontal airbags, but also side airbags built in to the Protect passengers' bodies on all sides if possible. In lately there is a so-called head to these airbags protective airbag (head airbag) added. This head protection airbag is elongated and pulls on the pillars of the motor vehicle and the outer edge of the roof and the roof pillar men along. It can reach a length of several meters chen, but has only one diameter when folded of a few centimeters.
In der Praxis besteht eine Schwierigkeit darin, diesen läng lichen Kopfschutzairbag in eine Schutzhülle einzubringen, welche den Airbag bis zu seinem Zünden und Aufblasen umgibt und kompakt zusammenhält. Bislang war es üblich, diese Schutzhüllen schlauchförmig vorzufertigen und den zusammenge falteten Airbag in die schlauchartige Schutzhülle axial entlang der Längsachse der Schutzhülle einzuführen. Dabei wird der zusammengefaltete Airbag in zwei längliche Halbscha len eingelegt, die als Montagewerkzeug dienen. Die zusammen gesetzten Halbschalen werden axial in die vorgefertigte Schutzhülle eingeführt und dann aus der Schutzhülle zurückge zogen, so daß der zusammengefaltete Airbag in der Schutzhülle verbleibt. Aufgrund der sehr langen Ausbildung des Kopf schutzairbags stößt dieses Verfahren jedoch bei einer automa tischen Fertigung auf Schwierigkeiten. Insbesondere kann die Schutzhülle an der Sollbruchstelle aufplatzen. Eine weitere Schwierigkeit besteht darin, daß an dem Airbag vorgesehene Befestigungsösen, die an der Karosserie des Fahrzeugs befe stigt werden, aus der Schutzhülle herausgeführt werden müs sen. Diese Befestigungsösen sind beim Stand der Technik an Aufhängelaschen angeformt. An der Schutzhülle sind Schlitze vorgesehen, aus welchen die Aufhängelaschen mühsam herausge zogen werden müssen. Auch dies erschwert eine vollautomati sche Fertigung.In practice there is a difficulty in making this length insert a head protection airbag into a protective cover, which surrounds the airbag until it inflates and inflates and holds together compactly. So far it has been common to use this Prefabricate protective sleeves and the merged folded airbag axially into the tubular protective cover along the longitudinal axis of the protective cover. Here the airbag is folded into two elongated half shells len inserted, which serve as an assembly tool. The together Half shells are placed axially in the prefabricated Protective cover inserted and then removed from the protective cover pulled so that the folded airbag in the protective cover remains. Because of the very long training of the head protective airbags, however, encounter this procedure in an automa table manufacturing on difficulties. In particular, the Open protective cover at the predetermined breaking point. Another Difficulty is that provided on the airbag Fastening eyes that attach to the body of the vehicle must be led out of the protective cover sen. These eyelets are in the prior art Shaped hangers. There are slits on the protective cover provided, from which the hanging tabs laboriously have to be pulled. This also makes fully automatic difficult manufacturing.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Airbag-Um kleidung, insbesondere für einen Kopfschutz-Airbag, zu schaffen und ein entsprechendes Herstellungsverfahren anzuge ben, bei welchem das Einbringen des Airbags in die Schutzhül le einfach und kostengünstig realisiert ist.The invention has for its object an airbag order clothing, in particular for a head protection airbag create and suit a corresponding manufacturing process ben, in which the insertion of the airbag in the protective sleeve le is realized simply and inexpensively.
Die Aufgabe wird hinsichtlich der Airbag-Umkleidung durch die Merkmale des Anspruchs l oder des Anspruchs 9 und hinsicht lich des Verfahrens durch die Merkmale des Anspruchs 11 oder des Anspruchs 12 gelöst.The task is carried out with regard to the airbag casing Features of claim 1 or claim 9 and with regard Lich the method by the features of claim 11 or of claim 12 solved.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß es einfacher ist, den Airbag in die Schutzhülle einzuschlagen und die Schutzhülle in einem seitlichen Verbindungsbereich mit dem Airbag zu verbinden anstatt den Airbag wie bisher axial in die schlauchförmig vorgefertigte Schutzhülle einzubringen. Die Verbindung kann dabei problemlos so erfolgen, daß ein Befestigungsabschnitt des Airbags aus der Schutzhülle heraus ragt. Im Gegensatz zu dem bekannten Herstellungsverfahren ist es dabei nicht erforderlich, die Befestigungsabschnitte in einem eigenen Arbeitsgang durch Schlitze aus der Schutzhülle herauszuziehen. Alternativ kann die Verbindung der Enden der Schutzhülle auch abseits der Befestigungsabschnitte des Airbags erfolgen, wenn die Befestigungsabschnitte des Airbags durch Öffnungen in der Schutzhülle hindurchgeführt werden.The invention is based on the finding that it is easier is to wrap the airbag in the protective cover and the Protective cover in a side connection area with the To connect the airbag instead of axially in as before insert the tubular protective cover. The connection can be made so that a Fastening section of the airbag out of the protective cover protrudes. In contrast to the known manufacturing process it does not require the mounting sections in a separate operation through slots in the protective cover pull out. Alternatively, the connection of the ends of the Protective cover also away from the fastening sections of the Airbags take place when the fastening sections of the airbag through openings in the protective cover.
Die Ansprüche 2 bis 8 und Anspruch 10 betreffen vorteilhafte Weiterbildungen der Airbag-Umkleidung.Claims 2 to 8 and claim 10 relate to advantageous Further training of the airbag casing.
Die Schutzhülle kann entsprechend Anspruch 2 mit der äußeren Schicht des Airbags verschweißt sein. Dabei ist es vorteil haft, wenn die Schutzhülle und die äußere Schicht des Airbags entsprechend Anspruch 3 aus dem gleichen Material, insbeson dere einem Vliesstoff entsprechend Anspruch 4 bestehen. Alternativ oder zusätzlich ist es möglich, an der Schutzhülle oder an dem Airbag entsprechend Anspruch 5 Noppen vorzusehen, die mit einem an dem Airbag bzw. der Schutzhülle vorgesehenen Gegenstücks in Art eines Klettverschlusses verzahnen. Dabei können die Noppen entsprechend Anspruch 6 auf einem Noppen band aufgebracht sein, das mit der Schutzhülle bzw. dem Airbag z. B. verklebt oder verschweißt ist. Das Gegenstück kann entsprechend Anspruch 7 ein geeignetes Klettband sein. Es ist jedoch auch entsprechend Anspruch 8 möglich, daß die aus einem Vliesstoff bestehende äußere Schicht des Airbags unmittelbar mit den Noppen der Schutzhülle verzahnt. Diese Klettverbindung kann gegebenenfalls noch zusätzlich durch eine Schweißverbindung gesichert werden.The protective cover can according to claim 2 with the outer Layer of the airbag be welded. It is an advantage sticks when the protective cover and the outer layer of the airbag according to claim 3 from the same material, in particular which consist of a nonwoven fabric according to claim 4. Alternatively or additionally, it is possible to use the protective cover or to provide knobs on the airbag according to claim 5, the one provided on the airbag or protective cover Interlock the counterpart in the manner of a Velcro fastener. Here can the knobs according to claim 6 on a knob be applied tape that with the protective cover or Airbag z. B. is glued or welded. The counterpart can be a suitable Velcro according to claim 7. However, it is also possible according to claim 8 that the outer layer of the airbag made of a nonwoven directly interlocked with the knobs of the protective cover. This Velcro can also be used if necessary a welded joint can be secured.
Die Schutzhülle und die äußere Schicht des Airbags bestehen entsprechend Anspruch 10 vorzugsweise aus Polyamid, Polypro pylen, Polyester oder einer Mischung dieser Stoffe mit geeig neten Fasern aus einem Polymer, das die Haftung zwischen den Außenlagen erhöht. Diese Fasern können Copolymerfasern oder Fasern sein, die aus zwei oder mehr verschiedenen Polymeren hergestellt sind, die über einen niedrigen Schmelzpunkt verfügen. Die Fasern, die in den Vliesstoff eingearbeitet sind, sollen somit den Verbund zwischen der Vlieslage auf dem Airbag und der Hülle erleichtern und verbessern. Als eine weitere Alternative bietet es sich an, die Hülle mit einem geeigneten Polymermaterial zu beschichten, das ein Siegeln der Hülle auf der äußeren Vlieslage ermöglicht.The protective cover and the outer layer of the airbag are made according to claim 10, preferably made of polyamide, Polypro pylene, polyester or a mixture of these materials with appro Neten fibers made of a polymer that the adhesion between the Outside locations increased. These fibers can be copolymer fibers or Fibers made from two or more different polymers are made that have a low melting point feature. The fibers that are incorporated into the nonwoven fabric are thus the bond between the nonwoven layer on the Lighten and improve the airbag and the cover. As one Another alternative is to cover the case with a to coat suitable polymer material, which is a seal the cover on the outer non-woven layer.
Die Ansprüche 13 bis 15 betreffen vorteilhafte Weiterbildun gen des erfindungsgemäßen Verfahrens.Claims 13 to 15 relate to advantageous further training gene of the inventive method.
Die Verbindung der Schutzhülle mit der äußeren Schicht des Airbags bzw. die Verbindung der Enden der Schutzhülle kann entsprechend Anspruch 13 vorteilhaft durch Schweißen, insbe sondere thermisches Schweißen, Ultraschall-Schweißen oder Impulsschweißen, erfolgen. Die Schweißverbindung läßt sich auch in einer vollautomatischen Fertigung relativ unkompli ziert und mit einer relativ geringen Schweißbreite realisie ren. Dabei ist es vorteilhaft, wenn die Schutzhülle und die äußere Schicht des Airbags entsprechend Anspruch 14 aus dem gleichen Material bestehen. Alternativ oder zusätzlich kann die Verbindung entsprechend Anspruch 15 auch mittels einer Klett-Verbindung erfolgen.The connection of the protective cover with the outer layer of the Airbags or the connection of the ends of the protective cover can according to claim 13 advantageous by welding, esp special thermal welding, ultrasonic welding or Pulse welding. The weld connection can be Relatively uncomplicated even in fully automated production adorned and realized with a relatively small welding width ren. It is advantageous if the protective cover and outer layer of the airbag according to claim 14 from the same material. Alternatively or in addition the connection according to claim 15 also by means of a Velcro connection.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispie len unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher beschrieben. In der Zeichnung zeigen:The invention is described below with reference to exemplary embodiments len described with reference to the drawing. In the drawing shows:
Fig. 1 einen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Air bag-Umkleidung; Fig. 1 shows a section through an inventive air bag-casing;
Fig. 2 eine vergrößerte, detaillierte Darstellung der Befe stigung der Schutzhülle an dem Airbag entsprechend einem ersten Ausführungsbeispiel; Fig. 2 is an enlarged, detailed view of the BEFE stigung the protective cover on the airbag according to a first embodiment;
Fig. 3 eine vergrößerte, detaillierte Darstellung der Befe stigung der Schutzhülle an dem Airbag entsprechend einem zweiten Ausführungsbeispiel; Fig. 3 is an enlarged, detailed view of the BEFE stigung the protective cover on the airbag according to a second embodiment;
Fig. 4 eine perspektivische Darstellung einer erfindungs gemäßen Airbag-Umkleidung; und Fig. 4 is a perspective view of an airbag casing according to the Invention; and
Fig. 5 einen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Airbag-Um kleidung entsprechend einem dritten Ausführungsbei spiel. Fig. 5 shows a section through an airbag order clothing according to a third embodiment game.
Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Air bag-Umkleidung . Das Airbag-System 1 besteht aus einem auf blasbaren, länglichen Airbag 2, wobei zwei Airbag-Wandungen 2a und 2b erkennbar sind. Bei dem Airbag 2 handelt es sich um einen sogenannten Kopfschutz-Airbag (Headairbag), der an der Dachaußenkante und an den Säulen einer Karosserie eines Kraftfahrzeuges verlegt wird, um den Kopfbereich der Passa giere besser zu schützen. Fig. 1 shows a section through an air bag casing according to the invention. The airbag system 1 comprises a blowable on elongate airbag 2, wherein two air bag walls 2 a and 2 b are recognizable. The airbag 2 is a so-called head protection airbag (head airbag) which is laid on the outer edge of the roof and on the pillars of a body of a motor vehicle in order to better protect the head area of the passengers.
In dem in Fig. 1 dargestellten zusammengefalteten Zustand ist der zusammengefaltete Airbag 2 in eine Schutzhülle 3 einge bracht. Die Schutzhülle 3 hat den Zweck, den Airbag 2 in seinem gefalteten Zustand möglichst kompakt zusammenzuhalten. Beim Zünden des Airbag 2 wird dieser relativ rasch aufgebla sen. Dabei reißt die Schutzhülle 3 auf und gibt den Airbag 2 frei. In dem in Fig. 1 dargestellten zusammengefalteten Zustand hat das Airbag-System 1 eine Länge von bis zu mehre ren Metern, jedoch einen Durchmesser bzw. eine Kantenlänge von nur wenigen Zentimetern.In the folded state shown in Fig. 1, the folded airbag 2 is placed in a protective cover 3 . The protective cover 3 has the purpose of holding the airbag 2 together as compactly as possible in its folded state. When the airbag 2 is ignited, it is inflated relatively quickly. The protective cover 3 tears open and releases the airbag 2 . In the folded state shown in FIG. 1, the airbag system 1 has a length of up to several meters, but a diameter or edge length of only a few centimeters.
Die Erfindung befaßt sich mit einer verbesserten Einbringung des Airbags 2 in die Schutzhülle 3. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, den Airbag 2 nicht axial in die bereits schlauchförmig vorgefertigte Schutzhülle 3 einzuschieben, sondern den Airbag 2 in die Schutzhülle 3 einzuschlagen und nachfolgend den Airbag 2 in einem seitlichen Verbindungsbe reich 4 mit der Schutzhülle 3 an einer sich in axialer Rich tung der Schutzhülle 3 erstreckenden Verbindungsstelle 5 so zu verbinden, daß ein Befestigungsabschnitt 6 des Airbags 2 aus der Schutzhülle 3 seitlich herausragt. An dem Befesti gungsabschnitt 6 können Ösen 7 angebracht sein, an welchen das Airbag-Umkleidung 1 an entsprechenden Befestigungselemen ten an der Karosserie des Kraftfahrzeuges befestigbar ist.The invention is concerned with an improved introduction of the airbag 2 into the protective cover 3 . According to the invention it is proposed not to insert the airbag 2 axially into the already tubular protective cover 3 , but to wrap the airbag 2 in the protective cover 3 and subsequently the airbag 2 in a lateral connection area 4 with the protective cover 3 in a direction of the axial direction To connect protective cover 3 extending connection point 5 so that a fastening portion 6 of the airbag 2 protrudes laterally from the protective cover 3 . Constriction portion to the Fixed To 6 can be attached eyelets 7 at which the airbag casing 1 at respective Befestigungselemen of the motor vehicle to the body of th is fastened.
Fig. 2 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel der Verbindung der Schutzhülle 3 mit dem Airbag 2. In Fig. 2 sind die sich links von dem Befestigungsbereich 4 auf fächernden Airbag-Wan dungen 2a und 2b erkennbar. Zwischen den Airbag-Wandungen 2a und 2b befindet sich ein Luftsack 8, der beim Zünden des Airbags 2 aufgeblasen wird. Die Wandungen 2a und 2b des Airbags 2 bestehen aus einer innenseitigen, reißfesten Gewe beschicht 9a bzw. 9b, beispielsweise aus Polyamid oder Poly ester. Darüber befindet sich eine Dichtschicht 10a bzw. 10b, beispielsweise aus Polyurethan oder Silikon. Erfindungsgemäß wird zunächst vorgeschlagen, auf diese Dichtschicht 10a bzw. 10b eine äußere Schicht 11a bzw. 11b aufzubringen, die aus einem Vliesstoff besteht, insbesondere aus einem Polyamid-, Polypropylen- oder Polyester-Vlies. Ein wesentlicher Vorteil dieser äußeren Beschichtung besteht zunächst darin, daß die Reibung zwischen dem Airbag 2 und der Schutzhülle 3 gegenüber einer außenliegenden Polyurethan- oder Silikon-Schicht deut lich verringert wird. Dies begünstigt die schnelle Entfaltung des Airbags 2 nach dem Zünden. Ein weiterer wesentlicher Vorteil liegt darin, daß die Schutzhülle 3 mit dem Airbag 2 nunmehr verschweißt werden kann, insbesondere wenn die Hülle 3 und die äußere Schicht 11a bzw. 11b des Airbags 2 aus dem gleichen Material bestehen. Für die Schutzhülle 3 kommen deshalb ebenfalls Polyamid, Polypropylen oder Polyester als besonders bevorzugte Werkstoffe in Betracht. Für den Werk stoff der äußeren Schicht 11a und 11b des Airbags 2 wird vorzugsweise ein solcher Vliesstoff ausgewählt, der einen möglichst unlösbaren Verbund mit der darunterliegenden Dicht schicht 10a bzw. 10b bildet. Die vorstehend genannten Mate rialien sind deshalb besonders geeignet, jedoch eignen sich auch andere Polymere. Fig. 2 shows a first embodiment of the connection of the protective cover 3 to the airbag 2. In Fig. 2, the left of the mounting area 4 on fan-shaped airbag walls 2 a and 2 b can be seen. Between the air bag walls 2 a and 2 b there is an air bag 8, which is inflated during the ignition of the airbag. 2 The walls 2 a and 2 b of the airbag 2 consist of an inner, tear-resistant fabric coating 9 a and 9 b, for example made of polyamide or polyester. There is a sealing layer 10 a or 10 b, for example made of polyurethane or silicone. According to the invention, it is first proposed to apply an outer layer 11 a or 11 b to this sealing layer 10 a or 10 b, which layer consists of a nonwoven, in particular a polyamide, polypropylene or polyester nonwoven. A major advantage of this outer coating is first of all that the friction between the airbag 2 and the protective cover 3 is significantly reduced compared to an external polyurethane or silicone layer. This favors the rapid deployment of the airbag 2 after the ignition. A further substantial advantage lies in the fact may be that the protective sheath 3 is welded to the airbag 2 now, particularly when the casing 3 and the outer layer 11 a and 11 b of the airbag 2 from the same material. For the protective cover 3 , polyamide, polypropylene or polyester are therefore also particularly preferred materials. For the working of the outer layer material 11 a and 11 b of the air bag 2, such nonwoven fabric is preferably selected, the layer-an insoluble composite as possible to the underlying sealing 10 a or b forms 10th The materials mentioned above are therefore particularly suitable, but other polymers are also suitable.
In Fig. 2 ist die Verbindungsstelle 5 in Form von Schweißnäh ten 12a und 12b angedeutet. Da die Schutzhülle 3 und die äußere Schicht 11a bzw. 11b des Airbags 2 vorzugsweise aus dem gleichen Material bestehen, lassen sich diese relativ unproblematisch miteinander verschweißen. Als Schweißverfah ren sind insbesondere Ultraschall-Schweißen, thermische Schweißverfahren und Impulsschweißen geeignet. Gegenüber einem grundsätzlich auch denkbaren Vernähen der Schutzhülle 3 mit dem Airbag 2 hat das Schweißverfahren den Vorteil, daß die Schweißnähte 12a und 12b mit einer sehr geringen Breite aufgebracht werden können, während bei einem Vernähen die Breite des Nähmaschinenfußes ein dichtes Vernähen mit straf fem Einschlag des Airbags 2 in der Schutzhülle 3 erschwert.In Fig. 2, the connection point 5 in the form of weld seams 12 a and 12 b is indicated. Since the protective cover 3 and the outer layer 11 a and 11 b of the airbag 2 are preferably made of the same material, they can be welded to one another relatively easily. Ultrasonic welding, thermal welding processes and pulse welding are particularly suitable as welding processes. Compared to a basically also conceivable sewing of the protective cover 3 with the airbag 2 , the welding process has the advantage that the weld seams 12 a and 12 b can be applied with a very small width, while when sewing the width of the sewing machine foot a tight sewing with a tight fem Impact of the airbag 2 in the protective cover 3 difficult.
In Fig. 2 ist erkennbar, daß sowohl die obere Lage 3a, als auch die untere Lage 3b der Schutzhülle 3 mit dem Airbag 2 verschweißt wird. Erkennbar ist ferner, daß der Befestigungs abschnitt 6 aus der Schutzhülle 3 seitlich herausragt, so daß an dem Befestigungsabschnitt 6 beispielsweise Befestigungs ösen 7 außerhalb der Hülle 3 angebracht werden können, um den Airbag 2 an der Fahrzeug-Karosserie zu befestigen.In Fig. 2 it can be seen that both the upper layer 3 a, and the lower layer 3 b of the protective cover 3 is welded to the airbag 2 . That the fixing portion can be seen further, protrudes laterally out of the protective cover 3 6 so that lugs on the mounting portion 6, for example, attachment can be attached 7 outside the shell 3, the air bag 2 to be fixed to the vehicle body.
Fig. 3 zeigt eine alternative Verbindungsmöglichkeit der Schutzhülle 3 mit dem Airbag 2. Die Schutzhülle 3 ist mit Noppen 20 versehen, die mit einem geeigneten Gegenstück des Airbags 2 verzahnen. Die Noppen 20 können entweder direkt in dem Verbindungsbereich 4 in die Schutzhülle 3 eingearbeitet werden. Die Noppen 20 können jedoch auch an einem Noppenband ausgebildet sein, das an der Schutzhülle 3 in dem Verbin dungsbereich 4 beispielsweise durch Verschweißen oder Verkle ben angebracht ist. Der Airbag 2 kann als Gegenstück ein spezielles Klettband aufweisen, mit welchen die Noppen 20 verzahnen. Wenn die äußere Schicht 11a bzw. 11b jedoch aus einem Vliesstoff, insbesondere einem Polyamid-, Polypropylen- oder Polyester-Vliesstoff besteht, können die Noppen 20 auch unmittelbar mit der äußeren Schicht 11a bzw. 11b des Airbags 2 verzahnen, ohne daß es eines speziellen Klettbandes bedarf. Ein Vorteil dieser Klettverbindung besteht insbesondere darin, daß eine schnelle Fixierung der Schutzhülle 3 erreicht werden kann, deren Packmaß durch die Spannung beim Zuziehen der Schutzhülle 3 variiert werden kann. Die Klettverbindung kann gleichzeitig die Sollbruchstelle beim Zünden des Airbags 2 darstellen, so daß die Schutzhülle 3 sich in dem Verbin dungsbereich 4 öffnet und den Airbag 2 freigibt. Es ist jedoch auch möglich, die Klettverbindung in einem weiteren Arbeitsschritt mittels eines Schweißverfahrens, insbesondere eines Ultraschall-Schweißverfahrens, zusätzlich zu fixieren, um ein Lösen der Klettverbindung zu verhindern. Fig. 3 shows an alternative connectivity of the protective cover 3 to the airbag. 2 The protective cover 3 is provided with knobs 20 which interlock with a suitable counterpart of the airbag 2 . The knobs 20 can either be incorporated directly into the protective cover 3 in the connection area 4 . The knobs 20 can, however, also be formed on a knob strip which is attached to the protective cover 3 in the connecting region 4, for example by welding or gluing ben. As a counterpart, the airbag 2 can have a special Velcro strip with which the knobs 20 interlock. When the outer layer 11 a and 11 b, however, of a nonwoven fabric, in particular a polyamide, polypropylene or polyester nonwoven fabric is, the studs 20 can also directly with the outer layer 11 a and 11 b of the air bag 2 dovetail without that a special Velcro tape is required. An advantage of this Velcro connection is, in particular, that a quick fixation of the protective cover 3 can be achieved, the pack size of which can be varied by the tension when the protective cover 3 is closed . The hook and loop fastener can simultaneously represent the predetermined breaking point during the ignition of the air bag 2, so that the protective sheath opens into the dung range Verbin 4 3 and releasing the air bag. 2 However, it is also possible to additionally fix the Velcro connection in a further working step by means of a welding process, in particular an ultrasound welding process, in order to prevent the Velcro connection from being released.
Zum besseren Verständnis der Erfindung zeigt Fig. 4 nochmals eine perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Air bag-Umkleidung 1. Erkennbar sind die Schutzhülle 3 und der gefaltet in die Schutzhülle 3 eingeschlagenen Airbag 2. Erkennbar ist ferner der Verbindungsbereich 4 und der Befe stigungsabschnitt 6, der aus der Schutzhülle 3 herausragt. In den Befestigungsabschnitt 6 sind Befestigungsösen 7 eingear beitet.For a better understanding of the invention, FIG. 4 again shows a perspective illustration of the air bag casing 1 according to the invention. The protective cover 3 and the airbag 2 folded into the protective cover 3 can be seen. Also recognizable is the connection area 4 and the fastening section 6 which protrudes from the protective cover 3 . In the fastening section 6 fastening eyelets 7 are processed.
Fig. 5 zeigt ein weiteres alternatives Ausführungsbeispiel der Erfindung. Bereits beschriebene Elemente sind auch hier mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen. Fig. 5 shows a further alternative embodiment of the invention. Elements that have already been described are also provided with the same reference numerals here.
Die Schutzhülle 3 ist bei diesem Ausführungsbeispiel so ausgebildet, daß Befestigungsabschnitte 6, an welchen sich die Befestigungsösen 7 befinden, durch an der Schutzhülle 3 vorgesehene Öffnungen 30 hindurchgeführt sind, so daß die Befestigungsösen 7 frei liegen. Der Airbag 2 wird nach dem Durchführen der Befestigungsabschnitte 6 durch die Öffnungen 30 gefaltet und in die Schutzhülle 3 eingeschlagen. Die freien Enden 31a und 31b der Schutzhülle 3 werden in einem seitlichen Befestigungsbereich 4 an einer sich in axialer Richtung der Schutzhülle 3 erstreckenden Verbindungsstelle 5 durch Schweißen an einer Schweißnaht 12 miteinander verbun den. Im Gegensatz zu den bisher beschriebenen Ausführungsbei spielen befindet sich die Verbindungsstelle 5 an einer den Befestigungsabschnitten 6 abgewandten Seite des Airbags 2. Als besonders geeignet erscheint das Verschweißen der freien Enden 31a und 31b der Schutzhülle 3 durch Ultraschall-Schweis sen, Impulsschweißen oder ein thermisches Schweißver fahren. Dabei kann ein in Fig. 5 angedeuteter Hitzdraht 32 oder eine nicht dargestellte beheizte Schweißschiene axial entlang der Schutzhülle 3 geführt werden, wobei die überste henden Enden 33 entlang der Schneidkante gleichzeitig abge trennt werden. Wenn die Schutzhülle 3 aus einem Vliesstoff besteht, verändert sich die Struktur des Vliesstoffes so, daß die Verbindung der freien Enden 31a und 31b der Schutzhülle 3 eine Sollbruchstelle für den Öffnungsvorgang des Airbags 2 bildet. Bei der Erwärmung des Vliesstoffes verlieren die Polymermoleküle ihre Orientierung und somit einen großen Teil ihrer Festigkeit.In this exemplary embodiment, the protective cover 3 is designed in such a way that fastening sections 6 , on which the fastening eyes 7 are located, are passed through openings 30 provided on the protective cover 3 , so that the fastening eyes 7 are exposed. After the fastening sections 6 have been carried out, the airbag 2 is folded through the openings 30 and wrapped in the protective cover 3 . The free ends 31 a and 31 b of the protective cover 3 are in a lateral attachment region 4 at a extending in the axial direction of the protective cover 3 junction 5 by welding at a weld 12-jointed with each other. In contrast to the exemplary embodiments described so far, the connection point 5 is located on a side of the airbag 2 facing away from the fastening sections 6 . The welding of the free ends 31 a and 31 b of the protective cover 3 by ultrasonic welding, pulse welding or a thermal welding process appears to be particularly suitable. A hot wire 32 indicated in FIG. 5 or a heated welding bar (not shown) can be guided axially along the protective cover 3 , the overhanging ends 33 being separated simultaneously along the cutting edge. If the protective cover 3 consists of a nonwoven, the structure of the nonwoven changes so that the connection of the free ends 31 a and 31 b of the protective cover 3 forms a predetermined breaking point for the opening process of the airbag 2 . When the nonwoven is heated, the polymer molecules lose their orientation and thus a large part of their strength.
Eine Alternative besteht darin, die Schutzhülle 3 mittels Ultraschall zu verschweißen. Dabei sind Ultraschall-Schweiß geräte mit einer rotierenden Sonotrode besonders geeignet. Die Sonotrode kann entlang der Airbag-Kontur ge führt werden und die beiden freien Enden 31a und 31b der Schutzhülle 3 miteinander verschweißen. Durch die Anbringung einer Gravur auf der rotierenden Sonotrode kann die Festig keit der Schutzhülle 3 in einem weiten Bereich verändert werden und eine anisotrope Festigkeit an der Schweißnaht 12 erzielt werden. Dabei ergibt sich eine unterschiedlich Fe stigkeit in Umfangsrichtung und in axialer Richtung. Die Festigkeit in Umfangsrichtung bleibt relativ groß, so daß ein sicheres Verschließen des Airbags 2 gewährleistet ist. Das Verfahren kann so durchgeführt werden, daß die Festigkeit in axialer Richtung jedoch wesentlich geringer ist. Beim Zünden des Airbags 2 wird der Airbag 2 zunächst an einem seiner Enden aufgeblasen, wobei sich der Aufblasevorgang dann von diesem Ende in Richtung auf das andere Ende in axialer Rich tung fortsetzt. Dabei kann die Schweißnaht 12 zwischen den freien Enden 31a und 31b der Schutzhülle 3 in axialer Rich tung mit vermindertem Widerstand problemlos aufreißen, so daß ein sicheres Entfalten des Airbags 2 sichergestellt ist und die Schutzhülle 3 dem Airbag 2 einen nur geringen Widerstand beim Öffnen entgegensetzt.An alternative is to weld the protective cover 3 by means of ultrasound. Ultrasonic welding devices with a rotating sonotrode are particularly suitable. The sonotrode can be guided along the contour of the airbag and weld the two free ends 31 a and 31 b of the protective cover 3 together. By attaching an engraving to the rotating sonotrode, the strength of the protective cover 3 can be changed over a wide range and an anisotropic strength can be achieved at the weld seam 12 . This results in a different Fe stability in the circumferential direction and in the axial direction. The strength in the circumferential direction remains relatively high, so that the airbag 2 is securely closed. The process can be carried out in such a way that the strength in the axial direction is considerably lower. When the airbag 2 is ignited, the airbag 2 is first inflated at one of its ends, the inflation process then continuing from this end in the direction of the other end in the axial direction. The weld 12 between the free ends 31 a and 31 b of the protective cover 3 in the axial direction with reduced resistance can easily tear open, so that a safe deployment of the airbag 2 is ensured and the protective cover 3 of the airbag 2 has only a slight resistance when opened opposed.
Ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Ausbildung der Airbag-Umkleidung 1 besteht darin, daß die Verbindung zwi schen der Schutzhülle 3 und dem Airbag 2 in einfacher Weise herstellbar ist und der Airbag 2 straff in die Schutzhülle 3 eingeschlagen werden kann, so daß das Airbag-Umkleidung 1 einen nur geringen Einbauraum benötigt. A major advantage of the inventive design of the airbag casing 1 is that the connection between the protective cover 3 and the airbag 2 can be produced in a simple manner and the airbag 2 can be wrapped tightly in the protective cover 3 , so that the airbag casing 1 requires only a small installation space.
11
Airbag-System
Airbag system
22nd
Airbag
Airbag
22nd
a Airbag-Wandung
a Airbag wall
22nd
b Airbag-Wandung
b Airbag wall
33rd
Schutzhülle
Protective cover
33rd
a obere Lage der Schutzhülle
a top layer of the protective cover
33rd
b untere Lage der Schutzhülle
b Lower layer of the protective cover
44th
Verbindungsbereich
Connection area
55
Verbindungsstelle
Liaison
66
Befestigungsabschnitte
Fastening sections
77
Befestigungsösen
Mounting eyelets
88th
Luftsack
Airbag
99
a Gewebeschicht
a layer of fabric
99
b Gewebeschicht
b layer of fabric
1010th
a Dichtschicht
a sealing layer
1010th
b Dichtschicht
b sealing layer
1111
a Äußere Schicht
a Outer layer
1111
b Äußere Schicht
b Outer layer
1212th
Schweißnaht
Weld
1212th
a Schweißnaht
a weld
1212th
b Schweißnaht
b weld
2020
Noppen
Pimples
3030th
Öffnungen
openings
3131
a Freies Ende der Schutzhülle
a Free end of the protective cover
3131
b Freies Ende der Schutzhülle
b Free end of the protective cover
3232
Hitzdraht
Hot wire
3333
Überstehende Enden
Protruding ends
Claims (15)
daß die Schutzhülle (3) Öffnungen (30) aufweist, durch die Befestigungsabschnitte (6) des Airbags (2) hindurchgeführt sind,
daß der Airbag (2) in die Schutzhülle (3) eingeschlagen ist und
daß freie Enden der Schutzhülle (3) an einer den Befesti gungsabschnitten (6) abgewandten Seite des Airbags (2) mit einander durch zumindest eine Schweißnaht (12) verbunden sind.9. airbag casing for an inflatable elongated bag (2) for installation in motor vehicles with an airbag (2) surrounding the elongated sleeve (3), in which the airbag (2) is inserted folded, characterized in that
that the protective cover ( 3 ) has openings ( 30 ) through which fastening sections ( 6 ) of the airbag ( 2 ) are guided,
that the airbag ( 2 ) is wrapped in the protective cover ( 3 ) and
that free ends of the protective cover ( 3 ) on a fastening section ( 6 ) facing away from the airbag ( 2 ) are connected to each other by at least one weld ( 12 ).
- - Falten des Airbag (2),
- - Einschlagen des gefalteten Airbags (2) in die Schutzhülle (3), so daß ein seitlicher Verbindungsbereich (4) des Airbags (2) zwischen einer oberen Lage (3a) und einer unteren Lage (3b) der Schutzhülle (3) eingebettet ist und ein Befesti gungsabschnitt (6) des Airbags (2) aus der Schutzhülle (3) herausragt, und
- - Verbinden der oberen Lage (3a) und der unteren Lage (3b) der Schutzhülle (3) jeweils mit einer äußeren Schicht (11a, 11b) des Airbags (2) an einer sich in axialer Richtung der Schutzhülle (3) erstreckenden Verbindungsstelle (5).
- - folding the airbag ( 2 ),
- - Wrapping the folded airbag ( 2 ) in the protective cover ( 3 ), so that a lateral connection area ( 4 ) of the airbag ( 2 ) between an upper layer ( 3 a) and a lower layer ( 3 b) of the protective cover ( 3 ) is embedded is and a fastening section ( 6 ) of the airbag ( 2 ) protrudes from the protective cover ( 3 ), and
- - Connecting the upper layer ( 3 a) and the lower layer ( 3 b) of the protective cover ( 3 ) each with an outer layer ( 11 a, 11 b) of the airbag ( 2 ) on an in the axial direction of the protective cover ( 3 ) extending connection point ( 5 ).
- - Falten des Airbag (2),
- - Einschlagen des gefalteten Airbags (2) in die Schutzhülle (3), so daß ein seitlicher Verbindungsbereich (4) des Airbags (2) zwischen einer oberen Lage (3a) und einer unteren Lage (3b) der Schutzhülle (3) eingebettet ist und Befestigungsab schnitte (6) des Airbags (2) an in der Schutzhülle (3) vorge sehenen Öffnungen (30) aus der Schutzhülle (3) herausragt, und
- - Verbinden eines ersten freien Endes (31a) und eines zweiten freien Endes (31b) der Schutzhülle (3) miteinander an einer sich in axialer Richtung der Schutzhülle (3) erstreckende Verbindungsstelle (5), die an einer den Befestigungsabschnit ten (6) des Airbags (2) abgewandten Seite vorgesehen ist.
- - folding the airbag ( 2 ),
- - Wrapping the folded airbag ( 2 ) in the protective cover ( 3 ), so that a lateral connection area ( 4 ) of the airbag ( 2 ) between an upper layer ( 3 a) and a lower layer ( 3 b) of the protective cover ( 3 ) is embedded is and Befestigungsab sections ( 6 ) of the airbag ( 2 ) in the protective cover ( 3 ) provided openings ( 30 ) protrudes from the protective cover ( 3 ), and
- - Connecting a first free end ( 31 a) and a second free end ( 31 b) of the protective sheath ( 3 ) to one another at an axially extending direction of the protective sheath ( 3 ) connecting point ( 5 ) at one of the fastening sections ( 6 ) of the side facing away from the airbag ( 2 ) is provided.
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|---|---|---|---|
| DE1998156623 DE19856623A1 (en) | 1998-12-08 | 1998-12-08 | Airbag casing |
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|---|---|---|---|
| DE1998156623 DE19856623A1 (en) | 1998-12-08 | 1998-12-08 | Airbag casing |
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