DE19856395A1 - Bohr- oder Fräswerkzeug zur Bearbeitung einer Schadstelle in einem Fahrzeugreifen - Google Patents
Bohr- oder Fräswerkzeug zur Bearbeitung einer Schadstelle in einem FahrzeugreifenInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Weiterentwicklung eines gattungsgemäßen Bohr- oder Fräswerkzeugs (2) zur Bearbeitung einer Schadstelle (18) in einem Fahrzeugreifen (16), die sich von einer Außenfläche (26) zu einer Innenfläche (20) des Fahrzeugreifens (16) erstreckt. In Richtung einer Längsachse (3) des Bohr- oder Fräswerkzeugs (2) sind der Reihe nach folgende Abschnitte ausgeformt: ein Schaftabschnitt (4), ein Schneidenabschnitt (6), ein Funktionsabschnitt (10) und ein Spitzenabschnitt (12, 14), der zwei Funktionsbereiche (12, 14) aufweist, wobei ein von dem Funktionsabschnitt (10) ausgehender Konusabschnitt (12) einen Stützkörper (14) trägt, der schneidenfrei ist.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Bohr- oder
Fräswerkzeug zur Bearbeitung einer Schadstelle in einem
Fahrzeugreifen, die sich von einer Außenfläche zu einer
Innenfläche des Fahrzeugreifens erstreckt, gemäß dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Fahrzeugreifen besitzen mittlerweile einen sehr
aufwendigen Aufbau, der auf der einen Seite zu einer immer
höheren Beanspruchbarkeit und Lebensdauer des Reifens
führt, andererseits jedoch das Produkt zwangsläufig
verteuert. Aus diesem Grund werden Fahrzeugreifen,
insbesondere dann, wenn sie nach kurzer Einsatzdauer durch
einen spitzen Gegenstand, wie zum Beispiel einen Nagel oder
eine Schraube verletzt werden, wieder instandgesetzt.
Ein bekanntes Verfahren zur Instandsetzung von durch
Stichverletzungen beschädigten Radialreifen besteht darin,
daß der vom Nagel oder der Schraube eingebrachte Stichkanal
zunächst aufgefräst oder aufgebohrt wird und dann in diesen
Kanal ein pilzförmiger, vorvulkanisierter Pfropfen von der
Innenseite der Reifendecke her in den präparierten
Stichkanal eingeführt wird, bis sich die Kappe des
pilzförmigen Reparaturpfropfens an die Innenwand des
Reifens legt.
Auffräsen oder Aufbohren des Stichkanals ist
grundsätzlich unerwünscht, da dies eine Schwächung der
Tragekonstruktion, das heißt, des Gürtels und der Karkasse,
mit sich bringt. Dies ist jedoch notwendig, wenn der
Stichkanal sehr klein ist und der Reparaturkörper nur unter
Kraftaufwand eingetrieben werden kann, und wenn im Gürtel
Wassereinschluß oder Korrosion vorhanden sind. Es ist zudem
unter Umständen auch notwendig, um durchtrennte Fäden des
Stahl- und Textilgürtels, die in den Stichkanal ragen, zu
bearbeiten, damit eine Beschädigung, wie zum Beispiel ein
Durchscheuern, des Reparaturkörpers beim Einführen
desselben in den Stichkanal verhindert werden kann.
Als Nachteil der herkömmlichen Fräs- und Bohrwerkzeuge
hat sich herausgestellt, daß mit diesen grundsätzlich durch
den gesamtem Reifenaufbau gearbeitet wird, obwohl dies zur
Bearbeitung des Schadens nicht in diesem Ausmaß,
hinsichtlich des Durchmessers oder der Tiefe, oft nur bis
zur Karkasse oder wenigster, z. B. bis zur ersten
Gürtellage, notwendig wäre. Dies kann darin begründet sein,
daß die Karkasse nicht naß oder angerostet ist oder daß sie
aus nicht korrosivem Fasercord, wie zum Beispiel Nylon,
Rayon, Polyester, Aramid, etc., besteht. Somit wird auf
unnötige Weise die tiefer liegenden Gürtellagen oder auch
die Karkasse einer Bearbeitung und somit einer Zerstörung
an dieser Stelle unterzogen, was zu einer Schwächung der
Tragekonstruktion des Reifens führt.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein
Bohr- oder Fräswerkzeug zur Bearbeitung einer Schadstelle
in einem Fahrzeugreifen; die sich von einer Außenfläche zu
einer Innenfläche des Fahrzeugreifens erstreckt, zu
schaffen, mit welchem die Schadstelle möglichst schonend
bearbeitet wird.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1
gelöst.
Das erfindungsgemäße Bohr- oder Fräswerkzeug zur
Bearbeitung einer sich von einer Außenfläche zu einer
Innenfläche eines Fahrzeugreifens erstreckenden riß- oder
lochförmigen Schadstelle weist in Richtung seiner
Längsachse der Reihe nach folgende Abschnitte auf: einen
Schaftabschnitt, einen Schneidenabschnitt, einen
Funktionsabschnitt und einen Spitzenabschnitt, wobei der
Spitzenabschnitt zwei Funktionsbereiche aufweist, wobei ein
von dem Funktionsabschnitt ausgehender Konusabschnitt einen
Stützkörper trägt, der schneidenfrei ist.
Beim Einführen des Werkzeugs in die Schadstelle wird
diese durch den schneidenfreien Stützkörper nicht
bearbeitet. Zudem ist es möglich, an einer Karkasse, die
sehr nahe an der Innenseite des Reifens angeordnet ist,
eine Beschädigung zu vermeiden.
Von Vorteil ist, wenn der Stützkörper kugelförmig ist
und einen Radius in einem Bereich von 0,5-3 mm aufweist.
Beim Bohren oder Fräsen der Schadstelle wird an der
Innenseite des Fahrzeugreifens mit einem Gegenhalter
gegengedrückt, so daß ein gänzliches Durchdringen des Bohr-
oder Fräswerkzeugs durch den gesamten Reifenaufbau
verhindert wird. Mit dem kugelförmigen Stützkörper kann
sich das Werkzeug auf dem Gegenhalter drehen, ohne daß die
Oberfläche des Gegenhalters beschädigt wird. Zudem
ermöglicht die kugelförmige Spitze ein glattes Einführen
des Werkzeugs in die Schadstelle.
Vorteilhaft ist, wenn der Konusabschnitt schneidenfrei
ist, wodurch sowohl beim Einführen des Werkzeugs als auch
bei vollständig eingeführtem Werkzeug keine Bearbeitung der
Schadstelle erfolgt.
Als günstig hat sich herausgestellt, wenn der
Funktionsabschnitt und der Schneidenabschnitt
zylinderförmig sind und der Funktionsabschnitt und der
Schneidenabschnitt den gleichen Durchmesser quer zur
Längsachse aufweisen, da die bearbeitete Schadstelle somit
einen gleichen Durchmesser aufweist.
Von Vorteil ist, wenn der Funktionsabschnitt einen
geringeren Durchmesser aufweist als der Schneidenabschnitt,
da der Funktionsabschnitt oftmals nur zum Aufweiten der
Schadstelle dient.
Bei Reifen, wie zum Beispiel Lkw-Reifen, die eine
Stahlkarkasse aufweisen, ist es unter Umständen von
Vorteil, wenn der Funktionsabschnitt Schneiden aufweist,
wodurch die in die Schadstelle ragenden Fäden der Karkasse
bearbeitet werden können.
Für Pkw-Reifen mit Textilkarkasse ist es vorteilhaft,
wenn der Funktionsabschnitt schneidenfrei ausgeformt ist,
da meist nur der Gürtel, nicht aber die Textilkarkasse eine
Bearbeitung erfordert, wodurch eine unnötige Zerstörung der
Karkasse vermieden wird.
Als günstig hat sich herausgestellt, daß der
Kegelabschnitt mit dem Funktionsabschnitt mittels eines
Bajonettverschlusses verbunden ist. Der Funktionsabschnitt
kann in unterschiedlichen Längen und Durchmessern oder mit
und ohne Schneiden vorgefertigt sein und er kann somit je
nach Bedarf am Werkzeug schnell ausgewechselt werden.
Vorteilhaft ist auch, wenn die Schneidengeometrie am
Werkzeug so gehalten ist, daß ein Werkzeug für Rechts- und
Linkslauf geeignet ist.
Das erfindungsgemäße Werkzeug kann zudem
vorteilhafterweise als Schadenssonde verwendet werden.
D. h., durch das Einführen des Werkzeugs in eine Schadstelle
in einem. Reifen kann beispielsweise der Verlauf der
Schadstelle bestimmt werden.
Sonstige vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung
sind Gegenstand der weiteren Unteransprüche.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von
Ausführungsbeispielen und unter Bezugnahme auf die
beiliegende Zeichnung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematisch vereinfachte Vorderansicht
einer ersten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Bohr-
oder Fräswerkzeugs;
Fig. 2 einen schematischen, stark vergrößerten Schnitt
durch einen Abschnitt eines herkömmlichen schlauchlosen
Radialreifens, der eine Schadstelle aufweist, in welcher
das erfindungsgemäße Bohr- oder Fräswerkzeug gemäß einer
zweiten Ausführungsform eingeführt ist;
Fig. 3 eine schematisch vereinfachte Vorderansicht
einer dritten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Bohr-
oder Fräswerkzeugs; und
Fig. 4 einen schematischen, stark vergrößerten Schnitt
durch einen Abschnitt eines herkömmlichen schlauchlosen
Radialreifen, der eine Schadstelle aufweist, in welcher das
erfindungsgemäße Bohr- oder Fräswerkzeug gemäß einer
vierten Ausführungsform eingeführt ist.
Fig. 1 zeigt eine schematisch vereinfachte
Vorderansicht einer ersten Ausführungsform eines
erfindungsgemäßen Bohr- oder Fräswerkzeugs 2. Das Werkzeug
2 weist einen Schaftabschnitt 4 zum Einspannen des
Werkzeugs 2 in einen (nicht gezeigten) Werkzeugträger, wie
zum Beispiel eine Werkzeugmaschinenspindel, auf. Der
Schaftabschnitt 4 kann beispielsweise als Zylinderschaft
oder Kegelschaft ausgeformt sein. An diesen schließt sich
ein Schneidenabschnitt 6 an, dessen Schneidengeometrie für
die Bearbeitung eines Materials einer Schadstelle in einem
Fahrzeugreifen, wie z. B. EM- und AS-Reifen, entsprechend
ausgelegt ist. Der Durchmesser des Schneidenabschnittes 6
quer zu einer Längsachse 3 des Werkzeugs 2 kann
beispielsweise 3, 4, 6, 8 oder 10 mm betragen. Zudem kann
seine Länge in Richtung der Längsachse 3 beispielsweise 8
cm betragen. Der Schneidenabschnitt 6 und der
Schaftabschnitt 4 können beispielsweise quer zur Längsachse
3 den gleichen Durchmesser aufweisen.
Nach dem Schneidenabschnitt 6 ist ein
Funktionsabschnitt 10 vorgesehen, der vorzugsweise den
gleichen Durchmesser wie der Schneidenabschnitt 6 und
beispielsweise eine Länge von 4-5 mm aufweist. Der
Funktionsabschnitt 10 kann in Richtung der Längsachse 3
zylinderförmig ausgeformt sein. Zudem ist seine Außenseite
schneidenfrei ausgeformt.
Von dem Funktionsabschnitt 10 erstreckt sich ein
Spitzenabschnitt 12, 14 zu einem dem Schaftabschnitt 4
entgegengesetzten Endabschnitt des Werkzeugs 2, wobei ein
von dem Funktionsabschnitt ausgehender Konusabschnitt 12
einen Stützkörper 14 trägt, der schneidenfrei ist. Der
Stützkörper 14 kann als Kugel ausgeformt sind, die
beispielsweise einen Radius in einem Bereich von 0,5-
3,0 mm aufweist. Der Konusabschnitt 12 kann beispielsweise
einen Durchmesser von etwa 5 mm und einen Kegelwinkel von
vorzugsweise 90° bis 100° aufweisen. Zudem ist der
Konusabschnitt 12 in dieser Ausführungsform schneidenfrei.
Fig. 2 zeigt einen schematischen Schnitt durch einen
Abschnitt eines herkömmlichen schlauchlosen Pkw-
Radialreifens 16, der eine Schadstelle 18, beispielsweise
einen Nageldurchstich, aufweist, in welcher das
erfindungsgemäße Bohr- oder Fräswerkzeug 2 eingeführt ist.
Der Radialreifen 16 besteht im wesentlichen aus einer
Innenfläche 20, einer Karkasse 22, einem Gürtel 24 und
einer Außenfläche 26 mit einer Lauffläche.
Die Karkasse 22 ist üblicherweise aus gummierten
Cordflächen aufgebaut, die aus Kunstseide, Nylon, Aramid
oder Polyester hergestellt und im rechten Winkel zur
Fahrtrichtung, das heißt, radial, einlagig oder in Lagen
übereinander angeordnet sind. Zudem kann die Karkasse 22
einen Durchmesser in Richtung der Längsachse 3 des
Werkzeugs 2 aufweisen, der wesentlich kleiner ist als der
Durchmesser des Gürtels 24 in Richtung der Längsachse 3. In
der Ausführungsform der Fig. 2 ist die Karkasse 22
einlagig und nahe der Innenoberfläche des Reifens
eingebaut.
Der Gürtel 24 besteht aus mehreren Lagen in Gummi
eingebetteter Stahldrähte 28, Textilfasern oder Fiberglas.
Der Gürtel 24 liegt über der Karkasse 22 und ist im
allgemeinen so gefertigt, daß sich die Drähte oder Fasern
28 unter einem spitzen Winkel von etwa 20° zur
Fahrtrichtung kreuzen. Bei Hochgeschwindigkeitsreifen
können die Gürtellagen auch gefaltet angeordnet sein,
wodurch sich die Stabilität erhöht.
Mit dem Bezugszeichen 30 ist ein herkömmlicher
Gegenhalter beim Fräsen oder Bohren bezeichnet.
Das Bohr- oder Fräswerkzeug 2 ist in dieser
Ausführungsform so ausgestaltet, wie in der ersten
Ausführungsform, mit Ausnahme, daß der Funktionsabschnitt
10 und der Konusabschnitt 12 Schneiden 11, 11' aufweisen.
Nach dem Einführen des Werkzeugs 2 in die Schadstelle 18
dreht sich das Werkzeug 2 an dem Gegenhalter 30. Obwohl der
Konusabschnitt 12 Schneiden 11' aufweist, wird die Karkasse
22 aufgrund der sich verjüngenden Form des Konusabschnittes
12 keiner Bearbeitung unterzogen, wodurch keine Zerstörung
der Karkasse 22 auftritt.
Fig. 3 zeigt eine schematisch vereinfachte Ansicht
einer dritten Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Werkzeugs 2. Das Werkzeug 2 weist wiederum einen
Schaftabschnitt 4 und einen an diesen angrenzenden
Schneidenabschnitt 6 auf, welche vorzugsweise quer zu einer
Längsachse 3 den gleichen Durchmesser aufweisen.
Von dem Schneidenabschnitt 6 erstreckt sich ein sich
verjüngender Abschnitt 8 mit Schneiden, der beispielsweise
mit einem Kegelwinkel von 90° bis 100° ausgeformt ist. Nach
dem sich verjüngenden Abschnitt 8 ist ein
Funktionsabschnitt 10 vorgesehen, der quer zu einer
Längsachse 3 des Werkzeugs 2 vorzugsweise einen geringeren
Durchmesser aufweist als der Schneidenabschnitt 6. Der
Funktionsabschnitt 10 kann in Richtung der Längsachse 3
zylinderförmig ausgeformt sein. Zudem sind an seiner
Außenseite Schneiden 11 ausgeformt. Die Schneidengeometrie
ist für die Bearbeitung des Materials einer Schadstelle in
einem Fahrzeugreifen ausgelegt und kann der des
Schneidenabschnittes 6 entsprechen.
Von dem Funktionsabschnitt erstreckt sich der
Spitzenabschnitt 12, 14 so, wie in den Fig. 1 und 2
gezeigt ist, wobei der Konusabschnitt 12 und der
Stützkörper 14 schneidenfrei sind.
Das gesamte Werkzeug 2 ist vorzugsweise einstückig
ausgeformt. Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, den
sich verjüngenden Abschnitt 8 mittels eines
Bajonettverschlusses an dem Funktionsabschnitt 10
anzubringen. Der Funktionsabschnitt 10 kann mit dem
Konusabschnitt 12 und dem Stützkörper 14 einstückig in
verschiedenen Längen und Durchmessern erhältlich sein, so
daß er je nach Reifendicke oder Karkassendicke an dem sich
verjüngenden Abschnitt 8 ausgewechselt werden kann.
Fig. 4 zeigt einen schematischen, stark vergrößerten
Schnitt durch einen Abschnitt eines herkömmlichen
schlauchlosen Reifen 16, der eine Schadstelle 18 aufweist,
in welcher das erfindungsgemäße Bohr- oder Fräswerkzeug 2
gemäß einer vierten Ausführungsform eingeführt ist.
Der Reifenaufbau entspricht dem in Fig. 2 gezeigten,
mit der Ausnahme, daß die Karkasse 22 in Längsrichtung der
Längsachse 3 des Werkzeugs 2 einen größeren Durchmesser
aufweist.
Das Werkzeug 2 entspricht dem in Fig. 3 gezeigten, mit
der Ausnahme, daß der Funktionsabschnitt 10 schneidenfrei
ist.
Beim Einführen des Werkzeugs 2 in die Schadstelle 18
weitet der Konusabschnitt 12 die Schadstelle 18 auf. Da er
keine Schneiden hat, erfolgt durch ihn keine Bearbeitung
der Schadstelle 18. Der schneidenfreie Funktionsabschnitt
10 führt in der Schadstelle 18 auch keine Bearbeitung
durch. Erst der Schneidenabschnitt 6 beginnt beim Einführen
in die Schadstelle 18 damit, diese zu bearbeiten.
Nach vollständiger Einführung des Werkzeugs 2 stößt
dieses an den an der Innenseite 20 des Reifens 16
angelegten Gegenhalter 30, auf welchem es sich durch seinen
kugelförmige Stützkörper 14 dreht. Der schneidenfreie
Funktionsabschnitt 10 und der schneidenfreie Abschnitt 12
befinden sich an der Karkasse 22, wobei diese nicht
bearbeitet wird, wohingegen der Gürtel 24 mit seinen
Drähten 28 durch den Funktionsabschnitt 6 bearbeitet wird.
Die Erfindung betrifft eine Weiterentwicklung eines
gattungsgemäßen Bohr- oder Fräswerkzeugs zur Bearbeitung
einer Schadstelle in einem Fahrzeugreifen, die sich von
einer Außenfläche zu einer Innenfläche des Fahrzeugreifens
erstreckt. In Richtung einer Längsachse des Bohr- oder
Fräswerkzeugs sind der Reihe nach folgende Abschnitte
ausgeformt: ein Schaftabschnitt, ein Schneidenabschnitt,
ein Funktionsabschnitt und ein Spitzenabschnitt, wobei der
Spitzenabschnitt zwei Funktionsbereiche, einen sich von dem
Funktionsabschnitt erstreckenden Konusabschnitt und einen
Stützkörper, der schneidenfrei ist, aufweist.
Claims (17)
1. Bohr- oder Fräswerkzeug zur Bearbeitung einer sich von
einer Außenfläche (26) zu einer Innenfläche (20) eines
Fahrzeugreifens (16) erstreckenden riß- oder lochförmigen
Schadstelle (18), mit in Richtung einer Längsachse (3)
des Werkzeugs (2) der Reihe nach ausgeformten, folgenden
Abschnitten:
einem Schaftabschnitt (4);
einem Schneidenabschnitt (6);
einem Funktionsabschnitt (10); und
einem Spitzenabschnitt (12, 14),
dadurch gekennzeichnet, daß
der Spitzenabschnitt zwei Funktionsbereiche (12, 14) aufweist, wobei ein von dem Funktionsabschnitt (10) ausgehender Konusabschnitt (12) einen Stützkörper (14) trägt, der schneidenfrei ist.
einem Schaftabschnitt (4);
einem Schneidenabschnitt (6);
einem Funktionsabschnitt (10); und
einem Spitzenabschnitt (12, 14),
dadurch gekennzeichnet, daß
der Spitzenabschnitt zwei Funktionsbereiche (12, 14) aufweist, wobei ein von dem Funktionsabschnitt (10) ausgehender Konusabschnitt (12) einen Stützkörper (14) trägt, der schneidenfrei ist.
2. Bohr- oder Fräswerkzeug nach Anspruch 1, worin der
Stützkörper (14) kugelförmig mit einem Radius in einem
Bereich von 0,5-3,0 mm ausgeformt ist.
3. Bohr- oder Fräswerkzeug nach Anspruch 1, worin der
Konusabschnitt (12) einen Durchmesser von 5 mm und einen
Kegelwinkel von 90° bis 100° aufweist.
4. Bohr- oder Fräswerkzeug nach Anspruch 3, worin der
Konusabschnitt (12) schneidenfrei ist.
5. Bohr- oder Fräswerkzeug nach Anspruch 3, worin der
Konusabschnitt (12) an seinem Außenumfang mit Schneiden
versehen ist.
6. Bohr- oder Fräswerkzeug nach Anspruch 1, worin der
Funktionsabschnitt (10) und der Schneidenabschnitt (6)
zylinderförmig sind und worin der Funktionsabschnitt (10)
und der Schneidenabschnitt (6) den gleichen Durchmesser
quer zu der Längsachse (3) aufweisen.
7. Bohr- oder Fräswerkzeug nach Anspruch 1, worin der
Funktionsabschnitt (10) einen geringeren Durchmesser quer
zur Längsachse (3) aufweist als der Schneidenabschnitt.
8. Bohr- oder Fräswerkzeug nach Anspruch 1 und 7, worin
zwischen dem Funktionsabschnitt (10) und dem
Spitzenabschnitt (12, 14) ein sich zu dem
Spitzenabschnitt (12, 14) verjündender Abschnitt (8) mit
Schneiden ausgeformt ist.
9. Bohr- und Fräswerkzeug nach Anspruch 7 oder 8, worin der
Funktionsabschnitt (10) beispielsweise einen Durchmesser
von 5 mm und der Schneidenabschnitt (6) beispielsweise
einen Durchmesser von 6, 8 oder 10 mm aufweisen.
10. Bohr- oder Fräswerkzeug nach den Ansprüchen 1 bis 9,
worin der Funktionsabschnitt (10) Schneiden (11)
aufweist.
11. Bohr- oder Fräswerkzeug nach den Ansprüchen 1 bis 9,
worin der Funktionsabschnitt (10) schneidenfrei
ausgeformt ist.
12. Bohr- oder Fräswerkzeug nach den Ansprüchen 1 bis 11,
worin der Funktionsabschnitt (10) eine Länge von 4 bis 5
mm aufweist.
13. Bohr- oder Fräswerkzeug nach Anspruch 8, worin der sich
verjündende Abschnitt (8) einen Kegelwinkel von 90° bis
100° aufweist.
14. Bohr- und Fräswerkzeug nach den Ansprüchen 1 bis 13,
worin der Schneidenabschnitt (6) eine Länge von 8 cm
aufweist.
15. Bohr- und Fräswerkzeug nach den Ansprüchen 1 bis 14,
worin der sich verjüngende Abschnitt (8) mit dem
Funktionsabschnitt (10) mittels eines
Bajonettverschlusses verbunden ist.
16. Bohr- und Fräswerkzeug nach den Ansprüchen 1 bis 15,
worin die Schneidengeometrie so gehalten ist, daß das
Werkzeug (2) für einen Rechts- und Linkslauf geeignet
ist.
17. Verwendung des Werkzeugs nach einem der Ansprüche 1 bis
16 als Schadenssonde.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998156395 DE19856395A1 (de) | 1998-12-07 | 1998-12-07 | Bohr- oder Fräswerkzeug zur Bearbeitung einer Schadstelle in einem Fahrzeugreifen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998156395 DE19856395A1 (de) | 1998-12-07 | 1998-12-07 | Bohr- oder Fräswerkzeug zur Bearbeitung einer Schadstelle in einem Fahrzeugreifen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19856395A1 true DE19856395A1 (de) | 2000-06-08 |
Family
ID=7890248
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1998156395 Withdrawn DE19856395A1 (de) | 1998-12-07 | 1998-12-07 | Bohr- oder Fräswerkzeug zur Bearbeitung einer Schadstelle in einem Fahrzeugreifen |
Country Status (1)
Country | Link |
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