DE19854940A1 - Baugruppe für ein Cockpit eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Baugruppe für ein Cockpit (12) eines Kraftfahrzeuges mit einem im Bereich der Mittelkonsole (76) angeordnetem Heizungs- oder Klimaanlagengehäuse (19), das wenigstens zwei Gehäuseteile (18 und 22; 108 und 110) aufweist, mit wenigstens einem Luftführungskanal (54, 62) zum Führen von temperierter Luft zu in dem Cockpit (12) angeordneten Luftaustrittsöffnungen (64, 66, 99.4). Um eine Baugruppe für ein Cockpit eines Kraftfahrzeuges bereitzustellen, die einfach und entsprechend kostengünstig herstellbar ist, möglichst wenig Teile aufweist und die es erlaubt, insbesondere die Heizungs- oder Klimaanlage abzustimmen ohne andere Vorgaben, beispielsweise des Design, berücksichtigen zu müssen, wird vorgeschlagen, daß der Lüftungskanal (54, 62) ein schalenförmiges Kanalbauteil (16) aufweist, das mit einer Abdeckung (60) zur Bildung des Luftführungskanals (54, 62) abdeckbar ist und daß das Gehäuse (19) und das schalenförmige Kanalbauteil (16) eine T-förmige Baueinheit (14) bilden, an das eine Vielzahl funktionaler Komponenten (56, 58, 84, 88, 90, 94, 96, 114, 116) des Cockpits (12) montierbar sind. DOLLAR A Die Erfindung betrifft weiter ein Verfahren zur Herstellung einer derartigen Baugruppe.

Description

Die Erfindung betrifft eine Baugruppe für ein Cockpit eines Kraftfahrzeuges gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, sowie ein Verfahren zur Herstel­ lung einer derartigen Baugruppe.

Aus der DE 197 53 877 ist ein Cockpit für Kraftfahrzeuge bekannt mit einer im Bereich der Mittelkonsole und unter einem Querträger angeordneten Klimaanlage, wobei der Querträger als Luftführungskanal dient. Dazu ist der Querträger hohl ausgebildet und weist in seinem Inneren Trennwände auf, um die Luft zu den unterschiedlichen Luftaustrittsöffnungen, nämlich Defrosterausströmer, Seitenausströmer und Mittelausströmer, zuführen zu können. Die komplette Integration des Querträgers in das Cockpit und in die Luftklimatisierung hat eine Vielzahl von Nachteilen. Ein derartiger Quer­ träger ist sehr aufwendig gestaltet, da er Trennwände aufweisen muß, die aerodynamisch gestaltet und angeordnet sein müssen, um die Luft von der Klimaanlage zu den Ausströmern ohne größeren Druckverlust führen zu können. Bei einer Änderung der Klimaanlage, beispielsweise während der Entwicklung oder bei einem Modellwechsel des Fahrzeugs, müssen daher auch gegebenenfalls die Luftführungen geändert werden, so daß zumindest der innere Aufbau des Querträgers an die neue Klimaanlage in aufwendiger Weise anzupassen ist. Der Querträger muß formschön gestaltet sein, da zumindest die Austrittsöffnungen vom Fahrzeuginnenraum aus sichtbar sind. Querträger, die sich zwischen A-Säulen eines Kraftfahrzeuges erstrecken und das Cockpit halten, bestehen aus Gründen der Steifigkeit in der Regel aus Metall. Da Metall stark wärmeleitend ist, wird daher bei Zufuhr von im Winter warmer und im Sommer abgekühlter Luft in den Fahrzeuginnenraum bei diesem Instrumentenbrett zunächst der Querträger temperiert und erst dann kann Luft der gewünschten Temperatur aus dem Querträger austreten. In heißen und feuchten Klimazonen kann es zur Kondensation von Luft­ feuchtigkeit im und am Querträger kommen, was unerwünscht ist und zu Korrosion führt und unangenehmen Geruch durch Bakterienbildung verur­ sachen kann. Insgesamt kann die Klimaanlage nicht ohne den fahrzeug­ seitigen Querträger abgestimmt werden.

Aus der EP 0 713 798 ist eine Armaturenbrett-Anordnung bekannt, die im wesentlichen, aus drei Hauptkomponenten besteht, nämlich einer zur Ober­ seite hin offenen Klimaanlage, einem schalenartigen Bauteil, das die nach oben hin offenen Luftführungskanäle von der Klimaanlage zu Seitenaus­ strömern, Mittelausströmern und dem Defrostausströmer bildet und einem die offenen Oberseiten von Klimaanlage und Luftführungskanälen abschließen­ den Dekorteil, das vom Fahrzeuginnenraum aus sichtbar ist. Diese bekannte Anordnung betrifft ausschließlich die Kombination von Klimaanlage und Luftleitsystem mit der Dekorabdeckung. Die Klimaanlage und die Luft­ führungswege sind durch das Design des abdeckenden Dekorteils bestimmt, so daß Funktion der Klimaanlage und Design des Armaturenbretts nur gemeinsam geändert bzw. abgestimmt werden können. Es kann dann vor­ kommen, daß aufgrund von Designvorgaben die Klimaanlage nur unzu­ reichend arbeiten kann. Andere als die Funktion der Luftklimatisierung kann die bekannte Anordnung nicht erfüllen.

Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung eine Baugruppe für ein Cockpit eines Kraftfahrzeuges bereitzustellen, die einfach und entsprechend kostengünstig herstellbar ist, möglichst wenig Teile auf­ weist und die es erlaubt, insbesondere die Heizungs- oder Klimaanlage weitestgehend abzustimmen ohne andere Vorgaben, beispielsweise das Design, berücksichtigen zu müssen. Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist die Bereitstellung eines Verfahrens zur Herstellung einer derartigen Bau­ gruppe für ein Cockpit.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Baugruppe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 16.

Erfindungsgemäß weist der wenigstens eine Luftführungskanal ein schalen­ förmiges Kanalbauteil auf, das mit einer Abdeckung zur Bildung des Luftfüh­ rungskanals abdeckbar ist. Weiter bildet das Gehäuse der Heizungs- oder Klimaanlage und das schalenförmige Kanalbauteil eine T-förmige Bauein­ heit, an die eine Vielzahl funktionaler Komponenten des Cockpits, wie bei­ spielsweise Bediengerät der Heizung- oder Klimaanlage, Audiovisuelle Geräte, wie Radio- oder Navigationsgerät, Luftaustrittsdüsen, Instrumentie­ rung, Lenksäule, Airbag oder Ablagefächer, montierbar sind. Dadurch wird eine Integration von Funktionen in die Baueinheit erreicht, die sich stark kostenreduzierend auswirkt. Die Teilevielfalt und der Logistikaufwand können reduziert werden.

Weiter ist durch die Integrationsmöglichkeit der funktionalen Komponenten an bzw. in die Baueinheit eine optimale Trennung zwischen den funktionalen Anforderungen und den designgestalterischen Anforderungen an das Cockpit erhalten. Im Herstellungsprozess des Cockpits können zunächst die funktionalen Komponenten an das T-förmige Bauteil montiert werden und auf ihre Funktion hin überprüft und gegebenenfalls abgestimmt werden. Unabhängig von den Funktionen des Cockpits, die durch die funktionalen Komponenten vorgegeben sind, kann das Design des Cockpits geschaffen werden, durch einfaches Abdecken des T-förmigen Bauteils mit den nach Designgesichtspunkten gestalteten Dekorteilen. Auf diese Weise kann eine Variantenbildung für verschiedene Cockpits unterschiedlicher Fahrzeuge erst in einem sehr späten Stadium des Herstellungsprozesses erfolgen, was stark kostenreduzierende Auswirkungen hat. Mit der erfindungsgemäßen Baugruppe kann eine Standardisierung bei der Herstellung von Cockpits erreicht werden, wodurch erhebliche Kosten eingespart werden können, da nicht bei jeder Änderung des Designs die funktionalen Komponenten und insbesondere die Heizungs- oder Klimaanlage mit den zugehörigen Luft­ wegen, neu ausgebildet und abgestimmt werden müssen.

Bevorzugt ist ein erstes von wenigstens zwei Gehäuseteilen des Heizungs- oder Klimaanlagengehäuses einstückig mit dem schalenförmigen Kanalbau­ teil, so daß dieses erste Gehäuseteil mit dem Kanalbauteil kostengünstig herstellbar ist und im wesentlichen bereits die T-förmige Baueinheit bildet. Das zweite Gehäuseteil dient dann lediglich zum Schließen des Heizungs- oder Klimaanlagengehäuses.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung verläuft die Trennebene zwischen dem ersten und dem zweiten Gehäuseteil derart, daß das zweite Gehäuseteil in Richtung des Fahrzeuginnenraumes von dem ersten Gehäuseteil abtrennbar ist. Auf diese Weise sind die Komponenten der Heizungs- oder Klimaanlage im in einem Fahrzeug eingebauten Zustand des Cockpits zu Reparatur- oder Wartungszwecken leicht erreichbar.

In einer anderen Ausgestaltung der Erfindung ist die Trennebene derart ausgebildet, daß das zweite Gehäuseteil eine Bodenwanne des Gehäuses bildet.

Die Gehäuseteile sind bevorzugt zusammengehalten und verstärkt durch Zitterstreben, die einen Querträger mit dem Fahrzeugboden verbinden.

In einer weiteren, alternativen Ausgestaltung der Erfindung kann die Trenn­ ebene derart angeordnet sein, daß sie die T-förmige Baueinheit in zwei Baueinheithälften teilt, wobei jede Hälfte eine Gehäusehälfte und eine damit einstückig verbundene Kanalbauteilhälfte aufweist.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist die T-förmige Baueinheit eine Vielzahl von Aufnahmemöglichkeiten für die verschiedensten funktio­ nalen Komponenten auf, wie beispielsweise ein Bediengerät der Heizungs- oder Klimaanlage, ein Radio, ein Navigationsgerät, einen Airbag, Instru­ mente, wie Tachometer oder Tankuhr oder Airbag.

Zur Anbindung der T-förmigen Baueinheit und damit des Cockpits an einen Querträger weist die T-förmige Baueinheit wenigstens eine Querträgerauf­ nahme auf, die bevorzugt etwa in der Mitte der T-förmigen Baueinheit im Bereich der Mittelkonsole angeordnet ist.

Zur Stabilisierung der Einheit aus T-förmiger Baueinheit und Querträger ist das schalenförmige Kanalbauteil mit seinen Enden, an denen sich die Seitenauströmer befinden, festlegbar.

Bevorzugt besteht die T-förmige Baueinheit bzw. deren Teile in kosten­ günstiger Weise aus Kunststoff und ist im Spritzgußverfahren hergestellt. Es ist jedoch auch denkbar, ein Blasverfahren oder andere bekannte Verfahren einzusetzen.

Indem das schalenförmige Kanalbauteil, also die Oberseite der T-förmigen Baueinheit mit einem ersten Dekorteil und die im Bereich der Mittelkonsole angeordnete Heizungs- oder Klimaanlage mit einem zweiten Dekorteil abdeckbar sind, ist ein komplettes Cockpit erhalten, das bevorzugt noch weitere Komponenten, wie beispielsweise ein Ablagefach aufweisen kann.

Das erfindungsgemäße Verfahren gemäß den Merkmalen des Anspruchs 16 zum Herstellen der erfindungsgemäßen Baugruppe ist besonders kosten­ günstig durchführbar. Mit besonderem Vorteil kann die Baugruppe am Beginn des Montageprozesses mittels des Querträgers, der bereits unmittel­ bar nach Spritzgießen des ersten Gehäuseteiles und des damit verbun­ denen Kanalbauteils an dieses angebracht wird, in einen Montagerahmen eingehängt werden. Die Baueinheit ist in dem Rahmen sicher gehalten und kann für den Anbau der weiteren Komponenten in die jeweils günstigste Position gebracht werden. Sämtliche Funktionen können nach Montage an die Baueinheit auf ihre korrekte Funktion überprüft werden. Die enthaltene Heizungs- oder Klimaanlage kann eingestellt und abgestimmt werden. Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren kann daher ein voll funktionsfähiges und überprüftes Cockpit inklusive aller funktioneller Komponenten schneller her­ gestellt werden.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung im einzelnen erläutert.

In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Baugruppe mit daran mon­ tierten funktionalen Komponenten;

Fig. 2 eine Explosionsdarstellung eines Cockpits mit der Baugruppe aus Fig. 1;

Fig. 3 das Cockpit aus Fig. 2 im zusammengebauten Zustand;

Fig. 4 eine T-förmige Baueinheit der erfindungsgemäßen Baugruppe, die lediglich eine Klimaanlage und keine weiteren funktionalen Komponenten enthält;

Fig. 5 eine Explosionsdarstellung der Baueinheit aus Fig. 4;

Fig. 6 eine Ansicht der Baueinheit aus Fig. 4 entlang der Linie VI-VI aufgeschnitten;

Fig. 7 eine zweite Ausführungsform der T-förmigen Bauein­ heit mit Klimaanlage, wobei die Trennebene entlang der Linie VI-VI aus Fig. 4 verläuft;

Fig. 8 eine weitere Ausführungsform der T-förmigen Bau­ einheit mit Klimaanlage;

Fig. 9 eine Explosionsdarstellung der Baueinheit aus Fig. 8.

Eine erfindungsgemäße Baugruppe 10 für ein Cockpit 12 eines Kraftfahr­ zeuges weist als Hauptbestandteil eine T-förmige Baueinheit 14 auf, an die eine Vielzahl funktionaler Komponenten des Cockpits 12, wie weiter unten beschrieben, montierbar sind.

Die T-förmige Baueinheit 14 weist ein erstes Gehäuseteil 18 eines Gehäu­ ses 19 einer Heizungs- oder Klimaanlage 20 auf, die im Bereich der Mittel­ konsole des Kraftfahrzeuges angeordnet ist (Fig. 4 bis 9). Das Gehäuse 19 der Klimaanlage 20 wird vervollständigt durch ein zweites Gehäuseteil 22, das in dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 und 5 in Richtung des Fahr­ zeuginnenraumes von dem ersten Gehäuseteil abtrennbar ist. Die Klima­ anlage 20 umfaßt ein Radialgebläse, daß in einem Gebläsegehäuse 24 angeordnet ist, einen Verdampfer 26, Luftmischklappen 28 und 30, einen Heizkörper 32 und weitere Luftverteilklappen 34, 36, 38, die die temperierte Luft zu verschiedenen Luftauslässen verteilen.

Die Klimaanlage 20 weist einen Luftauslass 40 auf, aus dem Luft für die rechte Seite eines Fondraumes austritt, einen Luftauslass 42 für die linke Seite des Fondraumes, einen Luftauslass 44 für den Beifahrerfußraum, einen Luftauslass 46 für den Fahrerfußraum, einen Luftauslass 48 für in dem Cockpit 12 angeordnete Mittelausströmer 49, einen Defrostluftauslass 50 (Fig. 6) für Luft, die an eine Windschutzscheibe geblasen wird und einen Luftauslass 52, aus dem Luft austritt, die über einen Luftführungskanal 54 einem Seitenausströmer 56 auf der linken Seite und einem Seitenaus­ strömer 58 auf der rechten Seite zuführbar ist.

Der Luftkanal 54, der sich über die volle Breite der Baugruppe 14 bzw. des Cockpit 12 erstreckt, ist gebildet aus einem schalenförmigen Kanalbauteil 16, das einstückig mit dem ersten Gehäuseteil 18 in einem Spritzgußver­ fahren aus Kunststoff hergestellt ist und einem ersten Dekorteil 60, das zumindest die komplette Oberseite der Baugruppe 14 abdeckt und das schalenförmige Kanalbauteil 16 nach oben verschließt und somit den Luft­ kanal 54 bildet.

In etwa parallel zum Luftkanal 54 ist ein weiterer Luftkanal 62 angeordnet (Fig. 6), der die Luft von dem Defrostluftauslass 50 zu in dem Dekorteil 60 angeordneten Defrostluftauströmern 64, 66 führt. Die Luftkanäle 54 und 62 sind gebildet, indem das schalenförmige Kanalbauteil 16 eine Trennwand 68 aufweist, die sich in der Höhe bis zu einer Unterseite des ersten Dekorteils 60 erstreckt. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Trennwand 68 nur eine geringe Höhe auf und wird vervollständigt durch einen nicht dar­ gestellten Trennwandabschnitt auf der Unterseite des ersten Dekorteils 60.

Wie in Fig. 4 und 5 zu erkennen ist, bilden das Gehäuse 19 der Klimaanlage 20 und das einstückig mit dem ersten Gehäuseteil 18 gespritzte Kanalbauteil 16 die T-förmige Baueinheit.

Zwischen dem Luftauslass 52 und dem Luftauslass 48 weist die T-förmige Baueinheit 14 eine Querträgeraufnahme 70 auf, zur Aufnahme eines Quer­ trägers 72 der somit quasi durch die Klimaanlage 20 hindurch verläuft (Fig. 1). Der Querträger 72 ist über Befestigungsschuhe 74 an A-Säulen des Kraftfahrzeuges festlegbar. Im Bereich einer Mittelkonsole 76, die im wesentlichen durch das Gehäuse der Klimaanlage 20 gebildet ist, sind an der linken und rechten Seite der Klimaanlage 20 Zitterstreben 78 und 80 angeordnet, die den Träger 72 im eingebauten Zustand mit einem Fahr­ zeugboden verbinden. Bevorzugt sind die Zitterstreben 78 und 80 in der erfindungsgemäßen Ausgestaltung auch an dem ersten und zweitem Gehäuseteil 18 und 22 befestigt, so daß die Gehäuseteile 18 und 22 über die Zitterstreben 78 und 80 miteinander verbunden und durch diese zusam­ mengehalten und verstärkt sind.

In einer Ausgestaltung der Erfindung kann das schalenförmige Kanalbauteil 16 mit seinen freien Enden, in dessen Bereichen sich die Seitenausströmer 56 und 58 befinden, noch zusätzlich an den Querträger 72 angebunden sein.

Das zweite Gehäuseteil 22 weist eine Aufnahme 82 für ein Bediengerät 84 der Klimaanlage 20 und eine Aufnahme 86 für ein Audio-Visuelles-System, beispielsweise ein Radio 88 oder ein Navigationsgerät auf. Weiter kann eine Aufnahme für ein Airbag-System 90 vorgesehen sein. Des Weiteren weist das schalenförmige Kanalbauteil 16 der T-förmigen Baueinheit 14 und/oder der Querträger 72 Mittel 92 auf, zum Befestigen von Instrumenten 94 wie Tachometer, Tankanzeige oder dergleichen und zur Anbindung eines Mantelrohrs 96 eines Lenksystems.

Die durch die funktionalen Komponenten 56, 58, 84, 88, 90, 94, 96 vervoll­ ständigte Baugruppe 10 bildet das zentrale Element des Cockpits 12, das vervollständigt wird durch das Dekorteil 60, das unter anderem, wie bereits beschrieben, das schalenförmige Kanalbauteil 16 nach oben verschließt, so daß die Luftführungskanäle 54 und 62 ausbildet sind und durch mindestens ein weiteres Dekorteil 98, das die durch das Gehäuse der Klimaanlage 20 gebildete Mittelkonsole abdeckt. Die Dekorteile 60 und 98 sind ent­ sprechend einem gewünschten Design optisch ansprechend ausgebildet und weisen lediglich Öffnungen 99.1 bis 99.4 auf. Durch die Öffnungen 99.1 ragen im zusammengebauten Zustand Bedienknöpfe des Bediengerätes 84 hindurch, durch die Öffnungen 99.2 und 99.3 sind das Radio und das Navi­ gationsgerät sichtbar und bedienbar und die Öffnungen 99.4 werden von dem Mittelausströmer 49 und den Seitenluftausströmern 56 und 58 ausgefüllt.

In dem bisher beschriebenen Ausführungsbeispiel (Fig. 4 und 5) weist die T- förmige Baueinheit 14 eine Trennebene auf, die derart ausgebildet ist, daß das zweite Gehäuseteil 20 in Richtung 100 von dem ersten Gehäuseteil 18 entfernbar ist. Es sind jedoch weitere Trennebenen denkbar, die es ermög­ lichen, das Gehäuse der Klimaanlage 20 und das damit verbundene Kanalbauteil 16 in lediglich zwei Stücken herzustellen. Gemäß dem Ausfüh­ rungsbeispiel aus Fig. 7 weist die abgebildete Baueinheit 102 eine Trenn­ ebene 103 auf, die der Schnittebene VI-VI aus Fig. 4 entspricht. In einem weiteren Ausführungsbeispiel, das in Fig. 8 dargestellt ist, bildet das erste Gehäuseteil, das mit dem Kanalbauteil 16 einstückig gespritzt ist, ein Ober­ teil 108 des Gehäuses 19 der Klimaanlage 20. Das zweite Gehäuseteil 110 ist in Form einer Bodenwanne des Klimaanlagengehäuses ausgebildet. Die einzelnen Komponenten der Klimaanlage 20 sind in diesem Ausführungs­ beispiel, wie in Fig. 9 dargestellt, in Pfeilrichtung 112 in das erste Gehäuse­ teil 108 einzubauen.

Die erfindungsgemäße Baugruppe 10 kann bevorzugt in folgenden Verfah­ rensschritten hergestellt werden:

• 1. Spritzgießen des ersten Gehäuseteiles 18 bzw. 108 und des damit einstückig verbundenen, schalenförmigen Kanalbauteils 16,
• 2. Anbringen des Querträgers 72 in die Querträgeraufnahme 70,
• 3. Einhängen des Querträger 72 an einem nicht dargestellten Montage­ rahmen. In diesem Montagerahmen kann der Querträger mit dem ersten Gehäuseteil in beliebige und für den Monteur bequeme Position gebracht werden.
• 4. Einsetzen des Verdampfers 26, Heizkörpers 32, der Luftführungs­ klappen 28, 30, 34, 36 und 38 und sonstiger nicht dargestellter Kom­ ponenten, wie beispielsweise Schrittmotoren etc. der Heizungs- oder Klimaanlage 20 in das erste Gehäuseteil 18 bzw. 108,
• 5. Aufsetzen des zweiten Gehäuseteiles 22 bzw. 110, womit die T-förmige Baueinheit 14 komplettiert ist,
• 6. Montage der Zitterstreben 78 und 80,
• 7. Anbau weiterer funktionaler Komponenten, wie Seitenauströmer 56 und 58 Mittelausströmer 49, Bediengerät 84, Radiogerät 88, Airbag 90, Instrumente 94 und Mantelrohr 96.
• 8. Funktionsüberprüfung und Einstellung bzw. Abstimmung der einzelnen in bzw. an die T-förmige Baueinheit 14 ein- bzw. angebauten Kompo­ nenten.

Nach der Funktionsüberprüfung, Einstellung und Abstimmung der einzelnen Komponenten wird die Baugruppe 10 mit den Dekorteilen 60 und 98 ver­ kleidet, wodurch das komplette Cockpit 12 erhalten ist. Gegebenenfalls können noch Ablagefächer 114 und 116 an das Cockpit angebracht werden.

In einer weiteren Ausführungsform des Verfahrens könnte das erste Dekor­ teil 60, das die Oberseite der erfindungsgemäßen Baugruppe 10 abdeckt nicht in einem letzten Schritt, sondern beispielsweise bereits nach der Montage der Zitterstreben 78 und 80 und vor dem Anbau weiterer funktio­ naler Komponenten aufgesetzt werden. Dies wäre dann vorteilhaft, wenn funktionale Komponenten, wie beispielsweise die Instrumente 94 oder die Ablagefächer 114 und 116 auch mit dem Dekorteil 60 verbunden werden sollen.

Claims (18)

1. Baugruppe für ein Cockpit (12) eines Kraftfahrzeuges mit einem im Bereich der Mittelkonsole (76) angeordnetem Heizungs- oder Klima­ anlagengehäuse (19), das wenigstens zwei Gehäuseteile (18 und 22; 108 und 110) aufweist, mit wenigstens einem Luftführungskanal (54, 62) zum Führen von temperierter Luft zu in dem Cockpit (12) ange­ ordneten Luftaustrittsöffnungen (64, 66, 99.4), dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Luftführungskanal (54, 62) ein schalenförmiges Kanalbauteil (16) aufweist, das mit einer Abdeckung (60) zur Bildung des Luftführungskanals (54, 62) abdeckbar ist und daß das Gehäuse (19) und das schalenförmige Kanalbauteil (16) eine T-förmige Bau­ einheit (14) bilden, an das eine Vielzahl funktionaler Komponenten (56, 58, 84, 88, 90, 94, 96, 114, 116) des Cockpits (12) montierbar sind.

2. Baugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein erstes der Gehäuseteile (18) einstückig mit dem schalenförmigen Kanalbauteil (16) ist.

3. Baugruppe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweites der Gehäuseteile (22) in Richtung des Fahrzeuginnen­ raumes (100) von dem ersten Gehäuseteil (18) abtrennbar ist.

4. Baugruppe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Gehäuseteil eine Bodenwanne (110) des Gehäuses bildet.

5. Baugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuseteile (18 und 22) über Zitter­ streben (78 und 80) zusammengehalten und verstärkt sind.

6. Baugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (19) und das schalenförmige Kanalbauteil (16) in einer quer zur Längsrichtung des Luftführungskanals (54, 68) verlaufenden Trennebene (VI-VI) in eine linke und eine rechte Gehäusehälfte bzw. Luftführungskanalhälfte geteilt sind und die linke bzw. rechte Gehäusehälfte mit der linken bzw. rechten Luftführungskanalhälfte einstückig ist.

7. Baugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die T-förmige Baueinheit (14) eine Aufnahme (82) für ein Bediengerät (84) der Heizungs- oder Klimaanlage (20) aufweist.

8. Baugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die T-förmige Baueinheit (14) weitere Auf­ nahmen (86) für ein Audiogerät (88), ein Navigationsgerät, einen Air­ bag etc. aufweist.

9. Baugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die T-förmige Baueinheit (14) wenigstens eine Querträgeraufnahme (70) zur Anbindung eines Querträgers (72) auf­ weist.

10. Baugruppe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Querträgeraufnahme (70) im Bereich der Mittelkonsole (76) angeord­ net ist.

11. Baugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß das schalenförmige Kanalbauteil (16) mit seinen Enden an dem Querträger (72) festlegbar ist.

12. Baugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das schalenförmige Kanalbauteil (16) Mittel aufweist zum Befestigen von Instrumenten (94), wie Tachometer etc.

13. Baugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die T-förmige Baueinheit (14) bzw. deren Teile im Spritzgußverfahren aus Kunststoff hergestellt sind.

14. Cockpit mit einer Baugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das schalenförmige Kanalbauteil (16) mit einem ersten Dekorteil (60) abgedeckt und die im Bereich der Mittelkonsole (76) angeordnete Heizungs- oder Klima­ anlage (20) mit einem zweiten Dekorteil (98) abgedeckt ist.

15. Cockpit nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb des schalenförmigen Kanalbauteils (16) wenigstens ein Ablagefach (114, 116) anordbar ist.

16. Verfahren zum Herstellen einer Baugruppe (10) nach einem der vor­ hergehenden Ansprüche 1 bis 13 mit folgenden Verfahrensschritten,

• - Spritzgießen des ersten Gehäuseteiles (18) und des damit ein­ stückig verbundenen, schalenförmigen Kanalbauteils (16),
• - Anbringen des Querträgers (72),
• - Einhängen des Querträgers (72) an einen Montagerahmen,
• - Einsetzen von Wärmetauschern (26, 32), Luftführungsklappen (28, 30, 38) und sonstigen Komponenten der Heizungs- oder Klima­ anlage (20) in das erste Gehäuseteil (18; 108),
• - Aufsetzen des zweiten Gehäuseteils (22; 110) und damit Komplet­ tierung der T-förmigen Baueinheit (14),
• - Montage der Zitterstreben (78, 80),
• - Anbau weiterer funktionaler Komponenten,
• - Funktionsüberprüfung und Einstellung der einzelnen in bzw. an die T-förmige Baueinheit (14) ein- bzw. angebauten Komponenten (56, 58, 84, 88, 90, 94, 96, 114, 116).

17. Verfahren zum Herstellen eines Cockpit (12) nach Anspruch 14 oder 15 mit den Verfahrensschritten nach Anspruch 16, dadurch gekenn­ zeichnet, daß nach der Funktionsprüfung und Einstellung die Bau­ gruppe (10) mit Dekorteilen (60, 98) verkleidet wird.

18. Verfahren zum Herstellen eines Cockpit (12) nach Anspruch 14 oder 15 mit den Verfahrensschritten nach Anspruch 16, dadurch gekenn­ zeichnet, daß nach der Montage der Zitterstreben (78 und 80) das Dekorteil (60) auf die Baugruppe (10) aufgesetzt wird.