DE19854940A1 - Baugruppe für ein Cockpit eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
Baugruppe für ein Cockpit eines KraftfahrzeugesInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Baugruppe für ein Cockpit (12) eines Kraftfahrzeuges mit einem im Bereich der Mittelkonsole (76) angeordnetem Heizungs- oder Klimaanlagengehäuse (19), das wenigstens zwei Gehäuseteile (18 und 22; 108 und 110) aufweist, mit wenigstens einem Luftführungskanal (54, 62) zum Führen von temperierter Luft zu in dem Cockpit (12) angeordneten Luftaustrittsöffnungen (64, 66, 99.4). Um eine Baugruppe für ein Cockpit eines Kraftfahrzeuges bereitzustellen, die einfach und entsprechend kostengünstig herstellbar ist, möglichst wenig Teile aufweist und die es erlaubt, insbesondere die Heizungs- oder Klimaanlage abzustimmen ohne andere Vorgaben, beispielsweise des Design, berücksichtigen zu müssen, wird vorgeschlagen, daß der Lüftungskanal (54, 62) ein schalenförmiges Kanalbauteil (16) aufweist, das mit einer Abdeckung (60) zur Bildung des Luftführungskanals (54, 62) abdeckbar ist und daß das Gehäuse (19) und das schalenförmige Kanalbauteil (16) eine T-förmige Baueinheit (14) bilden, an das eine Vielzahl funktionaler Komponenten (56, 58, 84, 88, 90, 94, 96, 114, 116) des Cockpits (12) montierbar sind. DOLLAR A Die Erfindung betrifft weiter ein Verfahren zur Herstellung einer derartigen Baugruppe.
Description
Die Erfindung betrifft eine Baugruppe für ein Cockpit eines Kraftfahrzeuges
gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, sowie ein Verfahren zur Herstel
lung einer derartigen Baugruppe.
Aus der DE 197 53 877 ist ein Cockpit für Kraftfahrzeuge bekannt mit einer
im Bereich der Mittelkonsole und unter einem Querträger angeordneten
Klimaanlage, wobei der Querträger als Luftführungskanal dient. Dazu ist der
Querträger hohl ausgebildet und weist in seinem Inneren Trennwände auf,
um die Luft zu den unterschiedlichen Luftaustrittsöffnungen, nämlich
Defrosterausströmer, Seitenausströmer und Mittelausströmer, zuführen zu
können. Die komplette Integration des Querträgers in das Cockpit und in die
Luftklimatisierung hat eine Vielzahl von Nachteilen. Ein derartiger Quer
träger ist sehr aufwendig gestaltet, da er Trennwände aufweisen muß, die
aerodynamisch gestaltet und angeordnet sein müssen, um die Luft von der
Klimaanlage zu den Ausströmern ohne größeren Druckverlust führen zu
können. Bei einer Änderung der Klimaanlage, beispielsweise während der
Entwicklung oder bei einem Modellwechsel des Fahrzeugs, müssen daher
auch gegebenenfalls die Luftführungen geändert werden, so daß zumindest
der innere Aufbau des Querträgers an die neue Klimaanlage in aufwendiger
Weise anzupassen ist. Der Querträger muß formschön gestaltet sein, da
zumindest die Austrittsöffnungen vom Fahrzeuginnenraum aus sichtbar sind.
Querträger, die sich zwischen A-Säulen eines Kraftfahrzeuges erstrecken
und das Cockpit halten, bestehen aus Gründen der Steifigkeit in der Regel
aus Metall. Da Metall stark wärmeleitend ist, wird daher bei Zufuhr von im
Winter warmer und im Sommer abgekühlter Luft in den Fahrzeuginnenraum
bei diesem Instrumentenbrett zunächst der Querträger temperiert und erst
dann kann Luft der gewünschten Temperatur aus dem Querträger austreten.
In heißen und feuchten Klimazonen kann es zur Kondensation von Luft
feuchtigkeit im und am Querträger kommen, was unerwünscht ist und zu
Korrosion führt und unangenehmen Geruch durch Bakterienbildung verur
sachen kann. Insgesamt kann die Klimaanlage nicht ohne den fahrzeug
seitigen Querträger abgestimmt werden.
Aus der EP 0 713 798 ist eine Armaturenbrett-Anordnung bekannt, die im
wesentlichen, aus drei Hauptkomponenten besteht, nämlich einer zur Ober
seite hin offenen Klimaanlage, einem schalenartigen Bauteil, das die nach
oben hin offenen Luftführungskanäle von der Klimaanlage zu Seitenaus
strömern, Mittelausströmern und dem Defrostausströmer bildet und einem die
offenen Oberseiten von Klimaanlage und Luftführungskanälen abschließen
den Dekorteil, das vom Fahrzeuginnenraum aus sichtbar ist. Diese bekannte
Anordnung betrifft ausschließlich die Kombination von Klimaanlage und
Luftleitsystem mit der Dekorabdeckung. Die Klimaanlage und die Luft
führungswege sind durch das Design des abdeckenden Dekorteils bestimmt,
so daß Funktion der Klimaanlage und Design des Armaturenbretts nur
gemeinsam geändert bzw. abgestimmt werden können. Es kann dann vor
kommen, daß aufgrund von Designvorgaben die Klimaanlage nur unzu
reichend arbeiten kann. Andere als die Funktion der Luftklimatisierung kann
die bekannte Anordnung nicht erfüllen.
Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung eine
Baugruppe für ein Cockpit eines Kraftfahrzeuges bereitzustellen, die einfach
und entsprechend kostengünstig herstellbar ist, möglichst wenig Teile auf
weist und die es erlaubt, insbesondere die Heizungs- oder Klimaanlage
weitestgehend abzustimmen ohne andere Vorgaben, beispielsweise das
Design, berücksichtigen zu müssen. Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist
die Bereitstellung eines Verfahrens zur Herstellung einer derartigen Bau
gruppe für ein Cockpit.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Baugruppe mit den Merkmalen des
Anspruchs 1 sowie ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 16.
Erfindungsgemäß weist der wenigstens eine Luftführungskanal ein schalen
förmiges Kanalbauteil auf, das mit einer Abdeckung zur Bildung des Luftfüh
rungskanals abdeckbar ist. Weiter bildet das Gehäuse der Heizungs- oder
Klimaanlage und das schalenförmige Kanalbauteil eine T-förmige Bauein
heit, an die eine Vielzahl funktionaler Komponenten des Cockpits, wie bei
spielsweise Bediengerät der Heizung- oder Klimaanlage, Audiovisuelle
Geräte, wie Radio- oder Navigationsgerät, Luftaustrittsdüsen, Instrumentie
rung, Lenksäule, Airbag oder Ablagefächer, montierbar sind. Dadurch wird
eine Integration von Funktionen in die Baueinheit erreicht, die sich stark
kostenreduzierend auswirkt. Die Teilevielfalt und der Logistikaufwand
können reduziert werden.
Weiter ist durch die Integrationsmöglichkeit der funktionalen Komponenten
an bzw. in die Baueinheit eine optimale Trennung zwischen den funktionalen
Anforderungen und den designgestalterischen Anforderungen an das
Cockpit erhalten. Im Herstellungsprozess des Cockpits können zunächst die
funktionalen Komponenten an das T-förmige Bauteil montiert werden und
auf ihre Funktion hin überprüft und gegebenenfalls abgestimmt werden.
Unabhängig von den Funktionen des Cockpits, die durch die funktionalen
Komponenten vorgegeben sind, kann das Design des Cockpits geschaffen
werden, durch einfaches Abdecken des T-förmigen Bauteils mit den nach
Designgesichtspunkten gestalteten Dekorteilen. Auf diese Weise kann eine
Variantenbildung für verschiedene Cockpits unterschiedlicher Fahrzeuge
erst in einem sehr späten Stadium des Herstellungsprozesses erfolgen, was
stark kostenreduzierende Auswirkungen hat. Mit der erfindungsgemäßen
Baugruppe kann eine Standardisierung bei der Herstellung von Cockpits
erreicht werden, wodurch erhebliche Kosten eingespart werden können, da
nicht bei jeder Änderung des Designs die funktionalen Komponenten und
insbesondere die Heizungs- oder Klimaanlage mit den zugehörigen Luft
wegen, neu ausgebildet und abgestimmt werden müssen.
Bevorzugt ist ein erstes von wenigstens zwei Gehäuseteilen des Heizungs-
oder Klimaanlagengehäuses einstückig mit dem schalenförmigen Kanalbau
teil, so daß dieses erste Gehäuseteil mit dem Kanalbauteil kostengünstig
herstellbar ist und im wesentlichen bereits die T-förmige Baueinheit bildet.
Das zweite Gehäuseteil dient dann lediglich zum Schließen des Heizungs-
oder Klimaanlagengehäuses.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung verläuft die Trennebene
zwischen dem ersten und dem zweiten Gehäuseteil derart, daß das zweite
Gehäuseteil in Richtung des Fahrzeuginnenraumes von dem ersten
Gehäuseteil abtrennbar ist. Auf diese Weise sind die Komponenten der
Heizungs- oder Klimaanlage im in einem Fahrzeug eingebauten Zustand des
Cockpits zu Reparatur- oder Wartungszwecken leicht erreichbar.
In einer anderen Ausgestaltung der Erfindung ist die Trennebene derart
ausgebildet, daß das zweite Gehäuseteil eine Bodenwanne des Gehäuses
bildet.
Die Gehäuseteile sind bevorzugt zusammengehalten und verstärkt durch
Zitterstreben, die einen Querträger mit dem Fahrzeugboden verbinden.
In einer weiteren, alternativen Ausgestaltung der Erfindung kann die Trenn
ebene derart angeordnet sein, daß sie die T-förmige Baueinheit in zwei
Baueinheithälften teilt, wobei jede Hälfte eine Gehäusehälfte und eine damit
einstückig verbundene Kanalbauteilhälfte aufweist.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist die T-förmige Baueinheit
eine Vielzahl von Aufnahmemöglichkeiten für die verschiedensten funktio
nalen Komponenten auf, wie beispielsweise ein Bediengerät der Heizungs-
oder Klimaanlage, ein Radio, ein Navigationsgerät, einen Airbag, Instru
mente, wie Tachometer oder Tankuhr oder Airbag.
Zur Anbindung der T-förmigen Baueinheit und damit des Cockpits an einen
Querträger weist die T-förmige Baueinheit wenigstens eine Querträgerauf
nahme auf, die bevorzugt etwa in der Mitte der T-förmigen Baueinheit im
Bereich der Mittelkonsole angeordnet ist.
Zur Stabilisierung der Einheit aus T-förmiger Baueinheit und Querträger ist
das schalenförmige Kanalbauteil mit seinen Enden, an denen sich die
Seitenauströmer befinden, festlegbar.
Bevorzugt besteht die T-förmige Baueinheit bzw. deren Teile in kosten
günstiger Weise aus Kunststoff und ist im Spritzgußverfahren hergestellt. Es
ist jedoch auch denkbar, ein Blasverfahren oder andere bekannte Verfahren
einzusetzen.
Indem das schalenförmige Kanalbauteil, also die Oberseite der T-förmigen
Baueinheit mit einem ersten Dekorteil und die im Bereich der Mittelkonsole
angeordnete Heizungs- oder Klimaanlage mit einem zweiten Dekorteil
abdeckbar sind, ist ein komplettes Cockpit erhalten, das bevorzugt noch
weitere Komponenten, wie beispielsweise ein Ablagefach aufweisen kann.
Das erfindungsgemäße Verfahren gemäß den Merkmalen des Anspruchs 16
zum Herstellen der erfindungsgemäßen Baugruppe ist besonders kosten
günstig durchführbar. Mit besonderem Vorteil kann die Baugruppe am
Beginn des Montageprozesses mittels des Querträgers, der bereits unmittel
bar nach Spritzgießen des ersten Gehäuseteiles und des damit verbun
denen Kanalbauteils an dieses angebracht wird, in einen Montagerahmen
eingehängt werden. Die Baueinheit ist in dem Rahmen sicher gehalten und
kann für den Anbau der weiteren Komponenten in die jeweils günstigste
Position gebracht werden. Sämtliche Funktionen können nach Montage an
die Baueinheit auf ihre korrekte Funktion überprüft werden. Die enthaltene
Heizungs- oder Klimaanlage kann eingestellt und abgestimmt werden. Mit
dem erfindungsgemäßen Verfahren kann daher ein voll funktionsfähiges und
überprüftes Cockpit inklusive aller funktioneller Komponenten schneller her
gestellt werden.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels unter
Bezugnahme auf die Zeichnung im einzelnen erläutert.
In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Baugruppe mit daran mon
tierten funktionalen Komponenten;
Fig. 2 eine Explosionsdarstellung eines Cockpits mit der
Baugruppe aus Fig. 1;
Fig. 3 das Cockpit aus Fig. 2 im zusammengebauten
Zustand;
Fig. 4 eine T-förmige Baueinheit der erfindungsgemäßen
Baugruppe, die lediglich eine Klimaanlage und keine
weiteren funktionalen Komponenten enthält;
Fig. 5 eine Explosionsdarstellung der Baueinheit aus Fig.
4;
Fig. 6 eine Ansicht der Baueinheit aus Fig. 4 entlang der
Linie VI-VI aufgeschnitten;
Fig. 7 eine zweite Ausführungsform der T-förmigen Bauein
heit mit Klimaanlage, wobei die Trennebene entlang
der Linie VI-VI aus Fig. 4 verläuft;
Fig. 8 eine weitere Ausführungsform der T-förmigen Bau
einheit mit Klimaanlage;
Fig. 9 eine Explosionsdarstellung der Baueinheit aus Fig.
8.
Eine erfindungsgemäße Baugruppe 10 für ein Cockpit 12 eines Kraftfahr
zeuges weist als Hauptbestandteil eine T-förmige Baueinheit 14 auf, an die
eine Vielzahl funktionaler Komponenten des Cockpits 12, wie weiter unten
beschrieben, montierbar sind.
Die T-förmige Baueinheit 14 weist ein erstes Gehäuseteil 18 eines Gehäu
ses 19 einer Heizungs- oder Klimaanlage 20 auf, die im Bereich der Mittel
konsole des Kraftfahrzeuges angeordnet ist (Fig. 4 bis 9). Das Gehäuse 19
der Klimaanlage 20 wird vervollständigt durch ein zweites Gehäuseteil 22,
das in dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 und 5 in Richtung des Fahr
zeuginnenraumes von dem ersten Gehäuseteil abtrennbar ist. Die Klima
anlage 20 umfaßt ein Radialgebläse, daß in einem Gebläsegehäuse 24
angeordnet ist, einen Verdampfer 26, Luftmischklappen 28 und 30, einen
Heizkörper 32 und weitere Luftverteilklappen 34, 36, 38, die die temperierte
Luft zu verschiedenen Luftauslässen verteilen.
Die Klimaanlage 20 weist einen Luftauslass 40 auf, aus dem Luft für die
rechte Seite eines Fondraumes austritt, einen Luftauslass 42 für die linke
Seite des Fondraumes, einen Luftauslass 44 für den Beifahrerfußraum,
einen Luftauslass 46 für den Fahrerfußraum, einen Luftauslass 48 für in dem
Cockpit 12 angeordnete Mittelausströmer 49, einen Defrostluftauslass 50
(Fig. 6) für Luft, die an eine Windschutzscheibe geblasen wird und einen
Luftauslass 52, aus dem Luft austritt, die über einen Luftführungskanal 54
einem Seitenausströmer 56 auf der linken Seite und einem Seitenaus
strömer 58 auf der rechten Seite zuführbar ist.
Der Luftkanal 54, der sich über die volle Breite der Baugruppe 14 bzw. des
Cockpit 12 erstreckt, ist gebildet aus einem schalenförmigen Kanalbauteil
16, das einstückig mit dem ersten Gehäuseteil 18 in einem Spritzgußver
fahren aus Kunststoff hergestellt ist und einem ersten Dekorteil 60, das
zumindest die komplette Oberseite der Baugruppe 14 abdeckt und das
schalenförmige Kanalbauteil 16 nach oben verschließt und somit den Luft
kanal 54 bildet.
In etwa parallel zum Luftkanal 54 ist ein weiterer Luftkanal 62 angeordnet
(Fig. 6), der die Luft von dem Defrostluftauslass 50 zu in dem Dekorteil 60
angeordneten Defrostluftauströmern 64, 66 führt. Die Luftkanäle 54 und 62
sind gebildet, indem das schalenförmige Kanalbauteil 16 eine Trennwand 68
aufweist, die sich in der Höhe bis zu einer Unterseite des ersten Dekorteils
60 erstreckt. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Trennwand
68 nur eine geringe Höhe auf und wird vervollständigt durch einen nicht dar
gestellten Trennwandabschnitt auf der Unterseite des ersten Dekorteils 60.
Wie in Fig. 4 und 5 zu erkennen ist, bilden das Gehäuse 19 der Klimaanlage
20 und das einstückig mit dem ersten Gehäuseteil 18 gespritzte Kanalbauteil
16 die T-förmige Baueinheit.
Zwischen dem Luftauslass 52 und dem Luftauslass 48 weist die T-förmige
Baueinheit 14 eine Querträgeraufnahme 70 auf, zur Aufnahme eines Quer
trägers 72 der somit quasi durch die Klimaanlage 20 hindurch verläuft (Fig.
1). Der Querträger 72 ist über Befestigungsschuhe 74 an A-Säulen des
Kraftfahrzeuges festlegbar. Im Bereich einer Mittelkonsole 76, die im
wesentlichen durch das Gehäuse der Klimaanlage 20 gebildet ist, sind an
der linken und rechten Seite der Klimaanlage 20 Zitterstreben 78 und 80
angeordnet, die den Träger 72 im eingebauten Zustand mit einem Fahr
zeugboden verbinden. Bevorzugt sind die Zitterstreben 78 und 80 in der
erfindungsgemäßen Ausgestaltung auch an dem ersten und zweitem
Gehäuseteil 18 und 22 befestigt, so daß die Gehäuseteile 18 und 22 über
die Zitterstreben 78 und 80 miteinander verbunden und durch diese zusam
mengehalten und verstärkt sind.
In einer Ausgestaltung der Erfindung kann das schalenförmige Kanalbauteil
16 mit seinen freien Enden, in dessen Bereichen sich die Seitenausströmer
56 und 58 befinden, noch zusätzlich an den Querträger 72 angebunden
sein.
Das zweite Gehäuseteil 22 weist eine Aufnahme 82 für ein Bediengerät 84
der Klimaanlage 20 und eine Aufnahme 86 für ein Audio-Visuelles-System,
beispielsweise ein Radio 88 oder ein Navigationsgerät auf. Weiter kann eine
Aufnahme für ein Airbag-System 90 vorgesehen sein. Des Weiteren weist
das schalenförmige Kanalbauteil 16 der T-förmigen Baueinheit 14 und/oder
der Querträger 72 Mittel 92 auf, zum Befestigen von Instrumenten 94 wie
Tachometer, Tankanzeige oder dergleichen und zur Anbindung eines
Mantelrohrs 96 eines Lenksystems.
Die durch die funktionalen Komponenten 56, 58, 84, 88, 90, 94, 96 vervoll
ständigte Baugruppe 10 bildet das zentrale Element des Cockpits 12, das
vervollständigt wird durch das Dekorteil 60, das unter anderem, wie bereits
beschrieben, das schalenförmige Kanalbauteil 16 nach oben verschließt, so
daß die Luftführungskanäle 54 und 62 ausbildet sind und durch mindestens
ein weiteres Dekorteil 98, das die durch das Gehäuse der Klimaanlage 20
gebildete Mittelkonsole abdeckt. Die Dekorteile 60 und 98 sind ent
sprechend einem gewünschten Design optisch ansprechend ausgebildet
und weisen lediglich Öffnungen 99.1 bis 99.4 auf. Durch die Öffnungen 99.1
ragen im zusammengebauten Zustand Bedienknöpfe des Bediengerätes 84
hindurch, durch die Öffnungen 99.2 und 99.3 sind das Radio und das Navi
gationsgerät sichtbar und bedienbar und die Öffnungen 99.4 werden von
dem Mittelausströmer 49 und den Seitenluftausströmern 56 und 58 ausgefüllt.
In dem bisher beschriebenen Ausführungsbeispiel (Fig. 4 und 5) weist die T-
förmige Baueinheit 14 eine Trennebene auf, die derart ausgebildet ist, daß
das zweite Gehäuseteil 20 in Richtung 100 von dem ersten Gehäuseteil 18
entfernbar ist. Es sind jedoch weitere Trennebenen denkbar, die es ermög
lichen, das Gehäuse der Klimaanlage 20 und das damit verbundene
Kanalbauteil 16 in lediglich zwei Stücken herzustellen. Gemäß dem Ausfüh
rungsbeispiel aus Fig. 7 weist die abgebildete Baueinheit 102 eine Trenn
ebene 103 auf, die der Schnittebene VI-VI aus Fig. 4 entspricht. In einem
weiteren Ausführungsbeispiel, das in Fig. 8 dargestellt ist, bildet das erste
Gehäuseteil, das mit dem Kanalbauteil 16 einstückig gespritzt ist, ein Ober
teil 108 des Gehäuses 19 der Klimaanlage 20. Das zweite Gehäuseteil 110
ist in Form einer Bodenwanne des Klimaanlagengehäuses ausgebildet. Die
einzelnen Komponenten der Klimaanlage 20 sind in diesem Ausführungs
beispiel, wie in Fig. 9 dargestellt, in Pfeilrichtung 112 in das erste Gehäuse
teil 108 einzubauen.
Die erfindungsgemäße Baugruppe 10 kann bevorzugt in folgenden Verfah
rensschritten hergestellt werden:
- 1. Spritzgießen des ersten Gehäuseteiles 18 bzw. 108 und des damit einstückig verbundenen, schalenförmigen Kanalbauteils 16,
- 2. Anbringen des Querträgers 72 in die Querträgeraufnahme 70,
- 3. Einhängen des Querträger 72 an einem nicht dargestellten Montage rahmen. In diesem Montagerahmen kann der Querträger mit dem ersten Gehäuseteil in beliebige und für den Monteur bequeme Position gebracht werden.
- 4. Einsetzen des Verdampfers 26, Heizkörpers 32, der Luftführungs klappen 28, 30, 34, 36 und 38 und sonstiger nicht dargestellter Kom ponenten, wie beispielsweise Schrittmotoren etc. der Heizungs- oder Klimaanlage 20 in das erste Gehäuseteil 18 bzw. 108,
- 5. Aufsetzen des zweiten Gehäuseteiles 22 bzw. 110, womit die T-förmige Baueinheit 14 komplettiert ist,
- 6. Montage der Zitterstreben 78 und 80,
- 7. Anbau weiterer funktionaler Komponenten, wie Seitenauströmer 56 und 58 Mittelausströmer 49, Bediengerät 84, Radiogerät 88, Airbag 90, Instrumente 94 und Mantelrohr 96.
- 8. Funktionsüberprüfung und Einstellung bzw. Abstimmung der einzelnen in bzw. an die T-förmige Baueinheit 14 ein- bzw. angebauten Kompo nenten.
Nach der Funktionsüberprüfung, Einstellung und Abstimmung der einzelnen
Komponenten wird die Baugruppe 10 mit den Dekorteilen 60 und 98 ver
kleidet, wodurch das komplette Cockpit 12 erhalten ist. Gegebenenfalls
können noch Ablagefächer 114 und 116 an das Cockpit angebracht werden.
In einer weiteren Ausführungsform des Verfahrens könnte das erste Dekor
teil 60, das die Oberseite der erfindungsgemäßen Baugruppe 10 abdeckt
nicht in einem letzten Schritt, sondern beispielsweise bereits nach der
Montage der Zitterstreben 78 und 80 und vor dem Anbau weiterer funktio
naler Komponenten aufgesetzt werden. Dies wäre dann vorteilhaft, wenn
funktionale Komponenten, wie beispielsweise die Instrumente 94 oder die
Ablagefächer 114 und 116 auch mit dem Dekorteil 60 verbunden werden
sollen.
Claims (18)
1. Baugruppe für ein Cockpit (12) eines Kraftfahrzeuges mit einem im
Bereich der Mittelkonsole (76) angeordnetem Heizungs- oder Klima
anlagengehäuse (19), das wenigstens zwei Gehäuseteile (18 und 22;
108 und 110) aufweist, mit wenigstens einem Luftführungskanal (54,
62) zum Führen von temperierter Luft zu in dem Cockpit (12) ange
ordneten Luftaustrittsöffnungen (64, 66, 99.4), dadurch gekenn
zeichnet, daß der Luftführungskanal (54, 62) ein schalenförmiges
Kanalbauteil (16) aufweist, das mit einer Abdeckung (60) zur Bildung
des Luftführungskanals (54, 62) abdeckbar ist und daß das Gehäuse
(19) und das schalenförmige Kanalbauteil (16) eine T-förmige Bau
einheit (14) bilden, an das eine Vielzahl funktionaler Komponenten
(56, 58, 84, 88, 90, 94, 96, 114, 116) des Cockpits (12) montierbar
sind.
2. Baugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein
erstes der Gehäuseteile (18) einstückig mit dem schalenförmigen
Kanalbauteil (16) ist.
3. Baugruppe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
ein zweites der Gehäuseteile (22) in Richtung des Fahrzeuginnen
raumes (100) von dem ersten Gehäuseteil (18) abtrennbar ist.
4. Baugruppe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
das zweite Gehäuseteil eine Bodenwanne (110) des Gehäuses bildet.
5. Baugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Gehäuseteile (18 und 22) über Zitter
streben (78 und 80) zusammengehalten und verstärkt sind.
6. Baugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Gehäuse (19) und das schalenförmige Kanalbauteil (16) in einer quer
zur Längsrichtung des Luftführungskanals (54, 68) verlaufenden
Trennebene (VI-VI) in eine linke und eine rechte Gehäusehälfte bzw.
Luftführungskanalhälfte geteilt sind und die linke bzw. rechte
Gehäusehälfte mit der linken bzw. rechten Luftführungskanalhälfte
einstückig ist.
7. Baugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die T-förmige Baueinheit (14) eine Aufnahme
(82) für ein Bediengerät (84) der Heizungs- oder Klimaanlage (20)
aufweist.
8. Baugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die T-förmige Baueinheit (14) weitere Auf
nahmen (86) für ein Audiogerät (88), ein Navigationsgerät, einen Air
bag etc. aufweist.
9. Baugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die T-förmige Baueinheit (14) wenigstens eine
Querträgeraufnahme (70) zur Anbindung eines Querträgers (72) auf
weist.
10. Baugruppe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die
Querträgeraufnahme (70) im Bereich der Mittelkonsole (76) angeord
net ist.
11. Baugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche 9 oder 10,
dadurch gekennzeichnet, daß das schalenförmige Kanalbauteil (16)
mit seinen Enden an dem Querträger (72) festlegbar ist.
12. Baugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß das schalenförmige Kanalbauteil (16) Mittel
aufweist zum Befestigen von Instrumenten (94), wie Tachometer etc.
13. Baugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die T-förmige Baueinheit (14) bzw. deren Teile
im Spritzgußverfahren aus Kunststoff hergestellt sind.
14. Cockpit mit einer Baugruppe nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das schalenförmige
Kanalbauteil (16) mit einem ersten Dekorteil (60) abgedeckt und die
im Bereich der Mittelkonsole (76) angeordnete Heizungs- oder Klima
anlage (20) mit einem zweiten Dekorteil (98) abgedeckt ist.
15. Cockpit nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb
des schalenförmigen Kanalbauteils (16) wenigstens ein Ablagefach
(114, 116) anordbar ist.
16. Verfahren zum Herstellen einer Baugruppe (10) nach einem der vor
hergehenden Ansprüche 1 bis 13 mit folgenden Verfahrensschritten,
- - Spritzgießen des ersten Gehäuseteiles (18) und des damit ein stückig verbundenen, schalenförmigen Kanalbauteils (16),
- - Anbringen des Querträgers (72),
- - Einhängen des Querträgers (72) an einen Montagerahmen,
- - Einsetzen von Wärmetauschern (26, 32), Luftführungsklappen (28, 30, 38) und sonstigen Komponenten der Heizungs- oder Klima anlage (20) in das erste Gehäuseteil (18; 108),
- - Aufsetzen des zweiten Gehäuseteils (22; 110) und damit Komplet tierung der T-förmigen Baueinheit (14),
- - Montage der Zitterstreben (78, 80),
- - Anbau weiterer funktionaler Komponenten,
- - Funktionsüberprüfung und Einstellung der einzelnen in bzw. an die T-förmige Baueinheit (14) ein- bzw. angebauten Komponenten (56, 58, 84, 88, 90, 94, 96, 114, 116).
17. Verfahren zum Herstellen eines Cockpit (12) nach Anspruch 14 oder
15 mit den Verfahrensschritten nach Anspruch 16, dadurch gekenn
zeichnet, daß nach der Funktionsprüfung und Einstellung die Bau
gruppe (10) mit Dekorteilen (60, 98) verkleidet wird.
18. Verfahren zum Herstellen eines Cockpit (12) nach Anspruch 14 oder
15 mit den Verfahrensschritten nach Anspruch 16, dadurch gekenn
zeichnet, daß nach der Montage der Zitterstreben (78 und 80) das
Dekorteil (60) auf die Baugruppe (10) aufgesetzt wird.
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