DE19854211A1 - Kraftfahrzeug mit einem über mindestens ein Scharnier an der Karosserie angelenkten Karosserieteil - Google Patents
Kraftfahrzeug mit einem über mindestens ein Scharnier an der Karosserie angelenkten KarosserieteilInfo
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Abstract
Description
Bei vollständig geöffneter Heckscheibe 2 schließen die aneinander angelenkten Gelenkteile 25 und 26 einen Winkel α von etwa 80° ein, wie Fig. 5 zeigt. In der in Fig. 6 dargestellten Zwischenstellung der Heckscheibe 2 verlaufen die Gelenkteile 25 und 26 in einem Winkel β von etwa 120° zueinander, während die Gelenkteile 25 und 26 in der in Fig. 7 ersichtlichen Schließlage der Heckscheibe 2 in einem Win kel γ von etwa 140° zueinander verlaufen. Während des Verschwenkens der Ge lenkteile 25 und 26 wird der Aufnahmebolzen 17 und damit die von diesem getra gene Biegefeder 20 bogenförmig - ebenfalls in Pfeilrichtung a'' (Fig. 6) - um den Scharnierbolzen 9 verschwenkt (vgl. Fig. 3 und Fig. 4). Dabei ist die Längser streckung d und e der Gelenkteile 25 und 26 (Fig. 7) derart bemessen, daß die mit Vorspannung über ihre Endabschnitte 20' und 20" am Scharnierbolzen 9 bzw. am Anlagestift 23 anliegende Biegefeder 20 nur im Winkel δ von etwa 70° (in Fig. 7 mit durchgezogenen und strichpunktierten Linien dargestellt, wobei auch ersichtlich ist, daß der Aufnahmebolzen 17 zwischen Fig. 5 und Fig. 7, also zwischen der Offenlage und der Schließlage der Heckscheibe 2, um einen Winkel ε von etwa 100° verschwenkt wird) zunächst geringer, jedoch sodann stetig höher vorgespannt wird. Dabei erhält die Biegefeder 20 im Schließbereich der Heckscheibe 2 ihre höchste, durch Drehspannung erzeugte Vorspannung, die so abgestimmt ist, daß nach dem Entriegeln der Heckscheibe 2 für deren Hochschwenken in Pfeilrichtung a' eine derart hohe Federkraft vorhanden ist, daß der manuell aufzubringende Kraft aufwand zum Hochschwenken der Heckscheibe 2 von ihrem Schließbereich bis zumindest etwa in den Bereich der Horizontalen - obgleich gegen die Schwerkraft wirkung der Heckscheibe 2 - von nur etwa zwei KP sehr gering ist. Da die Lager achsen der beiden Gelenkteile 25 und 26 mit dem bogenförmig, also außermittig zum Scharnierbolzen 9 verlaufenden Aufnahmebolzen 17, dessen Rotationsachse die Längsmittelachse der Biegefeder 20 bildet, nach Art eines Viergelenkscharniers gestaltet sind, wird beim Hochschwenken der Heckscheibe 2 in Pfeilrichtung a' die hebelartig wirksame Kraft der Biegefeder 20 aufgrund der hierbei vorhandenen Schwenklage der Gelenkteile 25 und 26 zueinander bis etwa in den Bereich der Horizontalen stetig vergrößert, während beim weiteren Hochschwenken der Heck scheibe 2 die Kraft der Biegefeder 20 vermindert wird; dabei wird die Heckscheibe 2 um insgesamt etwa 110° verschwenkt. Wie in Fig. 5 ersichtlich, liegt schließlich die Lagerhülse 15 an einem gummielastischen, fahrzeugaufbaufesten Anschlag 29 an.
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