DE19850077A1 - Querlenker für das Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
Querlenker für das Fahrwerk eines KraftfahrzeugsInfo
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- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Querlenker (1) für das Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs, wobei der Querlenker (1) mindestens einen Lagerzapfen (2) aufweist und der Lagerzapfen (2) mit Hilfe eines entsprechend ausgebildeten Gummi-Metall-Lagers (3) im Bereich einer Fahrwerk-Achse lagerbar ist. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung einer Art Gummi-Metall-Lagerung (3) zur Realisierung der Verbindung eines Querlenkers (1) mit dem entsprechenden Bereich einer Fahrwerk-Achse eines Kraftfahrzeugs, wobei der Querlenker (1) einen Lagerzapfen (2) aufweist und der Lagerzapfen (2) in eine entsprechende Ausnehmung eingesteckt wird. DOLLAR A Der Montageaufwand und die Kosten sind dadurch verringert, daß auf dem äußeren Umfang des Lagerzapfens (2) eine mit dem Lagerzapfen (2) stoffschlüssige Gummischicht (4) vorgesehen ist, und - bei dem Verfahren - daß in einem ersten Schritt - vor dem Einstecken des Lagerzapfens (2) - eine Gummischicht (4) direkt auf den Lagerzapfen (2) aufgebracht wird.
Description
Die Erfindung betrifft einen Querlenker für das Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs, wobei der
Querlenker mindestens einen Lagerzapfen aufweist und der Lagerzapfen mit Hilfe eines
entsprechend ausgebildeten Gummi-Metall-Lagers im Bereich einer Fahrwerk-Achse
lagerbar ist. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung einer Art
Gummi-Metall-Lagerung zur Realisierung der Verbindung eines Querlenkers mit dem
entsprechenden Bereich einer Fahrwerk-Achse eines Kraftfahrzeugs, wobei der
Querlenker einen Lagerzapfen aufweist und der Lagerzapfen in eine entsprechende
Ausnehmung eingesteckt wird.
Im Stand der Technik, von dem die Erfindung ausgeht (EP-A-0 697 298), werden
Querlenker für das Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs mit Hilfe eines entsprechend
belastbaren Buchsenlagers, das als Gummi-Metall-Lager ausgeführt ist, gelagert. Das im
Stand der Technik bekannte, als Buchsenlager ausgebildete Gummi-Metall-Lager weist
eine innere metallische Lagerhülse und eine äußere metallische Lagerhülse auf.
Zwischen den beiden Lagerhülsen ist eine Gummischicht angeordnet. Der Lagerzapfen
des Querlenkers wird in die innere Lagerhülse entsprechend eingesteckt. Bei der
Montage des bekannten Querlenkers, insbesondere an der Vorderachse, wird zunächst
das oben aus innerer Lagerhülse, äußerer Lagerhülse und dazwischen angeordneter
Gummischicht bestehende Gummi-Metall-Lager in die entsprechende Ausnehmung der
Vorderachsen in einem separaten Montageschritt eingesteckt. Hiernach wird der
Querlenker nun derartig angeordnet, daß dessen Lagerzapfen in den Hohlraum der
inneren Lagerhülse des in die entsprechende Ausnehmung der Vorderachse
eingesteckten - oben beschriebenen - Gummi-Metall-Lagers eingesteckt bzw.
entsprechend angeordnet wird. Aufgrund dieser Verbindung ist der Querlenker, d. h. der
Lagerzapfen des Querlenkers, mit Hilfe des so ausgebildeten Gummi-Metall-Lagers
entsprechend befestigt bzw. gelagert. Insbesondere durch die zwischen der inneren
Lagerhülse und der äußeren Lagerhülse vorgesehenen Gummischicht (Gummierung)
können insbesondere beim Einfedern auftretende Torsionsmomente "aufgenommen"
werden, so daß die entsprechende Bewegung des Querlenkers gedämpft wird.
Weiterhin ist im Stand der Technik ein Kugelgelenk als Stützlager für Federbeine
bekannt (DE-U 70 29 432). Hierbei wird die für das Kugelgelenk erforderliche
Lagerschale mit Hilfe einer Gummischicht entsprechend gelagert. Die Bewegung des
Kugelkopfes erfolgt im wesentlichen innerhalb der mit Hilfe der Gummischicht gelagerten
Lagerschale. Die Herstellung dieser Verbindung ist äußerst kostenintensiv.
Im Stand der Technik, von dem die Erfindung ausgeht, ist der Montageaufwand zur
Anordnung bzw. Befestigung des Querlenkers sehr groß. Einerseits muß zunächst das
zur Verbindung des Querlenkers mit der Vorderachse benötigte Gummi-Metall-Lager,
nämlich die innere Lagerhülse, die Gummischicht und die äußere Lagerhülse
entsprechend hergestellt und hiernach - in einem separaten Arbeitsschritt - in der
entsprechenden Ausnehmung der Vorderachse angeordnet werden, bevor der
Querlenker, d. h. der Lagerzapfen dann erst in den Hohlraum der inneren Lagerhülse
eingesteckt werden kann. Folglich ist nicht nur die Fertigung der hier beschriebenen
Gummi-Metall-Lagerung, sondern auch cie entsprechende Montage äußerst
arbeitsaufwendig und kostenintensiv.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, den Querlenker bzw. das Verfahren der
eingangs genannten Art derart auszugestalten und weiterzubilden, daß die Kosten und
der Arbeitsaufwand verringert sind.
Die zuvor aufgezeigte Aufgabe ist für den Querlenker dadurch gelöst, daß auf dem
äußeren Umfang des Lagerzapfens eine mit dem Lagerzapfen stoffschlüssige
Gummischicht vorgesehen ist. Weiterhin ist die zuvor aufgezeigte Aufgabe für das
Verfahren dadurch gelöst, daß in einem ersten Schritt - vor dem Einstecken des
Lagerzapfens - eine Gummischicht direkt auf den Lagerzapfen aufgebracht wird.
Im Gegensatz zum Stand der Technik ist nunmehr keine Gummischicht zur Realisierung
eines Gummi-Metall-Lagers zwischen zwei eitsprechenden metallischen Lagerhülsen
vorgesehen, sondern die zur Realisierung eir aer Gummi-Metall-Lagerung erforderliche
Gummischicht wird nunmehr direkt auf den Lagsrzapfen aufgebracht, so daß der äußere
Umfang des Lagerzapfens mit der Gummischicht stoffschlüssig verbunden ist. Dies
beinhaltet mehrere Vorteile. Einerseits kann, was im folgenden noch erörtert werden
wird, auf der Gummischicht außen eine metallische Hülse angeordnet werden, so daß
der Querlenker einschließlich des nunmehr so ausgebildeten Lagerzapfens, nämlich mit
der auf dem Lagerzapfen vorgesehenen Gummischicht und der außen auf der
Gummischicht angeordneten metallischen Hülse direkt in die entsprechende
Ausnehmung der Vorderachse einsteckbar ist. Hierdurch wird der bisher im Stand der
Technik ausgeführte separate Arbeitsschritt, nämlich die separate Anordnung des
"Buchsenlagers" innerhalb der entsprechender Ausnehmung der Vorderachse eliminiert.
Weiterhin ist die Realisierung der direkt auf dem Lagerzapfen vorgesehenen
Gummischicht äußerst kostengünstig. Im Ergebnis werden die im Stand der Technik
bekannten Nachteile vermieden, d. h. der bisher erforderliche separate Arbeitsschritt
entfällt, wodurch unter anderem auch die Kosten vermindert sind.
Es gibt nun verschiedene Möglichkeiten, den erfindungsgemäßen Querlenker bzw. das
erfindungsgemäße Verfahren auszugestalten und weiterzubilden. Hierfür darf auf die
dem Patentanspruch 1 und dem Patentanspruch 11 nachgeordneten Patentansprüche
verwiesen werden. Im einzelnen wird nun ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel für den
erfindungsgemäßen Querlenker anhand der folgenden Zeichnung und Beschreibung
näher beschrieben. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Querlenker, teilweise geschnitten, in einer
schematischen Darstellung von der Seite.
Die Fig. 1 zeigt teilweise einen Querlenker 1 für das Fahrwerk eines nicht dargestellten
Kraftfahrzeugs. Hierbei weist der Querlenker 1 einen Lagerzapfen 2 auf, wobei der
Lagerzapfen 2 mit Hilfe eines entsprechend ausgebildeten Gummi-Metall-Lagers 3 im
Bereich einer nicht dargestellten Fahrwerk-Achse lagerbar ist.
Die eingangs beschriebenen Nachteile, nämlich die hohen Herstellungskosten und der
hohe Montageaufwand für den Querlenker 1 wird nun dadurch vermieden, daß auf dem
äußeren Umfang des Lagerzapfens 2 eine mit dem Lagerzapfen 2 stoffschlüssige - hier
schraffiert dargestellte - Gummischicht 4 vorgesehen ist. Dadurch, daß auf dem
Lagerzapfen 2 eine Gummischicht 4 vorgesehen ist, also nunmehr keine - wie im Stand
der Technik bisher übliche - innere Lagerhülse verwendet wird, werden nicht nur die
Herstellungskosten, sondern auch die Kosten für die Montage des Querlenkers 1
minimiert, da ein separater Arbeitsschritt zur Montage des Querlenkers 1 entfällt.
Die Gummischicht 4 ist vzw. direkt auf den Lagerzapfen 2 aufvulkanisiert. Außen auf der
Gummischicht 4 ist eine metallische Hülse 5 angeordnet. Die Gummischicht 4 ist vzw.
ebenfalls auch auf die Innenfläche der metallischen Hülse 5 aufvulkanisiert.
Die Fig. 1 zeigt, daß der Lagerzapfen 2 teilweise konisch zulaufend ausgebildet ist,
nämlich einen dem Querlenker 1 zugewandten ersten Teilbereich aufweist, der sich
konisch nach außen hin verjüngt, und einen äußeren Teilbereich aufweist, der nicht
konisch zulaufend ausgebildet ist. Der Lagerzapfen 2 weist vzw. in seinem unteren
Bereich eine Breite b von 21 mm und in seinem oberen Bereich eine Breite c von 33 mm
auf. Das dem Querlenker 1 zugewandte Ende der metallischen Hülse 5 weist einen
Absatz 5a auf. Es ist gut zu erkennen, daß in diesem Bereich, nämlich im Bereich des
Absatzes 5a die Gummischicht 4 einen entsprechenden Wulst 6 aufweist.
Der Lagerzapfen 2 ist mit der Gummischicht 4 und der metallischen Hülse 5 in eine
entsprechende, nicht dargestellte Ausnehmung der Fahrwerk-Achse einsteckbar. Vzw.
sind der Querlenker 1 und der Lagerzapfen 2 als ein Gußteil ausgebildet. Es ist aber
auch denkbar, daß der Lagerzapfen 2 an den Querlenker 1 angeschmiedet ist oder der
Lagerzapfen 2 an den Querlenker 1 angegossen ist.
Das hier in der Figur dargestellte Gummi-Metall-Lager 3 weist eine Breite B von vzw.
60 mm und eine Länge L von vzw. 50 mm auf, die im wesentlichen durch die Länge der
metallischen Hülse 5 bzw. den Absatz 5a begrenzt wird.
Der Querlenker 1 ist vzw. aus Leichtmetall, nämlich Aluminium hergestellt, wobei aber
auch bestimmte Stahllegierungen in Frage kommen.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur lerstellung der Gummi-Metall-Lagerung,
wobei hier nicht dargestellt ist, daß der Querlenker 1 mit dem Lagerzapfen 2, der
Gummischicht 4 und der metallischen Hülse 5 in eine entsprechende nicht dargestellte
Ausnehmung einführbar bzw. einsteckbar ist, werden insbesondere die Herstellungs- und
Montagekosten minimiert. Zur Realisierung der Verbindung des Querlenkers 1 mit dem
entsprechenden Bereich der Fahrwerk-Achse eines Kraftfahrzeugs wird der Querlenker
1, d. h. der Lagerzapfen 2, in die entsprechende Ausnehmung eingesteckt.
Eine kostengünstige Verbindung bzw. eine einfache Montage wird nun dadurch realisiert,
daß in einem ersten Schritt - vor dem Einstecken des Lagerzapfens 2 - eine
Gummischicht 4 direkt auf den Lagerzapfon 2 aufgebracht wird. Vzw. wird die
Gummischicht 4 auf den Lagerzapfen 2 aufvulkanisiert und in einem zweiten Schritt
außen auf der Gummischicht 4 eine metallische Hülse 5 angeordnet. Dies wird vzw. in
einem Arbeitsgang realisiert, wobei die Gummischicht 4 sowohl auf den Lagerzapfen 2
als auch auf die metallische Hülse 5 aufvulkanisiert wird.
Je nachdem, wie die geometrischen Verhältnisse sind, können die Schritte des jeweiligen
Verfahrens entsprechend gleichzeitig realisiert werden, insbesondere dann, wenn der
Lagerzapfen 2 an den Querlenker 1 angegossen wird.
Claims (16)
1. Querlenker (1) für das Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs, wobei der Querlenker (1)
mindestens einen Lagerzapfen (2) aufweist und der Lagerzapfen (2) mit Hilfe eines
entsprechend ausgebildeten Gummi-Metall-Lagers (3) im Bereich einer Fahrwerk-
Achse lagerbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem äußeren Umfang des
Lagerzapfens (2) eine mit dem Lagerzapfen (2) stoffschlüssige Gummischicht (4)
vorgesehen ist.
2. Querlenker nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß
die Gummischicht (4) direkt auf den Lagerzapfen (2) aufvulkanisiert ist.
3. Querlenker nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß außen auf der Gummischicht (4) eine metallische Hülse (5) vorgesehen ist.
4. Querlenker nach einem der vorhergehend an Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Gummischicht (4) auf die metalliscie Hülse (5) aufvulkanisiert ist.
5. Querlenker nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß der Lagerzapfen (2) teilweise konisch zulaufend ausgebildet ist.
6. Querlenker nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß das dem Querlenker (1) zugewandte Ende der metallischen Hülse (5) eine Art
Absatz (5a) aufweist und die Gummischicht (4) in diesem Bereich eine Wulst (6)
aufweist.
7. Querlenker nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß der Lagerzapfen (2) mit der Gummischicht (4) und der metallischen Hülse (5) in
eine entsprechende Ausnehmung der Fahrwerk-Achse einsteckbar ist.
8. Querlenker nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß der Querlenker (1) und der Lagerzapfen (2) als Gußteil ausgebildet sind.
9. Querlenker nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß der Lagerzapfen (2) an den Querlenker (1) angeschmiedet ist.
10. Querlenker nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß der Lagerzapfen (2) an den Querlenker (1) angegossen ist.
11. Verfahren zur Herstellung einer Art Gummi-Metall-Lagerung zur Realisierung der
Verbindung eines Querlenkers (1) mit dem entsprechenden Bereich einer Fahrwerk-
Achse eines Kraftfahrzeugs, wobei der Querlenker (1) einen Lagerzapfen (2)
aufweist und der Lagerzapfen (2) in eine entsprechende Ausnehmung eingesteckt
wird, dadurch gekennzeichnet, daß in einem ersten Schritt - vor dem Einstecken
des Lagerzapfens (2) - eine Gummischicht (4) direkt auf den Lagerzapfen
(2)aufgebracht wird.
12. Verfahren nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß die
Gummischicht (4) auf den Lagerzapfen (2) aufvulkanisiert wird.
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß in
einem zweiten Schritt außen auf der Gummischicht (4) eine metallische Hülse (5)
angeordnet wird.
14. Verfahren nach einem der Ansprüchel 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die
Gummischicht (4) ebenfalls auf die metallische Hülse (5) aufvulkanisiert wird.
15. Verfahren nach einem der Ansprüchel 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der
erste und der zweite Schritt in einem Arbeitsgang realisiert werden.
16. Verfahren nach einem der Ansprüchel 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der
Lagerzapfen (2) an den Querlenker (1) angegossen wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998150077 DE19850077A1 (de) | 1998-10-30 | 1998-10-30 | Querlenker für das Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998150077 DE19850077A1 (de) | 1998-10-30 | 1998-10-30 | Querlenker für das Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19850077A1 true DE19850077A1 (de) | 2000-05-04 |
Family
ID=7886168
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1998150077 Withdrawn DE19850077A1 (de) | 1998-10-30 | 1998-10-30 | Querlenker für das Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19850077A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE10118674A1 (de) * | 2001-04-14 | 2002-10-24 | Audi Ag | Querlenker |
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-
1998
- 1998-10-30 DE DE1998150077 patent/DE19850077A1/de not_active Withdrawn
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