DE19841021A1 - Flüssigkeitsbehälter- und Kraftstofftank-Anordnung - Google Patents

Description

Diese Erfindung bezieht sich auf eine Flüssigkeitsbehälter- und Kraftstofftankanordnung.

Windschutzscheibenwasch- und sonstige nachfüllbare Behälter werden herkömmlicherweise im Motorraum der meisten Kraftfahr­ zeuge, insbesondere Personenkraftwagen und Klein- bis Mittelklasse-Lieferwagen, untergebracht. Bei der Konstruktion moderner Personenkraftwagen und Ähnlichem wird der Platz in dem Motorraum wegen der zusätzlichen an ihn gestellten Forderungen in bezug auf zusätzliche Bauteile, wie z. B. Turbolader und Klimaanlagen, immer begrenzter. Auch ist es infolge des beengten zur Verfügung stehenden Platzes erforderlich, jedem Flüssigkeitsbehälter für jedes Fahrzeug eine kundenspezifische Form zu verleihen. Es ist daher in hohem Maße wünschenswert, jedes Bauteil, das in zufrieden­ stellender Weise woanders untergebracht werden kann, an einen anderen Ort zu versetzen.

Ein derartiger Gegenstand ist der Behälter für verschieden­ artige Flüssigkeiten, insbesondere jener, der zur Aufnahme von Waschflüssigkeit zum Waschen von Windschutzscheiben oder Frontscheinwerfern eingesetzt wird.

Ein weiteres Problem bei Flüssigkeitsbehältern ist die Notwendigkeit und oft Unbequemlichkeit, sie zu füllen. Meistens werden die Einfüllvorrichtungen im Motorraum des Fahrzeugs untergebracht. Dies ist jedoch ein Schmutzbereich des Fahrzeugs, und es ist fast unmöglich, die Flüssigkeits­ behälter so aufzufüllen, daß eine Verschmutzung der Hände oder Kleider vermieden wird. Daher noch einmal, eine Versetzung der Flüssigkeitsbehälter aus dem Motorraum heraus wäre ein Vorteil.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Flüs­ sigkeitsbehälter zur Verfügung zu stellen, der an einer anderen Stelle im Fahrzeug gelegen sein kann und, in dem vorliegenden Fall, sich in einer Position in Verbindung mit dem Benzin- oder sonstigem Kraftstofftank eines Fahrzeugs befindet.

Gemäß der Erfindung wird eine Flüssigkeitsbehälter und Kraftstofftankanordnung zur Verfügung gestellt, die ein Flüssigkeitsbehältermodul, ein Brennstofftankmodul und Anschlußmittel zur Verbindung der zwei Module miteinander in Nebeneinanderstellung umfaßt.

Das Brennstofftankmodul besitzt vorzugsweise eine Ausnehmung, in der das Flüssigkeitsbehältermodul sitzt, und das Flüssig­ keitsbehältermodul kann daher auf drei Seiten von dem Brenn­ stofftankmodul umgeben sein.

Dies erlaubt den Einsatz einer Standardform des Flüssigkeits­ behälters mit jeder gewünschten Form eines Brennstofftanks, wodurch die Anzahl der Teile mit kundenspezifischer Form, die für jedes Fahrzeug erforderlich sind, verringert wird. Auch ist eine Vormontage des Standard-Flüssigkeitsbehälters an die kundenspezifischen Brennstofftanks vor Lieferung an einen Automobilhersteller möglich.

Es folgt eine eingehendere Beschreibung der Erfindung anhand eines Beispiels, mit Bezug auf die Zeichnungen.

Es zeigen:

Abb. 1 eine auseinandergezogene Ansicht eines Flüssigkeitsbehälters und eines Brennstofftanks gemäß der Erfindung vor dem Zusammenbau;

Abb. 2 eine schematische Ansicht der unter dem Rücksitz eines Fahrzeugs montierten Flüssigkeitsbehälter- Brennstofftank-Baugruppe;

Abb. 3 eine Perspektivansicht eines Teils des Fahrzeughecks, der die örtliche Lage des Füllstutzens für den Flüssigkeitsbehälter zeigt;

Abb. 4 eine Perspektivansicht einer Flüssig­ keitsbehälter-Einzelheit, die die elektrischen Bauteile und Pumpenaggregate zeigt;

Abb. 5 eine Perspektivansicht einer Fahrzeugkarosserie mit einer geeigneten Rohrleitungsführung zur Beförderung der Flüssigkeit zu den zugehörigen Fahrzeugteilen; und

Abb. 6 eine Schnittansicht eines zum Festhalten von Bauteilen an dem Flüssigkeitsbehältermodul geeigneten Übertotpunkt-Schnappverschlusses.

In dem gezeigten Ausführungsbeispiel wird die Erfindung für einen Flüssigkeitsbehälter zur Aufnahme von Windschutz­ scheiben-Waschflüssigkeit zum Waschen der Front- und Heckwindschutzscheiben sowie wahlweise der Frontscheinwerfer eines Personenkraftwagens angewandt.

Zunächst bezugnehmend auf Abb. 1 ist das Flüssig­ keitsbehältermodul 1, das oft als "Waschflasche" bezeichnet wird, zusammen mit dem Brennstofftankmodul 3, dem es in einer auseinandergezogenen Ansicht zugeordnet ist, ersichtlich.

Das Flüssigkeitsbehältermodul 1 umfaßt einen Behälterteil 5 und zwei an der Frontseite des Behälters 5 befindliche Flüssigkeitspumpen 7 und 9. Die Pumpe 7 befindet sich an der Seite eines Vorsprungs 11, an dem ebenfalls die Steuerungs­ schaltung 13 befestigt ist. Die Pumpe 9 ist an der Seite eines zweiten unter dem Vorsprung 11 befindlichen Vorsprungs 12 angebaut. Eine dritte in dieser Abbildung nicht ersicht­ liche und mit der ersten Pumpe 7 in Reihe angeordnete Pumpe 14 ist ebenfalls vorgesehen, jedoch auf der Gegenseite des Vorsprungs 11. Die Pumpen sind in geeigneter Weise an den Behälter 5 durch übertotpunkt-Schnappverschlüsse, die im folgenden im Zusammenhang mit Abb. 6 besprochen werden, angeschlossen.

Weitere Befestigungsverfahren können eingesetzt werden. Die Speisung jeder der Pumpen erfolgt über einen Schnappverschluß in dem Steckverbinderanguß 15, wobei eine Durchführungs­ dichtung (nicht dargestellt) in geeigneter Weise zum Einsatz gelangt, um eine flüssigkeitsdichte Dichtung zur Verfügung zu stellen. Die Eintrittssteck-Verbinderangüsse können in geeigneter Weise an ihren Enden Verlängerungsrohre aufweisen, so daß sich die Verlängerungsrohre bis zum Boden des Behälters 5 erstrecken, damit die Speisung der Pumpen stets von dem Boden des Behälters 5 erfolgt, wodurch sichergestellt wird, daß das vollständige Volumen des Behälters 5 zum Einsatz zur Verfügung steht. Die von den Pumpen kommenden Flüssigkeitsversorgungsleitungen sind mit 17, 19 und 21 bezeichnet, und ein Einfüllstutzen 23 mit wesentlich größerem Durchmesser zum Nachfüllen des Behälters ist ersichtlich.

Der Behälter 5 weist eine sich nach unten leicht verjüngende Form auf und, wenn er an dem Brennstofftankmodul 3 befestigt wird, nimmt ihn eine Ausnehmung in dem Brennstofftankmodul in Form eines Kanals mit einer sich nach unten verringernden Breite auf. Dies ermöglicht es, daß der Behälter 5 nach unten in den Kanal 25 geschoben wird, ohne geradewegs durch den Kanal 25 hindurchfallen zu können. Um den Behälter 5 in dem Kanal 25 zu sichern, ist der Kanal 25 mit einem Paar gegen­ überliegender Rippen 27 versehen, die sich in montiertem Zustand des Behälters 5 an der Frontseite des Teils des Behälters 5 mit der größten Breite befinden, um dessen Bewegung nach vorne aus dem Kanal 25 heraus zu verhindern, ohne daß in irgendeiner Weise der Zugang zu den verschiedenen Teilen des Behälters, zu denen Anschlüsse hergestellt werden müssen, behindert wird.

Die endgültige Verriegelung des Behälters 5 in dem Kanal 25 wird mittels eines Flansches 28 erzielt, der quer über die Öffnung des Kanals verläuft und mit einem Schnappverschluß an der an den Behälter 5 spritzgegossenen oder in einer sonstigen Weise daran vorgesehenen Halterung 29 zusammenwirkt.

Abb. 2 zeigt in schematischer Darstellung eine für die in Abb. 1 gezeigte Flüssigkeitsbehälter und Brennstoff­ tankanordnung geeignete Vorrichtung. In dem vorliegenden Fall befindet sich der Brennstofftank 3 unterhalb des Rücksitzes 31 des fünftürigen Fahrzeugs, von dem nur die Heckpartie 33 gezeigt wird. In der gezeigten schematischen Darstellung ist die Relativstellung des Flüssigkeitsbehältermoduls 1 deutlich erkennbar. Wie aus der Abbildung ersichtlich, wird der Brennstoff-Einfüllstutzen 35 aus dem Fahrzeug herausgeführt, wodurch eine Einfüllung über eine Einfüllvorrichtung 37 in der üblichen Art und Weise ermöglicht wird. Der Einfüll­ stutzen 23 des Flüssigkeitsbehältermoduls 1 wird durch den Unterboden 39 des Fahrzeugs und um den Rand des Kofferraums herum sowie schließlich zu einer direkt hinter der Hecktür­ öffnung befindlichen Einfüllvorrichtung 41 geführt, so daß diese zugänglich ist, sobald die Hecktür 43 angehoben wurde. Die örtliche Lage der Einfüllvorrichtung 41 ist besonders deutlich in Abb. 3 zu sehen. Wie ersichtlich, wird die Einfüllöffnung 41 durch eine Dichtungsklappe 45, die verhindert, daß der Inhalt des Behälters 5 in den Gepäckraum oder in die nähere Umgebung bei gefülltem Behälter 5 ausläuft, geschlossen.

Zur Verhinderung von Entlüftungsproblemen, falls welche auftreten sollten, kann eine zusätzliche kleinere (nicht gezeigte) Leitung von dem höchsten Punkt des Behälters 5 aus entlang dem Einfüllstutzen 23, um einen freien Ausfluß der Flüssigkeit in den Behälter selbst dann zu gewährleisten, wenn sich die Einfüllvorrichtung 41 in einer relativ großen Entfernung von dem Behälter 5 befindet, geführt werden. Diese zusätzliche Entlüftungsleitung verhindert nicht nur das Auftreten von Luftblasen, sondern ermöglicht auch, Wasch­ flüssigkeit über die Pumpen 7, 9 und 14 aus dem Behälter 5 ungehindert abzusaugen.

Die gesamte Baugruppe der Flüssigkeitsbehälter und Brennstofftankanordnung wird im Fahrzeug mittels eines Stahlbandes 46, das die obere Fläche der Vorrichtung gegen den Unterboden 39 des Fahrzeuges preßt, in Stellung gehalten, um sicherzustellen, daß sowohl das Flüssigkeitsbehältermodul 1 als auch das Brennstofftankmodul 3 ausreichend festgehalten werden. Zu diesem Zweck können alternativ eine Verleimung oder sonstige mechanische Mittel eingesetzt werden.

Aus Abb. 4 ist eine Einzelheit des Behälters 5, der die Anordnung der elektrischen Bauteile und Pumpenaggregate zeigt, ersichtlich. Der in die Flüssigkeitspumpen 7, 9 und 14 gespeiste Strom wird durch eine zweiteilige Steckverbinder­ kombination 51 hindurchgeführt, die einen Einzelbetrieb zum Anschluß des Fahrzeugstroms an die Pumpen gestattet. Die Steckbuchse 53 der Steckverbinderkombination 51 wird vor der Montage des Flüssigkeitsbehältermoduls 1 an das Brennstoff­ tankmodul 3 an die entsprechenden Pumpen 7, 9 und 14 angeschlossen.

Die Steckverbinderkombination 51 kann mittels Leimung oder mechanische Befestigung an den Vorsprung 11 des Behälters 5 angebracht werden. Bei dem hier gezeigten Beispiel wird ein Arm 55 zum Festhalten des Hauptkörpers 57 eingesetzt, wobei der Steckverbinder 51 darüber hinaus mittels eines örtlich festgelegten erhöhten Profils 59, das in eine entsprechende Aussparung 61 in dem Hauptkörper 57 des Steckverbinders 51 paßt, festgehalten wird.

In Abb. 4 wird nur die Pumpe 14 gezeigt, wobei ihre elektrischen Anschlüsse an die von der Steckverbinder­ kombination 51 kommenden Stromversorgung als 60 und ihr Anschluß an das Leitungsnetz als 62 ersichtlich sind.

Abb. 5 zeigt ein Beispiel der Wege, denen das die Wascherdüsenmundstücke mit Waschflüssigkeit versorgende Leitungsnetz folgen kann. Wie ersichtlich, sind drei getrennte Wege vorgesehen. Einer, der in Vollstrichen als 71 gezeigt wird, speist das Düsenmundstück 73 für die Heckwindschutzscheibe 75. Ein zweiter, als 77 gezeigte gestrichelte Linie, speist die zwei Düsenmundstücke 79 für die Frontwindschutzscheibe 81 während ein dritter, als 83 gezeigte punktierte Linie, die beiden Düsenmundstücke 85 für die Frontscheinwerfer speist. Jeder dieser Wege wird von einer einzelnen der Pumpen 7, 9 und 14 gespeist.

Folglich verläuft das Leitungsnetz 71 für die Heckwindschutz­ scheibe von ihrer Pumpe aus entlang der hinteren oberen Fläche des Brennstofftanks 3 (womit eine unmittelbar Nähe des Fahrzeugauspuffrohrs (nicht gezeigt) vermieden wird. Das Leitungsnetz würde dann an der benachbarten Säule hinauf zu der Fahrzeugdachauskleidung geführt, wobei es unter der Dach­ auskleidung zu der Hecktür 43 und somit zu der Sprühdüse 73 verläuft.

Das Leitungsnetz 77 der Frontwindschutzscheibe wird von ihrer Pumpe aus die entsprechende Säule hinauf und unter der Dachauskleidung zu der Fahrzeugfront hin gespeist. Dort läuft es an der entsprechenden Säule nach unten, durch die Schottwand 91 und quer über das Fahrzeug zu den Sprühdüsen 79.

Das Leitungsnetz 83 für die Frontscheinwerfer folgt dem gleichen Streckenverlauf wie das Leitungsnetz 77, jedoch an der Schottwand 91 setzt es sich entlang der Außenseite des Motorraums zu dem vorderen oberen Querbalkenträger 93 und zu den Sprühdüsenmundstücken 85 der Frontscheinwerfer fort.

Abb. 6 zeigt eine geeignete Form eines Übertotpunkt- Schnappverschlusses 101, der sowohl zum Einbauen der Pumpen 7, 9 und 14 als auch, mit einer unterschiedlichen Baugröße, zur Befestigung der Leitungsnetze 71, 77 und 83 eingesetzt werden kann. Somit ist der Steckverbinder 101 als ein federnd geformtes Band 103 ausgeführt, das eine Schleife 105 auf­ weist, die den Konstruktionsteil 107 umgibt und ihn dadurch festhält. Wie ersichtlich, besitzt die Schleife 105 eine Öffnung 109, die etwas kleiner als der Konstruktionsteil 107 ist, so daß sie auf den Konstruktionsteil 107 aufgeschnappt werden kann, wodurch er in der Schleife 105 festgehalten wird, und das Band 103 selbst wird zweckmäßigerweise mit seinen Enden an dem Aufbau befestigt, an dem der Konstruktionsteil 107 gesichert werden soll.

Man wird voll und ganz erkennen, daß das Obige lediglich ein Ausführungsbeispiel einer Flüssigkeitsbehälter- und Brennstofftankanordnung beschreibt und daß es viele weitere Möglichkeiten innerhalb des Rahmens der als Anlage beigefügten Patentansprüche gibt. Beispielsweise ist die genaue örtliche Lage des Brennstofftanks unwesentlich, und die Erfindung kann auf jeden geeigneten, wo immer auch befindlichen, Brennstofftank angewandt werden. Die Führung der verschiedenen Leitungsnetze hängt von der speziellen Konstruktion des Fahrzeugs ab, bei dem die Erfindung einge­ setzt wird. In einigen Fällen, bei denen beispielsweise keine Frontscheinwerferwascher vorgesehen sind, werden nur zwei Pumpen benötigt. Bei einer Limousine, die keine Heckscheiben- Wasch- und Wischeranlage besitzt, kann nur eine Pumpe erforderlich sein.

Bei einer weiteren Alternative kann eine Pumpe mehr als eine Funktion erfüllen. So kann die Funktion des Front-Windschutz­ scheibenwaschers und des Frontscheinwerferwaschers vereinigt werden.

Die Befestigung des Flüssigkeitsbehältermoduls an dem Brennstofftankmodul kann durch sonstige Mittel, wie beispielsweise Verleimung, erfolgen.

Es ist verständlich, daß, während der beschriebene Flüssigkeitsbehälter für die Windschutzscheiben- und Frontscheinwerfer-Waschflüssigkeit vorgesehen ist, der Flüssigkeitsbehälter als ein Behälter für jede sonstige Flüssigkeit, deren Nachfüllung erforderlich ist, eingesetzt werden könnte. Es ist sogar plausibel, sich vorzustellen, daß bei einigen Gegebenheiten mehr als ein Flüssigkeitsbehälter vorgesehen werden könnte, wobei jeder eine Flüssigkeit für verschiedene Zwecke enthält.

Aus dem Obigen wird man voll und ganz erkennen, daß das vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiel den Einsatz eines Flüssigkeitsbehälters der Standardform, das bei einem Brennstofftank jeder Form verwendet werden kann, ermöglicht. Daher kann die Anzahl der Bauteile, die für jedes Fahrzeug eine kundenspezifische Form besitzen müssen, verringert werden. Die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele erlauben auch die Lieferung eines Brennstofftanks und Flüssigkeitsbehälters an den Automobilhersteller in einer vormontierten Form, wodurch die Anzahl der Arbeitsvorgänge, die seitens des Automobilherstellers durchgeführt werden müssen, verringert werden.

Claims (9)

1. Eine Flüssigkeitsbehälter- und Brennstofftankanordnung, die ein Flüssigkeitsbehältermodul, ein Brennstofftankmodul und Anschlußmittel zur Verbindung der zwei Module miteinander in Nebeneinanderstellung umfaßt.

2. Anordnung nach Anspruch 1, bei der das Brennstofftankmodul eine Ausnehmung aufweist, in der das Flüssigkeitsbehälter­ modul sitzt.

3. Anordnung nach Anspruch 2, bei der das Flüssigkeits­ behältermodul auf drei Seiten von dem Brennstofftankmodul umgeben ist.

4. Anordnung nach Anspruch 2 oder 3, bei der die Ausnehmung in dem Brennstofftankmodul die Form eines Kanals besitzt, der sich vom Dach des Brennstofftankmoduls bis zu dessen Boden erstreckt.

5. Anordnung nach Anspruch 4, bei der sich der Kanal innen vom Dach zum Boden des Brennstofftankmoduls verjüngt, und mindestens ein Teil des Flüssigkeitsbehälters eine allgemeine ergänzende Verjüngung besitzt, so daß er zum Ein- und Ausbau darin verschiebbar ist.

6. Anordnung nach Anspruch 4 oder 5, bei der die an die offene Seite des Kanals angrenzenden Seitenwände jeweils eine sich längs erstreckende, in den Kanal vorragende Rippe aufweisen und so angeordnet sind, daß sie den verjüngten Teil des Flüssigkeitsbehältermoduls zwischen den Rippen und dem Fußpunkt des Kanals festhalten.

7. Anordnung nach Anspruch 4, 5 oder 6, bei der das Brennstofftankmodul einen sich quer von der Mündung des Kanals aus erstreckenden Stab aufweist, der mit einem Anschlag-Konstruktionsteil an dem Flüssigkeits­ behältermodul so zusammenwirkt, daß das Flüssigkeits­ behältermodul in einer bestimmten Längsstellung innerhalb des Kanals festgehalten wird.

8. Anordnung nach Anspruch 7, bei der der Anschlag- Konstruktionsteil die Form eines Schnappverschluß-Bauteils aufweist, der in der erforderlichen Stellung in bezug auf den Stab auf diesen eingeschnappt werden kann.

9. Eine im wesentlichen hierin mit Bezug auf die Zeichnungen beschriebene Flüssigkeitsbehälter- und Brennstofftank­ anordnung.