DE19840466A1 - Steckbare Antriebswelle, insbesondere für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Steckbare Antriebswelle, insbesondere für ein KraftfahrzeugInfo
- Publication number
- DE19840466A1 DE19840466A1 DE19840466A DE19840466A DE19840466A1 DE 19840466 A1 DE19840466 A1 DE 19840466A1 DE 19840466 A DE19840466 A DE 19840466A DE 19840466 A DE19840466 A DE 19840466A DE 19840466 A1 DE19840466 A1 DE 19840466A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- drive shaft
- plug
- shaft according
- layer
- shaft section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000005304 joining Methods 0.000 title claims abstract description 24
- 238000000034 method Methods 0.000 title abstract description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 10
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 claims description 7
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 claims description 7
- 239000002923 metal particle Substances 0.000 claims description 5
- 239000011701 zinc Substances 0.000 claims description 5
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- 239000010949 copper Substances 0.000 claims description 4
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 4
- 229910001092 metal group alloy Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 229910052725 zinc Inorganic materials 0.000 claims description 4
- HCHKCACWOHOZIP-UHFFFAOYSA-N Zinc Chemical compound [Zn] HCHKCACWOHOZIP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 2
- 229910000881 Cu alloy Inorganic materials 0.000 claims 1
- 229910001297 Zn alloy Inorganic materials 0.000 claims 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims 1
- 238000005476 soldering Methods 0.000 claims 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 5
- 239000003981 vehicle Substances 0.000 description 5
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 3
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 3
- 206010010904 Convulsion Diseases 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 2
- 229910000679 solder Inorganic materials 0.000 description 2
- 150000003751 zinc Chemical class 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000027455 binding Effects 0.000 description 1
- 238000009739 binding Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000001066 destructive effect Effects 0.000 description 1
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 1
- 239000003925 fat Substances 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- 238000001465 metallisation Methods 0.000 description 1
- CWQXQMHSOZUFJS-UHFFFAOYSA-N molybdenum disulfide Chemical compound S=[Mo]=S CWQXQMHSOZUFJS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052982 molybdenum disulfide Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000007750 plasma spraying Methods 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 239000011343 solid material Substances 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
- 208000024891 symptom Diseases 0.000 description 1
- LRXTYHSAJDENHV-UHFFFAOYSA-H zinc phosphate Chemical compound [Zn+2].[Zn+2].[Zn+2].[O-]P([O-])([O-])=O.[O-]P([O-])([O-])=O LRXTYHSAJDENHV-UHFFFAOYSA-H 0.000 description 1
- 229910000165 zinc phosphate Inorganic materials 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
- F16D1/064—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end non-disconnectable
- F16D1/072—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end non-disconnectable involving plastic deformation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/02—Shafts; Axles
- F16C3/023—Shafts; Axles made of several parts, e.g. by welding
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
- F16D1/064—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end non-disconnectable
- F16D1/068—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end non-disconnectable involving gluing, welding or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/06—Drive shafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine steckbare Antriebswelle, insbesondere für ein Kraftfahrzeug mit einem Wellenabschnitt (1) und wenigstens einem sich daran über eine Steckverbindung anschließenden Endstück (2), welches eine Verzahnung (3) aufweist, wobei sich der Wellenabschnitt (1) und das Endstück (2) im Fügebereich (F) überlappen. Aufgabengemäß sind der Wellenabschnitt (1) und das Endstück (2) im Fügebereich (F) durch eine kombinierte Fügeverbindung miteinander verbunden. Dadurch kann die Belastbarkeit der Fügeverbindung wesentlich erhöht werden.
Description
Die Erfindung betrifft eine steckbare Antriebswelle,
insbesondere für ein Kraftfahrzeug, nach dem Oberbegriff
des 1. Patentanspruchs. Dabei wird mit einem hohlen
Wellenabschnitt wenigstens ein eine Verzahnung aufweisendes
Endstück über eine Steckverbindung verbunden.
In DE 197 23 038 A1 wird bereits eine steckbare
Antriebswelle für Kraftfahrzeuge beschrieben. Dabei weist
das Endstück eine Innenverzahnung auf und wird in die
Hohlwelle eingesteckt. Es handelt sich dabei um eine
herkömmliche Preßverbindung. Um bei dynamischer Belastung
die bei dieser herkömmlichen Preßverbindung in der Preßfuge
auftretende Tribokorrosionen und die damit verbundenen
negativen Auswirkungen zu vermeiden, werden die zu fügenden
Teile an der Fügeposition mit einer geeigneten
Schmiermittelschicht versehen. Dabei wird beispielsweise
Molybdändisulfibölpaste oder Zinkphosphatpaste eingesetzt.
Durch die Schmierstoffanwendung ist jedoch die
Übertragungsfähigkeit, insbesondere die Drehmoment
übertragung bei hoher dynamischer Beanspruchung begrenzt.
Zusätzlich kommen bei Querpreßverbindungen die negativen
Auswirkungen der Schmierpolsterung hinzu. Bei trocken
gefügten Preßverbindungen tritt bei dynamischen örtlichem
Gleiten zerstörerische Tribokorrosion auf. Die Verwendung
derartiger Schmierstoffe belastet weiterhin die Umwelt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine steckbare Antriebswelle,
insbesondere für ein Kraftfahrzeug zu entwickeln, die eine
hohe dynamische Belastbarkeit aufweist, Tribokorrosion in
der Fügeposition vermeidet und umweltschonend herstellbar
ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des
ersten Patentanspruchs gelöst.
Bei der steckbaren Antriebswelle für ein Kraftfahrzeug mit
einem Wellenabschnitt und wenigstens einem sich daran über
eine Steckverbindung anschließenden Endstück, welches eine
Innenverzahnung oder Außenverzahnung aufweist, wird
erfindungsgemäß erstmalig im Fügebereich zwischen dem
Endstück und dem hohlen Wellenabschnitt eine kombinierte
Fügeverbindung in Form einer Preßverbindung und einer
stoffschlüssigen Verbindung erzeugt. Das Endstück und/oder
der hohle Wellenabschnitt werden dazu zumindest in dem
Fügebereich mit einer die Belastungsfähigkeit erhöhenden
und die Tribokorrosion verhindernden Schicht versehen.
Vorteilhafter Weise besteht die Schicht dabei aus einer
verbundstabilen Konversionsschicht hoher Adhäsionsneigung,
die beim Herstellen der Preßverbindung kaltverschweißt oder
kaltverlötet. Dazu wird vorzugsweise eine Oberflächen
beschichtung in Form einer Zinkschicht, einer
Kupferschicht, einer Metallegierung oder einem Metall
gemisch gewählt. Durch diese Schicht im Fügebereich führt
die Relativverschiebung in der Preßfläche zwischen dem
Wellenabschnitt und dem Endstück zur Bildung lokaler oder
vollständiger Stoffschlußverbindungen in Form von
Kaltpreßlötverbindungen oder Kaltpreßschweißverbindungen,
ohne daß die beim trockenen Fügen stattfindenden negativen
Freßerscheinungen auftreten. Durch diese zusätzlich zur
kraftschlüssigen erzeugte stoffschlüssige Fügeverbindung
kann die Belastbarkeit gegenüber herkömmlichen Fügever
bindungen, bei denen Schmiermittel im Fügebereich
eingesetzt wird, wesentlich erhöht werden.
Die erforderliche Relativbewegung zwischen Hohlwelle und
Endstück, durch welche zusätzlich zum Kraftschluß der
Preßverbindung eine stoffschlüssige Fügeverbindung erzeugt
wird, kann durch folgende unterschiedliche Maßnahmen
erzeugt werden:
- - Zusammenstecken der beiden Teile,
- - örtliches Gleiten im Bereich der Fügeposition infolge statischer und/oder dynamischer Betriebsbelastung,
- - einmalige statische oder dynamische Verdrehung und/oder Axialverschiebung des Endstücks in Bezug auf die Hohlwelle oder umgekehrt in einer oder wechselnder Richtung,
- - definierte dynamische Belastung der Preßverbindung mit einer Wechselbelastungsamplitude, die einer statischen Belastung überlagert sein kann, wobei es sich um ein gezieltes Hochtrainieren der Übertragungsfähigkeit der Verbindung handelt, (Erzeugung durch Drehmoment-, Biegemoment- oder Axialkraftbelastung oder deren Kombinationen).
Das Aufbringen der Schicht kann durch chemische
Metallabscheidung, Plasmaspritzen oder andere geeignete
Verfahren erfolgen.
In einer weiteren vorteilhaften Ausbildungsform können
entweder Wellenabschnitt oder Endstück vollständig oder im
Fügebereich aus dem Beschichtungswerkstoff bestehen.
Neben der Verwendung von Oberflächenbeschichtungen in Form
von Metall können auch Klebstoffe, vorzugsweise Klebstoffe
mit darin enthaltenen Metallpartikeln aus einem oder
mehreren metallischen Werkstoffen (z. B. Zink, Kupfer,
Metallegierungen) Anwendung finden.
Dabei werden vorzugsweise niedrigviskose Klebstoffe mit
einer Viskosität um 150 centipoise eingesetzt. Damit ist
eine nennenswerte Erhöhung der Verdrehfestigkeit auf ca.
das Doppelte der aus dem Preßsitz entstehenden
Verdrehfestigkeit gegeben.
Der Wellenabschnitt ist vorzugsweise als rohrförmiges
Hohlteil ausgebildet und weist beidseitig angeordnete
Endstücke auf.
Die Endstücke sind vorteilhafter Weise mit einer
Außenverzahnung versehen und
- - durchgängig massiv oder
- - durchgängig hohl oder
- - im Bereich der Verzahnung massiv und im Bereich der Fügeverbindung hohl
ausgebildet.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von
Ausführungsbeispielen und zugehörigen Zeichnungen näher
erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 Antriebswelle mit in den hohlen Wellenabschnitt
eingesteckten Endstücken
Fig. 2 Antriebswelle mit über den hohlen Wellenabschnitt
am Außendurchmesser aufgesteckten Endstücken
Fig. 3 Antriebswelle mit in Richtung zum hohlen
Wellenabschnitt aufgeweiteten hohlen Endstücken.
Die in Fig. 1 dargestellte Antriebswelle besteht aus einem
hohlen Wellenabschnitt 1 und zwei endseitig in den
Innendurchmesser des Wellenabschnittes 1 eingesteckten
Endstücken 2 mit einer Außenverzahnung 3. Links wurde dabei
die Variante eines hohlen Endstückes und rechts die
Variante mit einem Endstück 2 aus Vollmaterial dargestellt.
Der hohle Wellenabschnitt 1 weist an seinem
Außendurchmesser und seinem Innendurchmesser eine
durchgängige Schicht z. B. in Form einer Zinkschicht 4 auf.
In dem Fügebereich 5 - dem sich überlappende Fügebereich F
zwischen jedem Ende des Wellenabschnitts 1 und jeweils
einem Endstück 2 - wurde eine kombinierte Fügeverbindung in
Form einer Längspreßverbindung und einer stoffschlüssigen
Verbindung erzeugt, so daß entweder eine Kaltpreß
lötverbindung oder eine Kaltpreßschweißverbindung
hergestellt wurde. Diese weist gegenüber einfachen
Preßverbindungen eine wesentlich höhere Belastbarkeit auf,
so daß diese Verbindungen erstmalig der sehr hohen
Drehmomentbeanspruchung von Kraftfahrzeug-Antriebswellen
standhalten.
Durch eine Relativbewegung zwischen einem oder beiden
Endstücken und der Hohlwelle, z. B. durch ein sehr hohes
Drehmoment, wird die Kaltlötverbindung zwischen den sich
relativ zueinander bewegenden Teilen im Bereich der
Fügeverbindung noch inniger, so daß die Belastbarkeit der
kombinierten Fügeverbindung weiter erhöht wird.
Neben dem vorgenannt dargestellten Ausführungsbeispiel
können gem. Fig. 2 die Endstücke 2 auch auf den
Außendurchmesser des hohlen Wellenbereiches 1 aufgesteckt
werden. Der hohle Wellenbereich 1 weist dabei an seinen
beiden Enden einen Einzug 6 auf. Der sich dadurch bildende
Absatz 7 dient gleichzeitig als Anschlag beim Aufschieben
der Endstücke 2. Der mittige Bereich mit dem größeren
Durchmesser kann beispielsweise auch durch Innenhochdruck
umformen erzeugt werden.
Es ist möglich, nur den Einzug an seinem Außendurchmesser
im Fügebereich F mit einer Beschichtung (Metall oder
Klebstoff mit Metallpartikeln) zu versehen.
In beiden Ausführungsbeispielen verringert sich die
Wandstärke der Endstücke 2 in Steckrichtung, so daß in der
Anfangsphase des Fügens ein einfacheres Einführen in bzw.
Aufstecken auf den hohlen Wellenabschnitt 1 gegeben ist.
Gem. Fig. 3 ist es auch möglich, Endstücke 2 einzusetzen,
die in Richtung zum Fügebereich F aufgeweitet sind. Auf der
linken Seite ist eine Variante mit einem hohlen Endstück 2
dargestellt; auf der rechten Seite der Fig. 3 ist das
Endstück 2 im Bereich der Verzahnung 3 voll ausgebildet und
weist im Fügebereich ein Sackloch 8 auf. Diese kann z. B.
durch Fließpressen erzeugt werden.
Der hohle Wellenabschnitt 1 weist in allen 3
Ausführungsvarianten außerhalb des Fügebereiches F einen
größeren Außendurchmesser als die Endstücke auf. Dadurch
wird das auf dessen Wandung wirkende Drehmoment geringer
und es ist möglich, die Wandstärke zu verringern.
Durch die erfindungsgemäße Lösung besteht die Möglichkeit,
die Endstücke 2 einschließlich Oberflächenhärtung
vollständig vorzufertigen, anschließend zur Erzeugung der
Antriebswelle in die Enden des hohlen Wellenabschnittes 1
zu stecken und dabei die kombinierte Fügeverbindung zu
erzeugen. Dabei können die Endstücke 2 und der hohle
Wellenabschnitt 1 auch aus unterschiedlichen und/oder
miteinander nicht schweißbaren Werkstoffen gefertigt sein.
Dadurch besteht die Möglichkeit, für den hohlen
Wellenabschnitt 1 z. B. durch Ziehen kaltverfestigten
Werkstoff zu verwenden.
Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung liegt auch darin,
daß die beim Fügen kaltverschweißenden der kaltverlötenden
Teile keinen Verzug erfahren, welcher Richt- oder
Nacharbeiten zur Folge hat.
Das Fügen der Antriebswelle erfolgt zwangsläufig ohne
Freßerscheinungen, wodurch Schmiermittel wie Öle oder
Fette und dergleichen notwendig sind.
Bei einer Überlastung der Antriebswelle in einem gewissen
Rahmen kommt es nicht zur Zerstörung der Fügeverbindung
sondern die Übertragungsfähigkeit zwischen dem mittigen
Wellenabschnitt 1 und den Endstücken 2 wird überraschender
Weise erhöht.
Claims (14)
1. Steckbare Antriebswelle, insbesondere für ein Kraft
fahrzeug mit einem Wellenabschnitt (1) und wenigstens einem
sich daran über eine Steckverbindung anschließenden End
stück (2), welches eine Verzahnung (3) aufweist, wobei sich
der Wellenabschnitt (1) und das Endstück (2) im Fügebereich
(F) überlappen, dadurch gekennzeichnet, daß der Wellen
abschnitt (1) und das Endstück (2) im Fügebereich (F) durch
eine kombinierte Fügeverbindung miteinander verbunden sind.
2. Steckbare Antriebswelle nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die kombinierte Fügeverbindung in der
Art einer Preßverbindung und einer stoffschlüssigen Ver
bindung ausgebildet ist.
3. Steckbare Antriebswelle nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der Wellenabschnitt (1)
und/oder das Endstück (2) zumindest im Fügebereich (F) mit
einer die Belastungsfähigkeit erhöhenden und die
Tribokorrosion verhindernden Schicht versehen sind.
4. Steckbare Antriebswelle nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schicht aus einem beim Herstellen
der Preßverbindung kaltverschweißendem oder kaltverlötendem
Werkstoff besteht.
5. Steckbare Antriebswelle nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht als verbundstabile
Konversionsschicht ausgebildet ist.
6. Steckbare Antriebswelle nach einem der Ansprüche von 3
bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht in Form
einer Zinkschicht, einer Kupferschicht, einer Metal
legierung oder einem Metallgemisch ausgebildet ist.
7. Steckbare Antriebswelle nach einem der Ansprüche von 3
bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht aus
Klebstoff ausgebildet ist.
8. Steckbare Antriebswelle nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, daß der Klebstoff Metallpartikel enthält.
9. Steckbare Antriebswelle nach Anspruch 8, dadurch
gekennzeichnet, daß im Klebstoff Metallpartikel eines oder
unterschiedlicher Werkstoffe verwendet werden.
10. Steckbare Antriebswelle nach Anspruch 8 oder 9,
dadurch gekennzeichnet, daß Metallpartikel aus Zink, Kupfer
oder Metallegierungen Anwendung finden.
11. Steckbare Antriebswelle nach einem der Ansprüche von
1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Wellenabschnitt
(1) und die Endstücke (2) aus unterschiedlichen Werkstoffen
bestehen.
12. Steckbare Antriebswelle nach einem der Ansprüche von
1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß Wellenabschnitt (1)
und Endstücke (2) in völlig fertigem Zustand gefügt werden.
13. Steckbare Antriebswelle nach einem der Ansprüche von
1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Wellenabschnitt
(1) als rohrförmiges Hohlteil ausgebildet ist.
14. Steckbare Antriebswelle nach Anspruch 13, dadurch
gekennzeichnet, daß das Endstück (2) eine Außenverzahnung
aufweist und
- - durchgängig massiv oder
- - durchgängig hohl oder
- - im Bereich der Außenverzahnung massiv und im Bereich der Fügeverbindung hohl
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19840466A DE19840466C2 (de) | 1998-09-04 | 1998-09-04 | Steckbare Antriebswelle, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19840466A DE19840466C2 (de) | 1998-09-04 | 1998-09-04 | Steckbare Antriebswelle, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE19840466A1 true DE19840466A1 (de) | 2000-03-16 |
| DE19840466C2 DE19840466C2 (de) | 2000-11-09 |
Family
ID=7879869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19840466A Expired - Fee Related DE19840466C2 (de) | 1998-09-04 | 1998-09-04 | Steckbare Antriebswelle, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE19840466C2 (de) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10153653B4 (de) * | 2000-11-06 | 2007-11-29 | Wirsich, Konrad, Dipl.-Ing. (FH) | Verfahren und Vorrichtung zum festen Verbinden zweier Konstruktionselemente |
| US7887069B2 (en) | 2007-04-19 | 2011-02-15 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Toothed rack or threaded rod |
| DE102008035438B4 (de) * | 2008-07-24 | 2014-07-03 | Sitec Industrietechnologie Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung einer Press-Presslöt-Verbindung zwischen einer Welle und einer Nabe |
| WO2017068784A1 (en) * | 2015-10-22 | 2017-04-27 | Neturen Co., Ltd. | Rack bar and rack bar manufacturing method |
| DE102005007143B4 (de) | 2004-10-30 | 2019-12-05 | Tower Automotive Hydroforming Gmbh & Co. Kg | Hohlwelle mit darauf durch Innenhochdruckumformen befestigten Funktionselementen und Verfahren zu deren Herstellung |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10359328A1 (de) * | 2003-12-17 | 2005-07-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Welle-Nabe-Verbindung |
| DE202006009625U1 (de) * | 2006-06-19 | 2007-10-31 | Paatz Viernau Gmbh | Verbindung zwischen zwei Körpern |
| DE102007018919A1 (de) * | 2007-04-19 | 2008-10-23 | Thyssenkrupp Presta Ag | Zahnstange oder Gewindestange |
| DE202008012581U1 (de) | 2008-09-22 | 2010-02-18 | Asturia Automotive Systems Ag | Stabilisatoranordnung |
| CN104421318A (zh) * | 2013-09-05 | 2015-03-18 | 杨溱霆 | 轴的改良结构 |
| CN109505854A (zh) * | 2017-09-14 | 2019-03-22 | 柴姣姣 | 一种组合式高速发电机轴 |
| CN111498077B (zh) * | 2020-04-20 | 2021-10-08 | 中国船舶科学研究中心 | 一种船用厚壁复合结构艉轴 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1951122A (en) * | 1931-11-20 | 1934-03-13 | Balze Paul | Interlocked solder joint and method of making the same |
| DD152972A1 (de) * | 1980-09-11 | 1981-12-16 | Guenter Pursche | Wellen-naben-verbindung,insbesondere pressverbindung mit beschichteten passflaechen |
| DE3834080C2 (de) * | 1988-10-04 | 1990-09-13 | Mannesmann Ag, 4000 Duesseldorf, De | |
| DE4409769A1 (de) * | 1994-03-22 | 1995-09-28 | Mtu Muenchen Gmbh | Schaufelträger für Strömungsmaschinen und Verfahren zur Herstellung von Schaufelträgern |
| DE19723038A1 (de) * | 1996-06-11 | 1997-12-18 | Volkswagen Ag | Steckbare Antriebswelle für ein Kraftfahrzeug |
| DE19718307A1 (de) * | 1997-04-30 | 1998-11-05 | Herbert Dr Ing Gropp | Preßverbindung mit erhöhter Übertragungsfähigkeit durch zusätzlichen Stoffschluß |
-
1998
- 1998-09-04 DE DE19840466A patent/DE19840466C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1951122A (en) * | 1931-11-20 | 1934-03-13 | Balze Paul | Interlocked solder joint and method of making the same |
| DD152972A1 (de) * | 1980-09-11 | 1981-12-16 | Guenter Pursche | Wellen-naben-verbindung,insbesondere pressverbindung mit beschichteten passflaechen |
| DE3834080C2 (de) * | 1988-10-04 | 1990-09-13 | Mannesmann Ag, 4000 Duesseldorf, De | |
| DE4409769A1 (de) * | 1994-03-22 | 1995-09-28 | Mtu Muenchen Gmbh | Schaufelträger für Strömungsmaschinen und Verfahren zur Herstellung von Schaufelträgern |
| DE19723038A1 (de) * | 1996-06-11 | 1997-12-18 | Volkswagen Ag | Steckbare Antriebswelle für ein Kraftfahrzeug |
| DE19718307A1 (de) * | 1997-04-30 | 1998-11-05 | Herbert Dr Ing Gropp | Preßverbindung mit erhöhter Übertragungsfähigkeit durch zusätzlichen Stoffschluß |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| Firmenkatalog Gummireif, technischer Produkte, 1988/89, S. 343 * |
| HAHN, O., HILD, G.: Auslegung schrumpfgeklebter Welle-Nabe-Verbindungen bei Überlagerten Belastungen, In: Konstruktion 48 (1996), S. 229-235 * |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10153653B4 (de) * | 2000-11-06 | 2007-11-29 | Wirsich, Konrad, Dipl.-Ing. (FH) | Verfahren und Vorrichtung zum festen Verbinden zweier Konstruktionselemente |
| DE102005007143B4 (de) | 2004-10-30 | 2019-12-05 | Tower Automotive Hydroforming Gmbh & Co. Kg | Hohlwelle mit darauf durch Innenhochdruckumformen befestigten Funktionselementen und Verfahren zu deren Herstellung |
| US7887069B2 (en) | 2007-04-19 | 2011-02-15 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Toothed rack or threaded rod |
| DE102008035438B4 (de) * | 2008-07-24 | 2014-07-03 | Sitec Industrietechnologie Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung einer Press-Presslöt-Verbindung zwischen einer Welle und einer Nabe |
| WO2017068784A1 (en) * | 2015-10-22 | 2017-04-27 | Neturen Co., Ltd. | Rack bar and rack bar manufacturing method |
| US20180306303A1 (en) * | 2015-10-22 | 2018-10-25 | Neturen Co., Ltd. | Rack bar and rack bar manufacturing method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19840466C2 (de) | 2000-11-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE19718307A1 (de) | Preßverbindung mit erhöhter Übertragungsfähigkeit durch zusätzlichen Stoffschluß | |
| DE19840466C2 (de) | Steckbare Antriebswelle, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
| DE19512195A1 (de) | Verbindungsanordnung für ein Achsrohr mit einem Rohrjoch einer steuerbaren Antriebsachse | |
| WO2006084609A1 (de) | Verfahren zum unlösbaren befestigen wenigstens eines bauteils an einem grundbauteil mit einem plastisch verformten bolzen | |
| DE102009039479A1 (de) | Stabilisatoranordnung | |
| DE102013110034A1 (de) | Verfahren zum Stumpfverschweißen sowie Bauteil und Rührreibschweißwerkzeug | |
| EP2574807B1 (de) | Verbindung zwischen einer Welle und einem Nabenbauteil sowie Verfahren zum Herstellen der Verbindung | |
| DE19917550B4 (de) | Stoßabsorbierende Lenkwelle | |
| DE102005026713A1 (de) | Verfahren zur Verbindung einer Wellenkomponente mit einer Nabenkomponente und Welle-Nabe-Zusammenbau | |
| DE10021901C1 (de) | Verfahren zur Herstellung einer Welle-Nabeverbindung | |
| EP3781843A1 (de) | Planetenaufnahmevorrichtung, getriebe, verfahren zum herstellen einer drehmomentübertragenden verbindung von zwei oder mehr als zwei bauteilen und verfahren zum herstellen einer planetenaufnahmevorrichtung | |
| DE19853798C1 (de) | Einrichtung zum Verbinden eines Wellenteiles mit einer Hülse | |
| EP0207363A1 (de) | Verbundprofil und Verfahren zu seiner Herstellung | |
| EP2145121A1 (de) | Bauteil mit innen- und aussenverzahnung | |
| DE2230276A1 (de) | Zwischen- und endmuffen fuer seile und litzen | |
| DE102014214743B4 (de) | Ringförmiges Getriebebauteil, insbesondere Hohlrad, mit in Ringform gebogener Laufverzahnung | |
| DE10229682C1 (de) | Verfahren zum Herstellen eines Getriebeelementes | |
| EP4217619B1 (de) | Verfahren zur herstellung eines bauteiles eines gleitlagers, sowie bauteil, gleitlager und getriebe einer windkraftanlage | |
| DE10153653B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum festen Verbinden zweier Konstruktionselemente | |
| DE102006002443A1 (de) | Drehelement, Herstellungsverfahren dafür sowie Aggregat damit | |
| DE102020128306A1 (de) | Planetenträger-Baugruppe, Verfahren zur Herstellung einer Planetenträger-Baugruppe und Planetengetriebe | |
| DE102005041020A1 (de) | Drehmomentübertragende Verbindung einer Hohlwelle mit einem rohrförmigen Anschlussbauteil | |
| DE102006028430A1 (de) | Verbindung zwischen zwei Körpern und Verfahren zur Herstellung der Verbindung | |
| DD219410A1 (de) | Verfahren zur verbesserung der eigenschaften von fuegeverbindungen | |
| EP0293428A1 (de) | Rollenkörper aus verbundwerkstoff. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
| D2 | Grant after examination | ||
| 8364 | No opposition during term of opposition | ||
| 8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: JATEC GMBH, 08412 WERDAU, DE |
|
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |