DE19839801A1 - Variable Ventileinstellvorrichtung - Google Patents
Variable VentileinstellvorrichtungInfo
- Publication number
- DE19839801A1 DE19839801A1 DE19839801A DE19839801A DE19839801A1 DE 19839801 A1 DE19839801 A1 DE 19839801A1 DE 19839801 A DE19839801 A DE 19839801A DE 19839801 A DE19839801 A DE 19839801A DE 19839801 A1 DE19839801 A1 DE 19839801A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- control rod
- drive shaft
- cylinder head
- bolts
- vva
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L1/0532—Camshafts overhead type the cams being directly in contact with the driven valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/356—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear making the angular relationship oscillate, e.g. non-homokinetic drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2305/00—Valve arrangements comprising rollers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine variable Ventileinstellvorrichtung (variable valve
actuator; VVA) für einen Verbrennungskraftmotor und insbesondere eine VVA-Einrich
tung, die es ermöglicht, daß eine Nocke, die ein Ventil eines Zylinders der Kraftmaschi
ne steuert, relativ zu ihrer Antriebswelle bewegt wird.
Die am 2. August 1994 erteilte US-A-5,333,579 und die am 24. September 1996 erteilte
5,557,983 offenbarten eine VVA-Einrichtung der obengenannten Art. Diese bekannte
Vorrichtung umfaßt eine Antriebswelle mit einer Achse der Wellendrehung, ein An
triebsteil, das an der Antriebswelle zur Drehung um die Wellenachse befestigt ist und
ein angetriebenes Teil, das relativ zur Antriebswelle zur Drehung um die Wellenachse
beweglich ist. Das angetriebene Teil weist eine angeformte Nocke auf, die ein Ventil ei
nes Zylinders der Kraftmaschine steuert. Ein dazwischenliegendes Teil ist antreibend
zwischen dem Antriebsteil und dem angetriebenen Teil verbunden. Das zwischenlie
gende Teil ist in einem Träger drehbar befestigt, so daß es sich konzentrisch oder ex
zentrisch bezüglich der Wellenachse dreht. Der Träger ist beweglich in einer senkrecht
zur Wellenachse verlaufenden Ebene gehalten. Ein Steuerstab weist eine integrierte ex
zentrische Nocke auf, die in einem radial verlaufenden Schlitz aufgenommen ist, der
nach innen in den Träger geschnitten ist. Der Träger ist außerdem mit einer zweiten Öff
nung versehen, die eine relativ zum Zylinderkopf des Motors feststehende Anlenkwelle
aufnimmt. Eine Drehung des Steuerstabs von einer Winkelstellung in eine andere Win
kelstellung bewirkt durch die exzentrische Nocke eine Drehung des Trägers um die An
lenkwelle dreht, wodurch sich das dazwischenliegende Teil exzentrisch bezüglich der
Wellenachse dreht. Eine umgekehrte Drehung des Steuerstabes von der anderen Win
kelstellung in die eine Winkelstellung bewirkt, daß sich das zwischenliegende Teil kon
zentrisch bezüglich der Wellenachse dreht.
Ähnliche VVA-Einrichtungen sind in der am 22. November 1994 erteilten US-A-5,365,896,
der am 26. März 1996 erteilten US-A-5,501,186 und der am 18. November
1997 erteilten US-A-5,687,681 offenbart.
In der JP-A-7-119425 ist die Verwendung von Haltearmen für den Steuerstab in Haltern
zur Bewegung innerhalb einer Ebene offenbart, die sich senkrecht zur Wellenachse der
Antriebswelle und eines Steuerstabes erstreckt. Die Haltearme für den Steuerstab sind
am Zylinderkopf zusätzlich zu den beabstandeten Kurvenstücken angebracht. Die Kur
venstücke sind hintereinander entlang der Wellenachse beabstandet und tragen ange
triebene, hohle Nockenwellen. Eine Unterbaugruppe wird vorgeschlagen, die die Halte
arme für den Steuerstab, die Lagerdeckel, die Träger und den Steuerstab umfaßt. Die
Haltearme für den Steuerstab und die dazu passenden Lagerdeckel sind voneinander
weg weisend nach innen vertieft, um den Steuerstab um eine Achse des Steuerstabes
drehbar aufzunehmen. Ein jeder der Haltearme für den Steuerstab trägt einen Stift zur
Drehung um eine Stiftachse. Ein jeder der Stifte ist in einem Schlitz aufgenommen, der
nach innen in einen der Träger geschnitten ist, um eine Drehbewegung und eine Bewe
gung in radialer Richtung der Lagerung relativ zum Haltearm bezüglich einer Mittellinie
des Stiftes zu ermöglichen. Der Steuerstab hat axial beabstandete, exzentrische Nocken,
die jeweils in Öffnungen der Träger aufgenommen sind. Nach dem Zusammenbau
der Baugruppe an einem Zylinderkopf der Kraftmaschine wird der Steuerstab antreibend
mit den Trägern verbunden. Im Betrieb nehmen der Steuerstab und die Stifte die Span
nungen auf, die aufgrund der Ventilfedern der Ventile der Zylinder der Kraftmaschine auf
die Träger wirken. In der exzentrischen Betriebsart ist bei der Drehung der Antriebswelle
mit konstanter Geschwindigkeit ein jedes der zwischenliegenden Teile einer Beschleuni
gung und Verzögerung unterworfen. Um eine Änderung der Hubcharakteristiken der
Ventile von Zylinder zu Zylinder zu minimieren, ist es erforderlich, den Betrag der Ex
zentrizität einer Drehachse eines jeden zwischenliegenden Teils bezüglich der Wel
lenachse der Antriebswelle unverändert beizubehalten. Der Steuerstab kann sich jedoch
aufgrund der Ventilfedern in der exzentrischen Betriebsart biegen, was eine Änderung
der Exzentrizität von Zylinder zu Zylinder verursacht. Dadurch müssen die Haltearme
des Steuerstabes den Steuerstab an Stellen in der Nähe von Abschnitten stützen, an
denen der Steuerstab die Spannung einer jeden Lagerung aufnimmt. Die bekannten
Haltearme für den Steuerstab benötigen Befestigungsflächen auf dem Zylinderkopf in
der Nähe der benachbarten Lagerungen.
Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, die Biegung des Steuerstabes der VVA-Vor
richtung der obengenannten Gattung mittels einer Haltestruktur für den Steuerstab zu
unterdrücken, die keine Befestigungsflächen auf dem Zylinderkopf in der Nähe der be
nachbarten Lagerungen benötigt.
Gemäß der vorliegenden Erfindung umfaßt eine VVA-Vorrichtung zur Bewegung von
Nocken, die die Ventile eines Zylinders einer Verbrennungskraftmaschine steuern, rela
tiv zur Antriebswelle folgende Merkmale:
beabstandete Nockenhalter, die an einem Zylinderkopf einer Verbrennungskraftmaschi ne befestigt sind;
angetriebene, hohle Nockenwellen, die in den Nockenhaltern zum Drehen aufgenom men sind und Nocken aufweisen, durch die die Ventile von Zylindern der Maschine steuerbar sind;
eine Antriebswelle mit einer Wellenachse, die sich relativ zu den Nockenwellen durch die Nockenwellen zur Drehung um die Wellenachse erstreckt;
Antriebshülsen um die Antriebswelle, die zur Drehung mit dieser um die Wellenachse an dieser befestigt sind;
wobei eine jede Antriebshülse und die benachbarte hohle Nockenwelle einen Antriebs flansch und einen Abtriebsflansch aufweisen, die entlang der Wellenachse beabstandet sind und einander gegenüberliegen;
Träger, die für eine Bewegung in einer senkrecht zur Wellenachse verlaufenden Ebene ausgestaltet sind;
zwischenliegende Teile, von denen ein jedes in einem der Träger zur Drehung um eine ihrer Achsen abgestützt und antreibend zwischen dem benachbarten Antriebsflansch und Abtriebsflansch verbunden ist;
einen Steuerstab mit vorbestimmten, beabstandeten Abschnitten, die zur Steuerung ei ner Lage eines jeden Trägers in der Ebene antreibend jeweils mit den Trägern verbun den sind;
eine Haltestruktur für den Steuerstab mit einem Unterteil, das an Abschnitten in der Nä he der Befestigungsöffnungen für Zündkerzen und um diese herum am Zylinderkopf befestigt ist,
wobei die Haltestruktur für den Steuerstab Lagerabschnitte aufweist, die sich vom Un terteil weg erstrecken und ein jeder der Lagerabschnitte zwischen zwei benachbarten Nockenhaltern in der Nähe des benachbarten Trägers angeordnet ist,
wobei ferner die Lagerabschnitte den Steuerstab an Stellen in der Nähe der vorbe stimmten, verteilten Abschnitte abstützen, um die Biegung des Steuerstabs um die vor bestimmten, verteilten Abschnitte zu unterdrücken.
beabstandete Nockenhalter, die an einem Zylinderkopf einer Verbrennungskraftmaschi ne befestigt sind;
angetriebene, hohle Nockenwellen, die in den Nockenhaltern zum Drehen aufgenom men sind und Nocken aufweisen, durch die die Ventile von Zylindern der Maschine steuerbar sind;
eine Antriebswelle mit einer Wellenachse, die sich relativ zu den Nockenwellen durch die Nockenwellen zur Drehung um die Wellenachse erstreckt;
Antriebshülsen um die Antriebswelle, die zur Drehung mit dieser um die Wellenachse an dieser befestigt sind;
wobei eine jede Antriebshülse und die benachbarte hohle Nockenwelle einen Antriebs flansch und einen Abtriebsflansch aufweisen, die entlang der Wellenachse beabstandet sind und einander gegenüberliegen;
Träger, die für eine Bewegung in einer senkrecht zur Wellenachse verlaufenden Ebene ausgestaltet sind;
zwischenliegende Teile, von denen ein jedes in einem der Träger zur Drehung um eine ihrer Achsen abgestützt und antreibend zwischen dem benachbarten Antriebsflansch und Abtriebsflansch verbunden ist;
einen Steuerstab mit vorbestimmten, beabstandeten Abschnitten, die zur Steuerung ei ner Lage eines jeden Trägers in der Ebene antreibend jeweils mit den Trägern verbun den sind;
eine Haltestruktur für den Steuerstab mit einem Unterteil, das an Abschnitten in der Nä he der Befestigungsöffnungen für Zündkerzen und um diese herum am Zylinderkopf befestigt ist,
wobei die Haltestruktur für den Steuerstab Lagerabschnitte aufweist, die sich vom Un terteil weg erstrecken und ein jeder der Lagerabschnitte zwischen zwei benachbarten Nockenhaltern in der Nähe des benachbarten Trägers angeordnet ist,
wobei ferner die Lagerabschnitte den Steuerstab an Stellen in der Nähe der vorbe stimmten, verteilten Abschnitte abstützen, um die Biegung des Steuerstabs um die vor bestimmten, verteilten Abschnitte zu unterdrücken.
Fig. 1 zeigt einen Querschnitt eines Zylinderkopfs eines Motors mit oben liegender
Nockenwelle, bei dem eine Haltestruktur für einen Steuerstab dargestellt ist, der
die Biegung eines Steuerstabs einer VVA-Einrichtung unterdrückt;
Fig. 2 zeigt eine Aufsicht auf den Zylinderkopf, bei der eine Abdeckung der Nocken
welle entfernt ist;
Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch die VVA-Vorrichtung;
Fig. 4 zeigt eine Draufsicht auf den Zylinder, wobei unnötige Teile entfernt sind, um
Stellen der ersten Befestigungsbolzen und zweiten Bolzen darzustellen;
Fig. 5 zeigt einen Querschnitt entlang der Linie 5-5 der Fig. 4;
Fig. 6 zeigt einen Querschnitt entlang der Linie 6-6 der Fig. 4.
Bei dem im folgenden beschriebenen, bevorzugten Ausführungsbeispiel wird eine VVA-Vor
richtung verwendet, die im wesentlichen der in der US-A-5,365,896 (erteilt am 22.
November 1994 an Hara et al.) offenbarten Vorrichtung entspricht. Dieses Dokument ist
hiermit durch Inbezugnahme in seiner Gesamtheit mit aufgenommen. Die in diesem
Ausführungsbeispiel verwendete VVA-Vorrichtung verwendet einen Träger für ein zwi
schenliegendes Teil, wobei der Träger weder offenbart, noch durch die US-A-5,365,896
gelehrt wird.
Bei dem Ausführungsbeispiel hat das zwischenliegende Teil die Form einer Scheibe mit
einer in der Mitte liegenden Öffnung für eine Antriebswelle, die sich im Abstand hiervon
erstreckt. Aufgrund dessen wird das zwischenliegende Teil als "Scheibe" ("disc") be
zeichnet. Der Träger ("support") für das zwischenliegende Teil wird als "Scheibenge
häuse" ("disc housing") bezeichnet.
In den Fig. 1 bis 3 bezeichnet das Bezugszeichen 1 eine Antriebswelle, die an einer
Reihe von Zylinderköpfen S einer V-6-Verbrennungskraftmaschine mit oben liegender
Nockenwelle befestigt ist. Der Motor weist drei Zylinder pro Reihe auf, mit zwei Einlaß- und
zwei Auslaßventilen pro Zylinder zum Einleiten der angesaugten Mischung in den
jeweiligen Zylinder und zum Ableiten des Abgases, das aufgrund der Verbrennung der
verbrennbaren Mischung im Zylinder entstanden ist. Die Antriebswelle 1 erstreckt sich
durchgängig über alle Zylinder einer Zylinderreihe des Motors. Die Zylinder sind in Reihe
in Längsrichtung des Motorblocks angeordnet. An einem ihrer Enden weist die An
triebswelle 1 ein nicht gezeigtes Kettenrad zur antreibenden Verbindung über eine
Steuerkette mit einer Zahnscheibe, die an einer Nockenwelle des Motors befestigt ist,
auf.
Die Antriebswelle 1 erstreckt sich durch unabhängig angetriebene Teile in der Form von
hohlen Nockenwellen 11. Eine jede hohle Nockenwelle 11 weist zwei voneinander be
abstandete Nocken 11a zur Betätigung der Zylinderventile, beispielsweise der Einlaß
ventile, des jeweiligen Zylinders sowie einen Laufflächenabschnitt 11b zwischen den
Nocken 11a auf. An den Laufflächenabschnitten 11b sind die hohlen Nockenwellen 11
an halbkreisförmigen Vertiefungen der Befestigungsabschnitte 8 der Nockenhalterung
des Zylinderkopfes S jeweils abgestützt (vgl. auch Fig. 6). Die Nockenhalter 13 sind zum
Stützen der hohlen Nockenwelle 11 jeweils an den Befestigungsabschnitten 8 für die
Nocken durch Bolzen befestigt.
An ihrem einen Ende weist jede hohle Nockenwelle 11 einen integrierten ersten Flansch
12 auf. Die Flansche 12 liegen den entsprechenden zweiten Flanschen 16 von An
triebsteilen in der Form von Hülsen 15 jeweils gegenüber. Die Antriebshülsen 15 ermög
lichen, daß sich die Antriebswelle 1 durch sie hindurch erstreckt, und sind mit der Welle
1 verbunden, so daß sie sich mit dieser drehen. Zwischen jedem ersten Flansch 12 und
dem entsprechenden zweiten Flansch 16 ist ein zwischenliegendes Teil in der Form ei
ner Scheibe 17 angeordnet, welche mit einer mittleren Öffnung ausgestaltet ist, durch
die sich die Antriebswelle 1 erstreckt. Die Scheiben 17 sind jeweils in Scheibengehäu
sen 18 aufgenommen. Insbesondere nimmt jedes Scheibengehäuse 18 die entspre
chende Scheibe 17 in einer Öffnung 18a auf. Ein Nadelrollenlager 25 ist in der Öffnung
18a angeordnet, um die Drehung der Scheibe 17 im Gehäuse 18 sicherzustellen.
Wie am besten in der Fig. 3 zu sehen ist, sind die zusammenpassenden Flansche 12
und 16 jeweils mit radial verlaufenden Nuten 19 und 20 ausgestaltet. Diese Nuten sind
bezüglich einer Drehachse der Antriebswelle relativ zueinander in Umfangsrichtung um
180 Grad versetzt. Die Scheibe 17 zwischen den Flanschen 12 und 16 trägt einen er
sten Stift 23 und einen zweiten Stift 24 zur Drehung relativ dazu. Der erste Stift 23 steht in
einer Richtung in die radial verlaufende Nut 19 des ersten Flansches 12 vor und der
zweite Pin 24 steht in der entgegengesetzten Richtung in die radial verlaufende Nut 20
des zweiten Flansches 16 vor. Die ersten und zweiten Stifte 23 und 24 stehen jeweils
mit den radial verlaufenden Nuten 19 und 20 im Eingriff und ermöglichen ein radiales
Gleiten relativ zu den entsprechenden Flanschen 12 und 16. Um eine glatte Gleitbewe
gung zu ermöglichen, weist ein jeder der Stifte 23 und 24 abgeflachte Endabschnitte
auf, die durch zwei parallele Seiten bestimmt sind, die die Wände der Nut berühren.
Diese Anordnung der Stifte und Nuten stellt sicher, daß eine Drehung der Antriebswelle
1 um die Achse der Antriebswelle eine Drehung der Scheibe 17 um eine Scheibenachse
und eine Drehung der Scheibe 17 um die Scheibenachse eine Drehung der Nocken
welle 11 bewirkt.
Wenn die Scheibenachse konzentrisch zur Achse der Antriebswelle verläuft, findet wäh
rend einer Drehung der Antriebswelle 1 keine Beschleunigung oder Verzögerung der
Nockenwelle 11 relativ zur Antriebswelle 1 statt. Dies ist deswegen so, weil der radiale
Abstand zwischen der Wellenachse und einem Punkt, an dem sich die radial verlaufen
de Nut 20 im Eingriff mit dem Stift 24 befindet, und ein radialer Abstand zwischen der
Wellenachse und einem Punkt, an dem sich die radial verlaufende Nut im Eingriff mit
dem Stift 23 befindet, unveränderlich sind.
Ein Beschleunigen und Abbremsen der Nockenwelle 11 relativ zur Antriebswelle 1 ge
schieht während einer Drehung der Antriebswelle 1, wenn die Scheibenachse exzen
trisch zur Achse der Antriebswelle verläuft. Dies ist deswegen der Fall, da die radialen
Abstände sich während einer Drehung der Antriebswelle ändern.
Für ein tiefer gehendes Verständnis dieser Vorrichtung wird auf die US-A-5,365,896
verwiesen.
Weiter ist in Fig. 1 zu sehen, daß ein jedes Scheibengehäuse 18 mit einer Öffnung 40
ausgestaltet ist, die eine der Antriebswellen 42 einer Haltestruktur 41 für einen Steuer
stab zur Schwenkbewegung um eine Mittelachse der Stützwelle 42 in einer quer ver
laufenden Ebene senkrecht zur Achse der Antriebswelle aufnimmt. Aus diesem Grund
ist die Scheibe 17 so angeordnet, daß sie sich innerhalb der quer verlaufenden Ebene
erstreckt. Ein jedes Scheibengehäuse 18 ist mit einer Nut 31 ausgestaltet, die nach in
nen geschnitten ist. Die nach innen geschnittenen Nuten 31 sind ausgerichtet, um einen
Steuerstab 33 aufzunehmen. Insbesondere weist jede Nut 31 einen rechteckigen Quer
schnitt auf und nimmt einen rechteckigen Gleitschieber 35 auf, der relativ zur Nut 31
gleitend beweglich ist. Ein jeder Gleitschieber 35 weist eine zentrale kreisförmige Öff
nung auf, die eine der kreisförmigen, exzentrischen Nocken 36 am Steuerstab 33 für ei
ne Drehbewegung relativ zum Gleitschieber aufnimmt. Wie am besten in der Fig. 1 zu
sehen ist, ist jeder Gleitschieber 35 zur Vereinfachung des Zusammenbaus in zwei
Hälften geteilt. Im zusammengebauten Zustand umgeben die beiden Hälften eines je
den Gleitschiebers 35 eine kreisförmige, exzentrische Nocke 36. Diese Unterbaugruppe
wird in die entsprechende, nach innen geschnittene Nut 31 eingesetzt.
In den Fig. 4 bis 6 ist gezeigt, daß die Haltestruktur 41 für den Steuerstab, die die
Stützwellen 42 für die Scheibengehäuse 18 aufweist, ein Unterteil 43 sowie integrierte
Lagerabschnitte 44 umfaßt. Wie an den Fig. 4 und 6 deutlich zu erkennen ist, wird das
Unterteil 43 in Befestigungsnuten 45 aufgenommen, die von der Spitze des Zylinder
kopfes S nach innen zurückgesetzt sind. Die Befestigungsnuten 45 sind in einer sich
längs erstreckenden Reihe des Zylinderkopfes S fluchtend. Die sich in Längsrichtung
erstreckende Reihe ist in einer Mittenebene L positioniert, in denen die Achsen der Zy
linder dieser Reihe angeordnet sind. Der Zylinderkopf S weist Befestigungsöffnungen für
Zündkerzen auf, durch die jeweils Zündkerzen mit den Zylindern verbunden sind. Die
Befestigungsöffnungen der Zündkerzen öffnen sich jeweils innerhalb der unteren Wän
de der Befestigungsnuten 45. Die Haltestruktur 41 für den Steuerstab ist mit kreisförmi
gen Fenstern 46 zum Befestigen von Zündkerzen jeweils oberhalb der Befestigungsöff
nungen für die Zündkerzen ausgestaltet. Wie in der Fig. 4 gezeigt ist, sind die Fenster
46 zum Befestigen der Zündkerzen in der sich in Längsrichtung erstreckenden Reihe
ausgerichtet, die sich innerhalb der Mittenebene L befindet. In den benachbarten Flä
chen, die die Fenster 46 zum Befestigen der Zündkerzen umgeben, ist das Unterteil 43
mittels ersten Bolzen 47 und zweiten Bolzen 48 fest am Zylinderkopf S befestigt. Die er
sten Bolzen 47 sind bezüglich der Mittenebene L ansaugseitig angeordnet, während die
zweiten Bolzen 48 ablaßseitig angeordnet sind.
Wie am deutlichsten an der Fig. 4 zu erkennen ist, sind die ersten Bolzen 47 entlang ei
ner ersten Reihe angeordnet, die sich parallel und beabstandet zur Mittenebene L er
streckt. Die zweiten Bolzen 48 sind entlang einer zweiten Reihe angeordnet, die sich
parallel und beabstandet zur Mittenebene L erstreckt. Wie am besten an der Fig. 6 zu
erkennen ist, ist die erste Reihe, in der die ersten Bolzen 47 ausgerichtet sind, von der
Mittenebene L um einen ersten Abstand Δ1 (Delta eins) beabstandet. Die zweite Reihe,
entlang der die zweiten Bolzen 48 ausgerichtet sind, ist von der Mittenebene L um einen
zweiten Abstand Δ2 (Delta zwei) beabstandet. Delta zwei Δ2 ist kleiner als Delta eins Δ1.
Die zweiten Bolzen 48 weisen einen kleineren Durchmesser auf als die ersten Bolzen
47. In Fig. 4 ist zu erkennen, daß außer beim Fenster 46 zur Befestigung der Zündkerze
auf der rechten Seite zwei erste Bolzen 47 und zwei zweite Bolzen 48 um jedes Befesti
gungsfenster 46 für die Zündkerze angeordnet sind. Um das Fenster 46 zur Befestigung
der Zündkerze auf der rechten Seite ist ein einzelner erster Bolzen 47 und ein einzelner
zweiter Bolzen 48 angeordnet.
Die Befestigungsfenster 46 für die Zündkerze sind zwischen Einlaßventilheber-(intake
valve lifter; IVL)bohrungen 49 und Abgasventiheber-(exhaust valve lifter;
EVL)bohrungen 50 angeordnet. Bei dieser Anordnung stellen Spannungen, die auf
grund des Festziehens der ersten und zweiten Bolzen 47 und 48 um das Fenster 46
herum entstehen, eine mögliche Ursache einer Verformung der IVL- und EVL-
Bohrungen 49 und 50 dar. Beim Betrieb des Motors weisen die EVL-Bohrungen 50 eine
größere Temperatur auf als die IVL-Bohrungen 49, hauptsächlich aufgrund der hohen
Temperatur des Abgases. Daher verformen sich die EVL-Bohrungen 49 unter derselben
Spannung mehr als die IVL-Bohrungen 50. Gemäß dem Ausführungsbeispiel wurde die
Spannung, die auf die EVL-Bohrungen 50 wirkt, durch Verwendung der zweiten Bolzen
48 verringert. Die zweiten Bolzen 48 weisen einen genügend kleinen Durchmesser auf
und ermöglichen so eine Anzugskraft, die niedrig genug ist, um die auf die EVL-
Bohrungen 50 wirkenden Spannungen auf einen ausreichend kleinen Wert zu reduzie
ren. Wenn die ersten Bolzen 47 den gleichen Durchmesser wie die zweiten Bolzen 48
aufweisen würden, würde die Gesamtkraft, mit der die Haltestruktur 41 für den Steuer
stab am Zylinderkopf S befestigt ist, keinen befriedigend hohen Wert erreichen. Der
Durchmesser der bei diesem Ausführungsbeispiel verwendeten ersten Bolzen 47 ist da
her in ausreichendem Maße vergrößert, um eine ergänzende Anzugskraft bereitzustel
len, so daß die Summe der Kräfte den ausreichend hohen Wert erreicht. Um die auf die
EVL-Bohrungen 50 wirkenden Spannungen weiter zu reduzieren, sind die zweiten Bol
zen 48 weiter entfernt von den EVL-Bohrungen 50 angeordnet als die ersten Bolzen 47
von den IVL-Bohrungen 49. Diese Beziehung wird durch Δ2 < Δ1 dargestellt.
Wie deutlich an den Fig. 4 und 5 zu erkennen ist, sind die drei Lagerabschnitte 44 für
jeweils drei Zylinder vorgesehen und erstrecken sich vom Unterteil 43. In der Fig. 5 ist
zu erkennen, daß sich die Lagerabschnitte 44 schräg in Richtung nach rechts oben er
heben und den Steuerstab 33 in einem Bereich nahe dem Scheibengehäuse 18 abstüt
zen. Jeder Lagerabschnitt 44 umfaßt einen Hauptkörperabschnitt 44a und einen Deckel
abschnitt 44b. Der Deckelabschnitt 44b ist über Bolzen 51 fest mit der oberen Ober
fläche des Hauptkörperabschnittes 44a verbunden. Die Hauptkörperabschnitte und
Deckelabschnitte 44a und 44b treffen an ihren zusammenpassenden Oberflächen an
einander. An ihren zusammenpassenden Oberflächen sind sie vertieft und bilden eine
Lageröffnung 52, in der der Steuerstab 33 aufgenommen ist. Die Haltestruktur 41 für
den Steuerstab unterdrückt die Biegung des Steuerstabes 33 aufgrund der Ventilfedern,
wodurch die Lagestabilität der Scheibengehäuse 18 verbessert wird.
Wie an der Fig. 5 zu erkennen ist, ist die Haltestruktur 41 für den Steuerstab an den
Unterteilen mit Öffnungen 40 ausgestaltet, in denen die Stützwellen 42 aufgenommen
sind. Die Stützwellen 42 stützen das Scheibengehäuse 18 jeweils für Schwenkbewe
gungen ab. Die Exzenternocken 36 sind im Steuerstab 33 integriert. Mit Hilfe der Fig. 1
ist zu erkennen, daß eine Drehung des Steuerstabes 33 eine Änderung der Winkelstel
lung der Exzenternocken 36 bewirkt, wodurch die Scheibengehäuse 18 jeweils um die
Stützwellen 42 relativ zur Haltestruktur 41 für den Steuerstab schwenken. Diese Bewe
gung der Scheibengehäuse 18 verursacht eine Verschiebung der Achse der Scheiben
17 relativ zur Achse der Antriebswelle 1, wodurch sich eine Exzentrizität der Scheiben
17 relativ zur Achse der Antriebswelle 1 ändert.
Der Steuerstab 33 erstreckt sich parallel zur Antriebswelle 1. An einem Ende ist der
Steuerstab 3 antreibend mit einer nicht gezeigten Verstelleinrichtung verbunden. Am
gegenüberliegenden Ende ist der Steuerstab 33 betriebsfähig mit einem nicht gezeigten
Lagesensor verbunden.
Das Bezugszeichen 53 in den Fig. 1 und 2 bezeichnet eine Abgas-Nockenwelle, die
durch Nockenhalter 54 am Zylinderkopf S gehalten wird.
Es ist ersichtlich, daß der Steuerstab 33 vorbestimmte, beabstandete Abschnitte auf
weist, an denen die Exzenternocken 36 antreibend jeweils mit den Trägern 18 in Form
der Scheibengehäuse verbunden sind. Die Haltestruktur 41 für den Steuerstab, die am
Zylinderkopf S befestigt ist, umfaßt die Lagerabschnitte 44. Jeder Lagerabschnitt 44 ist
zwischen den zwei benachbarten Nockenhaltern 13 in der Nähe des angrenzenden
Trägers 18 angeordnet. Die Lagerabschnitte 44 stützen den Steuerstab 33 an Stellen in
der Nähe der vorbestimmten, beabstandeten Abschnitte ab, um eine Biegung aufgrund
der Ventilfedern um die vorbestimmten, beabstandeten Abschnitte zu unterdrücken.
Gemäß der bevorzugten Ausführungsform stützt die Haltestruktur 41 für den Steuerstab
den Steuerstab 33 ab, während die Nockenhalter 13 die hohlen Nockenwellen 11 ab
stützen. Des weiteren verbinden die Bolzen 47 und 48 die Haltestruktur 41 für den
Steuerstab fest mit dem Zylinderkopf S und die Lagerabschnitte 44 der Haltestruktur 41
für den Steuerstab stützen den Steuerstab 33 in einem Bereich nahe den Scheibenge
häusen 18 ab. Daher kann die Haltestruktur 41 für den Steuerstab eine Biegung des
Steuerstabs 33 aufgrund der Ventilfedern unterdrücken, womit eine gleichmäßige Dre
hung des Steuerstabs 33 sichergestellt ist. Insbesondere unterdrückt die Haltestruktur
41 für den Steuerstab Änderungen der Hubcharakteristiken der Ventile der einzelnen
Zylinder.
Entsprechend dem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Haltestruktur 41 für den
Steuerstab ein einstückiges Teil, das sich über die gesamten Zylinder einer jeden Reihe
erstreckt. Das Befestigen der Haltestruktur 41 am Zylinderkopf S ist einfach.
Gemäß dem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Haltestruktur 41 des Steuerstabes
ein von den Nockenhaltern 13 unterschiedliches Teil und stützt den Steuerstab 33 ab.
Daher wurden die Lagerabschnitte 44 des Steuerstabes 33 in ihrem Aufbau vereinfacht,
was den Zusammenbau des Steuerstabes 33 erleichtert.
Gemäß dem bevorzugten Ausführungsbeispiel weisen die abgasseitigen zweiten Bolzen
48 einen kleineren Durchmesser auf als die einsaugseitigen ersten Bolzen 47. Außer
dem sind die zweiten Bolzen 48 weiter von den EVL-Bohrungen 50 entfernt als die er
sten Bolzen 47 von den IVL-Bohrungen 49. Diese Anordnung unterdrückt eine Verfor
mung der EVL-Bohrungen 50, was einen gleichmäßigen Betrieb der nicht gezeigten Ab
gasventilheber sicherstellt.
Entsprechend dem bevorzugten Ausführungsbeispiel sind die Nockenhalter 13, die
Haltestruktur 41 für den Steuerstab und die abgasseitigen Nockenhalter 54 einzeln
durch Bolzen am Zylinderkopf S befestigt. Daher können die zusammenpassenden
Oberflächen einen festen, gegenseitigen Eingriff herstellen, um zwischenliegende
Durchlässe, was eine Leckage von Schmieröl durch derartige Durchlässe verhindert.
Entsprechend dem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist das Unterteil 43 der Hal
testruktur 41 für den Steuerstab ein einzelnes Teil, das sich über die gesamten Zylinder
einer jeden Reihe erstreckt. Wenn dies gewünscht wird, kann das Unterteil jeweils in
einzelne Teile für die Zylinder unterteilt werden und aus diesen bestehen. In diesem Fall
sind die einzelnen Stücke am Zylinderkopf S über Bolzen 47 und 48 befestigt.
Der Inhalt der Offenbarung der japanischen Patentanmeldung Nr. 9-236624, eingereicht
am 2. September 1997, ist hiermit in seiner Gesamtheit durch Inbezugnahme mit aufge
nommen.
Claims (10)
1. Variable Ventileinstell-(VVA)vorrichtung zur Bewegung von Nocken, durch die
Ventile von Zylindern einer Verbrennungskraftmaschine steuerbar sind, relativ zu
einer Antriebswelle, mit folgenden Merkmalen:
beabstandete Nockenhalter, die an einem Zylinderkopf der Verbrennungskraftma schine befestigt sind;
angetriebene, hohle Nockenwellen, die in den Nockenhaltern zur Drehung aufge nommen sind und Nocken aufweisen, durch die die Ventile von Zylindern des Mo tors steuerbar sind;
eine Antriebswelle mit einer Wellenachse, die sich zur Drehung um die Wel lenachse relativ zu den Nockenwellen durch die Nockenwellen erstreckt;
Antriebshülsen um die Antriebswelle, die mit der Antriebswelle zur Drehung um die Wellenachse verbunden sind,
wobei eine jede Antriebshülse und die angrenzende, angetriebene, hohle Nocken welle einen Antriebsflansch und einen Abtriebsflansch umfaßt, die entlang der Wellenachse beabstandet sind und einander gegenüberliegen;
Träger, die jeweils zur Bewegung in einer Ebene senkrecht zur Wellenachse aus gestaltet sind;
zwischenliegende Teile, von denen ein jedes in einem der Träger zur Drehung um eine ihrer Achse abgestützt und antreibend zwischen den angrenzenden Antriebs- und Abtriebsflanschen verbunden ist;
ein Steuerstab mit vorbestimmten, beabstandeten Abschnitten, die jeweils mit den Trägern zur Steuerung der Lage eines jeden Trägers innerhalb der Ebene antrei bend verbunden sind;
eine Haltestruktur für den Steuerstab mit einem Unterteil, das am Zylinderkopf an Abschnitten in der Nähe von Befestigungsöffnungen für eine Zündkerze und um diese Befestigungsöffnungen herum befestigt ist,
wobei die Haltestruktur für den Steuerstab Lagerabschnitte aufweist, die sich vom Unterteil weg erstrecken, und jeder Lagerabschnitt zwischen zwei benachbarten Nockenhaltern in der Nähe eines angrenzenden Trägers angeordnet sind,
wobei ferner die Lagerabschnitte, die den Steuerstab an Stellen in der Nähe der vorbestimmten, beabstandeten Abschnitte abstützen, um eine Biegung des Steu erstabes um die vorbestimmten, beabstandeten Abschnitte zu unterdrücken.
beabstandete Nockenhalter, die an einem Zylinderkopf der Verbrennungskraftma schine befestigt sind;
angetriebene, hohle Nockenwellen, die in den Nockenhaltern zur Drehung aufge nommen sind und Nocken aufweisen, durch die die Ventile von Zylindern des Mo tors steuerbar sind;
eine Antriebswelle mit einer Wellenachse, die sich zur Drehung um die Wel lenachse relativ zu den Nockenwellen durch die Nockenwellen erstreckt;
Antriebshülsen um die Antriebswelle, die mit der Antriebswelle zur Drehung um die Wellenachse verbunden sind,
wobei eine jede Antriebshülse und die angrenzende, angetriebene, hohle Nocken welle einen Antriebsflansch und einen Abtriebsflansch umfaßt, die entlang der Wellenachse beabstandet sind und einander gegenüberliegen;
Träger, die jeweils zur Bewegung in einer Ebene senkrecht zur Wellenachse aus gestaltet sind;
zwischenliegende Teile, von denen ein jedes in einem der Träger zur Drehung um eine ihrer Achse abgestützt und antreibend zwischen den angrenzenden Antriebs- und Abtriebsflanschen verbunden ist;
ein Steuerstab mit vorbestimmten, beabstandeten Abschnitten, die jeweils mit den Trägern zur Steuerung der Lage eines jeden Trägers innerhalb der Ebene antrei bend verbunden sind;
eine Haltestruktur für den Steuerstab mit einem Unterteil, das am Zylinderkopf an Abschnitten in der Nähe von Befestigungsöffnungen für eine Zündkerze und um diese Befestigungsöffnungen herum befestigt ist,
wobei die Haltestruktur für den Steuerstab Lagerabschnitte aufweist, die sich vom Unterteil weg erstrecken, und jeder Lagerabschnitt zwischen zwei benachbarten Nockenhaltern in der Nähe eines angrenzenden Trägers angeordnet sind,
wobei ferner die Lagerabschnitte, die den Steuerstab an Stellen in der Nähe der vorbestimmten, beabstandeten Abschnitte abstützen, um eine Biegung des Steu erstabes um die vorbestimmten, beabstandeten Abschnitte zu unterdrücken.
2. VVA-Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Steuerstab Exzenternocken jeweils
an vorbestimmten, beabstandeten Stellen aufweist und die Träger mit nach innen
ausgeschnittenen Nuten ausgestaltet sind, in denen jeweils Gleitschieber aufge
nommen sind, und wobei ferner die Gleitschieber Öffnungen aufweisen, in denen
jeweils die Exzenternocken aufgenommen sind.
3. VVA-Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei jedes der zwischenliegenden Teile eine
Scheibe mit einer mittleren Öffnung aufweist, durch die sich die Antriebswelle er
streckt, und ein jeder Träger die Form eines Scheibengehäuses aufweist, das die
angrenzende Scheibe drehbar abstützt.
4. VVA-Vorrichtung nach Anspruch 3, wobei jede Scheibe einen ersten Stift und ei
nen zweiten Stift trägt und die angrenzenden Antriebs- und Abtriebsflansche je
weils mit ersten und zweiten, in radialer Richtung verlaufenden Nuten ausgebildet
sind, in denen die ersten und zweiten Stifte jeweils aufgenommen sind.
5. VVA-Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei die Haltestruktur für den Steuerstab
Stützwellen trägt, die die Träger zur Bewegung in Ebenen senkrecht zur Wel
lenachse halten.
6. VVA-Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei das Unterteil der Haltestruktur für den
Steuerstab sich durchgängig über die Zylinder des Motors unter dem Zylinderkopf
erstreckt.
7. VVA-Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Haltestruktur für den Steuerstab je
weils mit Fenstern zur Befestigung von Zündkerzen oberhalb der Befestigungsöff
nungen für Zündkerzen ausgebildet ist und die Fenster zur Befestigung von Zünd
kerzen in einer sich in Längsrichtung erstreckenden Reihe, die in einer Mittenebe
ne des Zylinderkopfes angeordnet ist, ausgerichtet sind.
8. VVA-Vorrichtung nach Anspruch 7, wobei der Zylinderkopf mit Einlaßventilheber-
(IVL)bohrungen und Abgasventilheber-(EVL)bohrungen ausgestaltet ist und die
Fenster zur Befestigung von Zündkerzen zwischen den IVL-Bohrungen und den
EVL-Bohrungen angeordnet sind.
9. VVA-Vorrichtung nach Anspruch 8, die des weiteren folgende Merkmale aufweist:
erste Bolzen, durch die das Unterteil am Zylinderkopf fest verbunden ist und die zwischen der Mittenebene und den IVL-Bohrungen angeordnet sind;
zweite Bolzen, durch die das Unterteil fest mit dem Zylinderkopf verbunden ist und die zwischen der Mittenebene und den EVL-Bohrungen angeordnet sind;
wobei die ersten Bolzen von der Mittenebene um einen ersten Abstand beabstan det sind und die zweiten Bolzen von der Mittenebene um einen zweiten Abstand beabstandet sind,
wobei ferner der zweite Abstand kleiner als der erste Abstand ist.
erste Bolzen, durch die das Unterteil am Zylinderkopf fest verbunden ist und die zwischen der Mittenebene und den IVL-Bohrungen angeordnet sind;
zweite Bolzen, durch die das Unterteil fest mit dem Zylinderkopf verbunden ist und die zwischen der Mittenebene und den EVL-Bohrungen angeordnet sind;
wobei die ersten Bolzen von der Mittenebene um einen ersten Abstand beabstan det sind und die zweiten Bolzen von der Mittenebene um einen zweiten Abstand beabstandet sind,
wobei ferner der zweite Abstand kleiner als der erste Abstand ist.
10. VVA-Vorrichtung nach Anspruch 9, wobei die zweiten Bolzen einen kleineren
Durchmesser als die ersten Bolzen aufweisen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP23662497A JPH1181942A (ja) | 1997-09-02 | 1997-09-02 | 内燃機関の吸排気弁駆動制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19839801A1 true DE19839801A1 (de) | 1999-03-04 |
Family
ID=17003394
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19839801A Ceased DE19839801A1 (de) | 1997-09-02 | 1998-09-01 | Variable Ventileinstellvorrichtung |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6098580A (de) |
JP (1) | JPH1181942A (de) |
DE (1) | DE19839801A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110439703A (zh) * | 2019-08-30 | 2019-11-12 | 湖北玛尔帕斯动力科技有限公司 | 一种用于汽车发动机的蠕墨铸铁缸盖 |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10206465A1 (de) * | 2002-02-16 | 2003-08-28 | Mahle Ventiltrieb Gmbh | Steuereinrichtung für Gaswechselventile eines Verbrennungsmotors |
JP4111234B2 (ja) | 2006-10-31 | 2008-07-02 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関の動弁装置 |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3177532B2 (ja) * | 1992-01-27 | 2001-06-18 | 株式会社ユニシアジェックス | 内燃機関の吸排気弁駆動制御装置 |
DE4320126C2 (de) * | 1992-06-17 | 2000-07-06 | Unisia Jecs Corp | Nockenwellenanordnung zur Verwendung in einem Verbrennungsmotor |
JPH062516A (ja) * | 1992-06-17 | 1994-01-11 | Unisia Jecs Corp | 内燃機関の吸排気弁駆動制御装置 |
US5501186A (en) * | 1993-07-27 | 1996-03-26 | Unisia Jecs Corporation | Engine valve control mechanism |
JPH07119425A (ja) * | 1993-10-18 | 1995-05-09 | Unisia Jecs Corp | 内燃機関の吸排気弁駆動制御装置 |
JPH08240109A (ja) * | 1995-03-03 | 1996-09-17 | Unisia Jecs Corp | 内燃機関の吸排気弁駆動制御装置 |
KR100253609B1 (ko) * | 1995-05-25 | 2000-04-15 | 다케이치 기미요시 | 가변동 밸브 기구 |
US5687681A (en) * | 1995-10-18 | 1997-11-18 | Unisia Jecs Corporation | Phase changing mechanism for camshaft of internal combustion engine |
GB9523742D0 (en) * | 1995-11-21 | 1996-01-24 | Mitchell Stephen W | Valve timing phase changer |
-
1997
- 1997-09-02 JP JP23662497A patent/JPH1181942A/ja active Pending
-
1998
- 1998-09-01 US US09/145,224 patent/US6098580A/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-09-01 DE DE19839801A patent/DE19839801A1/de not_active Ceased
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110439703A (zh) * | 2019-08-30 | 2019-11-12 | 湖北玛尔帕斯动力科技有限公司 | 一种用于汽车发动机的蠕墨铸铁缸盖 |
CN110439703B (zh) * | 2019-08-30 | 2024-03-19 | 湖北玛尔帕斯动力科技有限公司 | 一种用于汽车发动机的蠕墨铸铁缸盖 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH1181942A (ja) | 1999-03-26 |
US6098580A (en) | 2000-08-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4320126C2 (de) | Nockenwellenanordnung zur Verwendung in einem Verbrennungsmotor | |
DE69110342T2 (de) | Ventiltriebvorrichtung für Viertaktbrennkraftmaschine. | |
DE69003469T2 (de) | Ventilantriebsvorrichtung für eine Viertaktbrennkraftmaschine. | |
EP0659232B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur variablen steuerung eines ventils einer brennkraftmaschine | |
EP1608849B1 (de) | Ventiltrieb einer einen zylinderkopf aufweisenden brennkraftmaschine | |
DE69124708T2 (de) | Brennkraftmaschine mit einer einzeln obenliegenden Nockenwelle | |
DE69318408T2 (de) | Verfahren und vorrichtung zur änderung des verdichtungsverhältnisses einer brennkraftmaschine | |
DE2715431A1 (de) | Vorrichtung zur steuerung der ventileinstellung bei motoren mit innerer verbrennung | |
DE68904693T2 (de) | Vorrichtung zum umschalten der betriebsart der ventile in einer brennkraftmaschine. | |
DE69412727T2 (de) | Automatische Verstellvorrichtung zur Verstellung der Ventilsteuerzeiten | |
DE19851045A1 (de) | Vorrichtung für variable Ventilbetätigung | |
DE19607982A1 (de) | Nockenmontageeinheit zum Einbau in einen Motor | |
EP0585568B1 (de) | Ventilantriebsanordnung für eine Brennkraftmaschine | |
DE3782035T2 (de) | Ventilantriebmechanismus fuer brennkraftmaschine. | |
DE112015002717T5 (de) | Ventiltrieb für Motoren | |
DE3743854A1 (de) | Vierventilsteuerung mit oberen abstuetzelementen | |
DE69509702T2 (de) | Steuervorrichtung für den Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine | |
DE60114501T2 (de) | Verfahren und Vorrichtung für einen zweistufigen Nockenprofilwechsel | |
WO1999056008A1 (de) | Abstützelement für einen schlepphebel eines ventiltriebs einer brennkraftmaschine | |
DE19839801A1 (de) | Variable Ventileinstellvorrichtung | |
EP0624717B1 (de) | Brennkraftmaschine mit einer Nockenwellen-Antriebsverstelleinheit | |
WO1999017004A1 (de) | Stössel für einen ventiltrieb einer brennkraftmaschine | |
DE19825964A1 (de) | Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine | |
DE19745761A1 (de) | Variable Ventilsteuerung für Hubkolben-Brennkraftmaschinen | |
DE4411182A1 (de) | Mitnehmereinrichtung für Übertragungshebel von schaltbaren Ventiltrieben für Brennkraftmaschinen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8131 | Rejection |