DE19835948C1

DE19835948C1 - Curbstones to define edge of roadway used by motor vehicles

Info

Publication number: DE19835948C1
Application number: DE1998135948
Authority: DE
Inventors: Karl-Heinz Schmitt
Original assignee: SPIG Schutzplanken Produktions GmbH and Co KG
Current assignee: SPIG Schutzplanken Produktions GmbH and Co KG
Priority date: 1998-08-08
Filing date: 1998-08-08
Publication date: 1999-10-28
Anticipated expiration: 2018-08-09

Abstract

The barrier is made of individual curbstones (2) butted together end (9) to end (10). The individual stones are broad at the base and narrow at the top. They have inwards-sloping concave sides (3). There are positioning devices (12,13) and the ends to tie them together at the same level.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrbahnbegrenzung für Kraft fahrzeuge aus zu einem durchgehenden Leitstrang lösbar aneinander gefügten, bezüglich ihrer vertikalen Mit tellängsebenen symmetrisch ausgebildeten Leitschüssen. Jeder Leitschuss weist zwei gegengleich konkav gekrümmte Seitenwände mit äußeren Radleitflächen auf.The invention relates to a lane limitation for force vehicles can be released into a continuous control line joined together, in terms of their vertical co longitudinal planes symmetrically formed guide shots. Each lead shot has two concave curvatures Sidewalls with outer wheel guide surfaces.

Eine derartige Fahrbahnbegrenzung wird in der Regel dort eingesetzt, wo relativ geringe Geschwindigkeiten gefahren werden, d. h. also insbesondere in Baustellenbereichen.Such a lane limitation is usually there used where relatively low speeds are used become, d. H. in particular in construction site areas.

In diesem Zusammenhang ist im Umfang der DE 39 28 793 C2 eine Fahrbahnbegrenzung bekannt, bei welcher die Seiten wände der Leitschüsse über ihre oberen Längskanten mit einander verbunden sind. Dies erfolgt derart, dass sie jeweils an die Unterseite eines Kupplungsrohrs geschweißt werden, das an einem Ende eine Zapfenaufnahme und am an deren Ende einen Steckzapfen aufweist. Auch im mittleren Höhenbereich der Leitschüsse befinden sich Steckverbin dungen in Form von Zentrierhülsen an einem Ende und Zen trierzapfen am anderen Ende. Auf diese Weise erfolgt die Ausrichtung der Leitschüsse in Längsrichtung der Fahr bahnbegrenzung. Die zugfeste Verbindung der aufeinander folgenden Leitschüsse wird mit Hilfe von Firstrohren durchgeführt, die abwärts gerichtete Verriegelungsbolzen besitzen. Die Firstrohre übergreifen den Stoßbereich zweier Leitschüsse und fassen mit den Verriegelungsbolzen in vertikale Ausnehmungen der Kupplungsrohre.In this context, the scope of DE 39 28 793 C2 a lane boundary known, in which the sides walls of the guide shots over their upper longitudinal edges are connected. This is done in such a way that they each welded to the underside of a coupling tube be that at one end a cone and at the end of which has a plug pin. Even in the middle Height range of the guide shots are plug-in sockets in the form of centering sleeves at one end and zen trier at the other end. In this way, the Alignment of the guide shots in the longitudinal direction of the driving path limitation. The tensile connection of each other following lead shots is made with ridge tubes performed the downward locking bolt have. The ridge tubes overlap the joint area two guide shots and grip with the locking bolts in vertical recesses of the coupling tubes.

Die bekannte Fahrbahnbegrenzung hat sich in der Praxis bewährt. Allerdings ist ihre Herstellung aufwendig, da diverse Schweißarbeiten durchgeführt werden müssen. Auf grund der Schweißarbeiten ist es ferner erforderlich, die axialen Zentrierungen und auch die Verbindungsmittel hin sichtlich des Spiels großzügig zu gestalten, um insbeson dere bei der Montage einer Fahrbahnbegrenzung mit Längen von häufig mehreren Kilometern keine Schwierigkeiten beim Aneinanderfügen der Leitschüsse zu bekommen. Hierdurch werden sowohl die Abwinkelbarkeit zwischen zwei Leit schüssen als auch das seitliche Mag der Ausbeulung der Fahrbahnbegrenzung im Falle eines Auffahrunfalls sicht lich vergrößert.The well-known lane limitation has changed in practice proven. However, their manufacture is complex because various welding work must be carried out. On due to the welding work, it is also necessary to axial centering and also the connecting means visually to make the game generous, in particular when installing a lane boundary with lengths of often several kilometers with no difficulty Get the lead shots together. Hereby both the bendability between two guide shots as well as the side mag of bulging the Lane limitation in the event of a rear-end collision enlarged.

Der Erfindung liegt ausgehend vom Stand der Technik die Aufgabe zugrunde, eine Fahrbahnbegrenzung der eingangs genannten Art zu schaffen, die sowohl kostengünstiger ge fertigt sowie einfacher und schneller montiert werden kann als auch bei einem Auffahrunfall weniger ausbeult.The invention is based on the prior art Task based on a lane limitation of the beginning to create the type mentioned, which is both cheaper ge manufactures and can be assembled more easily and quickly can bulge less than in a rear-end collision.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung in den Merkmalen des Anspruchs 1. According to the invention, this object is achieved in the features of claim 1.

Ein wesentlicher Gesichtspunkt der Erfindung besteht darin, dass die Seitenwände eines jeden Leitschusses über den Firstbereich einstückig miteinander verbunden sind. Zur Herstellung sind nur einfache Biege- bzw. Abkantvor gänge erforderlich. Es brauchen dann lediglich noch die Stirnwände eingeschweißt zu werden, um einen verwindungs stabilen Leitschuss zu schaffen.An essential aspect of the invention is in that the side walls of each lead shot over the ridge area are integrally connected. Only simple bending or folding devices are required for production gears required. Then you only need them End walls to be welded to a torsion to create a stable lead shot.

Ein weiteres wesentliches Kriterium der Erfindung ist die Zentrierung und die Verbindung zweier aufeinander folgen der Leitschüsse. Zum Zwecke der Zentrierung ist entlang der Unterkante einer Stirnwand ein Positionierwinkel mit einem Horizontalschenkel befestigt. Der Vertikalschenkel des Positionierwinkels erstreckt sich parallel zu der Außenfläche der Stirnwand, und zwar mit einem solchen Ab stand, dass eine Stirnwand des nächsten Leitschusses in die durch den Vertikalschenkel und die Außenfläche der den Positionierwinkel tragenden Stirnwand gebildete Rast nute fassen kann. Im oberen Höhenbereich der Leitschüsse sind in den Stirnwänden fluchtende Bohrungen vorgesehen. Diese Bohrungen brauchen nach der Zentrierung im Bodenbe reich lediglich axial ausgerichtet zu werden, um dann in die Bohrungen einen Verbindungsbolzen mit Bolzenkopf und Bolzenschaft einzuführen. Der Verbindungsbolzen wird so weit in die Bohrungen eingeführt, bis der Bolzenkopf an der Innenseite der Stirnwand eines Leitschusses liegt, während der Bolzenschaft über die Innenfläche der Stirn wand des anderen Leitschusses vorragt. Hier wird nunmehr ein Spannhebel angesetzt, der sich an der Innenfläche der Stirnwand abstützt und den Verbindungsbolzen so belastet, dass der Bolzenkopf gegen die Innenfläche der anderen Stirnwand gezogen wird und so beide Stirnwände fest an einander gezogen werden.Another essential criterion of the invention is that Centering and connecting two successive the lead shots. For the purpose of centering is along the lower edge of a front wall with a positioning angle attached to a horizontal leg. The vertical leg of the positioning angle extends parallel to that Outside surface of the end wall, with such an Ab stood that a front wall of the next lead shot in through the vertical leg and the outer surface of the the end wall supporting the positioning bracket can grasp. In the upper level of the lead shots aligned holes are provided in the end walls. These holes need to be centered in the floor rich just to be aligned axially, then in the holes a connecting bolt with bolt head and Introduce bolt shank. The connecting bolt is like this far into the holes until the bolt head on the inside of the front wall of a lead shot, during the bolt shaft over the inner surface of the forehead wall of the other lead committee protrudes. Here is now a tension lever attached to the inner surface of the Supports the end wall and loads the connecting bolt so that the bolt head against the inner surface of the other End wall is pulled and so both end walls firmly are drawn to each other.

Auf diese Weise existiert im Prinzip ein nur geringes Spiel zwischen aufeinander folgenden Leitschüssen, so dass bei einem Auffahrunfall die Ausbeulung des Leit strangs stark minimiert wird.In principle, there is little in this way Game between successive guiding shots, so that in the event of a rear-end collision, the bulge of the lead is strongly minimized.

Zur Montage des Leitstrangs ist es also lediglich erfor derlich, den jeweils anzusetzenden Leitschuss mit der Un terkante einer Stirnwand in der Rastnute des voraufgehend gesetzten Leitschusses zu plazieren, dann quer so zu ver lagern, dass die Bohrungen in den Stirnwänden fluchten, anschließend den Verbindungsbolzen durch die Bohrungen zu stecken und dann die voreinander liegenden Stirnwände der beiden Leitschüsse mit Hilfe des Spannhebels und des Ver bindungsbolzens straff gegeneinander zu ziehen. Zum Ein führen und Handhaben der Verbindungsbolzen und der Spann elemente sind kopfseitig der Leitschüsse entsprechende Handlöcher vorgesehen.It is therefore only necessary to assemble the control line the leading shot to be applied with the Un edge of an end wall in the locking groove of the previous to place the lead shot, then to cross it across store that the holes in the end walls are aligned, then the connecting bolt through the holes and then the end walls in front of each other two lead shots using the cocking lever and the ver pull the binding bolt tightly against each other. For one guide and handle the connecting bolts and the clamping elements are corresponding to the head shots at the head Hand holes provided.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist nach Anspruch 2 der Bolzenschaft des Verbindungsbolzens längsgeschlitzt und trägt in den dadurch gebildeten beiden Schafthälften einen sich quer erstreckenden Spannstift. Der Spannhebel weist in einem Längenabschnitt eine mindestens ab schnittsweise konvex gekrümmte stirnseitige Spannfläche sowie einen der Spannfläche abgewandten Spannhaken auf und ist im anderen Längenabschnitt als Griffstück ausge bildet. Zur Montage braucht mithin nach dem Einfügen des Verbindungsbolzens in die Bohrungen der Spannhebel ledig lich so an den Bolzenschaft angesetzt zu werden, dass er zwischen die beiden Schafthälften und der Spannhaken hin ter den Spannstift greift. Durch Verschwenken des Spann hebels nach unten gelangt die Spannfläche mit der Innen fläche der Stirnwand in Kontakt, wobei dann der Abstand der Rastmulde mit dem einliegenden Spannstift zur benach barten Innenfläche vergrößert und somit der Bolzenkopf gegen die Innenfläche der anderen Stirnwand gezogen wird. According to a preferred embodiment is according to claim 2 of the bolt shaft of the connecting bolt slotted longitudinally and bears in the two shaft halves thus formed a transverse roll pin. The tension lever rejects at least one in a length segment sectionally convex frontal clamping surface and a clamping hook facing away from the clamping surface and is out in the other length section as a handle forms. For assembly, therefore, after inserting the Single bolt in the holes of the tensioning lever Lich to be attached to the bolt shaft so that it between the two shaft halves and the tension hook ter grips the roll pin. By swiveling the instep the clamping surface with the inside comes down lever face of the end wall in contact, then the distance the recess with the inserted dowel pin to adj beard inner surface enlarged and thus the bolt head is pulled against the inner surface of the other end wall.

Um Fertigungsungenauigkeiten und/oder Dickentoleranzen der Stirnwände auszugleichen, ist nach Anspruch 3 benach bart zum Bolzenkopf ein den Bolzenschaft umschließendes verformbares Ausgleichsglied vorgesehen. Bei diesem Aus gleichsglied kann es sich z. B. um einen Gummiring ge eigneter Shore-Härte handeln.To manufacturing inaccuracies and / or thickness tolerances to compensate for the end walls is neigh according to claim 3 has a bolt head surrounding the bolt head deformable compensating member provided. With this out same link can be z. B. ge a rubber ring own Shore hardness.

Um die Handhabung bei dem Aneinanderfügen zweier Leit schüsse weiter zu vereinfachen, weist entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 4 der Spannhaken eine dreieckför mige Kontur auf, wobei die geneigte Innenseite des Spann hakens in die an den Spannstift angepasste Rastmulde mün det. Auf diese Weise wird bei der Montage das Erfassen des den Bolzenschaft quer durchsetzenden Spannstifts er leichtert, um dann über den Verbindungsbolzen die benach barten Stirnwände der Leitschüsse aneinander zu ziehen.To the handling when joining two Leit To further simplify shots points accordingly Features of claim 4 of the tensioning hook a triangular contour, with the inclined inside of the instep hook into the recessed recess mun det. In this way, the detection during assembly of the dowel pin penetrating the bolt shank lighter, in order to then over the connecting bolt beard to pull the end walls of the guide shots together.

Gemäß Anspruch 5 ist dem Spannhaken gegenüberliegend eine gegensinnig konfigurierte Fangnase am Spannhebel vorgese hen. Durch den Spannhaken und die Fangnase wird eine im Prinzip dreieckige Aussparung im Spannhebel begrenzt. Die Breite der Mündung der Aussparung zwischen dem Spannhaken und der Fangnase ist nur unwesentlich größer als der Durchmesser des Spannstifts. Auf diese Weise kann insbe sondere bei der Demontage des Leitstrangs sichergestellt werden, dass beim Heraufschwenken des Spannhebels und dann aus der Rastmulde gleitendem Spannstift der Spannhe bel nicht in das Innere des Leitschusses herabfällt. Vielmehr sorgt die Fangnase dafür, dass sie über den Spannstift greift und somit auch beim ungewollten Loslas sen der Spannhebel in einer für den Monteur stets er reichbaren Position bleibt.According to claim 5, the tensioning hook is opposite pre-configured catch nose on the clamping lever hen. Through the tension hook and the catch nose one in Principle triangular recess in the clamping lever limited. The Width of the mouth of the recess between the clamping hook and the catch nose is only slightly larger than that Diameter of the dowel pin. In this way, esp ensured especially when disassembling the control line be that when swinging the tension lever and then the dowel of the ratchet sliding out of the recess does not fall into the interior of the lead shot. Rather, the catch nose ensures that it over the Dowel pin engages and thus also in the case of unwanted loslas the clamping lever is always in one for the fitter accessible position remains.

Die Anschlagfläche am Ende der stirnseitigen Spannfläche des Spannhebels (Anspruch 6) dient der Begrenzung der Schwenkbarkeit des Spannhebels, um ein zu weites Schwen ken des Spannhebels zu unterbinden.The stop surface at the end of the front clamping surface the clamping lever (claim 6) serves to limit the Swiveling of the tension lever to swing too far prevent the clamping lever.

Eine ausreichende Lagezentrierung zweier aufeinander fol gender Leitschüsse ist dann gewährleistet, wenn nach An spruch 7 die Länge des Positionierwinkels etwa 75% der Breite eines Leitschusses in der horizontalen Aufstandse bene entspricht.Adequate centering of two consecutive positions gender guiding shots is guaranteed if according to An say 7 the length of the positioning angle about 75% of the Width of a lead shot in the horizontal uprising bene corresponds.

Die Führung eines mit einem Rad mit einer Seitenwand in Kontakt gelangenden Kraftfahrzeugs entlang des Leit strangs wird entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 8 dadurch weiter verbessert, dass die konkav gekrümmten Radleitflächen nach unten in schräg zur Horizontalen ver laufende ebene Auflaufflächen und nach oben in zur Verti kalen geneigte ebene Überhangflächen münden.The guide one with a wheel with a side wall in Contact motor vehicle coming along the guide is stranded according to the features of claim 8 further improved by the fact that the concavely curved Wheel guide surfaces downwards at an angle to the horizontal running flat ramp surfaces and up in to the verti kalen inclined flat overhang surfaces open.

In diesem Zusammenhang wird eine bevorzugte Weiterbildung nach Anspruch 9 darin gesehen, dass der Winkel zwischen den Auflaufflächen und der Horizontalen ca. 35° und der Winkel zwischen den Auflaufflächen und den Überhangflä chen etwa 120° beträgt.In this context, a preferred further training according to claim 9 seen in that the angle between the ramp surfaces and the horizontal approx. 35 ° and the Angle between the ramp surfaces and the overhang surface Chen is approximately 120 °.

Zur Sicherstellung einer ausreichenden Steifigkeit im Firstbereich eines Leitschusses und zur Schaffung der für die Montage der Verbindungsbolzen und der Spannhebel not wendigen kopfseitigen Handlöcher ist nach Anspruch 10 vorgesehen, dass an die oberen Längskanten der Überhang flächen in einer sich in der vertikalen Mittellängsebene erstreckenden Firste zusammenlaufende geneigte Dachflä chen angeschlossen sind. Auch diese Dachflächen werden beim Kanten des bezüglich der Seitenwände und der Dach flächen einstückigen Leitschusses mit erzeugt. Gleichzei tig werden die Handlöcher in den Dachflächen ausgestanzt. To ensure sufficient rigidity in the First area of a lead shot and to create the for the assembly of the connecting bolts and the tension levers not agile head-side hand holes is according to claim 10 provided that to the upper longitudinal edges of the overhang areas in a itself in the vertical central longitudinal plane extending roof converging inclined roof area Chen are connected. These roof areas too when edging the with respect to the side walls and the roof with one-piece lead shot. Simultaneously The hand holes are punched out in the roof areas.

Vorstellbar ist es aber auch, dass statt der geneigten Dachflächen ein gerundeter Firstbereich im Anschluss an die Überhangflächen zur Anwendung gelangt.But it is also conceivable that instead of the inclined Roof areas a rounded ridge area after the overhang areas are used.

Der U-förmige Versteifungsschuh gemäß Anspruch 11 über nimmt zwei Funktionen. Zum einen steift er den Leitschuss aus. Dazu werden seine Seitenwände an die Seitenwände des Leitschusses geschweißt. Nach unten hin ist der Verstei fungsschuh geschlossen, so dass er zum anderen einen sich quer durch den Leitschuss erstreckenden Kanal bildet.The U-shaped stiffening shoe according to claim 11 above takes two functions. Firstly, he stiffens the lead shot out. To do this, its side walls are attached to the side walls of the Lead shot welded. At the bottom is the reinforcement mung shoe closed so that it becomes one another channel extending across the lead shot.

Sind dann nach Anspruch 12 die Auflaufflächen im unteren Höhenbereich der Versteifungsschuhs ausgespart, kann Was ser von der einen Seite eines Leitschusses auf die andere Seite gelangen, so dass sich vor der Fahrbahnbegrenzung keine den Verkehr behindernden Wasserflächen ausbilden können. Vielmehr läuft das Wasser ab.Are then according to claim 12, the ramp surfaces in the lower Cut out the height range of the stiffening shoe, what it from one side of a lead shot to the other Side so that it is in front of the lane boundary do not form any water obstacles to traffic can. Rather, the water runs off.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand von in den Zeichnun gen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:The invention is based on in the drawings gene illustrated embodiments explained in more detail. Show it:

Fig. 1 in schematischer Seitenansicht einen Längen abschnitt einer Fahrbahnbegrenzung; Figure 1 is a schematic side view of a length section of a lane boundary.

Fig. 2 in der Seitenansicht einen Leitschuss der Fahrbahnbegrenzung der Fig. 1; FIG. 2 is a side view of a lead shot of the lane boundary of FIG. 1;

Fig. 3 eine Stirnansicht des Leitschusses gemäß dem Pfeil III der Fig. 2; Fig. 3 is an end view of the lead shot according to arrow III of Fig. 2;

Fig. 4 eine Draufsicht auf den Leitschuss der Fig. 2; Fig. 4 is a plan view of the lead shot of Fig. 2;

Fig. 5 in vergrößerter Darstellung in der Seitenan sicht einen Versteifungsschuh zur Eingliede rung in einen Leitschuss; Fig. 5 in an enlarged view in Seitenan view a stiffening shoe for incorporation in a lead shot;

Fig. 6 eine Stirnansicht des Versteifungsschuhs ge mäß dem Pfeil VI der Fig. 5; Figure 6 is an end view of the stiffening shoe according to arrow VI of Figure 5;

Fig. 7 eine Montagesituation beim Aneinanderfügen zweier Leitschüsse; Fig. 7 is a mounting situation of two in joining Leitschüsse;

Fig. 8 den Ausschnitt VIII der Fig. 7 in vergrößer ter Darstellung; . Fig. 8 shows the detail VIII of Figure 7 in ter to magnified view;

Fig. 9 in der Seitenansicht in vergrößertem Maßstab einen Spannhebel zur Verbindung zweier Leit schüsse; Fig. 9 in side view on an enlarged scale a tension lever for connecting two Leit shots;

Fig. 10 einen Verbindungsbolzen zum Aneinanderfügen zweier Leitschüsse in der Seitenansicht; FIG. 10 is a connecting pin for joining two Leitschüsse in side view;

Fig. 11 den Verbindungsbolzen in Richtung des Pfeils XI der Fig. 10 gesehen; FIG. 11 is the connecting pin in the direction of arrow XI seen in FIG. 10;

Fig. 12 eine Draufsicht auf den Verbindungsbolzen der Fig. 10 und Fig. 12 is a plan view of the connecting bolt of Fig. 10 and

Fig. 13 zwei Montagesituationen beim Aneinanderfügen zweier Leitschüsse. Fig. 13 two assembly situations when joining two guide shots.

Mit 1 ist in der Fig. 1 eine Fahrbahnbegrenzung für Kraftfahrzeuge, insbesondere in Baustellenbereichen, be zeichnet. Die Fahrbahnbegrenzung 1 setzt sich aus mehre ren zu einem Leitstrang lösbar aneinander gefügten Leit schüssen 2 zusammen. With 1 in Fig. 1, a lane limitation for motor vehicles, in particular in construction site areas, be characterized. The roadway boundary 1 is composed of several ren to a guide line detachably joined guide shots 2 together.

Wie aus den Fig. 2 bis 4 näher erkennbar, ist jeder Leitschuss 2 bezüglich der vertikalen Mittellängsebene MLE symmetrisch ausgebildet. Jede Seitenwand 3 weist im mittleren Höhenbereich eine konkav gekrümmte Radleitflä che 4 auf, die nach unten in eine schräg zur Horizontalen verlaufende ebene Auflauffläche 5 und nach oben in eine zur Vertikalen geneigte ebene Überhangfläche 6 mündet. Der Winkel α zwischen den Auflaufflächen 5 und der Hori zontalen beträgt ca. 35° und der Winkel β zwischen den Auflaufflächen 5 und den Überhangflächen 6 120°.As can be seen in more detail from FIGS. 2 to 4, each leading shot 2 is symmetrical with respect to the vertical central longitudinal plane MLE. Each side wall 3 has a concavely curved Radleitflä surface 4 in the central height region, which opens downwards into a flat ramp surface 5 which runs obliquely to the horizontal and upwards into a flat overhang surface 6 inclined to the vertical. The angle α between the ramp surfaces 5 and the horizontal is approximately 35 ° and the angle β between the ramp surfaces 5 and the overhang surfaces 6 is 120 °.

An die oberen Längskanten der Überhangflächen 6 sind in einer sich in der vertikalen Mittellängsebene MLE er streckenden Firste 7 zusammenlaufende geneigte Dachflä chen 8 angeschlossen. Die Dachflächen 8 erstrecken sich unter einem Winkel γ von ca. 25° zur Horizontalen. Die Auflaufflächen 5, Radleitflächen 4, Überhangflächen 6 und Dachflächen 8 sind einstückige Bestandteile einer ent sprechend abgekanteten und gebogenen Stahlblechplatine.At the upper longitudinal edges of the overhang surfaces 6 are in a extending in the vertical central longitudinal plane MLE he stretching ridge 7 converging inclined roof surfaces 8 connected. The roof surfaces 8 extend at an angle γ of approximately 25 ° to the horizontal. The run-up surfaces 5 , wheel guide surfaces 4 , overhang surfaces 6 and roof surfaces 8 are integral components of an accordingly bent and bent sheet steel plate.

In die Enden jedes Leitschusses 2 sind im wesentlichen geschlossene Stirnwände 9, 10 eingeschweißt. Die Unter kanten 11 der Stirnwände 9, 10 verlaufen in einer hori zontalen Aufstandsebene AE, in der sich auch die unteren Längskanten der Auflaufflächen 5 erstrecken.Essentially closed end walls 9 , 10 are welded into the ends of each leading shot 2 . The lower edges 11 of the end walls 9 , 10 extend in a horizontal contact plane AE, in which the lower longitudinal edges of the contact surfaces 5 also extend.

Entlang der Unterkante 11 der Stirnwand 9 ist ein Posi tionierwinkel 12 mit einem Horizontalschenkel 13 ange schweißt. Der Vertikalschenkel 14 des Positionierwinkels 12 erstreckt sich parallel zur Stirnwand 9. Die Länge L des Positionierwinkels 12 entspricht etwa 75% der Breite B des Leitschusses 2 in der horizontalen Aufstandsebene AE. Der Abstand A des Vertikalschenkels 14 zur Außenflä che 15 der Stirnwand 9 ist geringfügig größer als die Dicke D der Stirnwand 10 bemessen (siehe auch Fig. 8). Along the lower edge 11 of the end wall 9 is a Posi tionierwinkel 12 with a horizontal leg 13 is welded. The vertical leg 14 of the positioning bracket 12 extends parallel to the end wall 9 . The length L of the positioning angle 12 corresponds to approximately 75% of the width B of the leading shot 2 in the horizontal contact plane AE. The distance A of the vertical leg 14 to the Außenflä surface 15 of the end wall 9 is slightly larger than the thickness D of the end wall 10 (see also Fig. 8).

Im oberen Höhenbereich der Stirnwände 9, 10 des Leit schusses 2 sind miteinander fluchtende Bohrungen 16 vor gesehen.In the upper height area of the end walls 9 , 10 of the guide shot 2 , aligned holes 16 are seen before.

Bei gemeinsamer Betrachtung der Fig. 2 bis 6 ist zu erkennen, dass in der vertikalen Mittelquerebene MQE des Leitschusses 2 ein U-förmiger Versteifungsschuh 17 einge schweißt ist. Dieser besteht aus zwei Seitenwänden 18 und einem Boden 19. Die Stirnseiten 20 der Seitenwände 18 sind an die Innenkontur der Seitenwände 3 des Leitschus ses 2 angepasst. Die Höhe H des Versteifungsschuhs 17 entspricht etwa der halben Höhe des Leitschusses 2. Die Auflaufflächen 5 sind im unteren Höhenbereich des Ver steifungsschuhs 17 rechteckig ausgespart. Durch diese Aussparungen 21 und den Versteifungsschuh 17 wird ein sich quer durch den Leitschuss 2 erstreckender Wasser ab leitender Kanal geschaffen.When taken together in FIG. 2 to 6 it can be seen that in the vertical median transverse plane of the MQE Leitschusses 2 a U-shaped stiffening shoe 17 is is welded. This consists of two side walls 18 and a bottom 19 . The end faces 20 of the side walls 18 are adapted to the inner contour of the side walls 3 of the Leitschus ses 2 . The height H of the stiffening shoe 17 corresponds approximately to half the height of the leading shot 2 . The abutment surfaces 5 are recessed rectangular in the lower height range of the Ver steifungsschuhs 17th Through these recesses 21 and the stiffening shoe 17 , a water extending across the leading shot 2 is created from the conductive channel.

Schließlich zeigt noch die Fig. 4, dass in den Dachflä chen 8 benachbart der Stirnwände 9, 10 rechteckige Hand löcher 22, 23 eingearbeitet sind. Diese Handlöcher 22, 23 dienen der Montage eines aus den Fig. 7 und 10 bis 13 erkennbaren Verbindungsbolzens 24 sowie eines den Fig. 7, 9 und 13 zu entnehmenden Spannhebels 40 beim Aneinan derfügen zweier Leitschüsse 2.Finally, Fig. 4 shows that in the Dachflä Chen 8 adjacent the end walls 9 , 10 rectangular hand holes 22 , 23 are incorporated. This hand holes 22, 23 are used for mounting one of FIGS. 7 and 10 to 13 recognizable connecting bolt 24 and a FIGS. 7, 9 and 13 to be removed when the clamping lever 40 Aneinan derfügen two Leitschüsse. 2

Der Verbindungsbolzen 24 geht aus den Fig. 10 bis 12 näher hervor. Er umfasst einen scheibenartigen Bolzenkopf 25 sowie einen längsgeschlitzten zylindrischen Bolzen schaft 26 mit zwei Schafthälften 27. Der Durchmesser D1 des Bolzenschafts 26 ist nur geringfügig kleiner als der Durchmesser der Bohrungen 16 in den Stirnwänden 9, 10 ge staltet. Die Schafthälften 27 werden von miteinander fluchtenden Querbohrungen 28 durchsetzt, die der Aufnahme eines nachstehend noch näher erläuterten Spannstifts 29 dienen. The connecting bolt 24 is shown in FIGS. 10 to 12 in more detail. It comprises a disk-like bolt head 25 and a longitudinally slotted cylindrical bolt shaft 26 with two shaft halves 27 . The diameter D1 of the bolt shank 26 is only slightly smaller than the diameter of the bores 16 in the end walls 9 , 10 . The shaft halves 27 are penetrated by mutually aligned transverse bores 28 , which serve to receive a dowel pin 29 which will be explained in more detail below.

Das Material des Verbindungsbolzens 24 ist Stahl.The material of the connecting bolt 24 is steel.

Der insbesondere aus der Fig. 9 erkennbare Spannhebel 40 besteht ebenfalls aus Stahl und weist eine Dicke von 8 mm auf. Seine grundsätzliche Konfiguration in der Seitenan sicht ist dreieckig.The clamping lever 40 , which can be seen in particular from FIG. 9, likewise consists of steel and has a thickness of 8 mm. Its basic configuration in the side view is triangular.

Der Spannhebel 40 weist in einem Längenabschnitt eine stirnseitige Spannfläche 30 sowie einen der Spannfläche 30 abgewandten dreieckförmigen Spannhaken 31 mit innerer Rastmulde 32 und im anderen Längenabschnitt ein Griff stück 33 auf. Im Griffstück 33 befindet sich eine Quer bohrung 34.The clamping lever 40 has in one length section an end clamping surface 30 and a triangular clamping hook 31 facing away from the clamping surface 30 with an inner locking recess 32 and in the other length section a grip piece 33 . In the handle 33 there is a transverse bore 34 .

Die Spannfläche 30 setzt sich aus einem bogenförmigen Ab schnitt 35, einem geraden Abschnitt 36 und einem weiteren bogenförmigen Abschnitt 37 zusammen. Die Übergänge sind stufenlos. Der Abstand des bogenförmigen Abschnitts 35 zur Rastmulde 32 ist kleiner als der Abstand des bogen förmigen Abschnitts 37 zur Rastmulde 32. Der bogenförmige Abschnitt 37 läuft in eine gerade Anschlagfläche 38 aus, die sich rechtwinklig zur Längsseite 39 des Spannhebels 40 erstreckt.The clamping surface 30 is composed of an arcuate section 35 , a straight section 36 and a further arcuate section 37 . The transitions are smooth. The distance of the arcuate section 35 to the locking trough 32 is smaller than the distance of the arcuate section 37 to the locking trough 32 . The arcuate section 37 terminates in a straight stop surface 38 which extends at right angles to the longitudinal side 39 of the tensioning lever 40 .

Dem Spannhaken 31 gegenüberliegend ist eine gegensinnig dreieckig konfigurierte Fangnase 41 vorgesehen. Durch die Fangnase 41 und den Spannhaken 31 wird eine etwa drei eckige Aussparung 42 im Spannhebel 40 gebildet. Der Ab stand zwischen dem Spannhaken 31 und der Fangnase 41 an der Mündung 43 der Aussparung 42 ist geringfügig größer als der Durchmesser des die Querbohrungen 28 im Bolzen schaft 26 durchsetzenden Spannstifts 29, welcher auch der Rastmulde 32 angepasst ist. In diesem Zusammenhang ist aus der Fig. 9 noch zu erkennen, dass die geneigte In nenseite 44 des Spannhakens 31 quer in die Rastmulde 32 einläuft, so dass eine Anschlagstufe 45 gebildet wird. Opposed to the tensioning hook 31 is a catch nose 41 configured in an opposite triangular configuration. An approximately three angular recess 42 is formed in the clamping lever 40 by the catch lug 41 and the clamping hook 31 . From stood between the clamping hook 31 and the catch 41 at the mouth 43 of the recess 42 is slightly larger than the diameter of the transverse bores 28 in the bolt shaft 26 passing through the clamping pin 29 , which is also adapted to the locking recess 32 . In this context, it can also be seen from FIG. 9 that the inclined inner side 44 of the clamping hook 31 runs transversely into the detent depression 32 , so that a stop step 45 is formed.

Bei der Montage zweier Leitschüsse 2 wird zunächst gemäß den Fig. 7 und 8 ein Leitschuss 2 so geringfügig ange hoben, dass die Stirnwand 10 in die von dem Positionier winkel 12 und der Stirnwand 9 gebildete Rastnute 46 ein gesetzt werden kann. Die einzusetzende Stirnwand 10 ist zu diesem Zweck am unteren Ende mit einer Ausnehmung 47 versehen, welche dem Querschnitt des Horizontalschenkels 13 - in Längsrichtung gesehen - entspricht.In the assembly of two Leitschüsse 2 is first lifted marginally so in accordance with that the front wall 10 a may be set in the positioning of the angle 12 and the end wall 9 formed Rastnute 46 Figs. 7 and 8, a Leitschuss 2. For this purpose, the end wall 10 to be used is provided at the lower end with a recess 47 which corresponds to the cross section of the horizontal leg 13 - seen in the longitudinal direction.

Anschließend wird der neu anzusetzende Leitschuss 2 zum bereits örtlich positionierten Leitschuss 2 quer ausge richtet, so dass die Bohrungen 16 in den jetzt unmittel bar nebeneinander liegenden Stirnwänden 9, 10 der beiden Leitschüsse 2 fluchten (siehe auch Fig. 13). Jetzt wird durch das aus der Fig. 4 erkennbare Handloch 22 der vorab mit dem Spannstift 29 ausgerüstete Verbindungsbol zen 24 in die Bohrungen 16 eingeführt. Vorab wird aber noch ein scheibenartiges verformbares Ausgleichsglied 48 aus Gummi benachbart dem Bolzenkopf 25 auf den Bolzen schaft 26 geschoben, so dass nach dem Einfügen des Ver bindungsbolzens 24 in die Bohrungen 16 das Ausgleichs glied 48 zwischen dem Bolzenkopf 25 und der Innenfläche 49 der Stirnwand 10 liegt. Der Verbindungsbolzen 24 wird so in die Bohrungen 16 eingesetzt, dass die sich zwischen den Schafthälften 27 erstreckende Mittelebene vertikal verläuft.Subsequently, the new lead shot 2 is to be transversely aligned with the already positioned lead shot 2 , so that the bores 16 are aligned in the end walls 9 , 10 of the two lead shots 2 , which are now immediately adjacent to one another (see also FIG. 13). Now, through the hand hole 22 shown in FIG. 4, the connecting bolt zen 24 equipped with the dowel pin 29 is inserted into the bores 16 . In advance, however, a disk-like deformable compensating member 48 made of rubber is pushed adjacent to the bolt head 25 onto the bolt shaft 26 , so that after inserting the connecting bolt 24 into the holes 16, the compensating member 48 between the bolt head 25 and the inner surface 49 of the end wall 10 lies. The connecting bolt 24 is inserted into the bores 16 such that the central plane extending between the shaft halves 27 extends vertically.

Nunmehr wird durch das andere Handloch 23 der Spannhebel 40 (Fig. 7 und 13) so eingeführt, dass der Spannstift 29 zwischen dem Spannhaken 31 und der Fangnase 41 in die Ausnehmung 42 gleitet, wenn der Spannhebel 40 zwischen die Schafthälften 27 fasst. Durch Herabschwenken des Spannhebels 40 gemäß dem Pfeil PF gelangen die bogenför migen Abschnitte 35, 37 der Spannfläche 30 randseitig der Bohrung 16 in der Stirnwand 9 zur Anlage, wobei der Spannstift 29 in der Rastmulde 32 liegt. Durch die unter schiedlichen Abstände der bogenförmigen Abschnitte 35, 37 zur Rastmulde 32 wird folglich der Verbindungsbolzen 34 mit dem Bolzenkopf 25 gegen die Innenfläche 49 der Stirn wand 10 gezogen und die Spannfläche 30 des Spannhebels 40 gegen die Innenfläche 50 der Stirnwand 9 gedrückt. Die beiden Stirnwände 9, 10 werden aneinander gezogen und da mit die beiden Leitschüsse 2 sicher miteinander verbun den. Die Anschlagfläche 38 am Spannhebel 40 verhindern, dass der Spannhebel 40 zu weit nach unten geschwenkt wird.Now the tension lever 40 ( FIGS. 7 and 13) is inserted through the other hand hole 23 such that the tension pin 29 slides between the tension hook 31 and the catch lug 41 into the recess 42 when the tension lever 40 grips between the shaft halves 27 . By pivoting down the clamping lever 40 according to the arrow PF, the bogenför shaped sections 35 , 37 of the clamping surface 30 edge of the bore 16 in the end wall 9 to the plant, the clamping pin 29 is located in the locking recess 32 . Due to the different distances between the arcuate sections 35 , 37 to the recess 32 , the connecting bolt 34 with the bolt head 25 against the inner surface 49 of the end wall 10 is consequently pulled and the clamping surface 30 of the clamping lever 40 pressed against the inner surface 50 of the end wall 9 . The two end walls 9 , 10 are pulled together and since the two guide shots 2 are securely connected to one another. The stop surface 38 on the tensioning lever 40 prevents the tensioning lever 40 from being pivoted down too far.

Die Querbohrung 34 am Ende des Griffstücks 33 kann dazu genutzt werden, um zum Lösen des Spannhebels 40 hier einen Lösehaken einzusetzen, über den der Spannhebel 40 dann nach oben gezogen werden kann.The transverse bore 34 at the end of the handle 33 can be used to use a release hook here to release the tensioning lever 40 , via which the tensioning lever 40 can then be pulled upwards.

BezugszeichenlisteReference list

11

Fahrbahnbegrenzung
Lane limitation

22nd

Leitschüsse v. Lead shots from

11

33rd

Seitenwände v. Sidewalls v.

22nd

44th

Radleitflächen
Wheel guide surfaces

55

Auflaufflächen
Ramp areas

66

Überhangflächen
Overhang areas

77

Firste
Ridges

88th

Dachflächen
Roof areas

99

Stirnwand v. Front wall v.

22nd

1010th

Stirnwand v. Front wall v.

22nd

1111

Unterkanten v. Lower edges v.

99

, ,

1010th

1212th

Positionierwinkel
Positioning angle

1313

Horizontalschenkel v. Horizontal leg v.

1212th

1414

Vertikalschenkel v. Vertical leg v.

1212th

1515

Außenfläche v. Outer surface v.

99

1616

Bohrungen in Holes in

99

, ,

1010th

1717th

Versteifungsschuh
Stiffening shoe

1818th

Seitenwände v. Sidewalls v.

1717th

1919th

Boden v. Floor v.

1717th

2020th

Stirnseiten v. End faces v.

2828

2121

Aussparungen in Recesses in

55

2222

Handloch in Hand hole in

88th

2323

Handloch in Hand hole in

88th

2424th

Verbindungsbolzen
Connecting bolt

2525th

Bolzenkopf
Bolt head

2626

Bolzenschaft
Stud shank

2727

Schafthälften
Shaft halves

2828

Querbohrungen in Cross holes in

2727

2929

Spannstift
Spring pin

3030th

Spannfläche an Clamping surface

4040

3131

Spannhaken
Tension hook

3232

Rastmulde
Rest area

3333

Griffstück
Handle

3434

Querbohrung
Cross hole

3535

bogenförmiger Abschnitt v. arcuate section v.

3030th

3636

gerader Abschnitt v. straight section v.

3030th

3737

bogenförmiger Abschnitt v. arcuate section v.

3030th

3838

Anschlagfläche
Abutment surface

3939

Längsseite v. Long side v.

4040

Spannhebel
Tension lever

4141

Fangnase
Catch nose

4242

Aussparung in Recess in

4040

4343

Mündung v. Estuary of

4242

4444

Innenseite v. Inside v.

3131

4545

Anschlagstufe
Stroke level

4646

Rastnute
Locking groove

4747

Ausnehmung in Recess in

1010th

4848

Ausgleichsglied
Compensating link

4949

Innenfläche v. Inner surface v.

1010th

5050

Innenfläche v. Inner surface v.

99

α Winkel zw. α angle between

55

u. d. Horizontalen
β Winkel zw. ud horizontals
β angle between

55

u. u.

66

γ Winkel zw. γ angle between

88th

u. d. Horizontalen
A Abstand zw. ud horizontals
A distance between

1414

u. u.

1515

AE Aufstandsebene
B Breite v. AE riot level
B width from

1212th

D Dicke v. D thickness of

1010th

D1 Durchmesser v. D1 diameter from

2626

H Höhe v. H height of

1717th

L Länge v. L length from

1212th

MLE vertikale Mittellängsebene
MQE Mittelquerebene
Pf Pfeil
MLE vertical median longitudinal plane
MQE central transverse plane
Pf arrow

Claims

1. Fahrbahnbegrenzung für Kraftfahrzeuge aus zu einem durchgehenden Leitstrang lösbar aneinander gefügten, bezüglich ihrer vertikalen Mittellängsebenen (MLE) symmetrisch ausgebildeten Leitschüssen (2), von denen jeder Leitschuss (2) zwei gegengleich konkav ge krümmte und einstückig miteinander verbundene Seiten wände (3) mit äußeren Radleitflächen (5) und an den Enden im wesentlichen geschlossene Stirnwände (9, 10) aufweist, wobei entlang der Unterkante (11) einer Stirnwand (9) ein Positionierwinkel (12) mit einem Horizontalschenkel (13) befestigt ist, dessen zur Stirnwand (9) parallel verlaufender Vertikalschenkel (14) einen Abstand (A) zur Außenfläche (15) dieser Stirnwand (9) besitzt, der größer als die Dicke (D) einer Stirnwand (10) bemessen ist, und dass zwei auf einanderfolgende Leitschüsse (2) durch einen Bohrun gen (16) in den oberen Höhenbereichen der Stirnwände (9, 10) durchsetzenden, einen Bolzenkopf (25) sowie einen Bolzenschaft (26) aufweisenden Verbindungsbol zen (24) und durch einen mit dem Verbindungsbolzen (24) sowie mit der Innenfläche (50) einer Stirnwand (10) zusammenwirkenden schwenkbaren Spannhebel (40) miteinander kuppelbar sind.1.Lane limitation for motor vehicles from detachably joined together to form a continuous guide line, symmetrically designed guide shafts ( 2 ) with respect to their vertical central longitudinal planes (MLE), of which each guide section ( 2 ) has two oppositely concave curved and integrally connected side walls ( 3 ) has outer wheel guiding surfaces ( 5 ) and at the ends essentially closed end walls ( 9 , 10 ), a positioning bracket ( 12 ) having a horizontal leg ( 13 ) being attached to the end wall ( 13 ) along the lower edge ( 11 ) of an end wall ( 9 ). 9 ) parallel vertical leg ( 14 ) has a distance (A) to the outer surface ( 15 ) of this end wall ( 9 ) which is larger than the thickness (D) of an end wall ( 10 ), and that two successive guide shots ( 2 ) through a Bohrun gene ( 16 ) in the upper height areas of the end walls ( 9 , 10 ) penetrating, a bolt head ( 25 ) and one Bolt shaft ( 26 ) having connecting bolts ( 24 ) and by means of a connecting bolt ( 24 ) and with the inner surface ( 50 ) of an end wall ( 10 ) cooperating pivotable clamping lever ( 40 ) can be coupled together.

2. Fahrbahnbegrenzung nach Anspruch 1, bei welcher der Bolzenschaft (26) des Verbindungsbolzens (24) längs geschlitzt ist und in den dadurch gebildeten beiden Schafthälften (27) einen sich quer erstreckenden Spannstift (29) trägt, wohingegen der Spannhebel (40) in einem Längenabschnitt eine mindestens abschnitts weise konvex gekrümmte stirnseitige Spannfläche (30) sowie einen der Spannfläche (30) abgewandten Spannha ken (31) mit innerer Rastmulde (32) aufweist und im anderen Längenabschnitt als Griffstück (33) ausgebil det ist.2. lane limitation according to claim 1, wherein the bolt shaft ( 26 ) of the connecting bolt ( 24 ) is slotted longitudinally and in the two shaft halves ( 27 ) thus formed carries a transversely extending clamping pin ( 29 ), whereas the clamping lever ( 40 ) in one Longitudinal section has at least a section-wise convexly curved front clamping surface ( 30 ) and a clamping hook ( 31 ) facing away from the clamping surface ( 30 ) with an internal locking recess ( 32 ) and is configured as a handle ( 33 ) in the other longitudinal section.

3. Fahrbahnbegrenzung nach Anspruch 1 oder 2, bei wel cher benachbart zum Bolzenkopf (25) ein den Bolzen schaft (26) umschließendes verformbares Ausgleichs glied (48) vorgesehen ist.3. lane limitation according to claim 1 or 2, in which cher adjacent to the bolt head ( 25 ) a bolt shaft ( 26 ) surrounding deformable compensating member ( 48 ) is provided.

4. Fahrbahnbegrenzung nach Anspruch 2 oder 3, bei welcher der Spannhaken (31) eine dreieckförmige Kontur aufweist und die geneigte Innenseite (44) des Spannhakens (31) in die an den Spannstift (29) ange passte Rastmulde (32) mündet.4. lane limitation according to claim 2 or 3, wherein the tensioning hook ( 31 ) has a triangular contour and the inclined inside ( 44 ) of the tensioning hook ( 31 ) opens into the locking pin ( 29 ) fitted to the locking trough ( 32 ).

5. Fahrbahnbegrenzung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, bei welcher dem Spannhaken (31) gegenüberliegend eine gegensinnig konfigurierte Fangnase (41) am Spannhebel (40) vorgesehen ist.5. lane limitation according to one of claims 2 to 4, in which the tensioning hook ( 31 ) opposite an oppositely configured catch nose ( 41 ) is provided on the tensioning lever ( 40 ).

6. Fahrbahnbegrenzung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, bei welcher die stirnseitige Spannfläche (30) an dem dem Spannhaken (31) diagonal gegenüberliegenden Ende in eine gerade Anschlagfläche (38) ausläuft.6. lane limitation according to one of claims 2 to 5, in which the front clamping surface ( 30 ) at the end of the clamping hook ( 31 ) diagonally opposite end in a straight stop surface ( 38 ).

7. Fahrbahnbegrenzung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, bei welcher die Länge (L) des Positionierwinkels (12) etwa 75% der Breite (B) eines Leitschusses (2) in der horizontalen Aufstandsebene (AE) entspricht.7. lane limitation according to one of claims 1 to 6, wherein the length (L) of the positioning angle ( 12 ) corresponds to approximately 75% of the width (B) of a leading shot ( 2 ) in the horizontal contact plane (AE).

8. Fahrbahnbegrenzung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, bei welcher die konkav gekrümmten Radleitflächen (4) nach unten in schräg zur Horizontalen verlaufende ebene Auflaufflächen (5) und nach oben in zur Verti kalen geneigte ebene Überhangflächen (6) münden.8. lane limitation according to one of claims 1 to 7, in which the concavely curved wheel guide surfaces ( 4 ) open downward in oblique to the horizontal plane run-up surfaces ( 5 ) and upward in vertical inclined plane overhang surfaces ( 6 ).

9. Fahrbahnbegrenzung nach Anspruch 8, bei welcher der Winkel (α) zwischen den Auflaufflächen (5) und der Horizontalen ca. 35° und der Winkel (β) zwischen den Auflaufflächen (5) und den Überhangflächen (6) etwa 120° beträgt.9. lane limitation according to claim 8, wherein the angle (α) between the run-up surfaces ( 5 ) and the horizontal is approximately 35 ° and the angle (β) between the run-up surfaces ( 5 ) and the overhang surfaces ( 6 ) is approximately 120 °.

10. Fahrbahnbegrenzung nach Anspruch 8 oder 9, bei wel cher an die oberen Längskanten der Überhangflächen (6) in einer sich in der vertikalen Mittellängsebene (MLE) erstreckenden Firste (7) zusammenlaufende ge neigte Dachflächen (8) angeschlossen sind.10. lane limitation according to claim 8 or 9, in which cher to the upper longitudinal edges of the overhang surfaces ( 6 ) in a in the vertical central longitudinal plane (MLE) extending ridge ( 7 ) converging ge inclined roof surfaces ( 8 ) are connected.

11. Fahrbahnbegrenzung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, bei welcher in der vertikalen Mittelquerebene (MQE) jedes Leitschusses (2) ein nach unten geschlossener U-förmiger Versteifungsschuh (17) angeordnet ist, bei dem die Stirnseiten (20) seiner Seitenwände (18) der Innenkontur der Seitenwände (3) des Leitschusses (2) angepasst sind.11. lane limitation according to one of claims 1 to 10, in which in the vertical central transverse plane (MQE) of each leading shot ( 2 ) a downwardly closed U-shaped stiffening shoe ( 17 ) is arranged, in which the end faces ( 20 ) of its side walls ( 18 ) the inner contour of the side walls ( 3 ) of the lead shot ( 2 ) are adapted.

12. Fahrbahnbegrenzung nach Anspruch 11, bei welcher die Auflaufflächen (5) im unteren Höhenbereich des Ver steifungsschuhs (17) ausgespart sind.12. lane limitation according to claim 11, wherein the ramp surfaces ( 5 ) in the lower height region of the stiffening shoe ( 17 ) are recessed.