DE19833932A1

DE19833932A1 - Fuel supply system for internal combustion engine

Info

Publication number: DE19833932A1
Application number: DE19833932A
Authority: DE
Inventors: Martin Werner
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1998-07-28
Filing date: 1998-07-28
Publication date: 1999-10-28
Anticipated expiration: 2018-07-29
Also published as: DE19833932C2

Abstract

The fuel supply system includes a fuel tank (1) with a fuel supply line (3) taking fuel from the bottom via a shut-off valve (2). The fuel passes via a filter (4) to a first pump (5). This pump is mechanically driven and may send fuel to a mechanically driven high-pressure pump (7). There is a pipe (8) which collects fuel leaking from the pump and returns it to the tank. There is a pressure regulator (6) on the first pump. The shut-off valve in the bottom of the tank closes automatically when the fuel feed in the tank drops below a given minimum level. The valve contains a float which sinks when the tank is empty, to lower a valve member onto a valve seat.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine mit einem Kraftstoffvorratsbehälter und einer über eine Kraftstoffleitung an den Kraftstoffvor ratsbehälter angeschlossenen Kraftstoffördereinrichtung.The invention relates to a fuel supply system for an internal combustion engine with a fuel tank and one to the fuel via a fuel line fuel tank connected to the tank.

Die Kraftstoffördereinrichtung bei einem Kraftstoffversor gungssystem für Brennkraftmaschinen weist im allgemeinen eine mechanisch von der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine ange triebene Hochdruckpumpe auf, die von einer vorgeschalteten Vorförderpumpe aus dem Kraftstoffvorratsbehälter mit Kraft stoff versorgt wird. Die Vorförderpumpe kann dabei elektrisch angetrieben oder wie die Hochdruckpumpe auch mechanisch mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine gekoppelt sein. Die mechanisch angetriebene Vorförderpumpe fördert entsprechend ihrem Hubvolumen einen der Drehzahl der Brennkraftmaschine entsprechenden Kraftstoffvolumenstrom. Vorteilhaft bei der mechanischen Vorförderpumpe gegenüber der elektrischen Vor förderpumpe ist der höhere Gesamtwirkungsgrad sowie die ge ringeren Herstellungskosten.The fuel delivery device at a fuel supplier system for internal combustion engines generally has one mechanically from the crankshaft of the internal combustion engine driven high-pressure pump on, from an upstream Pre-feed pump from the fuel tank with force material is supplied. The pre-feed pump can be electrical driven or mechanically like the high pressure pump be coupled to the crankshaft of the internal combustion engine. The mechanically driven pre-feed pump delivers accordingly their stroke volume is the speed of the internal combustion engine corresponding fuel volume flow. Advantageous at the mechanical feed pump compared to the electric feed pump feed pump is the higher overall efficiency and the ge lower manufacturing costs.

Probleme beim Start der Brennkraftmaschine können insbe sondere dann auftreten, wenn der Kraftstoffvorratsbehälter leer gefahren wurde. Bei einem solchen Trockenfahren des Kraftstoffvorratsbehälters wird solange Luft durch die Vor förderpumpe angesaugt, bis der in die Brennkraftmaschine ein gespritzte Kraftstoff nicht mehr zum Aufrechterhalten der Verbrennung ausreicht und die Brennkraftmaschine stehen bleibt. Wenn der Kraftstoffvorratsbehälter dann mit Kraft stoff nachgefüllt ist und die Brennkraftmaschine wieder ge startet wird, muß erst die beim Trockenfahren von der Vorför derpumpe angesaugte Luft im Kraftstoffversorgungssystem ver drängt werden, um der Brennkraftmaschine neuen Kraftstoff zu führen zu können. Dieses notwendige Entlüften des Kraftstoff versorgungssystems führt bei der mechanischen Vorförderpumpe, die wegen ihres hohen Gesamtwirkungsgrad sowie der geringen Herstellungskosten bevorzugt eingesetzt wird zu einem stark verzögerten Anspringen der Brennkraftmaschine, da die mecha nische Vorförderpumpe aufgrund der geringen Drehzahl der Brennkraftmaschine in der Startphase nur einen niedrigen För dervolumenstrom erzeugt, so daß die Verdrängung der angesaug ten Luft aus dem Kraftstoffversorgungssystem sehr lange dau ert.Problems when starting the internal combustion engine can in particular special occur when the fuel tank was driven empty. In such a dry run the As long as there is air through the pre-fuel tank feed pump sucked in until it enters the internal combustion engine injected fuel no longer to maintain the Combustion is sufficient and the internal combustion engine is stopped remains. If the fuel tank then with force is refilled and the internal combustion engine ge again starts, it must first run dry from the pre-conveyor air in the fuel supply system be urged to add new fuel to the engine to be able to lead. This necessary venting of the fuel supply system leads to the mechanical feed pump, the because of their high overall efficiency and low Manufacturing costs are preferred to a strong delayed starting of the internal combustion engine because the mecha African pre-feed pump due to the low speed of the Internal combustion engine in the starting phase only a low För the volume flow generated so that the displacement of the suction air from the fuel supply system takes a very long time ert.

Um beim Einsatz der mechanischen Vorförderpumpe die not wendige Zeit zum Entlüften des Kraftstoffversorgungssystems zu verkürzen, besteht die Möglichkeit, das Hubvolumen der Vorförderpumpe zu vergrößern, um einen höheren Kraftstoffvo lumenstrom zu fördern. Eine solche vergrößerte Vorförderpumpe kann jedoch dann für den normalen Betrieb der Brennkraftma schine überdimensioniert sein, so daß der überschüssige Kraftstoffvolumenstrom der Vorförderpumpe abgeregelt werden muß, was zu einer ungewünschten Verschlechterung des System wirkungsgrads und einer verstärkten Kraftstofferwärmung führt.To avoid the need when using the mechanical feed pump maneuverable time to bleed the fuel supply system to shorten, there is the possibility of the stroke volume of the Pre-feed pump to enlarge to a higher fuel volume to promote lumen flow. Such an enlarged pre-feed pump can then be used for normal operation of the internal combustion engine seem to be oversized so that the excess Fuel volume flow of the pre-feed pump can be regulated must result in undesirable deterioration of the system efficiency and increased fuel heating leads.

Weiterhin besteht auch die Möglichkeit, die Brennkraftma schine sowie die Vorförderpumpe und die Hochdruckpumpe recht zeitig vor einem Trockenfahren des Kraftstoffvorratsbehälters abzuschalten, um so ein Einströmen von Luft in das Kraft stoffversorgungssystem zu verhindern. Dies hat jedoch den Nachteil, daß ein zusätzliches Überwachungs- und Steuersystem notwendig ist, das darüber hinaus aufgrund seines Energie verbrauches auch den Systemwirkungsgrad beeinträchtigt.There is also the option of the internal combustion engine machine as well as the pre-feed pump and the high pressure pump right early before the fuel tank runs dry switch off in order to allow air to flow into the power prevent fuel supply system. However, this has the Disadvantage that an additional monitoring and control system is necessary because of its energy consumption also affects system efficiency.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Kraftstoff versorgungssystem mit einer verbesserten Startfunktion nach einem Trockenfahren des Kraftstoffvorratsbehälters bereitzu stellen, das sich durch eine kostengünstige Herstellung und hohe Wartungsfreundlichkeit auszeichnet.The object of the present invention is a fuel supply system with an improved start function ready to run dry the fuel tank represent that through an inexpensive manufacture and characterized by high ease of maintenance.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 ge löst. Bevorzugte Ausführungsformen sind in den abhängigen An sprüchen offenbart.This object is ge by the features of claim 1 solves. Preferred embodiments are in the dependent An sayings revealed.

Das Kraftstoffversorgungssystem gemäß Anspruch 1 weist ei ne Absperreinrichtung auf, die zwischen der Kraftstoffleitung und dem Kraftstoffvorratsbehälter angeordnet und so ausgelegt ist, daß sie beim Unterschreiten eines Mindestfüllstandes im Kraftstoffvorratsbehälter die Kraftstoffleitung selbsttätig absperrt. Diese Absperreinrichtung ermöglicht die Kraft stoffleitung rechtzeitig vor dem Trockenfahren des Kraft stoffvorratsbehälters zu unterbrechen und so zu verhindern, daß Luft in das Kraftstoffversorgungssystem gelangt. Wenn der Kraftstoffvorratsbehälter dann wieder befüllt ist und sich die Absperreinrichtung öffnet, kann die Brennkraftmaschine ohne langdauernden Entlüftungsvorgang gestartet werden.The fuel supply system according to claim 1 has ei ne shut-off device between the fuel line and the fuel tank arranged and designed is that when it falls below a minimum level in the Fuel tank the fuel line automatically cordoned off. This shut-off device enables the force fabric line in good time before the power runs dry to interrupt the fabric storage container and thus prevent that air gets into the fuel supply system. If the Fuel tank is then refilled and up the shut-off device opens, the internal combustion engine be started without a long venting process.

Die erfindungsgemäße Absperrvorrichtung ermöglicht darüber hinaus auch, eine mechanische Vorförderpumpe einzusetzen, die im Vergleich zu einer elektrischen Vorförderpumpe einen höhe ren Gesamtwirkungsgrad und geringere Herstellungskosten hat. Bei einer solchen mechanischen Vorförderpumpe ist dann keine Vergrößerung des Hubvolumens für eine schnelle Luftverdrän gung notwendig. Die selbsttätige Auslegung der Absperrein richtung hat weiterhin gegenüber einer Abschaltung der Brenn kraftmaschine durch ein aktives Auswerten des Füllstands im Kraftstoffvorratsbehälter den Vorteil, daß kein zusätzliches Steuergerät und damit keine zusätzliche Stromversorgung not wendig ist.The shut-off device according to the invention also enables also to use a mechanical pre-feed pump that compared to an electric feed pump a height overall efficiency and lower manufacturing costs. There is then no such mechanical pre-feed pump Increased stroke volume for quick air displacement necessary. The automatic design of the shut-off direction continues to have a shutdown of the burning engine by actively evaluating the level in the Fuel storage tank the advantage that no additional Control unit and therefore no additional power supply necessary is agile.

Die Erfindung wird anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen:The invention is explained in more detail with reference to the figures. It demonstrate:

Fig. 1 ein Kraftstoffversorgungssystem gemäß der Erfin dung; Figure 1 shows a fuel supply system according to the inven tion.

Fig. 2A und 2B ein Absperrventil gemäß einer ersten Aus führungsform in geöffnetem und geschlossenem Ventilzu stand; 2A and 2B according guide die was a shut-off valve in a first one of open and closed Ventilzu.

Fig. 3 ein Absperrventil gemäß einer zweiten Ausführungs form; Fig. 3 is a check valve according to a second embodiment form;

Fig. 4 ein Absperrventil gemäß einer dritten Ausführungs form und Fig. 4 is a shut-off valve according to a third embodiment and

Fig. 5 ein Absperrventil gemäß einer vierten Ausführungs form. Fig. 5 is a shut-off valve according to a fourth embodiment.

Fig. 1 zeigt schematisch den Aufbau eines erfindungsgemä ßen Kraftstoffversorgungssystems für eine Brennkraftmaschine, das sich insbesondere zum Einsatz bei einem Dieselmotor eig net. Das Kraftstoffversorgungssystem weist im wesentlichen einen Kraftstoffvorratsbehälter 1, eine mechanische Vorför derpumpe 5 und eine mechanische Hochdruckpumpe 7, die beide mit der Brennkraftmaschine gekoppelt sind und von ihr ange trieben werden, auf. Die mechanische Vorförderpumpe 5 saugt über einen in einer Kraftstoffleitung 3 angeordneten Kraft stoffilter 4 Kraftstoff aus dem Kraftstoffvorratsbehälter 1 an und fördert den Kraftstoff weiter zur Hochdruckpumpe 7. Die Hochdruckpumpe 7 verdichtet den Kraftstoff und speist ihn dann unter hohem Druck zum Beispiel in einen Hochdruckspei cher ein, aus dem der Kraftstoff über Injektoren in die Brennkammern der Brennkraftmaschine eingespritzt werden kann. Der Kraftstoff kann von der Hochdruckpumpe 7 jedoch auch di rekt an Injektoren angelegt oder in eine andere bekannte Kraftstoffverteilereinrichtung eingespeist werden. Fig. 1 shows schematically the structure of an inventive fuel supply system for an internal combustion engine, which is particularly suitable for use in a diesel engine. The fuel supply system essentially has a fuel tank 1 , a mechanical Vorför derpump 5 and a mechanical high pressure pump 7 , both of which are coupled to the internal combustion engine and are driven by it. The mechanical pre-feed pump 5 draws fuel from the fuel tank 1 via a fuel filter 4 arranged in a fuel line 3 and delivers the fuel further to the high-pressure pump 7 . The high-pressure pump 7 compresses the fuel and then feeds it under high pressure, for example into a high-pressure accumulator, from which the fuel can be injected into the combustion chambers of the internal combustion engine via injectors. The fuel can, however, also be applied directly from the high-pressure pump 7 to injectors or fed into another known fuel distributor device.

Die mechanisch angetriebene Hochdruckpumpe 7 muß während ihres Betriebes laufend gekühlt und geschmiert werden. Hierzu wird Kraftstoff aus der Kraftstoffleitung 3 über eine Spülleitung 8 im Bereich zwischen der Vorförderpumpe 5 und der Hochdruckpumpe 7 abgezweigt und zur Schmierung und Küh lung durch die Hochdruckpumpe geleitet, um dann in den Kraft stoffvorratsbehälter 1 zurückgeführt zu werden. Um den Druck vor der Hochdruckpumpe 7 konstant zu halten, ist nach der Vorförderpumpe 5 ein Druckregler 6 angeordnet, der den Druck im Kraftstoffzulauf zur Hochdruckpumpe 7 einstellt und über schüssigen Kraftstoff absteuert.The mechanically driven high-pressure pump 7 must be continuously cooled and lubricated during its operation. For this purpose, fuel from the fuel line 3 is branched off via a flushing line 8 in the area between the prefeed pump 5 and the high-pressure pump 7 and passed through the high-pressure pump for lubrication and cooling, in order then to be returned to the fuel reservoir 1 . In order to keep the pressure upstream of the high-pressure pump 7 constant, a pressure regulator 6 is arranged after the pre-feed pump 5 , which adjusts the pressure in the fuel feed to the high-pressure pump 7 and controls it with excess fuel.

An der Verbindungsstelle zwischen der Kraftstoffleitung 3 und dem Kraftstoffvorratsbehälter 1, die sich vorzugsweise an der tiefsten Stelle im Kraftstoffvorratsbehälter oder in ei nem Schlingertopf des Kraftstoffvorratsbehälters befindet, ist ein Absperrventil 2 angeordnet. Dieses Absperrventil 2 ist so ausgelegt, daß es sich selbsttätig bei einem Trocken fahren des Kraftstoffvorratsbehälters 1, d. h. dessen voll ständigem Entleeren, oder alternativ bei einem Unterschreiten eines Mindestfüllstandes im Kraftstoffvorratsbehälter schließt und so die Kraftstoffleitung 3 absperrt. Dieses Ab sperren verhindert, daß nach dem Absaugen des letzten Kraft stoffs aus dem Kraftstoffvorratsbehälter 1 durch die Vorför derpumpe 5 Luft in die Kraftstoffleitung 3 nachströmt. Durch das weitere Ansaugen der Vorförderpumpe 5 nach dem Absperren der Kraftstoffleitung 3 baut sich dann aber in der Kraft stoffleitung 3 und im Kraftstoffilter 4 ein Unterdruck auf, der zu einer Dampfblasenbildung des Kraftstoffs führt. Der Strömungswiderstand in der Kraftstoffleitung 3 und in dem Kraftstoffilter 4 sorgen dabei dafür, daß, wenn der Kraft stoffvorratsbehälter 1 nicht wesentlich höher liegt als die Vorförderpumpe 5 sich der niedrigste Druck im Kraftstoffver sorgungssystem unmittelbar vor der Vorförderpumpe 5 ein stellt, so daß sich die Gasblase an dieser Stelle bildet. Nach Entstehen der Gasblase gelangt kein Kraftstoff mehr von der Vorförderpumpe 5 zur Hochdruckpumpe 7, so daß die Versor gung der Brennkraftmaschine mit Kraftstoff unterbrochen wird und diese dann abstirbt.At the connection point between the fuel line 3 and the fuel tank 1 , which is preferably located at the lowest point in the fuel tank or in egg nem pot of the fuel tank, a shut-off valve 2 is arranged. This shut-off valve 2 is designed so that it automatically runs when the fuel tank 1 dries dry, ie its completely emptying, or alternatively closes when the fuel tank falls below a minimum level and thus blocks the fuel line 3 . From lock this prevents that after the suction of the last fuel from the fuel tank 1 by the Vorför derpump 5 air flows into the fuel line 3 . By further suction of the pre-feed pump 5 after shutting off the fuel line 3 , however, a negative pressure builds up in the fuel line 3 and in the fuel filter 4 , which leads to the formation of vapor bubbles in the fuel. The flow resistance in the fuel line 3 and in the fuel filter 4 ensure that when the fuel tank 1 is not significantly higher than the pre-feed pump 5 , the lowest pressure in the fuel supply system immediately before the pre-feed pump 5 , so that the gas bubble forms at this point. After the gas bubble has formed, fuel no longer passes from the pre-feed pump 5 to the high-pressure pump 7 , so that the supply of the internal combustion engine with fuel is interrupted and then dies.

Das Absperrventil 2 ist weiterhin so ausgelegt, daß es sich nach dem Wiederbefüllen des Kraftstoffvorratsbehälters 1 selbsttätig öffnet. Da beim Trockenfahren des Kraftstoffvor ratsbehälters 1 durch das Absperren der Kraftstoffleitung 3 keine Luft in das Kraftstoffsystem gelangt ist, kann die Brennkraftmaschine dann sofort wieder gestartet werden, ohne einen langdauernden Entlüftungsvorgang ausführen zu müssen. Die selbsttätige Ausführung des Absperrventils ermöglicht weiterhin eine kostengünstige Herstellung, da keine zusätzli chen energieverbrauchenden Steuereinrichtungen vorgesehen werden müssen.The shut-off valve 2 is also designed so that it opens automatically after refilling the fuel tank 1 . Since no air has got into the fuel system by shutting off the fuel line 3 when the fuel tank 1 runs dry, the internal combustion engine can then be started again immediately without having to carry out a long ventilation process. The automatic execution of the shut-off valve also enables cost-effective production, since no additional energy-consuming control devices have to be provided.

Fig. 2A und 2B zeigt eine erste Ausführungsform eines solchen selbsttätigen Absperrventils, wie es im Kraftstoff versorgungssystem gemäß Fig. 1 eingesetzt werden kann. Das Absperrventil weist einen Schwimmerraum 20 mit einem Schwim mer 21 auf, der an der tiefsten Stelle im Kraftstoffvorrats behälter 1 oder alternativ auch in einem Schlingertopf dieses Kraftstoffvorratsbehälters 1 angeordnet ist und den Kraft stoffvorratsbehälter 1 mit der Kraftstoffleitung 3 verbindet. Zwischen dem Schwimmerraum 20 und der Kraftstoffleitung 3 ist weiter ein Ventilsitz 23 ausgebildet, wobei der Schwimmer 21 und der Ventilsitz 23 in ihren Außenflächen so ausgestaltet sind, daß beim Aufsetzen des Schwimmers 21 auf dem Ventilsitz 23 der Zulauf zur Kraftstoffleitung 3 vollkommen abgedichtet wird. Hierbei können in bezug auf die Geometrie des Schwim mers 21 und des Ventilsitzes 23 im Prinzip alle bekannten Ausführungsformen eingesetzt werden. Figs. 2A and 2B shows a first embodiment 1 of such an automatic shut-off valve, as in the fuel supply system of FIG. Can be used. The shut-off valve has a float chamber 20 with a float mer 21 which is arranged at the lowest point in the fuel tank 1 or alternatively also in a swirl pot of this fuel tank 1 and connects the fuel tank 1 to the fuel line 3 . A valve seat 23 is also formed between the float chamber 20 and the fuel line 3 , the float 21 and the valve seat 23 being designed in their outer surfaces such that the inlet to the fuel line 3 is completely sealed when the float 21 is placed on the valve seat 23 . Here, with respect to the geometry of the float 21 and the valve seat 23, in principle all known embodiments can be used.

Der Schwimmer 21 ist weiterhin aus einem Material geformt, das eine geringere Dichte als der verwendete Kraftstoff auf weist, so daß der Schwimmer 21 aufgrund seines Auftriebs im Kraftstoff aufschwimmt. Um zu verhindern, daß der Schwimmer 21 dabei aus dem Schwimmerraum 20 entweicht, ist der Schwim merraum 20 nach oben zum Kraftstoffvorratsbehälter 1 hin durch einen kraftstoffdurchlässigen Käfig 22 begrenzt. Paral lel zum Schwimmerraum 20 weist das Absperrventil weiter einen Kraftstoffspeicher 24 auf, dessen tiefste Stelle unterhalb des Ventilsitzes 23 liegt. Dieser Kraftstoffspeicher 24 ist über eine Drosselstelle 25 mit der Kraftstoffleitung 3 ver bunden.The float 21 is also formed from a material which has a lower density than the fuel used, so that the float 21 floats in the fuel due to its buoyancy. To prevent the float 21 while escaping from the float chamber 20, the Swim is limited merraum 20 upwardly to the fuel tank 1 side by a fuel-permeable cage 22nd In parallel to the float chamber 20 , the shut-off valve also has a fuel reservoir 24 , the lowest point of which is below the valve seat 23 . This fuel accumulator 24 is connected via a throttle point 25 to the fuel line 3 .

Fig. 2A zeigt eine Stellung des Absperrventils, wenn sich ausreichend Kraftstoff im Kraftstoffvorratsbehälter 1 befin det. Der Schwimmer 21 wird dabei durch die auf ihn wirkenden Auftriebskräfte im Kraftstoff gegen den Käfig 22 gedrückt. Beim Betrieb der Brennkraftmaschine kann dann von der Vorför derpumpe 5 Kraftstoff aus dem Kraftstoffvorratsbehälter 1 durch den Käfig 22 über den Schwimmerraum 20 und die Kraft stoffleitung 3 angesaugt und zur Hochdruckpumpe 7 gefördert werden. Kraftstoff strömt außerdem auch aus dem Kraftstoff vorratsbehälter 1 über den Kraftstoffspeicher 24 und die Drosselstelle 25 in die Kraftstoffleitung 3 ein. Wenn der Kraftstoffvorratsbehälter 1 sich leert, bewegt sich der auf dem Kraftstoff aufschwimmende Schwimmer 21 aufgrund seiner Schwerkraft im Schwimmerraum 20 nach unten in Richtung auf den Ventilsitz 23. Fig. 2A shows a position of the check valve when fuel det sufficiently befin in the fuel storage container 1. The float 21 is pressed against the cage 22 by the buoyancy forces acting on it in the fuel. During operation of the internal combustion engine, fuel can then be sucked in by the Vorför pump 5 from the fuel tank 1 through the cage 22 via the float chamber 20 and the fuel line 3 and conveyed to the high-pressure pump 7 . Fuel also flows from the fuel reservoir 1 via the fuel accumulator 24 and the throttle point 25 into the fuel line 3 . When the fuel tank 1 empties, the float 21 floating on the fuel moves downward in the direction of the valve seat 23 due to its gravity in the float chamber 20 .

Wenn der Kraftstoffpegel im Kraftstoffvorratsbehälter 1 wie in Fig. 2B gezeigt, bis zum Ventilsitz 23 im Schwimmer raum 20 abgesunken ist, sitzt der Schwimmer 21 auf den Ven tilsitz 23 auf und dichtet den Schwimmerraum 20 und damit den Kraftstoffvorratsbehälter 1 gegen die Kraftstoffleitung 3 ab. Aus dem Kraftstoffspeicher 24, dessen Boden tiefer als der Ventilsitz 23 liegt, strömt jedoch weiterhin über die Dros selstelle 25 Kraftstoff in die Kraftstoffleitung 3 nach. Die Drosselstelle 25 ist jedoch so bemessen, daß nur ein sehr ge ringer Kraftstoffvolumenstrom durchfließt, der wesentlich un terhalb des Fördervolumens der Vorförderpumpe 5 liegt. Da die mechanisch von der Brennkraftmaschine angetriebene Vorförder pumpe 5 jedoch weiter voll ansaugt, baut sich ein Unterdruck in der Kraftstoffleitung 3 und im Kraftstoffilter 4 auf, der zum Entstehen einer Gasblase aus dem Kraftstoff vor der Vor förderpumpe 5 führt. Diese Gasblase verhindert dann, daß wei ter Kraftstoff zur Hochdruckpumpe 4 gelangt, wodurch die Ein spritzung von Kraftstoff in die Brennräume der Brennkraftma schine unterbrochen wird. Die Brennkraftmaschine und die da mit gekoppelte Vorförderpumpe 5 bleibt dann stehen. Wegen des in der Kraftstoffleitung 3 herrschenden Unterdrucks fließt jedoch Kraftstoff aus dem Kraftstoffspeicher 24 über die Drosselstelle 25 in die Kraftstoffleitung 3 nach, bis dieser Unterdruck vollständig abgebaut ist. Das Volumen des Kraft stoffspeicherraums ist dabei so bemessen, daß nach dem Still stand der Brennkraftmaschine ausreichend Kraftstoff zum Druckabbau vorhanden ist, so daß keine Luft über den Kraft stoffspeicher 24 in die Kraftstoffleitung 3 einströmt.If the fuel level in the fuel tank 1 as shown in Fig. 2B, has dropped to the valve seat 23 in the float chamber 20 , the float 21 sits on the Ven valve seat 23 and seals the float chamber 20 and thus the fuel tank 1 against the fuel line 3 . From the fuel accumulator 24 , the bottom of which is lower than the valve seat 23 , however, fuel continues to flow via the Dros selstelle 25 into the fuel line 3 . The throttle point 25 is, however, dimensioned such that only a very low fuel volume flow flows through, which is substantially below the delivery volume of the pre-feed pump 5 . However, since the pre-feed pump 5 , which is mechanically driven by the internal combustion engine, continues to suck fully, a negative pressure builds up in the fuel line 3 and in the fuel filter 4 , which leads to the formation of a gas bubble from the fuel in front of the feed pump 5 . This gas bubble then prevents white fuel from reaching the high-pressure pump 4 , whereby the injection of fuel into the combustion chambers of the internal combustion engine is interrupted. The internal combustion engine and the coupled with the pre-feed pump 5 then stops. Because of the negative pressure prevailing in the fuel line 3 , however, fuel flows from the fuel accumulator 24 into the fuel line 3 via the throttle point 25 until this negative pressure is completely reduced. The volume of the fuel storage space is dimensioned such that after the engine was at a standstill there is sufficient fuel for pressure reduction, so that no air flows through the fuel reservoir 24 into the fuel line 3 .

Für den Fall, daß die Brennkraftmaschine als Motor in ei nem Kraftfahrzeug eingesetzt wird, ist bei der Dimensionie rung des Kraftstoffspeichers 24 weiterhin berücksichtigt, daß auch nach dem Absterben des Motors das Kraftfahrzeug im all gemeinen einen Ausrollvorgang ausführt, bei dem sich der Mo tor mitdreht und damit auch die Vorförderpumpe weiterhin Kraftstoff ansaugt. Das Kraftstoffvolumen im Kraftstoffspei cher 24 ist dann so bemessen, daß Kraftstoff während dieses Ausrollvorgangs nachfließen kann und auch ausreichend Kraft stoff nach dem vollständigen Stillstand der Vorförderpumpe verbleibt, um den Unterdruck in der Kraftstoffleitung 3 ab bauen zu können. In the event that the internal combustion engine is used as a motor in a motor vehicle, dimensioning of the fuel accumulator 24 also takes into account the fact that even after the motor has died, the motor vehicle generally performs a coasting operation in which the motor rotates and thus the pre-feed pump continues to draw fuel. The fuel volume in the fuel tank 24 is then dimensioned such that fuel can flow in during this coasting process and also sufficient fuel remains after the pre-feed pump has come to a complete standstill in order to be able to build the negative pressure in the fuel line 3 .

Dadurch daß der Unterdruck in der Kraftstoffleitung 3 nach dem Stillstand der Brennkraftmaschine durch den Kraftstoff aus dem Kraftstoffspeicher 24 abgebaut wird, kann der auf dem Ventilsitz 23 aufsitzende Schwimmer 21 nach dem Wiederbefül len des Kraftstoffvorratsbehälters 1 aufgrund seines Auf triebs ohne jeden Widerstand aufschwimmen und die Verbindung zwischen Kraftstoffvorratsbehälter 1 und Kraftstoffleitung 3 über den Schwimmerraum 20 wieder freigeben. Die Brennkraftma schine kann dann sofort gestartet werden. Die in Fig. 2A und 2B gezeigte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Absperrven tils sorgt also zuverlässig dafür, daß keine Luft beim Troc kenfahren des Kraftstoffvorratsbehälters in das Kraftstoff versorgungssystem gelangt und die Brennkraftmaschine auch schnell wieder anspringt.Characterized in that the negative pressure in the fuel line 3 is reduced by the fuel from the fuel accumulator 24 after the internal combustion engine has come to a standstill, the float 21 seated on the valve seat 23 can float without any resistance after the refueling of the fuel reservoir 1 due to its drive and the connection Release between fuel tank 1 and fuel line 3 via the float chamber 20 again. The internal combustion engine can then be started immediately. The embodiment shown in FIGS . 2A and 2B of the shut-off valve according to the invention thus reliably ensures that no air enters the fuel supply system when the fuel reservoir is dry and the internal combustion engine also starts up again quickly.

Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführungsform des erfindungs gemäßen Absperrventils. Bei dieser Ausführungsform ist im Ge gensatz zu der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform kein zu sätzlicher Kraftstoffspeicher vorgesehen, sondern zwischen der Kraftstoffleitung 3 und dem Kraftstoffvorratsbehälter 1 nur ein Schwimmerraum 120 ausgebildet, der zur Kraftstofflei tung 3 hin einen Ventilsitz 123 aufweist. Im Schwimmerraum 120 ist weiterhin ein kraftstoffdurchlässiger Käfig 122 ange ordnet, der den Schwimmerraum nach oben zum Kraftstoffvor ratsbehälter 1 hin begrenzt und in dem der Schwimmer 121 ge führt wird. In Fig. 3 ist der Schwimmer 121 mit einer ebenen Bodenfläche versehen, die auf dem Ventilsitz 123 bei Berüh rung für eine Abdichtung der Kraftstoffleitung 3 sorgt. In bezug auf den Ventilsitz 123 und die Schwimmerform 121 können aber beliebige Geometrien verwendet werden. Fig. 3 shows a further embodiment of the check valve according to the Invention. In this embodiment, in contrast to the embodiment shown in FIG. 2, no additional fuel reservoir is provided, but only a float chamber 120 is formed between the fuel line 3 and the fuel tank 1 , which has a valve seat 123 toward the fuel line 3 . In the float chamber 120 , a fuel-permeable cage 122 is also arranged, which limits the float chamber to the top of the fuel tank 1 and in which the float 121 leads. In Fig. 3, the float 121 is provided with a flat bottom surface, which provides for sealing of the fuel line 3 on the valve seat 123 upon contact. With regard to the valve seat 123 and the float shape 121 , however, any geometries can be used.

Wenn beim Trockenfahren des Kraftstoffvorratsbehälters 1 der Schwimmer 121 auf dem Ventilsitz 123 aufsitzt, wird die Kraftstoffleitung 3 gegen den Schwimmerraum 120 abgedichtet, so daß keine Luft nachströmen kann. Da sich jedoch, wie be reits im Zusammenhang mit der Ausführungsform in Fig. 1 dar gestellt, die Kraftstoffördereinrichtung im Kraftstoffversor gungssystem nach dem Absperren der Kraftstoffzufuhr nach läuft, bis die Brennkraftmaschine abgestorben ist und das die Brennkraftmaschine enthaltende Fahrzeug zum Stillstand kommt, baut sich in der Kraftstoffleitung 3 ein Unterdruck auf, der den Schwimmer 121 auf dem Ventilsitz 123 festhält. Damit der Schwimmer 121 dann nach dem Wiederbefüllen des Kraftstoffvor ratsbehälters gegen die Ansaugung durch den Unterdruck in der Kraftstoffleitung 3 selbsttätig freigegeben wird, ist das Schwimmervolumen 121 so dimensioniert, daß die an ihm angrei fende Auftriebskraft die Kraft, die aufgrund des Unterdrucks auf den Schwimmer wirkt, übersteigt. Die in Fig. 3 gezeigte Ausführungsform zeichnet sich durch einen besonders einfachen Aufbau aus, da nur wenige Bauteile benötigt werden.When the float 121 is seated on the valve seat 123 when the fuel reservoir 1 is dry, the fuel line 3 is sealed off from the float chamber 120 so that no air can flow in. However, since, as already shown in connection with the embodiment in FIG. 1, the fuel delivery system in the fuel supply system runs after the fuel supply has been shut off until the internal combustion engine has died and the vehicle containing the internal combustion engine comes to a standstill, builds up the fuel line 3 has a negative pressure which holds the float 121 on the valve seat 123 . So that the float 121 is then released automatically after refilling the fuel tank against the suction by the negative pressure in the fuel line 3 , the float volume 121 is dimensioned such that the buoyancy force acting on it acts on the force acting on the float due to the negative pressure , exceeds. The embodiment shown in Fig. 3 is characterized by a particularly simple structure, since only a few components are required.

Fig. 4 zeigt eine weitere Ausführungsform eines erfin dungsgemäßen Absperrventils, das im Vergleich zu der in Fig. 3 gezeigten Ausführungsform eine Reduzierung des Schwimmervo lumens und damit des erforderlichen Bauraums für das Absperr ventil ermöglicht. Bei der in Fig. 3 gezeigten Ausführungs form hängt das Schwimmervolumen 121 wesentlich vom Öffnungs querschnitt der Kraftstoffleitung 3 zum Schwimmerraum 120 ab, da dieser Öffnungsquerschnitt die Kraft, die aufgrund des Un terdrucks in der Kraftstoffleitung 3 auf den Schwimmer 121 wirkt, bestimmt. Da der Öffnungsquerschnitt der Kraft stoffleitung 3 weiterhin einen ausreichenden Kraftstoffvolu menstrom für eine bedarfsgerechte Versorgung der Brennkraft maschine zulassen muß, ist im allgemeinen ein großes Schwim mervolumen 121 bei der in Fig. 3 gezeigten Ausführungsform notwendig, die zu einem großen Platzbedarf führt. Fig. 4 shows a further embodiment of a shut-off valve according to the invention, which in comparison to the embodiment shown in Fig. 3 allows a reduction in the Schwimmervo lumens and thus the required space for the shut-off valve. In the embodiment shown in FIG. 3, the float volume 121 depends essentially on the opening cross section of the fuel line 3 to the float chamber 120 , since this opening cross section determines the force acting on the float 121 due to the negative pressure in the fuel line 3 . Since the opening cross-section of the fuel line 3 must continue to allow a sufficient fuel volume flow for a needs-based supply of the internal combustion engine, a large floating volume 121 is generally necessary in the embodiment shown in FIG. 3, which leads to a large space requirement.

Um das Schwimmervolumen zu reduzieren, ist bei der in Fig. 4 gezeigten Ausführungsform die Kraftstoffleitung 3 durch eine zusätzliche Nebenleitung 227 mit einem Schwimmerraum 220 des Absperrventils verbunden, wobei der Öffnungsquerschnitt der Nebenleitung relativ klein im Vergleich zum Öffnungsquer schnitt der Kraftstoffleitung 3 ausgelegt ist. Die Öffnung der Kraftstoffleitung 3 und die Öffnung der Nebenleitung 227 zum Schwimmerraum 220 werden beim Leerfahren des Kraftstoff vorratsbehälters 1 jeweils durch einen eigenen Schwimmer 221, 222 verschlossen, die auf getrennten Ventilsitzen 225, 226 um die jeweiligen Öffnungen aufsitzen und vorzugsweise in ge trennten kraftstoffdurchlässigen Käfigen 223, 224 im Schwim merraum 220 geführt werden.In order to reduce the float volume, in the embodiment shown in FIG. 4, the fuel line 3 is connected by an additional secondary line 227 to a float chamber 220 of the shut-off valve, the opening cross section of the secondary line being designed to be relatively small compared to the opening cross section of the fuel line 3 . The opening of the fuel line 3 and the opening of the secondary line 227 to the float chamber 220 are closed when the fuel reservoir 1 runs empty by a separate float 221 , 222 , which are seated on separate valve seats 225 , 226 around the respective openings and preferably in separate fuel-permeable cages 223 , 224 are performed in the swimming pool 220 .

Beim Betrieb der Brennkraftmaschine, wenn ausreichend Kraftstoff im Kraftstoffvorratsbehälter 1 vorhanden ist, wird der Kraftstoff durch die Vorförderpumpe 5 vorwiegend über den großen Öffnungsquerschnitt der Kraftstoffleitung 3 angesaugt. Auch die Nebenleitung 227 ist zwar geöffnet; jedoch aufgrund des kleinen Öffnungsquerschnittes und der hohen Strömungsver luste in der Nebenleitung wird der Kraftstoffleitung 3 kaum Kraftstoff zugeführt. Wenn dann beim Leerfahren des Kraft stoffvorratsbehälters beide Schwimmer 221, 222 auf ihren je weiligen Ventilsitzen 225, 226 aufsitzen, werden diese durch den von der Vorförderpumpe 5 erzeugten Unterdruck festgehal ten. Da die den Schwimmer 221 festhaltende Kraft jedoch auf grund des kleinen Öffnungsquerschnittes der Nebenleitung 227 relativ gering ist, ist bereits ein kleines Schwimmervolumen ausreichend, um die Nebenleitung 227 nach dem Wiederbefüllen des Kraftstoffvorratsbehälters 1 durch die auf den Schwimmer 221 wirkenden Auftriebskräfte zu öffnen.When the internal combustion engine is operating, if there is sufficient fuel in the fuel tank 1 , the fuel is sucked in by the pre-feed pump 5 predominantly over the large opening cross section of the fuel line 3 . Secondary line 227 is also open; however, due to the small opening cross-section and the high flow losses in the secondary line, the fuel line 3 is hardly supplied with fuel. Then, when material reservoir when emptying of the motor both floats 221, are seated on their depending weiligen valve seats 225, 226 222, they are firmly held th by the generated from the pre-feed pump 5 under pressure. Since the float 221 firmly holding force but due to the small opening cross-section of the secondary line 227 is relatively small, a small float volume is already sufficient to open the secondary line 227 after the fuel tank 1 has been refilled by the buoyancy forces acting on the float 221 .

Der Schwimmer 222, der vorzugsweise ebenfalls nur ein kleines Schwimmervolumen besitzt, wird dagegen durch den Un terdruck auf seinem Ventilsitz 226 festgehalten. Durch das Öffnen der Nebenleitung 227 kann jedoch Kraftstoff in die Kraftstoffleitung 3 einströmen, so daß sich der Unterdruck in der Kraftstoffleitung sehr schnell abbaut und auch der Schwimmer 222 sich von seinem Ventilsitz 226 löst, so daß der volle für einen Neustart der Brennkraftmaschine erforderliche Kraftstoffvolumenstrom der Vorförderpumpe 5 zugeführt wird. Da beide Schwimmer 221, 222, wie dargestellt, nur ein kleines Volumen aufweisen müssen, kann der für das Absperrventil er forderliche Raumbedarf wesentlich reduziert werden.The float 222 , which preferably also has only a small float volume, is held against it by the vacuum on its valve seat 226 . By opening the secondary line 227 , however, fuel can flow into the fuel line 3 , so that the negative pressure in the fuel line is released very quickly and the float 222 is released from its valve seat 226 , so that the full fuel volume flow required for a restart of the internal combustion engine Pre-feed pump 5 is supplied. Since both floats 221 , 222 , as shown, only have to have a small volume, the space required for the shut-off valve can be significantly reduced.

Dies gilt insbesondere auch für die in Fig. 5 gezeigte weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Absperrventils, das nach dem selben Prinzip arbeitet wie die Ausführungsform gemäß Fig. 4, jedoch eine weitere Reduzierung des Raumbe darfs ermöglicht. Bei diesem Absperrventil sitzt ein im Pro fil vorzugsweise topfförmiger Schwimmer 322 beim Trockenfah ren des Kraftstoffvorratsbehälters 1 auf einem Ventilsitz 324, der um die Öffnung der Kraftstoffleitung 3 zu einem Schwimmerraum 320 hin ausgebildet ist, auf. Der Schwimmer 322 wird dabei in einem den Schwimmerraum 320 begrenzenden kraft stoffdurchlässigen Käfig 323 geführt. Innerhalb des Schwim mers 322 ist weiterhin mittig über der Öffnung der Kraft stoffleitung 3 eine durchgehende Bohrung 326 mit einem klei nen Öffnungsquerschnitt vorgesehen. Diese Bohrung wird durch einen innerhalb des Schwimmers 322 vorgesehenen kleinvolumi gen weiteren Schwimmer 321, der an einem Ventilsitz 327 um die Öffnung der Bohrung 326 aufsitzt, verschlossen.This also applies in particular to the further embodiment of the shut-off valve according to the invention shown in FIG. 5, which works on the same principle as the embodiment according to FIG. 4, but enables a further reduction in the space requirement. In this shut-off valve, a cup-shaped float 322, preferably in the form of a pro, sits when drying the fuel tank 1 on a valve seat 324 which is formed around the opening of the fuel line 3 to a float chamber 320 . The float 322 is guided in a fuel-permeable cage 323 delimiting the float space 320 . Within the float 322 a continuous bore 326 with a small opening cross-section is also provided centrally above the opening of the fuel line 3 . This bore is closed by a small volume provided in the float 322 gene further float 321 , which is seated on a valve seat 327 around the opening of the bore 326 .

Wenn der Kraftstoffvorratsbehälter 1 mit Kraftstoff ge füllt ist und die Brennkraftmaschine sich in Betrieb befin det, schwimmen die beiden Schwimmer 321 und 322 im Käfig 323 auf. Beim Trockenfahren legt sich dann der Schwimmer 322 an den Ventilsitz 324 an und der Schwimmer 321 an den Ventilsitz 327. Wenn der Kraftstoffvorratsbehälter 1 wieder mit Kraft stoff gefüllt ist, hebt der Schwimmer 321 vom Ventilsitz 327 im Schwimmer 322 aufgrund der Auftriebskräfte sofort ab, so daß sich der in der Kraftstoffleitung 3 herrschende Unter druck durch einen Kraftstoffstrom über die Bohrung 326 abbaut und auch der Schwimmer 322 seinen Ventilsitz 324 verläßt, so daß der Vorförderpumpe 5 zum Ansaugen von Kraftstoff dann wieder der volle Öffnungsquerschnitt der Kraftstoffleitung 3 zur Verfügung steht. Damit nach dem Wiederbefüllen des Kraft stoffvorratsbehälters 1 eine ausreichende Angriffsfläche für den Kraftstoff an dem Schwimmer 321 zum Ausüben von Auf triebskräften vorliegt, ist zwischen der Innenseite des Schwimmers 322 und der Außenseite des Schwimmers 321 ein aus reichendes Spiel vorgesehen. Alternativ können auch seitliche Bohrungen im Schwimmer 322 oder Nuten an der Außenseite des Schwimmers 321 und/oder der Innenseite des Schwimmers 322 an geordnet sein.When the fuel tank 1 is filled with fuel and the engine is in operation, the two floats 321 and 322 float in the cage 323 . When driving dry, the float 322 then contacts the valve seat 324 and the float 321 contacts the valve seat 327 . When the fuel tank 1 is filled with fuel again, the float 321 lifts off from the valve seat 327 in the float 322 due to the buoyancy forces, so that the prevailing pressure in the fuel line 3 is reduced by a fuel flow through the bore 326 and also the float 322 leaves its valve seat 324 , so that the pre-feed pump 5 for the suction of fuel then has the full opening cross-section of the fuel line 3 again. So that after refilling the fuel tank 1, there is sufficient contact surface for the fuel on the float 321 to exert driving forces, between the inside of the float 322 and the outside of the float 321 is provided from a sufficient game. Alternatively, lateral bores in the float 322 or grooves on the outside of the float 321 and / or the inside of the float 322 can also be arranged.

Claims

1. Kraftstoffversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine mit einem Kraftstoffvorratsbehälter (1) und einer über eine Kraftstoffleitung (3) an den Kraftstoffvorratsbehälter ange schlossenen Kraftstoffördereinrichtung (5 bis 8), gekennzeichnet durch eine Absperreinrichtung (2), die zwischen der Kraft stoffleitung (3) und dem Kraftstoffvorratsbehälter (1) ange ordnet und so ausgelegt ist, daß sie beim Unterschreiten ei nes Mindestfüllstandes im Kraftstoffvorratsbehälter die Kraftstoffleitung selbsttätig absperrt.1. A fuel supply system for an internal combustion engine with a fuel tank ( 1 ) and a fuel delivery device ( 5 to 8 ) connected to the fuel tank via a fuel line ( 3 ), characterized by a shut-off device ( 2 ) between the fuel line ( 3 ) and the Fuel tank ( 1 ) is arranged and designed so that it automatically shuts off the fuel line when it falls below a minimum level in the fuel tank.

2. Kraftstoffversorgungssystem gemäß Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß die Kraftstoffördereinrichtung eine mecha nisch von der Brennkraftmaschine angetriebene Vorförderpumpe (5) und eine Hochdruckpumpe (7) aufweist, wobei die Absperr einrichtung (2) so ausgelegt ist, daß sie die Kraftstofflei tung (3) selbsttätig verschließt, wenn die Kraftstoffmenge im Kraftstoffvorratsbehälter den Mindestfüllstand unterschrei tet, und sie die Kraftstoffleitung selbsttätig freigibt, wenn die Kraftstoffmenge im Kraftstoffvorratsbehälter den Mindest füllstand wieder übersteigt.2. Fuel supply system according to claim 1, characterized in that the fuel delivery device has a mechanically driven by the internal combustion engine pre-feed pump ( 5 ) and a high pressure pump ( 7 ), wherein the shut-off device ( 2 ) is designed so that it the fuel line device ( 3 ) closes automatically when the amount of fuel in the fuel tank falls below the minimum level and releases the fuel line automatically when the amount of fuel in the fuel tank exceeds the minimum level again.

3. Kraftstoffversorgungssystem gemäß Anspruch 1 oder 2, da durch gekennzeichnet, daß die Absperreinrichtung ein Schwim mervolumen (20, 22), das zwischen dem Kraftstoffvorratsbehäl ter (1) und der Kraftstoffleitung (3) angeordnet ist und eine Schwimmereinrichtung (21) zum Absperren der Kraftstoffleitung enthält, und eine Drosselstelle (25), die den Kraftstoffvor ratsbehälter (1) mit der Kraftstoffleitung (3) verbindet, aufweist.3. Fuel supply system according to claim 1 or 2, characterized in that the shut-off device has a floating volume ( 20 , 22 ) which is arranged between the fuel storage container ( 1 ) and the fuel line ( 3 ) and a float device ( 21 ) for shutting off the Contains fuel line, and a throttle point ( 25 ) which connects the fuel tank ( 1 ) to the fuel line ( 3 ).

4. Kraftstoffversorgungssystem gemäß Anspruch 1 oder 2, da durch gekennzeichnet, daß die Absperreinrichtung ein Schwim mervolumen (120, 122) aufweist, das zwischen dem Kraftstoff vorratsbehälter (1) und der Kraftstoffleitung (3) angeordnet ist und eine Schwimmereinrichtung (121) zum Absperren der Kraftstoffleitung enthält, wobei die Schwimmereinrichtung so ausgelegt ist, daß die an der Schwimmereinrichtung angreifen de Auftriebskraft des Kraftstoffs die durch die Kraftstofför dereinrichtung (5 bis 8) erzeugte Ansaugkraft auf die Schwim mereinrichtung über die Kraftstoffleitung übersteigt.4. Fuel supply system according to claim 1 or 2, characterized in that the shut-off device has a floating volume ( 120 , 122 ) which is arranged between the fuel reservoir ( 1 ) and the fuel line ( 3 ) and a float device ( 121 ) for shutting off contains the fuel line, the float device is designed so that the attack on the float de buoyancy of the fuel exceeds the suction device generated by the fuel device ( 5 to 8 ) suction device on the float mereinrichtung via the fuel line.

5. Kraftstoffversorgungssystem gemäß Anspruch 4, dadurch ge kennzeichnet, daß das Schwimmervolumen (220, 223, 224) mit der Kraftstoffleitung (3) über zwei Einströmöffnungen verbun den ist und die Schwimmereinrichtung zwei Schwimmerkörper (221, 222) aufweist, wobei die beiden Einströmöffnungen un terschiedliche Querschnitte aufweisen und getrennt voneinan der von jeweils einem Schwimmerkörper abgesperrt werden.5. Fuel supply system according to claim 4, characterized in that the float volume ( 220 , 223 , 224 ) with the fuel line ( 3 ) verbun via two inflow openings and the float device has two float bodies ( 221 , 222 ), the two inflow openings un have different cross-sections and are separated from each other by a float.

6. Kraftstoffversorgungssystem gemäß Anspruch 4, dadurch ge kennzeichnet, daß die Schwimmereinrichtung einen ersten und einen zweiten Schwimmerkörper (321, 322) aufweist, wobei der erste Schwimmerkörper (322) mit einer Aussparung (326) verse hen und zum Absperren der Kraftstoffleitung (3) bis auf die se Aussparung ausgelegt ist, und wobei der zweite Schwimmer körper (321) zum Absperren der Aussparung (326) im ersten Schwimmerkörper (322) ausgelegt ist.6. Fuel supply system according to claim 4, characterized in that the float device has a first and a second float body ( 321 , 322 ), the first float body ( 322 ) with a recess ( 326 ) hen and for shutting off the fuel line ( 3 ) is designed up to this recess, and wherein the second float body ( 321 ) is designed to shut off the recess ( 326 ) in the first float body ( 322 ).

7. Kraftstoffversorgungssystem gemäß Anspruch 6, dadurch ge kennzeichnet, daß der erste Schwimmerkörper (322) topfförmig ausgeführt ist und die Aussparung eine Zentralbohrung (326) ist, die beim Aufsitzen des ersten Schwimmerkörpers auf sei nem Ventilsitz (324) um die Öffnung der Kraftstoffleitung (3) über dieser Öffnung zu liegen kommt.7. The fuel supply system according to claim 6, characterized in that the first float body ( 322 ) is pot-shaped and the recess is a central bore ( 326 ) which, when the first float body sits on its valve seat ( 324 ) around the opening of the fuel line ( 3 ) comes to rest over this opening.