DE3016384C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoff-Einspritzvorrichtung zur Förderung flüssigen Kraftstoffes bei Verbrennungsmotoren von der Art, die folgende Teil enthält:
ein Gehäuse,
einen in dem Gehäuse drehbar angeordnten Verteiler, der in Taktung mit einem zugehörigen Motor angetrieben wird,
eine Nockentrommel, die den Verteiler umgibt und in einer Kammer des Gehäuses angeordnet ist,
Pumpenkolben, die durch Nocken der Nockentrommel betätigt werden, wenn der Verteiler rotiert, um durch Kanäle in Verteiler und Gehäuse Kraftstoff abwechselnd an jeweilige Auslässe zu den Einspritzdüsen zu fördern,
einen Beschickungskanal in dem Gehäuse, durch den Kraftstoff unter Druck gefördert werden kann, um eine Auswärtsbewegung der Pumpenkolben zu bewirken, nachdem diese durch die Nocken betätigt werden,
einen Kraftstoffeinlaß in dem Gehäuse,
eine Kraftstoff-Förderpumpe mit einem Einlaß, der mit dem Kraftstoffeinlaß sowie mit einem Auslaß, der mit dem Beschickungskanal verbunden ist,
einen Luftabscheider zwischen dem Auslaß der Förderpumpe und dem Beschickungskanal mit einem gedrosselten Entlüftungskanal, der mit einem Luftauslaß in Verbindung steht,
ein Drucksteuerventil zur Steuerung des Kraftstoffdruckes in dem Beschickungskanal, das eine unter Federspannung stehenden Kolben in einem Zylinder enthält, dessen eines Ende mit dem Beschickungskanal in Verbindung steht, wodurch der Kraftstoffdruck in dem Beschickungskanal gegen die Kraft der Feder auf den Kolben wirkt, und
eine in der Wand des Zylinders vorgesehene Entlastungsöffnung, die durch den Kolben freigegeben wird, wenn der Druck in dem Beschickungskanal einen vorgegebenen Wert erreicht, um dadurch den Kraftstoffdruck in dem Beschickungskanal zu steuern.The invention relates to a fuel injection device for conveying liquid fuel in internal combustion engines of the type which contains the following part:
a housing,
a distributor rotatably arranged in the housing, which is driven in time with an associated motor,
a cam drum which surrounds the distributor and is arranged in a chamber of the housing,
Pump pistons that are actuated by cams of the cam drum when the distributor rotates to alternately deliver fuel through channels in the distributor and housing to respective outlets to the injection nozzles,
a feed channel in the housing through which fuel can be delivered under pressure to cause the pump pistons to move outward after they are actuated by the cams,
a fuel inlet in the housing,
a fuel delivery pump with an inlet connected to the fuel inlet and with an outlet connected to the feed channel,
an air separator between the outlet of the feed pump and the feed channel with a throttled ventilation channel which is connected to an air outlet,
a pressure control valve for controlling the fuel pressure in the feed channel, which contains a spring-loaded piston in a cylinder, one end of which is connected to the feed channel, whereby the fuel pressure in the feed channel acts against the force of the spring on the piston, and
a relief opening provided in the wall of the cylinder, which is released by the piston when the pressure in the charge passage reaches a predetermined value, thereby to control the fuel pressure in the charge passage.

Eine solche Vorrichtung zur Kraftstofförderung an Selbstzündungsmotoren ist bekannt, und üblicherweise ist sie mit einer vom Motor angetriebenen Füllpumpe versehen, die Kraftstoff aus dem Kraftstofftank entnimmt und ihn mit niedrigem Druck an den Kraftstoffeinlaß der Vorrichtung fördert. Eine solche Füllpumpe erleichtert das Füllen des Kraftstoffsystems mit Anlaßkraftstoff, wenn der Kraftstofftank entleert ist. Die Füllpumpe ist normalerweise eine einfache Membranpumpe, und obwohl sie verhältnismäßig billig ist, erfordert sie eine vom Motor angetriebene Nocke für ihre Betätigung. Deshalb kann die Verwendung einer solchen Pumpe einen beträchtlichen Kostenaufwand mit sich bringen.Such a device for fuel delivery Auto-ignition engines are known, and are common it is with a filling pump driven by the motor provided the fuel from the fuel tank removes and applies it to the Fuel intake of the device promotes. A such a filling pump facilitates the filling of the Fuel system with starting fuel if the Fuel tank is empty. The filling pump is usually a simple diaphragm pump, and though it is relatively cheap, it requires one cam driven by the motor for its actuation. Therefore, the use of such a pump involve a considerable cost.

Aus der DE-AS 15 26 737 ist eine eine Förderpumpe aufweisende Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen bekannt, bei der im Kraftstoff eingeschlossene Luft durch die Verwendung eines Fliehkraftreglers abgeschieden wird. Dabei wird die zwischen dem Einspritzpumpenmotor und seiner Gehäusebohrung erfolgende Kraftstoffleckage unmittelbar in die Kammer des Fliehkraftreglers geleitet, in der der Leckagefluß durch die Fliehkraftwirkung und die Zwangszirkulation innerhalb des Reglers von der mitgeführten Luft im wesentlichen befreit wird. Diese Vorrichtung löst jedoch nicht das Problem, daß, wenn der Kraftstofftank leer ist und Luft in die Kraftstoffeinspritzvorrichtung eindringt, dennoch ein Kraftstoffreservoir in der Vorrichtung vorhanden ist, das das Starten des Motors während oder unmittelbar nach der Befüllung des Kraftstofftanks unterstützt.From DE-AS 15 26 737 is a feed pump having fuel injection device for Internal combustion engines are known at in the fuel trapped air by using a Centrifugal governor is separated. The between the injection pump motor and his Fuel leakage in the housing  directly into the centrifugal governor chamber passed in which the leakage flow through the Centrifugal force and the forced circulation within the controller of the air carried in the is essentially exempted. This device triggers but not the problem that if the Fuel tank is empty and air in the Fuel injector penetrates, nevertheless a fuel reservoir is present in the device is that the engine starts during or immediately after filling the fuel tank supported.

Wenn die Füllpumpe weggelassen wird, ergibt sich das Problem, das Kraftstoffsystem mit Anlaßkraftstoff zu füllen, wenn der Tank leergelaufen ist und/oder Luft durch den Kraftstoffeinlaß in die Vorrichtung eingedrungen ist. Wenn in diesem Fall Kraftstoff in den Kraftstofftank gefüllt wird, muß der Motor eine beträchtliche Zeit vom Anlasser angedreht werden, bevor Kraftstoff in den Kraftstoffeinlaß gelangt. Dies würde eine übermäßige Belastung der Batterie und damit des Anlassers bedeuten. Es ist deshalb wünschenswert, daß der Motor läuft, während Kraftstoff zum Kraftstoffeinlaß gelangt, und zu diesem Zweck muß ein Kraftstoffreservoir vorhanden sein. Es ist jedoch notwendig, daß dieses Reservoir nicht völlig entleert ist, nachdem der Kraftstofftank leergelaufen ist. Zumindest sollte an den die Maschine Bedienenden eine Warnung gegeben werden.If the filling pump is omitted, this will result Problem, the fuel system with starting fuel too fill if the tank is empty and / or air through the fuel inlet into the device has penetrated. If in this case fuel is in the fuel tank is filled, the engine must be a be turned on by the starter for a considerable time, before fuel gets into the fuel inlet. This would put an excessive load on the battery and thus mean the starter. That is why desirable for the engine to run while Fuel gets to the fuel inlet, and to a fuel reservoir must be available for this purpose be. However, it is necessary that this reservoir is not completely empty after the Fuel tank is empty. At least it should be on issued a warning to machine operators will.

Es ist deshalb Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kraftstoff-Einspritzvorrichtung zur Förderung flüssigen Kraftstoffes bei Verbrennungsmotoren zu schaffen, bei der das Füllen der Vorrichtung mit Kraftstoff erreicht werden kann, während der Motor mit geringer Drehzahl läuft bzw. das Starten des Motors nach Tankbefüllung unterstützt wird, wobei die zum Starten des Motors notwendigen Bauteils weitgehend geschont werden.It is therefore an object of the present invention a fuel injector for delivery liquid fuel in internal combustion engines create, with the filling of the device with Fuel can be reached while the engine  running at low speed or starting the Motors is supported after filling the tank, whereby the component required to start the engine to be largely spared.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß der Zylinder eine zweite Öffnung auf der dem einen Ende des Zylinders abgewandten Seite der Entlastungsöffnung aufweist, welche mit dem Einlaß der Förderpumpe in Verbindung steht, und daß in dem Zylinder eine weitere Öffnung vorgesehen ist, die über einen Förderdurchlaß mit der Kammer verbunden ist, und die bei einem Druckabfall des Kraftstoffdruckes infolge von Luft in dem Beschickungskanal und bei dadurch von der Federspannung verschobenen Kolben den Förderdurchlaß mit der zweiten Öffnung in Verbindung bringt, so daß Kraftstoff aus der Kammer zum Einlaß der Förderpumpe fließen kann.According to the invention the object is achieved in that the cylinder has a second opening on one End of the cylinder facing away from the Has relief opening, which with the Feed pump inlet communicates and that a further opening is provided in the cylinder, the via a delivery passage with the chamber is connected, and the at a pressure drop of Fuel pressure due to air in the Loading channel and thereby by the Spring tensioned pistons moved the delivery passage connects to the second opening so that Fuel from the chamber to the feed pump inlet can flow.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung mündet der Förderdurchlaß so in die Kammer, daß er während des Betriebes der Vorrichtung bereits mit Luft in der Kammer in Berührung kommt, noch bevor der Kraftstoff in der Kammer ganz verbraucht ist.According to a further feature of the invention opens the conveyor passage into the chamber so that it during the operation of the device with air in the chamber comes into contact before the Fuel in the chamber is completely used up.

Weiterhin kann die weitere Öffnung mit dem anderen Ende des Zylinders verbunden sein.Furthermore, the further opening with the other Be connected end of the cylinder.

In weiterer Ausbildung kann der Kolben spulenförmig mit einer umlaufenden Nut zwischen seinen Enden ausgebildet sein, wobei der Förderdurchlaß über die weitere Öffnung mit dieser Nut in Verbindung steht, wobei das andere Ende des Zylinders mit dem Einlaß der Förderpumpe in Verbindung stehen kann. Andererseits kann das andere Ende des Zylinders mit dem Auslaß im Gehäuse in Verbindung stehen. In a further embodiment, the piston can be coil-shaped with a circumferential groove between its ends be formed, the conveyor passage on the further opening is connected to this groove, the other end of the cylinder with the inlet the feed pump can be connected. On the other hand, the other end of the cylinder can communicate with the outlet in the housing.  

Beispiele von Kraftstoff-Einspritzvorrichtungen gemäß der Erfindung werden im folgenden mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben. In diesen ist Examples of fuel injectors according to the invention are hereinafter referred to described on the drawings. In these is  

Fig. 1 ein Seitenschnitt durch ein Beispiel der Vor­ richtung, der ihre Teile für den normalen Betrieb angeordnet zeigt; Figure 1 is a side section through an example of the device before, which shows its parts arranged for normal operation.

Fig. 2 eine Ansicht ähnlich Fig. 1, die die Teile in einer anderen Stellung zeigt; und Figure 2 is a view similar to Figure 1 showing the parts in a different position; and

Fig. 3 und 4 Modifikationen der in Fig. 1 gezeigten Vorrichtung. FIGS. 3 and 4 modifications of the apparatus shown in FIG. 1.

Mit Bezug auf Fig. 1 der Zeichnungen enthält die Vorrichtung ein Gehäuse 10, in dem ein rotierender zylindrischer Ver­ teiler 11 gelagert ist. Der Verteiler ist mit einer An­ triebswelle 12 verbunden, die sich aus dem Gehäuse erstreckt und die während des Betriebs in Taktung mit dem zuge­ hörigen Motor angetrieben wird. Der Verteiler weist einen Kopf 13 auf, der in einer Kammer 14, die in das Gehäuse ein­ geschnitten ist, angeordnet ist. In dieser Kammer befindet sich eine Nockentrommel 15, die auf ihrer inneren Um­ fangsoberfläche Paare von Nockenoberflächen aufweist.With reference to Fig. 1 of the drawings, the device includes a housing 10 in which a rotating cylindrical distributor 11 is mounted. The distributor is connected to a drive shaft 12 which extends from the housing and which is driven in operation with the associated motor during operation. The distributor has a head 13 which is arranged in a chamber 14 which is cut into the housing. In this chamber there is a cam drum 15 which has pairs of cam surfaces on its inner circumferential surface.

Im Verteilerkopf 13 befindet sich eine querverlaufende Bohrung 16, in der ein Paar von Pumpenkolben 17 so ange­ ordnet sind, daß sie durch die Nocken einwärts bewegt werden, wenn der Verteiler rotiert. Während einer Einwärts­ bewegung der Kolben wird Kraftstoff von der Bohrung 16 verdrängt und fließt entlang einem Längskanal 18 im Ver­ teiler. Der Kanal 18 führt zu einem Förderkanal 19, der während der Einwärtsbewegung der Kolben mit einem von einer Mehrzahl von Auslässen 20 in Verbindung steht, die während des Betriebs mit den jeweiligen Einspritzdüsen des zugehörigen Motors verbunden sind.In the distributor head 13 is a transverse bore 16 in which a pair of pump pistons 17 are arranged so that they are moved inward by the cams when the distributor rotates. During an inward movement of the piston, fuel is displaced from the bore 16 and flows along a longitudinal channel 18 in the distributor. The channel 18 leads to a delivery channel 19 which , during the inward movement of the pistons, is connected to one of a plurality of outlets 20 which are connected to the respective injection nozzles of the associated engine during operation.

In den Intervallen zwischen den Kraftstofförderungen wird Kraftstoff durch einen von einer Mehrzahl von Einlaß­ kanälen 21, die in Übereinstimmung kommen mit einer Ein­ laßöffnung 22, an die Bohrung 16 gefördert. In the intervals between the fuel deliveries, fuel is conveyed through one of a plurality of inlet channels 21 , which come in accordance with an inlet opening 22 , to the bore 16 .

Die Einlaßöffnung 22 ist auf eine Art, die noch beschrieben wird, mit einem Kraftstoffvorrat verbunden und die Kraft­ stoffmenge, die durch die Öffnung 22 fließt, während sie sich in Übereinstimmung mit einem Kanal 21 befindet, wird durch eine Kraftstoffsteuervorrichtung bestimmt, die bei 23 angedeutet dargestellt ist. Diese Kraftstoffsteuervor­ richtung kann aus einer einfachen Drossel bestehen.The inlet port 22 is connected to a fuel supply in a manner to be described, and the amount of fuel flowing through the port 22 while in correspondence with a channel 21 is determined by a fuel control device, indicated at 23 is shown. This fuel control device can consist of a simple throttle.

Auf der Antriebswelle 12 ist der drehbare Teil einer Kraftstofförderpumpe 24, die zweckmäßigerweise aus einer Verdrängerflügelpumpe besteht, angeordnet. Die Förderpumpe besitzt einen Auslaß 25 und einen Einlaß 26, der mit einem Kraftstoffeinlaß 27 im Gehäuse verbunden ist, der seiner­ seits an einen Kraftstofftank angeschlossen ist.The rotatable part of a fuel feed pump 24 , which expediently consists of a positive displacement vane pump, is arranged on the drive shaft 12 . The feed pump has an outlet 25 and an inlet 26 which is connected to a fuel inlet 27 in the housing, which in turn is connected to a fuel tank.

Der Auslaß 25 der Pumpe ist mit einem Beschickungskanal 29 und über diesen mit der Steuervorrichtung 23 verbunden. Unmittelbar neben dem Auslaß der Pumpe befindet sich ein Luftabscheider 30, der eine Kammer 31 enthält, von deren unterem Ende sich der Beschickungskanal 29 erstreckt. Der Auslaß 25 der Pumpe führt in den oberen Teil der Kammer, und vom obersten Punkt der Kammer erstreckt sich ein Ent­ lüftungskanal 32, der eine Verengung 33 aufweist. Der Entlüftungskanal führt zum oberen Teil der Kammer 14, von der während des Betriebs ein Luftauslaß 34 mit einem Rückfluß­ ventil (nicht dargestellt), welches verhindert, daß Luft in die Kammer 14 eindringt, zum Tank führt.The outlet 25 of the pump is connected to a feed channel 29 and via this to the control device 23 . Immediately next to the outlet of the pump is an air separator 30 , which contains a chamber 31 , from the lower end of which the feed channel 29 extends. The outlet 25 of the pump leads into the upper part of the chamber, and from the uppermost point of the chamber extends a ventilation channel 32 which has a constriction 33 . The ventilation channel leads to the upper part of the chamber 14 , from which an air outlet 34 with a reflux valve (not shown), which prevents air from entering the chamber 14 , leads to the tank during operation.

Im Gehäuse 10 befindet sich ein Drucksteuerventil 28 in Gestalt eines Zylinders 35 mit einem unter Federspannung stehenden Kolben 36, der durch die Feder nach unten gedrückt wird. Das eine untere Ende des Zylinders ist mit dem Beschickungskanal 29 verbunden, und in die Wand des Zylinders ist eine erste Entlastungs-Öffnung 37 eingeschnitten, welche mit dem Einlaß 26 der Förderpumpe in Verbindung steht. Außerdem ist eine zweite Öffnung 38, die ebenfalls mit dem Einlaß der Förderpumpe verbunden ist, in die Wand des Zylinders eingeschnitten. Die zweite Öffnung 38 befindet sich auf der dem einen unteren Ende des Zylinders abgewandten Seite der Öffnung 37. Der Abschnitt des Zylinders, der die auf den Kolben wirkende Feder enthält, ist durch eine weitere Öffnung 4 über einen Förderdurchlaß 39 mit der Kammer 14 verbunden. Die Lage dieses Förderdurchlasses 39 ist sorgfältig gewählt, und es wird darauf hingewiesen, daß er über dem niedrigsten Niveau der Kammer 14 angeordnet ist.In the housing 10 there is a pressure control valve 28 in the form of a cylinder 35 with a spring-loaded piston 36 which is pressed down by the spring. One lower end of the cylinder is connected to the feed channel 29 and a first relief opening 37 is cut into the wall of the cylinder, which communicates with the inlet 26 of the feed pump. In addition, a second opening 38 , which is also connected to the inlet of the feed pump, is cut into the wall of the cylinder. The second opening 38 is located on the side of the opening 37 facing away from the lower end of the cylinder. The section of the cylinder which contains the spring acting on the piston is connected to the chamber 14 through a further opening 4 via a delivery passage 39 . The location of this delivery passage 39 is carefully chosen and it is noted that it is located above the lowest level of the chamber 14 .

Während des Betriebs fließt Kraftstoff vom Auslaß 25 der Förderpumpe in die Kammer 31 des Luftabscheiders. Jeg­ liche Luft, die in den Kraftstoff eingedrungen ist, steigt in der Kammer auf und fließt durch den Entlüftungskanal 32 und eventuell zurück in den Tank. Der luftfreie Kraft­ stoff fließt durch den Beschickungskanal 29 und durch die Steuervorrichtung 23 zur Bohrung 16. Wenn eine Einwärtsbe­ wegung der Kolben stattfindet, wird eine bestimmte Kraft­ stoffmenge mit hohem Druck an eine Einspritzdüse des zuge­ hörigen Motors gefördert.During operation, fuel flows from the feed pump outlet 25 into the air separator chamber 31 . Any air that has entered the fuel rises in the chamber and flows through the vent passage 32 and possibly back into the tank. The air-free fuel flows through the feed channel 29 and through the control device 23 to the bore 16th When an inward movement of the piston takes place, a certain amount of fuel is delivered at high pressure to an injection nozzle of the associated engine.

Der Druck im Beschickungskanal wird dadurch gesteuert, daß Kraftstoff zum Einlaß der Pumpe zurückfließt. Der Druck im Beschickungskanal wirkt gegen die Kraft seiner Federspannung auf den Kolben 36, so daß die Entlastungs-Öffnung 37 freigegeben wird, wodurch Kraftstoff zum Einlaß der Förder­ pumpe fließen kann. Wenn der Druck zunimmt, wird der Kolben 36 noch weiter nach oben gedrückt, so daß die Öffnung 37 in noch stärkerem Maße geöffnet wird.The pressure in the feed channel is controlled by fuel flowing back to the pump inlet. The pressure in the feed channel acts against the force of its spring tension on the piston 36 , so that the relief opening 37 is released, whereby fuel can flow to the inlet of the feed pump. When the pressure increases, the piston 36 is pushed further upward, so that the opening 37 is opened to an even greater extent.

Während des Betriebs sammelt sich aufgrund von Leckage entlang dem Arbeitsspielraum zwischen den Pumpenkolben 17 und der Bohrung 16 und auch zwischen dem Verteiler 11 und der Bohrung, in der er sich befindet, Kraftstoff in der Kammer 14. Außerdem fließt durch den Kanal 32 Kraftstoff zusammen mit Luft in die Kammer 14. Die Luft, die in die Kammer 14 eintritt, entweicht durch den Auslaß 34 und strömt zu­ sammen mit einer gewissen Menge Benzin zurück in den Tank.During operation, fuel collects in the chamber 14 due to leakage along the working margin between the pump pistons 17 and the bore 16 and also between the manifold 11 and the bore in which it is located. In addition, fuel flows through the channel 32 together with air into the chamber 14 . The air entering chamber 14 escapes through outlet 34 and flows back into the tank along with a certain amount of gasoline.

Wenn jedoch eine wesentliche Luftmenge durch den Kraft­ stoffeinlaß 27 zum Einlaß 26 der Pumpe gelangt, wie es z. B. der Fall ist, wenn das Kraftstoffniveau im Tank so weit gesunken ist, daß Luft durch das Ansaugrohr im Tank, welches mit dem Kraftstoffeinlaß 27 verbunden ist, in die Vorrichtung gelangt, sammelt sich die Luft in der Kammer 31 des Luftabscheiders. Wie zuvor strömt die Luft durch den Kanal 32, aber ihre Durchströmgeschwindigkeit ist auf Grund der Verengung 33 größer, als wenn Kraftstoff durch den Kanal 32 fließen würde. Als Ergebnis fällt der Druck im Beschickungskanal 29 und dies bewirkt, daß der Kolben 36 sich unter der Wirkung seiner Feder abwärts bewegt in einem Ausmaß, das ausreicht, die Öffnung 37 zu schließen und gleichzeitig die Öffnung 38 in dem Abschnitt des Zylinders 35, der die Feder enthält, zu öffnen. Dadurch sind die Öffnungen 38 und 42 miteinander verbunden und diese Stellung ist in Fig. 2 dargestellt. Kraftstoff wird nun von der Kammer 14 zum Einlaß 26 der Förderpumpe gefördert. Durch die Wirkung des Luftabscheiders 31 fließt weiterhin im wesentlichen luftfreier Kraftstoff durch den Beschickungs­ kanal 29.However, if a substantial amount of air passes through the fuel inlet 27 to the inlet 26 of the pump, as z. B. is the case when the fuel level in the tank has dropped so far that air enters the device through the intake pipe in the tank, which is connected to the fuel inlet 27 , the air collects in the chamber 31 of the air separator. As before, the air flows through duct 32 , but its flow rate is greater due to constriction 33 than if fuel were to flow through duct 32 . As a result, the pressure in the feed channel 29 drops and this causes the piston 36 to move downward under the action of its spring to an extent sufficient to close the opening 37 and at the same time open the opening 38 in the portion of the cylinder 35 which holds the Includes spring to open. As a result, the openings 38 and 42 are connected to one another and this position is shown in FIG. 2. Fuel is now delivered from the chamber 14 to the inlet 26 of the feed pump. Due to the action of the air separator 31 , essentially air-free fuel continues to flow through the feed channel 29 .

Die Lage des Durchlasses 39, der zur Kammer 14 führt, ist mit Sorgfalt gewählt, so daß, während anfänglich keine wesentliche Verminderung in der Durchflußmenge des Kraft­ stoffs in Kanal 29 eintritt, die Kraftstoffmenge in der Kammer 14 so lange abnimmt, bis der Durchlaß 39 mit der Luft in der Kammer in Berührung kommt. Es ist einzusehen, daß, wenn der Verteilerkopf 13 rotiert, der Kraftstoff in der Kammer 14 ebenfalls rotiert. Wenn die Kraftstoffmenge abnimmt, bildet sich deshalb eine Wand von Kraftstoff um die Wand der Kammer 14. Wenn fortgesetzt Kraftstoff aus der Kammer 14 verdrängt wird, kommt der Durchlaß 39 mit der Luft, die in die Kammer 14 eingetreten ist, in Berührung. Das bewirkt eine Verminderung der Kraftstoffmenge, die an den Motor gefördert wird, so daß dieser mit einer gemäßig­ ten Geschwindigkeit arbeitet. Das ist ein Zeichen für den Bedienenden, den Motor anzuhalten und den Tank mit Kraft­ stoff aufzufüllen.The location of the passage 39 leading to the chamber 14 is chosen with care so that, while initially there is no substantial reduction in the flow rate of the fuel in channel 29 , the amount of fuel in the chamber 14 decreases until the passage 39 comes into contact with the air in the chamber. It can be seen that when the distributor head 13 rotates, the fuel in the chamber 14 also rotates. Therefore, when the amount of fuel decreases, a wall of fuel forms around the wall of the chamber 14 . As fuel continues to be displaced from chamber 14 , passage 39 comes into contact with the air that has entered chamber 14 . This causes a reduction in the amount of fuel that is delivered to the engine so that it works at a moderate speed. This is a sign for the operator to stop the engine and fill the tank with fuel.

Wenn der Tank mit Kraftstoff gefüllt ist, kann der Motor angelassen werden, während noch einmal Kraftstoff aus der Kammer 14 verdrängt wird. Wie zuvor erhält jedoch der Motor weiterhin zu wenig Kraftstoff und kann deshalb nur mit verminderter Geschwindigkeit arbeiten. Während der Motor arbeitet, gelangt zunächst noch Luft und dann Kraftstoff durch den Kraftstoffeinlaß 27. Wie zuvor wird die Luft in dem Luftabscheider abgetrennt, und allmählich füllen sich die verschiedenen Kanäle wieder mit Kraftstoff. Es ist somit zu erkennen, daß das Füllen der Vorrichtung mit Anlaß­ kraftstoff erreicht werden kann, während der Motor mit ge­ ringer Geschwindigkeit läuft. Das verringert die Belastung des Anlassers und damit der Batterie.When the tank is filled with fuel, the engine may be started while fuel is again displaced from chamber 14 . As before, however, the engine continues to run out of fuel and can therefore only operate at reduced speed. While the engine is operating, air and then fuel pass through fuel inlet 27 . As before, the air in the air separator is separated and the various channels gradually fill up with fuel. It can thus be seen that the filling of the device with starting fuel can be achieved while the engine is running at low speed. This reduces the load on the starter and thus on the battery.

In Fig. 3 der Zeichnung ist eine leicht veränderte Konstruktion des Druck-Steuerventils 38 dargestellt. In dem Zylinder 35 befindet sich ein spulenförmiger Kolben 40 mit einer umlaufenden Nut zwischen seinen Enden. Die Öffnungen 37 und 38 sowie der Teil des Zylinders 35, in dem sich die Feder, die auf den Kolben 40 wirkt, befindet, sind mit dem Einlaß 26 der Förderpumpe verbunden. Die Bohrung 42 für den Durchlaß 39 ist statt mit dem Teil des Zylinders 35, der die Feder enthält (Fig. 1 u. 2), mit dem ringförmigen Raum verbunden, der durch den Zylinder und die Nut des spulenförmigen Kolbens 40 gebildet wird. Wenn der Druck in dem Beschickungskanal 29 fällt, kommt der Durch­ laß 39 mittels dieses ringförmigen Raums in Verbindung mit der Öffnung 38. In Fig. 3 of the drawing, a slightly modified construction of the pressure control valve 38 is shown. In the cylinder 35 there is a coil-shaped piston 40 with a circumferential groove between its ends. The openings 37 and 38 and the part of the cylinder 35 , in which the spring acting on the piston 40 is located, are connected to the inlet 26 of the feed pump. The bore 42 for the passage 39 is connected to the annular space formed by the cylinder and the groove of the coil-shaped piston 40 instead of the part of the cylinder 35 which contains the spring ( Fig. 1 and 2). When the pressure in the feed channel 29 drops, the passage 39 comes into communication with the opening 38 by means of this annular space.

In Fig. 4 ist die Konstruktion des Druck-Steuerventils 23 im wesentlichen dieselbe wie die in Fig. 3 dargestellte, je­ doch ist in diesem Fall der Teil des Zylinders 35, der die Feder enthält, in Verbindung mit dem Entlüftungskanal 32, der die Luft und Kraftstoff von der Kammer 31 des Luftabscheiders 30 zum Auslaß 34 führt. Außerdem führt bei den letztgenannten Ausführungsformen nach Fig. 3 und 4 der Entlüftungs­ kanal 32 nicht in die Kammer 14 sondern separat unmittelbar in den Luftauslaß 34.In Fig. 4, the construction of the pressure control valve 23 is substantially the same as that shown in Fig. 3, but in this case the part of the cylinder 35 which contains the spring is in communication with the vent passage 32 which is the air and fuel from the chamber 31 of the air separator 30 leads to the outlet 34 . In addition, in the latter embodiments according to FIGS. 3 and 4, the ventilation channel 32 does not lead directly into the chamber 14 but into the air outlet 34 .

Claims (6)

1. Kraftstoff-Einspritzvorrichtung zur Förderung flüssigen Kraftstoffes bei Verbrennungsmotoren, die folgende Teile enthält:
ein Gehäuse (10),
einen in dem Gehäuse (10) drehbar angeordneten Verteiler (11), der in Taktung mit einem zugehörigen Motor angetrieben wird,
eine Nockentrommel (15), die den Verteiler umgibt und in einer Kammer (14) des Gehäuses angeordnet ist,
Pumpenkolben (17), die durch Nocken der Nockentrommel betätigt werden, wenn der Verteiler rotiert, um durch Kanäle (18, 19, 20) in Verteiler und Gehäuse Kraftstoff abwechselnd an jeweilige Auslässe zu den Einspritzdüsen zu fördern,
einen Beschickungskanal (29) in dem Gehäuse, durch den Kraftstoff unter Druck gefördert werden kann, um eine Auswärtsbewegung der Pumpenkolben zu bewirken, nachdem diese durch die Nocken betätigt wurden,
einen Kraftstoffeinlaß (27) in dem Gehäuse,
eine Kraftstoff-Förderpumpe (24) mit einem Einlaß (26), der mit dem Kraftstoffeinlaß, sowie mit einem Auslaß (25), der mit dem Beschickungskanal (29) verbunden ist,
einen Luftabscheider (30) zwischen dem Auslaß (25) der Förderpumpe und dem Beschickungskanal (29) mit einem gedrosselten Entlüftungskanal (32), der mit einem Luftauslaß (34) in Verbindung steht,
ein Drucksteuerventil (28) zur Steuerung des Kraftstoffdrucks in dem Beschickungskanal, das einen unter Federspannung stehenden Kolben (36, 40) in einem Zylinder (35) enthält, dessen eines Ende mit dem Beschickungskanal (29) in Verbindung steht, wodurch der Kraftstoffdruck in dem Beschickungskanal gegen die Kraft der Feder auf den Kolben wirkt,
eine in der Wand des Zylinders vorgesehene Entlastungsöffnung (37), die durch den Kolben freigegeben wird, wenn der Druck in dem Beschickungskanal einen vorgegebenen Wert erreicht, um dadurch den Kraftstoffdruck in dem Beschickungskanal zu steuern,
dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder (35) eine zweite Öffnung (38) auf der dem einen Ende des Zylinders abgewandten Seite der Entlastungsöffnung (37) aufweist, welche mit dem Einlaß (26) der Förderpumpe in Verbindung steht und daß in dem Zylinder (35) eine weitere Öffnung (42) vorgesehen ist, die über einen Förderdurchlaß (39) mit der Kammer (14) verbunden ist, und die bei einem Druckabfall des Kraftstoffdruckes infolge von Luft in dem Beschickungskanal (29) und bei dadurch von der Federspannung verschobenen Kolben (36) den Förderdurchlaß (39) mit der Öffnung (38) in Verbindung bringt, so daß Kraftstoff aus der Kammer (14) zum Einlaß (26) der Förderpumpe (24) fließen kann.1. Fuel injection device for conveying liquid fuel in internal combustion engines, which contains the following parts:
a housing ( 10 ),
a distributor ( 11 ) which is rotatably arranged in the housing ( 10 ) and is driven in synchronization with an associated motor,
a cam drum ( 15 ) which surrounds the distributor and is arranged in a chamber ( 14 ) of the housing,
Pump pistons ( 17 ) which are actuated by cams of the cam drum when the distributor rotates in order to alternately convey fuel through channels ( 18, 19, 20 ) in the distributor and housing to respective outlets to the injection nozzles,
a feed channel ( 29 ) in the housing through which fuel can be delivered under pressure to cause the pump pistons to move outward after they have been actuated by the cams,
a fuel inlet ( 27 ) in the housing,
a fuel feed pump ( 24 ) having an inlet ( 26 ) which is connected to the fuel inlet and an outlet ( 25 ) which is connected to the feed channel ( 29 ),
an air separator ( 30 ) between the outlet ( 25 ) of the feed pump and the feed channel ( 29 ) with a throttled vent channel ( 32 ) which is connected to an air outlet ( 34 ),
a pressure control valve ( 28 ) for controlling the fuel pressure in the feed channel, which contains a spring-loaded piston ( 36, 40 ) in a cylinder ( 35 ), one end of which communicates with the feed channel ( 29 ), whereby the fuel pressure in the Feed channel acts against the force of the spring on the piston,
a relief opening ( 37 ) provided in the wall of the cylinder which is released by the piston when the pressure in the feed channel reaches a predetermined value, thereby controlling the fuel pressure in the feed channel,
characterized in that the cylinder ( 35 ) has a second opening ( 38 ) on the side of the relief opening ( 37 ) facing away from one end of the cylinder, which is connected to the inlet ( 26 ) of the feed pump and in that in the cylinder ( 35 ) a further opening ( 42 ) is provided, which is connected to the chamber ( 14 ) via a delivery passage ( 39 ) and which, in the event of a pressure drop in the fuel pressure as a result of air in the feed channel ( 29 ) and in the case of pistons displaced thereby by the spring tension ( 36 ) connects the delivery passage ( 39 ) to the opening ( 38 ) so that fuel can flow from the chamber ( 14 ) to the inlet ( 26 ) of the delivery pump ( 24 ). 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Förderdurchlaß (39) so in die Kammer (14) mündet, daß er während des Betriebs der Vorrichtung bereits mit Luft in der Kammer in Berührung kommt, noch bevor der Kraftstoff in der Kammer ganz verbraucht ist.2. Device according to claim 1, characterized in that the delivery passage ( 39 ) opens into the chamber ( 14 ) so that it comes into contact with air in the chamber during operation of the device, even before the fuel in the chamber entirely is used up. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die weitere Öffnung (42) mit dem anderen Ende des Zylinders (35) verbunden ist.3. Device according to claim 1, characterized in that the further opening ( 42 ) is connected to the other end of the cylinder ( 35 ). 4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (40) spulenförmig mit einer umlaufenden Nut zwischen seinen Enden ausgebildet ist, wobei der Förderdurchlaß (39) über die weitere Öffnung (42) mit dieser Nut in Verbindung steht.4. The device according to claim 1, characterized in that the piston ( 40 ) is coil-shaped with a circumferential groove between its ends, the conveying passage ( 39 ) via the further opening ( 42 ) is in communication with this groove. 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das andere Ende des Zylinders (35) mit dem Einlaß (26) der Förderpumpe in Verbindung steht.5. The device according to claim 4, characterized in that the other end of the cylinder ( 35 ) is connected to the inlet ( 26 ) of the feed pump. 6. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das andere Ende des Zylinders (35) mit dem Auslaß (34) in dem Gehäuse in Verbindung steht.6. The device according to claim 4, characterized in that the other end of the cylinder ( 35 ) is connected to the outlet ( 34 ) in the housing.