DE19832285B4 - Zugangskontrolleinrichtung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
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Abstract
– einer fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit (1), zum Senden eines Anforderungssignals (3) und zum Empfangen eines Antwortsignals,
– einer Auswerteeinheit in der Sende- und Empfangseinheit (1) zum Vergleichen des Antwortsignals mit einem erwarteten Codesignal und zum Steuern von Verriegelungseinheiten(4) in Abhängigkeit vom Ergebnis des Vergleichs,
– einem tragbaren Codegeber (5), zum Empfangen des Anforderungssignals (3) und zum Zurücksenden eines codierten Antwortsignals, wodurch der den Codegeber tragende Benutzer eine Berechtigung zum Ver- oder Entriegeln eines oder mehrerer Verriegelungseinheiten (4) nachweist, und mit
– einer Sende- und Empfangsantenne (2), die mit der Sendeund Empfangseinheit (1) verbunden, wobei die Antenne (2) zumindest zwei jeweils auf einen Kern (10) gewickelte Spulen (9) aufweist, die in zumindest einem Türgriff (7) derart angeordnet sind, daß sie einen Abstand zur Tür aufweisen und bezüglich der Türfläche geneigt sind.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Zugangskontrolleinrichtung für ein Kraftfahrzeug, bei der der Zugang zum Kraftfahrzeug nur bei Nachweis einer Berechtigung gestattet wird.
- Eine bekannte Zugangskontrolleinrichtung (
DE 36 27 193 A1 ) weist eine fahrzeugseitige Sende- und Empfangseinheit auf, die bei Bedarf ein Anforderungssignal aussendet und danach auf ein Antwortsignal eines tragbaren Codegebers wartet (Frage-Antwort-Dialog). Falls das Antwortsignal empfangen wird, wird dies in einer Auswerteeinheit mit einem erwarteten Signal verglichen. Bei Übereinstimmung der beiden Signale werden Türschlösser entriegelt oder eine Wegfahrsperre gelöst. - Das Anforderungssignal wird dabei von einer Antenne im Seitenspiegel ausgesendet, wenn der Benutzer einen Schalter am Türgriff betätigt. Allerdings kann es dabei passieren, daß der Codegeber, den der Benutzer bei sich trägt, zu weit vom Außenspiegel entfernt ist, so daß der Codegeber nicht das Anforderungssignal empfängt. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn der Benutzer den Codegeber in einer Tasche trägt, die auf der dem Seitenspiegel abgewandten Seite ist.
- Eine weitere bekannte Zugangskontrolleinrichtung für ein Kraftfahrzeug (
DE 35 36 377 A1 ) weist zwar zwei Spulen auf, die jedoch unterschiedlichen Antennen zugeordnet sind. Die Antennen sind dabei in Spiegeln untergebracht. - Aus der Offenlegungsschrift
DE 43 29 697 A1 ist eine Zugangskontrolleinrichtung für ein Kraftfahrzeug bekannt, die zwei Antennen (eine zum Senden und eine zum Empfangen) in den Außenspiegeln des Kraftfahrzeuges und/oder im Innenspiegel des Kraftfahrzeuges aufweist. Alternativ kann auch die Radioantenne als Empfangsantenne dienen. In den Türgriff ist ledig lich ein Schalter eingebracht, der zur Aktivierung der gesamten Anordnung dient. - Darüber hinaus ist eine Zugangskontrolleinrichtung bekannt (
DE 195 16 316 A1 ), bei der zur Aktivierung der Einrichtung ein Infrarotbewegungsmelder in den Türgriff eingebaut ist. Der Infrarotbewegungsmelder dient allein zum optischen Erkennen, ob der Türgriff durch eine Hand eines Benutzers betätigt wird oder ob sich die Hand dem Türgriff nähert. - Aus der Offenlegungsschrift
DE 197 38 560 A1 ist eine Fahrzeuglastensteuervorrichtung bekannt, bei der beim Zugang zu einem Kraftfahrzeug die Betätigungen des Türgriffs gezählt werden. Hierzu werden Signale in nur eine Richtung (nur Senden bzw. nur Empfangen) mittels nur einer Spule übertragen. Es handelt sich also nicht um eine kombinierte Sende- und Empfangsantenne, die eine Übertragung in beide Richtungen zuläßt. Ein Abfragesignal, das zu einem Codegeber gesendet wird, wird durch den Schalter im Türgriff getriggert über eine sonstige Antenne im Kraftfahrzeug ausgesendet. - Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Zugangskontrolleinrichtung für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, bei der der Zutrittswunsch eines Benutzers schnell erkannt und ein Frage-Antwort-Dialog zuverlässig durchgeführt wird.
- Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Dabei weist die Zugangskontrolleinrichtung eine Sende- und Empfangsantenne auf, die aus mehreren Einzelspulen gebildet wird. Die Spulen sind etwa zylindrisch ausgebildet und im Türgriff mit ihren Achsen in einem Winkel geneigt zueinander angeordnet. Dies hat den Vorteil, daß je nach Einbaulage der Spulen eine breit aufgefächerte Strahlungscharakteristik der Antenne entsteht, so daß der sich in der Nähe befindliche Codegeber sicher das Anforderungssignal empfängt, das mit Hilfe des Magnetfelds übertragen wird.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet. So kann ein Schalter am oder im Türgriff oder in der Nähe des Türgriffs angeordnet sein. Durch diesen Schalter kann der Benutzer einfach durch Betätigen des Türgriffs den Frage-Antwort-Dialog auslösen, bei dem das Anforderungssignal zu dem Codegeber gesendet wird.
- Wenn in den Türgriffen sowohl der Vordertür als auch der Hintertür jeweils mehrere Spulen angeordnet sind, so wird auch ein Codegeber angesprochen, der sich außerhalb des Kraftfahrzeugs im Bereich der Hintertüren befindet.
- Die einzelnen Spulen können in Amplitude und Phase elektrisch unterschiedlich angesteuert werden, wodurch sich unterschiedlich resultierende Magnetfelder ergeben. Infolgedessen kann die Strahlungscharakteristik der Antenne verändert werden, falls der Codegeber das Anforderungssignal nicht empfängt, obwohl er sich nahe genug am Kraftfahrzeug befindet.
- Die Spulen können längs des Türgriffs derart angeordnet sein, daß ihre Achsen in einem stumpfen Winkel zueinander angeordnet sind. Dadurch entsteht ein Magnetfeld, das sich weg vom Kraftfahrzeug erstreckt (große Tiefe). Ebenso können mehrere Spulen mit ihren Achsen jeweils senkrecht zu dem Türgriff angeordnet sein. Dadurch entsteht ein breit aufgefächertes Magnetfeld.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der schematischen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
-
1 : eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs mit einer erfindungsgemäßen Zugangskontrolleinrichtung, -
2 und3 : horizontale Schnitte durch einen Türgriff des Kraftfahrzeugs nach1 , -
4 und5 : Sendepegel einer Sende- und Empfangseinheit der Zugangskontrolleinrichtung, -
6 : ein Blockschaltbild eines Eingangskreises eines tragbaren Codegebers und -
7 : ein digitales Anforderungssignal. - Eine Zugangskontrolleinrichtung für ein Kraftfahrzeug weist eine fahrzeugseitige Sende- und Empfangseinheit
1 (1 ) auf, die über eine oder mehrere Antennen2 ein codiertes Anforderungssignal3 (vgl.7 ) senden und ein codiertes Antwortsignal empfangen kann. Die Sende- und Empfangseinheit1 enthält eine Auswerteeinheit, in der das empfangene Antwortsignal mit einem gespeicherten und erwarteten Soll-Codesignal verglichen wird. Wenn die beiden Signale übereinstimmen, so wird ein Steuersignal erzeugt, durch das ein oder mehrere Türschlösser4 oder ein Heckdeckelschloß ver- oder entriegelt werden. Ebenso kann dann eine Wegfahrsperre gelöst werden, damit das Kraftfahrzeug gestartet werden kann. - Zum Nachweis der Berechtigung, um die Türschlösser
4 berechtigt zu ver- oder entriegeln, dient ein tragbarer Codegeber5 . Der Codegeber5 sendet automatisch nach Empfang des Anforderungssignals3 ein codiertes Antwortsignal zurück. Das Antwortsignal ist verschlüsselt und kann bei jedem neuen Aussenden seine Codierung ändern (gemäß einem sogenannten Wechselcode oder einem Kryptocode). - Zum Auslösen des Anforderungssignals
3 weist die Zugangskontrolleinrichtung einen Schalter6 auf, der im oder am Türgriff7 oder in der Nähe des Türgriffs7 angeordnet ist. Wenn ein Benutzer an sein Kraftfahrzeug herantritt, so betätigt er zunächst diesen Schalter6 manuell. Sobald dieser betätigt ist, wird das Anforderungssignal3 über die Antennen2 ausge sendet. Wenn der Benutzer seinen Codegeber5 bei sich trägt und der Codegeber5 das Anforderungssignal3 tatsächlich auch empfängt, so sendet der Codegeber5 sein codiertes Antwortsignal zurück. - Der Schalter
6 kann eine mechanischer Tastschalter, ein Berührungsschalter, ein Näherungsschalter, ein pyroelektrischer Schalter oder ähnliches sein. Auf die Ausgestaltung des Schalters6 kommt es dabei nicht an, sondern auf die Tatsache, daß bei Betätigen des Schalters6 das Anforderungssignal3 ausgesendet wird. - Die Antenne
2 der Sende- und Empfangseinheit1 im Kraftfahrzeug ist zumindest in einem Türgriff7 angeordnet. Sie besteht dabei aus zumindest zwei Spulen9 (vgl.2 und3 ), die üblicherweise radial um einen stabförmigen, zylinderförmigen oder rohrförmigen Spulenkern10 aus einem Ferritmaterial mit hoher Permeabilität (μr >> 1) gewickelt sind. Daher werden die Antennen2 auch als Ferritantennen bezeichnet. - Die Spulen
9 können dabei längs in einem Türgriff7 angeordnet sein, wie es in der2 dargestellt ist. Die Achsen der Spulen9 sind bezüglich der Türfläche geneigt und bilden dabei einen Winkel deutlich größer als 0° und deutlich kleiner als 180° gegenüber der Türfläche. Dabei kann der Türgriff7 in einer beliebigen, konvexen oder konkaven Form ausgebildet sein. Außerdem kann auch noch eine Griffmulde11 im Bereich des Türgriffs7 vorhanden sein, damit der Benutzer besser mit seiner Hand in den Türgriff7 greifen kann, um eine Tür12 zu öffnen. Die Spulen9 sind mit ihren Anschlüssen13 mit der Sende- und Empfangseinheit1 elektrisch verbunden, von wo aus die Spulen9 mit einem entsprechenden Wechselsignal gesteuert werden. - Auf jeden Fall weisen die Spulen
9 einen Abstand zum metallischen Blech der Tür12 auf und sind in Bezug auf die Türfläche im Bereich des Türgriffs7 um einen Winkel geneigt. Typischerweise werden die Spulen9 elektrisch so angesteuert, daß sie gegensinnige Magnetfelder14 erzeugen (vgl. Pfeile der Magnetfeldlinien). Dadurch entsteht ein resultierendes Gesamtmagnetfeld, das vom Türgriff7 ausgeht und im wesentlichen vom Kraftfahrzeug weg gerichtet ist. Da es sich um ein Magnetfeld handelt, ist seine begrenzt (etwa 1 bis 2 m um den Türgriff7 ). - Unter der Reichweite ist dabei die Entfernung zu verstehen, bis zu der ein Signal noch genügend leistungsstark ist, damit es gerade noch einwandfrei empfangen oder detektiert werden kann. Die Reichweite hängt somit auch von der Empfangsempfindlichkeit ab.
- Die Reichweite kann dadurch erhöht werden, daß die Antenne
2 mit mehr Leistung gesteuert wird, daß der Codegeber5 eine höhere Empfangsempfindlichkeit aufweist, daß die Güte jeder Antenne2 durch exakte Fertigung der Wicklung, bessere Ausgestaltung des Ferritmaterials oder durch Ändern des Anbringungsorts erhöht wird, oder daß eine oder mehrere Antennen2 weiter vom Türblech entfernt angeordnet werden. - Die räumliche Verteilung der Magnetfeldlinien (und somit die Strahlungscharakteristik der Antennen
2 ) kann dadurch verändert werden, daß die Spulen9 näher zueinander oder weiter entfernt voneinander angeordnet werden. Weiterhin wird eine Änderung der Strahlungscharakteristik durch eine Veränderung des Winkels der Achsen der Spulen9 zueinander erreicht. Ebenso kann durch Ändern der Permeabilität des Materials des Spulenkerns10 oder der elektrischen Ansteuerung der Spulen9 eine andere Strahlungscharakteristik erzielt werden. - Bei der Anordnung der Spulen
9 gemäß2 erhält man ein tiefes Magnetfeld14 , d.h. das Magnetfeld14 ist schmal parallel zur Längsachse des Kraftfahrzeugs und erstreckt sich bevorzugt in senkrechter Richtung vom Kraftfahrzeug weg. - Gemäß
3 können die Spulen9 mit ihren Achsen auch senkrecht zu dem Türgriff7 angeordnet sein. Die einzelnen Spulen9 sind dabei mit ihren Achsen etwa strahlenförmig im konvexen Türgriff7 angeordnet. Wenn die Spulen9 elektrisch gleichsinnig angesteuert werden (in Reihe geschaltete Spulen9 ), so entsteht ein sehr breites resultierendes Magnetfeld14 , d.h. das Magnetfeld14 erstreckt sich im wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängsachse und weist in der senkrechten Richtung weg vom Kraftfahrzeug eine relativ geringe Tiefe auf (das Magnetfeld14 ist im wesentlichen schmal im gesamten Außenbereich der entsprechenden Tür12 ausgebildet). Die Spulen9 können auch an einem Ende des Türgriffs7 konzentriert werden, wodurch eine unsymmetrische Magnetfeldstärkeverteilung entsteht, die dazu ausgenutzt wird, beispielsweise den vom Codegeber5 bevorzugt eingenommenen Bereich seitlich vom Türgriff durch ein stärkeres Magnetfeld14 in diesem Bereich abzudekken. - Wenn der tragbare Codegeber
5 innerhalb des Magnetfelds14 angeordnet ist, so wird in seiner Empfangsantenne16 (vgl.6 ) eine Spannung induziert. Wenn die Induktionsspannung hinreichend groß ist, so wird das Antwortsignal erzeugt und zurückgesendet. Das Antwortsignal kann von den Spulen9 oder einer sonstigen Antenne im Kraftfahrzeug empfangen und zu der Sende- und Empfangseinheit1 weitergeleitet werden. Dort wird dann in einer Auswerteeinheit das Antwortsignal ausgewertet und auf seine Berechtigung geprüft (dies wird auch als Authentifikation bezeichnet), indem es mit einem erwarteten und gespeicherten Codesignal verglichen wird. - Wenn die Spulen
9 im Türgriff7 angeordnet sind, so haben sie einen festen Abstand zum Blech der Tür12 . Da elektrisch oder magnetisch leitende Materialien in der Nähe der Spulen9 das durch diese erzeugte Magnetfeld dämpfen oder die Magnetfeldlinien in sich konzentrieren, ist es gut, wenn die Spulen9 einen möglichst großen Abstand zu dem Türblech aufweisen. Daher werden die Spulen9 im Türgriff möglichst weit entfernt vom Türblech angeordnet. Mehr Feldlinien gehen in den Raum außerhalb des Kraftfahrzeugs, wenn die Spulen9 mit ihren Achsen (entspricht der Längsachse des Spulenkerns10 ) schräg zur metallischen Türfläche angeordnet sind. - Das von den Spulen
9 erzeugte Magnetfeld14 nimmt gemäß der4 und5 mit zunehmender Entfernung von den Spulen9 merklich ab. Wenn die Spule9 mit einer bestimmten Sendeleistung oder einem Sendepegel18 (entspricht der Stärke des Magnetfelds14 am Ort der Spule9 ; oder auch Amplitude) sendet, so empfängt der Codegeber5 bei einem Abstand zur Spule9 einen kleineren Pegel (= Empfangspegel19 ; entspricht der Stärke des Magnetfeldes am Ort des Codegebers5 ). Wenn der Empfangspegel19 gemäß Figur 4 (dort ist der Pegel eines Sendesignals über dem Abstand zur Antenne9 aufgetragen) unter einem durch zufällig vorhandene Störsignale verursachten Störpegel20 (in den Figuren gestrichelt dargestellt) liegt, so kann es passieren, daß die Störsignale den Empfang des Anforderungssignals3 beeinträchtigen. Das Anforderungssignal3 kann dann nicht mehr einwandfrei empfangen werden und somit kann auch kein Antwortsignal zurückgesendet werden. - Ist der Sendepegel
18 gemäß5 ausreichend groß, so ist die Wahrscheinlichkeit auch größer, daß der Empfangspegel19 über einem vorherrschenden Störpegel20 liegt. Das Anforderungssignal3 kann somit eher einwandfrei empfangen werden. Der gleiche Effekt wird erzielt, wenn statt des größeren Sen depegels18 die Empfangsempfindlichkeit des Codegebers5 verändert wird. - Da es energiesparender ist, die Empfangsempfindlichkeit des Codegebers
5 zu verändern, wird diese beim Senden des Anforderungssignals3 erhöht. Hierzu wird ein Eingangskreis des Codegebers5 gemäß6 verändert. Sobald ein Vorsignal mit über einem Schwellwert liegenden Empfangspegel19 (vgl.7 ; dort ist die Leistung I oder Amplitude über der Zeit t aufgetragen) empfangen wird, wird vor einer Auswerteeinheit21 des Codegebers5 zusätzlich zu einem ersten Vorverstärker22 noch ein zweiter Vorverstärker23 mittels eines Überbrükkungsschalters24 hinzugeschaltet. Somit sind beide Vorverstärker22 ,23 wirksam und der Codegeber5 weist eine hohe Empfangsempfindlichkeit auf. - Statt des überbrückbaren Vorverstärkers
23 kann auch eine variable Verstärkung des Vorverstärkers22 eingestellt werden. Bei hoher Verstärkung ist der Codegeber5 in seiner Empfangsempfindlichkeit höher und bei kleiner Verstärkung niedriger. Dies hat den Vorteil, daß die Empfangsempfindlichkeit zwischen sehr großen und sehr kleinen Werten eingestellt werden kann. Somit können auch für den Codegeber5 Anfangswerte für die Verstärkung eingestellt werden, so daß die Reichweite für jeden Codegeber5 , der dem Kraftfahrzeug zugeordnet ist, gleich eingestellt werden kann. - Wenn das Kraftfahrzeug verriegelt ist und der Codegeber
5 nicht benötigt wird, so ist die Empfangsempfindlichkeit gering. Hierbei ist der zweite Vorverstärker23 durch den geschlossenen Überbrückungsschalter24 überbrückt. Die Ruhestromaufnahme des Codegebers5 ist somit geringer. Störsignale mit einem geringen Störpegel können den Codegeber5 nicht "aufwecken", sondern nur leistungsstarke Signale. - Wenn gemäß
7 ein Vorsignal25 mit einer kurzzeitigen, sehr großen Leistung empfangen wird, so wird der Codegeber5 wieder empfindlicher geschaltet, um das nachfolgende Anforderungssignal3 korrekt zu empfangen. Das Anforderungssignal3 wird dann ausgewertet. Bei korrektem Anforderungssignal3 wird anschließend das Antwortsignal erzeugt und ausgesendet. - Das Erhöhen der Empfangsempfindlichkeit des Codegebers
5 braucht nur solange geschehen, bis die Empfangsempfindlichkeit wieder umgeschaltet hat in den unempfindlicheren Bereich. Das Anforderungssignal3 selbst kann dann bei hoher Empfindlichkeit des Codegebers5 mit niedriger Sendeleistung gesendet werden. - Die Empfangsempfindlichkeit kann dann erhöht werden, sobald das Vorsignal
25 empfangen wurde oder sobald eine vorgegebene Zeitdauer nach Empfang des Vorsignals25 verstrichen ist. - Infolgedessen beginnt der Codegeber
5 nur dann tätig zu werden, wenn er ein Vorsignal25 mit einem entsprechend großen Sendepegel18 empfangen hat. Störsignale, deren Störpegel20 kleiner als der Empfangspegel19 des Vorsignals25 sind, wirken sich dabei nicht auf den Codegeber5 und damit auf das Senden eines Antwortsignals aus. Lediglich leistungsstarke Störsignale könnten bewirken, daß der Codegeber5 fälschlicherweise aktiviert wird. - Vorteilhaft wird somit Energie in der Sende- und Empfangseinheit
1 beim Senden des Anforderungssignals3 und im Codegeber5 beim Empfang des Anforderungssignals3 gespart. Dies ist vor allem dann vorteilhaft, wenn der Codegeber5 eine eigene Batterie zur Energieversorgung aufweist, deren Kapazität aufgrund der geringen Abmaße des Codegebers5 nur sehr eingeschränkt ist. - Durch die geringe Empfangsempfindlichkeit im Ruhezustand wird der Codegeber
5 nicht so oft – zum Teil unbeabsichtigt – aktiviert. Dieser könnte beispielsweise durch Mobiltelefone unbeabsichtigt aktiviert werden. Durch die veränderliche Empfangsempfindlichkeit wird der Energiespeicher des Codegebers5 geschont. - Das Vorsignal
25 kann ein einziger Impuls mit einem definierten, hohen Sendepegel18 und einer definierten Dauer (beispielsweise 3 ms) sein. Das Vorsignal25 kann zusätzlich auch noch eine binäre Codierung aufweisen, anhand derer erkannt wird, ob es sich tatsächlich auch um ein Vorsignal25 handelt oder nur um ein Störsignal mit einem sehr hohen Störpegel20 . - Die Empfindlichkeit des Codegebers
5 kann eine Zeitdauer nach Start des Anforderungssignals3 wieder rückgängig gemacht werden. Die Zeitdauer ist dabei so gewählt, daß das Anforderungssignal3 sicher empfangen wurde. Die Empfindlichkeit kann auch nach Aussenden des Antwortsignals wieder rückgängig gemacht werden. Ebenso kann die Empfindlichkeit dann zurückgenommen werden, wenn ein gesondertes Sondersignal empfangen wird. Das Sondersignal zeigt dem Codegeber5 an, daß die erhöhte Empfangsempfindlichkeit nicht mehr benötigt wird. - Statt der Zeitdauer kann das Umschalten in die niedrige Empfindlichkeit auch an einen Betriebsmodus gekoppelt sein, z.B. kann die Empfindlichkeit nach 30 s nach Verriegeln des Kraftfahrzeug erniedrigt werden. Als Betriebsmodus wird dabei das Verriegeln des Kraftfahrzeugs angenommen.
- Mehrere Spulen
9 (d.h. jeweils eine Antenne2 ) können in jedem Türgriff7 (incl. Heckdeckelgriff) von jeder Fahrzeugtür angeordnet sein. Durch eine Anordnung der Antennen2 in den Türgriffen der fahrerseitigen Vordertür und der fahrerseiti gen Hintertür entsteht ein Gesamtmagnetfeld, das etwa zu 1/3 ein Überlagerungsfeld der beiden Antennen2 ist, da die beiden Antennen2 etwa 1 m auseinander liegen (jeweils in den Türgriffen7 ). Das Überlagerungsfeld hat eine größere Reichweite und ist insbesondere im Bereich der B-Säule des Kraftfahrzeugs angeordnet. In diesem Bereich hält sich der Benutzer hauptsächlich auf, wenn er seine Berechtigung für den Zugang zum Fahrzeug nachzuweisen versucht, bevor er in sein Fahrzeug einsteigen kann. - Je mehr Spulen
9 in einem Türgriff7 angeordnet sind, um so definierter kann das resultierende Magnetfeld14 ausgebildet werden. Die Spulen9 können dabei so angeordnet werden, daß der wahrscheinliche Aufenthaltsort des Codegebers5 , den der Benutzer mit sich trägt, sicher von dem Magnetfeld14 durchsetzt wird. Die Spulen9 können nicht nur in einer horizontalen Ebenen zur Tür12 geneigt sein, sondern auch schräg dazu. Die Spulen9 können auch mit einem unterschiedlichen Winkel sowohl horizontal als auch vertikal geneigt sein. - Hierzu muß jedoch der Türgriff
7 entsprechend dick ausgebildet sein. Der Türgriff7 kann als Bügel, feststehender Griff, als Ziehgriff oder auch als schwenkbare Klappe ausgebildet sein. Der Türgriff7 kann auch beweglich, beispielsweise schwenkbar oder herausziehbar ausgebildet sein. Wichtig ist auf jeden Fall, daß der Türgriff7 genügt Einbauraum für die Spulen9 zur Verfügung stellt. Die äußere Form des Türgriffs7 kann dabei konvex, gerade oder konkav sein. - Der Türgriff
7 kann aus einem elektrisch leitenden oder auch aus einem elektrisch isolierenden Material hergestellt sein. Das Material des Türgriffs7 darf das Magnetfeld14 nicht zu sehr beeinflussen, damit die Zugangskontrolleinrichtung möglichst effektiv arbeiten kann. - Falls die Spulen
9 als Ferritantennen mit einem Ferritkern ausgebildet sind, so ist es vorteilhaft, wenn das Ferritmaterial sehr hochpermeabel ist. Folglich können die Spulen9 recht klein (kleiner als 1 cm lang) ausgebildet werden und passen gut in den Türgriff7 . - Die einzelnen Spulen
9 können in Amplitude und Phase elektrisch unterschiedlich angesteuert werden, wodurch sich unterschiedlich resultierende Magnetfelder14 (Interferenzfeld) ergeben. Infolgedessen kann die Strahlungscharakteristik der Antenne2 einfach verändert werden, falls der Codegeber5 das Anforderungssignal3 zunächst nicht empfängt, obwohl er sich nahe genug am Kraftfahrzeug befindet. Dies kann dann der Fall sein, wenn sich der Codegeber5 zufällig in einem "Tal" (Überlagerungsamplitude etwa Null) oder in einer sogenannten Nullstelle des Überlagerungsmagnetfeldes befindet. - Die Spulen
9 können gemeinsam (in einer Reihenschaltung) oder auch getrennt (jeweils parallel mit der Sende- und Empfangseinheit.l verbunden) voneinander gesteuert werden. - Der Codegeber
5 kann in Form einer Chipkarte ausgebildet oder im Griff eines herkömmlichen Schlüssels untergebracht sein. Seine Ausgestaltung ist unwesentlich für die Erfindung. Wesentlich hingegen ist, daß er automatisch ein Antwortsignal zurücksendet, wenn er zuvor ein Anforderungssignal3 empfangen hat. Daher kann der Codegeber5 auch als Transponder bezeichnet werden.
Claims (6)
- Zugangskontrolleinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit – einer fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit (
1 ), zum Senden eines Anforderungssignals (3 ) und zum Empfangen eines Antwortsignals, – einer Auswerteeinheit in der Sende- und Empfangseinheit (1 ) zum Vergleichen des Antwortsignals mit einem erwarteten Codesignal und zum Steuern von Verriegelungseinheiten(4 ) in Abhängigkeit vom Ergebnis des Vergleichs, – einem tragbaren Codegeber (5 ), zum Empfangen des Anforderungssignals (3 ) und zum Zurücksenden eines codierten Antwortsignals, wodurch der den Codegeber tragende Benutzer eine Berechtigung zum Ver- oder Entriegeln eines oder mehrerer Verriegelungseinheiten (4 ) nachweist, und mit – einer Sende- und Empfangsantenne (2 ), die mit der Sendeund Empfangseinheit (1 ) verbunden, wobei die Antenne (2 ) zumindest zwei jeweils auf einen Kern (10 ) gewickelte Spulen (9 ) aufweist, die in zumindest einem Türgriff (7 ) derart angeordnet sind, daß sie einen Abstand zur Tür aufweisen und bezüglich der Türfläche geneigt sind. - Zugangskontrolleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Auslöseschalter (
6 ) am oder im Türgriff (7 ) oder in der Nähe des Türgriffs angeordnet ist, der mit der Sende- und Empfangseinheit (1 ) elektrisch verbunden ist und bei dessen Betätigung das Anforderungssignal (3 ) ausgelöst wird. - Zugangskontrolleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl in einem Türgriff (
7 ) der Vordertür (12 ) als auch in einem Türgriff (7 ) der Hintertür (12 ) jeweils mehrere Spulen (9 ) angeordnet sind. - Zugangskontrolleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sende- und Emp fangseinheit (
1 ) die einzelnen Antennen (9 ) und/oder die einzelnen Spulen (9 ) in Amplitude und Phase unterschiedlich ansteuert, wodurch sich unterschiedlich resultierende Magnetfelder (14 ) ergeben. - Zugangskontrolleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest zwei Spulen (
9 ) einen Kern (10 ) aus einem Ferritmaterial aufweisen und längs eines konvex ausgebildeten Türgriffs (7 ) derart angeordnet sind, daß ihre Achsen in einem stumpfen Winkel zueinander angeordnet sind. - Zugangskontrolleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Spulen (
9 ) mit ihren Achsen jeweils senkrecht zu einem konvex ausgebildeten Türgriff (7 ) angeordnet sind.
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