DE19826785A1 - Kombinierte Betriebs- und Feststellbremsanlage - Google Patents
Kombinierte Betriebs- und FeststellbremsanlageInfo
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Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft eine kombinierte Betriebs- und Feststellbremsanlage für Kraftfahrzeuge mit zumindest einer kombinierten Radbremse (1), die sowohl für Betriebsbremsungen als auch für Feststellbremsungen angesteuert und genutzt werden kann, wobei die Zuspannkraft der Radbremse (1) im Falle einer Feststellbremsung von einer innerhalb der Betriebsbremsanlage vorhandenen Betätigungsenergiequelle erzeugt wird. Zur Realisierung der Festellbremsfunktion besitzt die kombinierte Radbremse (1) eine Verriegelungsvorrichtung (6), die die Radbremse (1) im zugespannten Zustand festzusetzen vermag, wobei die Verriegelungsvorrichtung mittels elektrischer Ansteuerung zwischen einer Position "Verriegelung aktiviert" und einer Position "Verriegelung deaktiviert" schaltbar ist und stromlos durch Federkraft bzw. Magnetkraft in der jeweiligen Verriegelungsposition arretiert ist.
Description
Die Erfindung betrifft eine kombinierte Betriebs- und Fest
stellbremsanlage für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des
Patentanspruches 1, bei der zumindest eine kombinierte Rad
bremse sowohl für die Betriebsbremsfunktion als auch für die
Feststellbremsfunktion angesteuert und genutzt wird. Dabei
wird für den Fall der Feststellbremsfunktion die Zuspannkraft
der Radbremse aus einer bereits in der Betriebsbremsanlage
vorhandenen Betätigungsenergiequelle gewonnen und mittels
einer elektromechanisch betätigbaren Verriegelungsvorrichtung
wird die Radbremse im zugespannten Zustand festgesetzt.
Eine derartige kombinierte Betriebs- und Feststellbremsanlage
wird beispielsweise in der DE 196 20 344 A1 beschrieben. Die
dort offenbarte Bremsanlage besitzt hydraulisch zuspannbare,
kombinierte Betriebs- und Feststellbremsen, die jeweils über
eine mechanische Verriegelungsvorrichtung verfügen. Die Ver
riegelungsvorrichtung ist elektrisch betätigbar und ferner in
der Lage, die Bremse im zugespannten Zustand entgegen der
Zuspannrichtung mechanisch zu arretieren. Gelöst wird die
festgestellte Bremse durch erneuten Aufbau des Zuspanndruckes
sowie elektrische Deaktivierung der Verriegelungsvorrichtung.
Dabei ist es je nach Ausführung der konkreten Verriegelungs
vorrichtung erforderlich, entweder zur elektrischen Aktivie
rung oder aber zur Deaktivierung der Verriegelungsvorrichtung
einen stetigen Stromfluß ausgehend von einer Energiequelle zur
Verriegelungsvorrichtung zu gewährleisten. Für die praktische
Umsetzung einer derartigen kombinierten Betriebs- und Fest
stellbremsanlage ist ein solcher stetiger Stromfluß zur Ver
riegelungsvorrichtung einerseits energetisch ungünstig und
andererseits bei Ausfall der entsprechenden Energiequelle
nicht hinreichend funktionssicher.
Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, eine kombinierte
Betriebs- und Feststellbremsanlage für Kraftfahrzeuge anzuge
ben, die hinsichtlich ihres Gesamtaufbaus vereinfacht ist
sowie die Funktion der Feststellbremse bei Ausfall des elek
trischen Bordnetzes sicher gewährleistet.
Erfüllt wird die Aufgabe durch die Merkmalskombination des
Patentanspruches 1. Danach verfügt die kombinierte Betriebs- und
Feststellbremsanlage über zumindest eine kombinierte Rad
bremse, die sowohl für Betriebsbremsungen als auch für Fest
stellbremsungen angesteuert und genutzt wird. Für den Fall
einer Feststellbremsung wird die Zuspannkraft der Radbremse
von einer bereits innerhalb der Betriebsbremsanlage vorhande
nen Betätigungsenergiequelle erzeugt. Eine solche Betätigungs
energiequelle kann beispielsweise unmittelbar in der direkt
vom Fahrer eingebrachten Betätigungskraft bestehen oder aber
aus einem eigenständigen, fremdansteuerbaren Aggregat der
Betriebsbremsanlage, welches in der Lage ist, die entsprechen
de Zuspannkraft für eine Feststellbremsung in die Radbremse
einzuspeisen. Als eine solche fremdansteuerbare Betätigungs
energiequelle kann je nach Ausführung der Betriebsbremsanlage
beispielsweise ein aktiver Bremskraftverstärker, eine hydrau
lischer Reglereinheit (HCU) einer Antriebsschlupfregelungs-
(ASR) oder einer elektronischen Stabilitätsprogramm-Anlage
(ESP), eine HCU einer aktiven hydraulischen Bremse bzw. eine
Energiequelle einer sonstigen Brake-by-Wire-Anlage Verwendung
finden. Zur Realisierung der Feststellbremsfunktion wird die
zugespannte kombinierte Radbremse mittels einer elektromecha
nisch betätigbaren Verriegelungsvorrichtung festgesetzt, wobei
die Verriegelungsvorrichtung mittels elektrischer Ansteuerung
zwischen einer Position "Verriegelung aktiviert" und einer
Position Verriegelung deaktiviert" schaltbar ist. Die elek
trische Ansteuerung der Verriegelungsvorrichtung erfolgt ins
besondere impulsartig und zwar ausschließlich während des
Wechsels des Verriegelungszustandes. Im stromlosen Zustand ist
die Verriegelungsvorrichtung durch Federkraft bzw. Magnetkraft
in der jeweiligen Verriegelungsposition fixiert. Durch die
Verwendung einer bereits in der Betriebsbremsanlage vorhande
nen Betätigungsenergiequelle auch für die Feststellbremsfunk
tion läßt sich die gesamte Bremsanlage vorteilhaft einfach
gestalten. Ergänzend dazu wird durch die Art der Verriegelung
im Falle einer Feststellbremsung eine sehr geringe elektrische
Leistung benötigt, um ein Fahrzeug im Stillstand sicher fest
zusetzen.
In einer vorteilhaften Ausführungsform ist die Verriegelungs
vorrichtung in ihrer Verriegelungsposition mittels magneti
scher oder motorischer Kraft veränderbar, wobei insbesondere
ein Stromkraft- bzw. Stromwegwandler innerhalb der Verriege
lungsvorrichtung vorgesehen ist, um den entsprechenden Verrie
gelungszustand (aktiviert, deaktiviert) einzustellen. Die
eigentliche Zuspannung der Radbremse, insbesondere im Falle
der Feststellbremsfunktion, kann je nach Ausführung der Be
triebsbremsanlage auf hydraulischem, elektromechanischem,
mechanischem oder pneumatischem Wege erfolgen. Damit läßt sich
der erfinderische Grundgedanke auf nahezu jede bekannte Brems
anlage übertragen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsvariante besitzt die Rad
bremse in ihrem Gehäuse eine in Zuspannrichtung der Radbremse
verlängerbare Mutter-Spindel-Anordnung, bei der eine Spindel
mutter über ein Gewinde drehbar auf einer Spindel angeordnet
ist. Durch Festsetzen eines Elementes der Mutter-Spindel-An
ordnung wird die freie Drehbarkeit der Spindelmutter gegenüber
der Spindel unterbunden und somit die Verriegelungsvorrichtung
in den aktivierten Zustand versetzt. Daraus ergibt sich die
Möglichkeit der Verwendung von Mutter-Spindel-Anordnungen
innerhalb der Verriegelungsvorrichtung, die bereits in ähnli
cher Ausführung aus Nachstellvorrichtungen für Kraftfahrzeug-
Scheibenbremsen bekannt sind. Vorzugsweise ist die Spindel
undrehbar und die Spindelmutter drehbar gegenüber dem Rad
bremsgehäuse angeordnet, wobei die Spindelmutter entgegen der
Zuspannrichtung der Radbremse über eine Reibkonuskupplung am
Radbremsgehäuse abstütztbar ist. Die Spindel steht beispiels
weise unmittelbar in Wirkverbindung mit zumindest einem Brems
belag und kann damit im zugespannten Zustand der Radbremse
durch Schließen der Reibkonuskupplung zwischen Spindelmutter
und Gehäuse festgesetzt werden. Die Bremse bleibt damit fest,
selbst bei einem Nachlassen der Zuspannkraft.
In einer Weiterbildung der Erfindung ist zum einfachen Öffnen
und Schließen der Reibkonuskupplung je nach gefordertem Be
triebszustand für die kombinierte Betriebs- und Feststell
bremsanlage die Spindelmutter gegenüber dem Radbremsgehäuse
entgegen der Zuspannrichtung mittels Federkraft vorgespannt.
Diese Federkraft befindet sich im Kräftegleichgewicht mit
einer Gegenkraft. Durch geringfügige Beeinflussung dieses
Kräftegleichgewichtes mittels sehr kleiner Kräfte ist es damit
möglich, die Verriegelungsvorrichtung unter kleinstem energe
tischem Aufwand zwischen den Zuständen Verriegelung aktiviert
und Verriegelung deaktiviert beispielsweise elektromagnetisch
zu verschalten.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltungsform der kombinierten
Betriebs- und Feststellbremsanlage besitzt die Verriegelungs
vorrichtung zumindest eine elektrische Spule, die unter Be
stromung als Elektromagnet wirkt und je nach Ausführung eine
Magnetkraft in bzw. entgegen der Zuspannrichtung der Radbremse
auf die Spindelmutter ausübt. Durch die Magnetkraft der be
stromten Spule ergibt sich die entsprechende Gegenkraft zur
oben erwähnten auf die Spindelmutter in Zuspannrichtung ein
wirkenden Federkraft.
In einer vorteilhaft einfachen Variante weist die Verriege
lungsvorrichtung einen Permanentmagneten auf, dessen Magnet
feld eine Magnetkraft in Zuspannrichtung der Radbremse auf die
Spindelmutter ausübt und dadurch der entgegengesetzt gerichte
ten Federkraft entgegenwirkt. Im Zusammenspiel mit einer in
der Nähe des Permanentmagneten angeordneten Spule kann je nach
Bestromung der Spule das Magnetfeld des Permanentmagneten
gestärkt bzw. geschwächt werden. Das auf die Spindelmutter in
Zuspannrichtung wirkende Kräftegleichgewicht von Federkraft
und Magnetkraft des Permanentmagneten wird also durch gesteu
erte Bestromung der elektrischen Spule und damit Änderung des
resultierenden Magnetfeldes gezielt beeinflußt. Die gesamte
Verriegelungsvorrichtung ist damit in der Lage, die auf der
Spindel frei drehbar angeordnete Spindelmutter in Zuspann
richtung derart zu verschieben, so daß nach Bedarf durch
Schließung der Reibkonuskupplung die Radbremse festgesetzt
werden kann.
In einer alternativen Ausgestaltungsform besitzt die Verriege
lungsvorrichtung eine Rasteinrichtung, die im Eingriff mit der
Spindelmutter steht und diese zwar frei drehbar auf der Spin
del, jedoch in Zuspannrichtung der Radbremse im deaktivierten
Zustand der Verriegelungsvorrichtung fixiert. Dadurch wird
mittels der Rasteinrichtung die Radbremse im Betriebsbrems
modus gehalten. Zur Verriegelung bzw. Entriegelung der Rad
bremse für die Feststellbremsfunktion sind vorteilhafterweise
zwei elektrische Spulen vorgesehen, die nach Bestromung bezo
gen auf die Zuspannrichtung der Radbremse entgegengesetzt
gerichtete Magnetkräfte auf die Spindelmutter ausüben. Durch
Bestromung einer der beiden Spulen wird die Spindelmutter
damit zwischen den Zuständen Verriegelungsvorrichtung akti
viert bzw. Verriegelungsvorrichtung deaktiviert, bewegt. Im
Unterschied zur oben beschriebenen Ausgestaltungsvariante kann
hier durch Verwendung zweier Spulen auf einen Permanentmagne
ten verzichtet werden.
Weitere Merkmale des Erfindungsgedankens werden anhand von
Ausführungsbeispielen innerhalb der Zeichnung dargestellt und
im folgenden näher erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1 eine geschnittene Teilansicht einer Radbremse mit
elektromechanischer Verriegelungsvorrichtung,
Fig. 2a eine geschnittene Teilansicht einer zweiten Variante
einer kombinierten Radbremse mit elektromagnetischer
Verriegelungsvorrichtung,
Fig. 2b eine geschnittene Ansicht einer Rasteinrichtung für
eine Radbremse mit Verriegelungsvorrichtung gemäß
Fig. 2a.
Die in den Fig. 1 und 2 gezeigten Ausführungsbeispiele von
kombinierten Radbremsen 1 werden sowohl für Betriebs- wie auch
für Feststellbremsungen herangezogen. Bei den dargestellten
Ausführungsformen der kombinierten Radbremse 1 handelt es sich
um hydraulisch zuspannbare Radbremsen, die jeweils über ein in
einem Gehäuse 2 in Zuspannrichtung 3 der Radbremse 1 ver
schiebbar gelagerten Kolben 4 verfügen. Der Kolben 4 steht
dabei üblicherweise unmittelbar in Wirkverbindung mit einem
nicht gezeigten Bremsbelag, der zur Reibanlage an beispiels
weise einer Bremsscheibe vorgesehen ist. Im Inneren des Rad
bremsgehäuses 2 befindet sich der hydraulische Druckraum 5,
wobei unter Druckbeaufschlagung des Druckraumes 5 der Kolben
4 in Zuspannrichtung 3 aus dem Gehäuse 2 bewegt wird. Eben
falls im Inneren des Gehäuses 2 ist eine elektromagnetische
Verriegelungsvorrichtung 6 angeordnet. Die Verriegelungsvor
richtung 6 besitzt eine in Zuspannrichtung 3 verlängerbare
Mutter-Spindel-Anordnung 7, die aus einer Spindel 8 sowie über
ein Gewinde 9 drehbar mit der Spindel 8 verbundenen Spindel
mutter 10 besteht. Dabei ist die Spindel 8 fest mit dem Kolben
4 verbunden und undrehbar im Radbremsgehäuse 2 aufgenommen.
Die Spindelmutter 10 ist mittels eines Bundes 11 mit Konus
fläche 12 über einen entsprechend gestalteten Reibkonus 13
entgegen der Zuspannrichtung 3 der Radbremse am Gehäuse 2
abstützbar. Zwischen Spindelmutter 10 und Gehäuse 2 ist damit
eine Reibkonuskupplung 14 ausgebildet, die im geschlossenen
Zustand die freie Drehbarkeit der Spindelmutter 10 gegenüber
dem Gehäuse 2 verhindert. Weiterhin ist die Spindelmutter 10
mittels einer Feder 15 mit zugehörigem Axiallager 16 entgegen
der Zuspannrichtung 3 vorgespannt, so daß die Feder 15 die
Reibkonuskupplung 14 zu schließen sucht. Dabei stützt sich die
Feder 15 an einem fest im Gehäuse 2 montierten Permanentmagne
ten 17 ab. Der Permanentmagnet 17 erzeugt ein in der Fig. 1
gestrichelt angedeutetes Magnetfeld 18, durch das eine ent
gegengesetzt zur Federkraft gerichtete Magnetkraft auf die
Spindelmutter 10 ausgeübt wird. Durch die Ausbildung des Reib
konus 13 aus einem nicht magnetischen Material verläuft das
Magnetfeld 18 ausgehend vom Permanentmagneten 17 durch das
Radbremsgehäuse 2, einen sich in das Innere des Gehäuse 2
erstreckenden Gehäuseanschlag 19 sowie die Spindelmutter 10
wieder zurück zum Permanentmagneten 17. Bei Verwendung von
Material mit magnetischen Eigenschaften sowohl für das Gehäuse
2 wie auch für die Spindelmutter 10 - wie es bei der Verwen
dung heute üblicher Materialien der Fall ist - sucht das Ma
gnetfeld 18 den Bund 11 der Spindelmutter 10 in Zuspannrich
tung 3 gegen den Gehäuseanschlag 19 zu bewegen. Insgesamt wird
damit ein auf die Spindelmutter 10 in Zuspannrichtung wirken
des Kräftegleichgewicht zwischen der Kraft der Feder 15 ent
gegen der Zuspannrichtung 3 und der Magnetkraft des Permanent
magneten 17 in Zuspannrichtung 3 realisiert. Dabei wird das
Kräftegleichgewicht, bzw. insbesondere die Stärke der Magnet
kraft, entscheidend durch den Abstand zwischen Gehäuseanschlag
19 und dem Bund 11 der Spindelmutter 10 beeinflußt. Zur Beein
flussung des Kräftegleichgewichtes ist eine in unmittelbarer
Nähe des Permanentmagneten angeordnete elektrische Spule 20
vorgesehen, die unter Bestromung als Elektromagnet wirkt. Je
nach Bestromungsrichtung der Spule 20 kann also durch deren
elektromagnetische Wirkung das Magnetfeld 18 des Permanent
magneten 17 entweder gestärkt oder aber geschwächt werden. In
einem solchen Falle, d. h. bei Bestromung der Spule 20, wird
demnach die Kraft der Feder 15 entweder durch die resultieren
de auf die Spindelmutter wirkende Magnetkraft überwunden oder
aber die Magnetkraft fällt schwächer aus als die entsprechende
entgegengerichtete Federkraft.
Mittels eines derartigen polarisierten Magnetsystems läßt sich
die Spindelmutter 10 unter freier Drehbarkeit auf der Spindel
8 je nach Bestromung der Spule 20 in bzw. entgegen der Zu
spannrichtung 3 bewegen. Daraus resultierend ist die Verriege
lungsvorrichtung 6 zwischen den Zuständen Verriegelung akti
viert (Reibkonuskupplung geschlossen) sowie Verriegelung de
aktiviert (Reibkonuskupplung geöffnet) schaltbar. Dabei ist
eine Bestromung der Spule 20 ausschließlich für den Wechsel
des Verriegelungszustandes erforderlich. In einem einmal ein
genommenen Verriegelungszustand verbleibt die Verriegelungs
vorrichtung 6 bis zu einer erneuten Bestromung der Spule 20.
Bei deaktivierter Verriegelung, d. h. bei geöffneter Reibko
nuskupplung 14, befindet sich der Bund 11 der Spindelmutter 10
in Anlage am Gehäuseanschlag 19, wodurch die Radbremse 1 für
Betriebsbremsungen zur Verfügung steht. Die Magnetkraft auf
grund des geschlossenen Magnetflusses (Permanentmagnet -
Gehäuse - Gehäuseanschlag - Spindelmutter - Permanentmagnet)
überragt die Kraft der Feder 15 und hält somit die Reibko
nuskupplung 14 geöffnet.
Bei geschlossener Reibkonuskupplung 14 ist die Größe des Spal
tes zwischen Gehäuseanschlag 19 und Bund 11 derart bemessen,
daß die Stärke der Magnetkraft gerade nicht in der Lage ist,
entgegen der Federkraft die Reibkonuskupplung wieder zu öff
nen. Damit bleibt die Reibkonuskupplung geschlossen und die
Spindelmutter 10 stützt sich undrehbar gegenüber dem Gehäuse
2 über den Reibkonus 13 ab. Die Radbremse bleibt also festge
setzt.
Zur Verbesserung der freien Drehbarkeit der Spindelmutter 10,
insbesondere gegenüber dem Gehäuse 2 bei geöffneter Reibko
nuskupplung 14, kann es zweckmäßig sein, im Spalt zwischen
Bund 11 und Gehäuseanschlag 19 in ein der Figur nicht gezeig
tes Axiallager vorzusehen. Zur möglichst geringfügigen Beein
flussung des sensiblen Kräftegleichgewichtes zwischen Magnet
kraft und Federkraft ist das Axiallager vorzugsweise nicht
magnetisch auszuführen.
Insgesamt läßt sich durch die beschriebene Verriegelungsvor
richtung 6 auf sehr einfachem Wege eine Feststellbremsfunktion
innerhalb einer kombinierten Radbremse realisieren, wobei die
Radbremse 1 für eine Feststellbremsung im zugespannten Zustand
verriegelt wird. Allgemein kann das Aufbringen der Zuspann
kraft der Radbremse 1 analog auch auf elektromechanischem
pneumatischem oder aber mechanischen Wege erfolgen. Beispiels
weise kann die Zuspannkraft der Radbremse 2 direkt der Fahrer
fußkraft entnommen werden, oder aber aus einem eigenständigen
Aggregat entstammen, welches in der Lage ist, die benötigte
Zuspannenergie zu erzeugen und insbesondere bereits als Modul
innerhalb der Betriebsbremsanlage vorhanden ist. Ein derarti
ges eigenständiges Aggregat kann beispielsweise als aktiver
Bremskraftverstärker, als hydraulische Reglereinheit (HCU)
einer Antriebsschlupfregelungs- oder elektronischen
Stabilitätsprogramm-Anlage ausgeführt sein. Weiterhin ist auch
der Einsatz einer hydraulischen Reglereinheit (HCU) einer
aktiven hydraulischen Bremsanlage oder einer sonstigen Brake
by-Wire-Anlage denkbar. Bei Verwendung der genannten Aggregate
ist es mit Hilfe der bereits vorhandenen Ventile der Brems
hydraulik möglich, eine analoge Dosierung der Zuspannkraft im
Falle einer Feststellbremsung vorzunehmen. Für die Betätigung
der Feststellbremse ist eine getrennte Bedieneinheit vorgese
hen, bei deren Betätigung die Fremdenergie in der oben be
schriebenen Weise als Zuspannkraft in die festzustellende
Bremse eingespeist wird. Gemeinsam mit der Einspeisung der
Zuspannkraft wird mittels des Bedienelementes auch die Akti
vierung der Verriegelungsvorrichtung veranlaßt.
Fig. 2 ist eine Weiterentwicklung der Radbremse 1 mit elektro
magnetischer Verriegelungsvorrichtung 6 zu entnehmen, bei der
eine zusätzliche Rasteinrichtung 21 vorgesehen ist, die im
Gehäuse angeordnet ist und im Eingriff mit der Spindelmutter
10 steht, wodurch die Spindelmutter 10 bezogen auf die Zu
spannrichtung 3 im Zustand Verriegelung deaktiviert, d. h.
Reibkonuskupplung 14 geöffnet, gehalten wird. Bei einer sol
chen Anordnung kann auf einen Permanentmagneten gemäß Fig. 1
verzichtet werden. Zur Änderung des Verriegelungszustandes
sind zwei getrennte elektrische Spulen 22, 23 im Gehäuse 2
angeordnet, die jeweils getrennt voneinander über elektrische
Zuleitungen 24 bestromt werden können. Je nach Art der Bestro
mung bildet jede der Spulen 22, 23 in Form eines Elektromagne
ten ein innerhalb der Zeichnung gestrichelt angedeutetes Ma
gnetfeld aus, wodurch sich auf die Spindelmutter 10 eine in
bzw. entgegengesetzt zur Zuspannrichtung 3 gerichtete Magnet
kraft ergibt.
Die wesentliche Funktionsweise der kombinierten Radbremse mit
Verriegelungsvorrichtung bleibt jedoch ausgehend von dem be
reits anhand Fig. 1 beschriebenen erhalten.
Auch die in Fig. 2a dargestellte Verriegelungsvorrichtung 6
verbleibt ohne Bestromung der elektrischen Spulen 22, 23 in
ihrem einmal eingestellten Verriegelungszustand (akti
viert/deaktiviert). Daraus ergibt sich ebenso wie für die
Anordnung nach Fig. 1 der Vorteil, daß bei festgestellter
Radbremse selbst bei Erhöhung der Zuspannkraft die Verriege
lungsvorrichtung 6 aktiviert bleibt und somit ein versehentli
ches Lösen der Feststellbremse vermieden wird. Ein Lösen der
Feststellbremse erfolgt ausschließlich bei Deaktivierung der
Verriegelungsvorrichtung und ggf. erneutem Aufbau der Fest
stellzuspannkraft.
In Fig. 2b ist eine alternative Ausgestaltung der Rastein
richtung 21 dargestellt. Dabei verfügt die Rasteinrichtung 21
über ein im Gehäuse 2 befestigtes Kugellager 25, wodurch sich
der unter Federvorspannung mit der Spindelmutter 10 im Ein
griff befindliche Rastvorsprung 26 frei mit der Spindelmutter
10 mitdrehen kann. Dadurch ist auch der Rastvorsprung 26 ge
genüber dem Gehäuse 2 drehbar und unerwünschte Reibverluste
können erfolgreich vermieden werden.
Claims (12)
1. Kombinierte Betriebs- und Feststellbremsanlage für Kraft
fahrzeuge mit zumindest einer kombinierten Radbremse (1),
die sowohl für Betriebsbremsungen als auch für Feststell
bremsungen angesteuert und genutzt wird, wobei die Zu
spannkraft der Radbremse (1) im Falle einer Feststell
bremsung von einer innerhalb der Betriebsbremsanlage
vorhandenen Betätigungsenergiequelle erzeugt wird, mit
einer elektromechanisch bzw. elektromagnetisch betätigba
ren Verriegelungsvorrichtung (6), die die Radbremse (1)
im zugespannten zustand festzusetzen vermag, dadurch
gekennzeichnet, daß die Verriegelungsvorrichtung (6)
mittels elektrischer Ansteuerung zwischen einer Position
Verriegelung aktiviert- und einer Position "Verriegelung
deaktiviert" schaltbar ist, wobei die Verriegelungsvor
richtung (6) stromlos durch Federkraft bzw. Magnetkraft
in der jeweiligen Verriegelungsposition fixiert ist.
2. Kombinierte Betriebs- und Feststellbremsanlage nach An
spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungs
vorrichtung (6) in ihrer Verriegelungsposition mittels
magnetischer oder motorischer Kraft veränderbar ist.
3. Kombinierte Betriebs- und Feststellbremsanlage nach An
spruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß mittels eines elek
trischen Signales die Verriegelungsvorrichtung in ihrer
Verriegelungsposition über einen Strom-Kraft- bzw. Strom-
Wegwandler veränderbar ist.
4. Kombinierte Betriebs- und Feststellbremsanlage nach einem
der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
die Zuspannung der Radbremse auf hydraulischem, elektro
mechanischem, mechanischem oder pneumatischem Wege er
folgt.
5. Kombinierte Betriebs- und Feststellbremsanlage nach einem
der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
die Radbremse (1) in ihrem Gehäuse (2) eine in Zuspann
richtung (3) der Radbremse (2) verlängerbare Mutter-
Spindel-Anordnung (7) aufweist, bei der eine Spindelmut
ter (10) über ein Gewinde (9) drehbar auf einer Spindel
(8) angeordnet ist, wobei die Verriegelungsvorrichtung
(6) im aktivierten Zustand durch Festsetzen eines Elemen
tes der Mutterspindelanordnung (7) die freie Drehbarkeit
der Spindelmutter (10) gegenüber der Spindel (8) unter
bindet.
6. Kombinierte Betriebs- und Feststellbremsanlage nach An
spruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Spindelmutter
(10) drehbar und die Spindel (8) undrehbar im Radbrems
gehäuse (2) angeordnet sind, wobei die Spindelmutter (10)
entgegen der Zuspannrichtung (3) der Radbremse (1) über
eine Reibkonuskupplung (14) am Gehäuse (2) abstützbar
ist.
7. Kombinierte Betriebs-und Feststellbremsanlage nach An
spruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Spindel
mutter (10) gegenüber dem Radbremsgehäuse (2) entgegen
der Zuspannrichtung (3) mittels Federkraft vorgespannt
ist.
8. Kombinierte Betriebs- und Feststellbremsanlage nach einem
der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die
Verriegelungsvorrichtung zumindest eine elektrische Spule
(20, 22, 23) aufweist, die nach Bestromung eine Magnetkraft
in bzw. entgegen der Zuspannrichtung (3) der Radbremse
(1) auf die Spindelmutter (10) ausübt.
9. Kombinierte Betriebs- und Feststellbremsanlage nach einem
der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die
Verriegelungsvorrichtung (6) einen Permanentmagnet (17)
aufweist, dessen Magnetfeld (18) eine Magnetkraft in
Zuspannrichtung (3) der Radbremse (1) auf die Spindelmut
ter (10) ausübt.
10. Kombinierte Betriebs- und Feststellbremsanlage nach An
spruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische
Spule (20) derart in der Nähe des Permanentmagneten (17)
angeordnet ist, so daß je nach Bestromung der Spule (20)
das Magnetfeld (18) des Permanentmagneten (17) gestärkt
bzw. geschwächt wird.
11. Kombinierte Betriebs- und Feststellbremsanlage nach einem
der Ansprüche 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die
Verriegelungsvorrichtung (6) eine Rasteinrichtung (21)
aufweist, die im Eingriff mit der Spindelmutter (10)
steht und diese frei drehbar auf der Spindel (8) im de
aktivierten Zustand der Verriegelungsvorrichtung (6)
fixiert.
12. Kombinierte Betriebs- und Feststellbremsanlage nach An
spruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungs
vorrichtung (6) zwei elektrische Spulen (22, 23) aufweist,
die je nach Bestromung eine in bzw. entgegengesetzt der
Zuspannrichtung (3) der Radbremse (1) gerichtete Magnet
kraft auf die Spindelmutter (10) ausüben, um die Spindel
mutter (10) zwischen den Zuständen "Verriegelung akti
viert" bzw. "Verriegelung deaktiviert" zu bewegen.
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DE1998126785 DE19826785A1 (de) | 1998-06-16 | 1998-06-16 | Kombinierte Betriebs- und Feststellbremsanlage |
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DE1998126785 DE19826785A1 (de) | 1998-06-16 | 1998-06-16 | Kombinierte Betriebs- und Feststellbremsanlage |
Publications (1)
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ID=7871036
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