DE19824395C1 - Verfahren zum Herstellen eines schotterlosen Oberbausystems für zumindest ein Eisenbahngleis aus zwei Eisenbahnschienen, insbesondere für Hochgeschwindigkeitsstrecken und dabei verwendbare Vorrichtung - Google Patents
Verfahren zum Herstellen eines schotterlosen Oberbausystems für zumindest ein Eisenbahngleis aus zwei Eisenbahnschienen, insbesondere für Hochgeschwindigkeitsstrecken und dabei verwendbare VorrichtungInfo
- Publication number
- DE19824395C1 DE19824395C1 DE1998124395 DE19824395A DE19824395C1 DE 19824395 C1 DE19824395 C1 DE 19824395C1 DE 1998124395 DE1998124395 DE 1998124395 DE 19824395 A DE19824395 A DE 19824395A DE 19824395 C1 DE19824395 C1 DE 19824395C1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- base layer
- steel plates
- concrete
- anchor
- holes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/005—Making of concrete parts of the track in situ
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/06—Height or lateral adjustment means or positioning means for slabs, sleepers or rails
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/09—Ballastless systems
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/13—Dowels for slabs, sleepers or rail-fixings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Manufacturing Of Tubular Articles Or Embedded Moulded Articles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen eines
schotterlosen Oberbausystems für zumindest ein Eisen
bahngleis aus zwei Eisenbahnschienen, insbesondere für
Hochgeschwindigkeitsstrecken, - auch als sogenannte Feste
Fahrbahn bezeichnet -, wobei fortlaufend zunächst eine
hydraulisch gebundene Tragschicht und auf der erhärteten
Tragschicht eine Betontragschicht gefertigt wird, wobei
anschließend in die Betontragschicht schienenparallele
Reihen von Verankerungsbohrungen eingesenkt werden, in
welche Ankerbolzen für Auflagerplatten jeweils einer daran
zu befestigenden Schiene eingesetzt werden, und wobei
danach einerseits die verbliebenen Hohlräume der
Verankerungsbohrungen mit Vergußmaterial verfüllt und
andererseits mit Hilfe eines Schalungskörpers Schienen
auflagersockel betoniert werden, auf denen nach Erhärtung
die Auflagerplatten aufgelagert und befestigt werden.
Gegenstand der Erfindung ist auch eine Vorrichtung zum
Setzen der Ankerbolzen, zum Verfüllen der verbliebenen
Hohlräume der Verankerungsbohrungen und zum Betonieren der
Schienenauflagersockel bei einem derartigen Verfahren.
Bei bekannten Verfahren der genannten Art (DE 44 11 889 A1)
werden die Verankerungsbohrungen nur über einen Teil der
Höhe der Betontragschicht geführt. Die gewindeartige äußere
Profilierung der aus Verankerungsdübeln bestehenden
Ankerbolzen bewirkt bei einer Beaufschlagung mit einer
Zugkraft eine Lastübertragung durch Verbund mit der
Mörtelschale, die ihrerseits in Verbund mit der umgebenden
Betontragschicht steht. Die wirksame Verankerungstiefe ist
in konstruktiver Hinsicht begrenzt durch die Einbindetiefe
des Verankerungsdübels in die Betontragschicht. Je nach der
Art der Profilierung des Verankerungsdübels erfolgt die
Lastabtragung über Verbund nicht gleichförmig über die
Länge der Profilierung. Vielmehr wird ein Großteil der Last
bereits im oberen Drittel bis zur oberen Hälfte des
profilierten Bereiches der Dübelhülse in die Mörtelschale
bzw. den Beton der Betontragschicht übertragen. In der
unteren Hälfte dagegen wird nur ein kleinerer Anteil der
Last abgeleitet. Insgesamt erzielt man vergleichsweise
niedrige Betonausbruchslasten, weil - vereinfacht
ausgedrückt - die Spitze des Betonausbruchskraters bei
dieser Art der Verankerung nicht bis an das untere Ende der
Dübelhülse reicht. Die Verankerungstiefe ist dadurch stets
kleiner als die Dicke des Verankerungsgrundes, d. h. der
Betontragschicht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Bauteildicke
der Betontragschicht für die Verankerung möglichst voll zu
nutzen und zwar mit großvolumigem Lastabtragungsbereich.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in
verfahrensmäßiger Hinsicht darin, daß vor dem Fertigen der
Betontragschicht auf der erhärteten hydraulisch gebundenen
Tragschicht im Bereich der späteren Verankerungsbohrungen
elektrisch leitend miteinander verbundene Stahlplatten
fixiert werden, daß die Verankerungsbohrungen bis zu den
Stahlplatten geführt werden und daß die in die Veran
kerungsbohrungen eingesetzten Ankerbolzen durch eine
Lichtbogenbolzenschweißung mit den Stahlplatten verbunden
werden. - Unter "Lichtbogenbolzenschweißung" ist dabei
insbesondere eine Verschweißung nach DIN 1910-2, Ausgabe
August 1977, Abschnitt 1.7.1 zu verstehen.
Die Erfindung geht hierbei von der Überlegung aus, daß die
an die Ankerbolzen angeschweißten, über die Veran
kerungsbohrungen überstehenden Stahlplatten zwischen der
hydraulisch gebundenen Tragschicht und der Betontragschicht
eine wesentlich bessere Einleitung der Ankerzugkräfte in
die Betontragschicht besorgen, weil hierzu die Betontrag
schicht über ihre gesamte Höhe und zufolge der Stahlplatten
großvolumig herangezogen wird.
Für die weitere Ausgestaltung bestehen im Rahmen der
Erfindung mehrere Möglichkeiten. Der für das Anschweißen
erforderliche Stromfluß wird im Rahmen des erfindungs
gemäßen Verfahrens über die elektrisch leitende Verbindung
der Stahlplatten besorgt. Diese kann vorzugsweise dadurch
hergestellt werden, daß die Stahlplatten z. B. durch punkt
verschweißten Stabstahl miteinander verbunden sind. Eine
andere Möglichkeit besteht darin, die Stahlplatten in Form
von Stahlplattenstreifen zu verlegen. Die für das Be
tonieren der Betontragschicht erforderliche Fixierung der
Stahlplatten wird vorzugsweise durch Aufkleben oder
Anschießen mit Ankerbolzen an der hydraulisch gebundenen
Tragschicht besorgt. Die in der Betontragschicht einzu
bringenden Verankerungsbohrungen können mit Schnecken
bohrern in den frischen, bereits angesteiften Beton der
Tragschicht eingesenkt werden. Ohne weiteres besteht aber
auch die Möglichkeit, diese Verankerungsbohrungen mit
Hammerbohrern in den erhärteten Beton der Betontragschicht
einzusenken. In allen Fällen wird dabei entferntes
Betonmaterial abgesaugt. Um eine ordnungsgemäße
Verschweißung sicherzustellen, empfiehlt es sich, die
Stahlplatten an ihren am Boden der Verankerungsbohrungen
befindlichen Bereichen durch Säubern in den zum Ver
schweißen geeigneten Zustand zu bringen. Dies kann durch
mechanische Behandlung der entsprechenden Bereiche erfol
gen oder durch Einsatz von beschichteten Stahlplatten
erreicht werden, deren Beschichtung lediglich entfernt
wird.
Wie schon angegeben, ist Gegenstand der Erfindung auch eine
Vorrichtung zum Setzen der Ankerbolzen, zum Verfüllen der
verbliebenen Hohlräume der Verankerungsbohrungen und zum
Betonieren der Schienenauflagersockel bei dem beschriebenen
erfindungsgemäßen Verfahren, welches dadurch gekennzeichnet
ist, daß ein Schalungskörper für einen Schienenauf
lagersockel an einem Setzrahmen heb- und senkbar gelagert
ist und daß an dem Setzrahmen Lichtbogenbolzenschweißgeräte
befestigt sind, die in der Arbeitsstellung den
Schalungskörper im Bereich von verschließbaren und
abdichtenden Öffnungen durchdringen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer Zeichnung
erläutert, deren Fig. 1 bis 6 die Herstellung eines
schotterlosen Oberbausystems für ein Eisenbahngleis aus
zwei Eisenbahnschienen, insbesondere für Hochgeschwindig
keitsstrecken, in aufeinanderfolgenden Verfahrensschritten
zeigen. In den Figuren ist dabei jeweils nur eine Gleis
hälfte dargestellt.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, wird mittels eines
Gleitfertigers zunächst eine hydraulisch gebundene Trag
schicht 1 hergestellt. Nach Erhärten der hydraulisch
gebundenen Tragschicht 1 werden Einzelplatten 2 oder
Stahlplattenstreifen, entweder durchgehend oder abschnitts
weise, längs oder quer, so ausgelegt, daß sie unter
Berücksichtigung der notwendigen Toleranzen als Ankerplatte
für die später maßgenau zu setzenden Ankerbolzen 3 für die
Schienenbefestigung dienen können. Die Fixierung der
Stahlplatten 2 auf der hydraulisch gebundenen Tragplatte 1
erfolgt beispielsweise durch Verkleben mit einem minerali
schen Baukleber oder durch Anschießen mit entsprechenden
Bolzen. Die Fixierung muß die Lage der Stahlplatten 2 beim
folgenden Betoniergang der Betontragschicht 4 sicher
stellen.
Werden Einzelplatten 2 verlegt, sind diese miteinander
durch einen elektrischen Leiter zu verbinden, der beim
Schweißvorgang für den erforderlichen Stromfluß sorgt.
Dieser elektrische Leiter besteht im Ausführungsbeispiel
aus einem mit den Stahlplatten 2 punktverschweißten
Stahlstab 5. Die elektrotechnischen Forderungen des
Fahrwegbetreibers werden dabei berücksichtigt.
Anschließend wird die Bewehrung aus Betonstahl für die
Betontragschicht 4 so verlegt, daß sie die unmittelbaren
Verankerungsbereiche nicht kreuzt. Anschließend oder
gleichzeitig mit der Bewehrungsverlegung wird die Beton
tragschicht 4 betoniert (vgl. Fig. 2). In die Betontrag
schicht 4 werden anschließend die Verankerungsbohrungen 6
eingesenkt. Dies kann mit Hilfe eines speziellen
Schneckenbohrers oder dergleichen in den frischen, bereits
angesteiften Beton geschehen. Eine andere Möglichkeit
besteht darin, die Verankerungsbohrungen 6 mittels
Hammerbohrern in den erhärteten Beton zu bohren. In allen
Fällen werden jeweils die Verankerungsbohrungen 6 bis auf
die Stahlplatten 2 gebohrt. Die Bohrerspitze ist aber so
ausgebildet, daß sie den Bohrgrund, nämlich die Stahlplatte
2, ausreichend sauber schabt und mit einer integrierten
Absaugvorrichtung 7 das Bohrgut entfernt wird (vgl. Fig.
3). Falls im vorangegangenen Schritt kein zum Verschweißen
geeigneter Zustand erreicht worden ist, wird die im
Bohrlochgrund freiliegende Stahlplatte 2 durch das
Ankerloch in einem separaten Arbeitsgang so präpariert, daß
sie den Erfordernissen für eine zuverlässige Ausführung der
Lichtbogenbolzenschweißung genügt. In jedem Fall sind
Verunreinigungen und Wasser zu entfernen. Die genannte
Säuberungsaktion kann z. B. durch rotierende Schleifkörper
oder Stahlbürsten mit integrierter Absaugung geschehen.
Alternativ kann mit einer dünnen Beschichtung der
Stahlplatten mit Folie oder Überzuglack gearbeitet werden,
die beim Bohren bzw. Reinigen zerstört wird und damit das
blanke Blech freilegt (vgl. Fig. 4). Die Durchmesser der
Verankerungsbohrungen 6 sind dabei so gewählt, daß genügend
Freiraum für die anzuschweißenden Ankerbolzen 3 und das
zugehörige Werkzeug und Einbauhilfsmittel gegeben ist, um
diese lagegenau zu plazieren.
Ausweislich Fig. 5 werden nunmehr Setzrahmen 8 lage- und
höhengenau positioniert, woraufhin an den Schalungskörpern
9 befestigte Bolzenschweißgeräte 10 zusammen mit den
Ankerbolzen 3 in die vorbereiteten Verankerungsbohrungen 6
eingefahren werden. Die elektrischen Kontakte werden in
bekannter Weise geschlossen und die Verschweißung mit den
Stahlplatten 2 am Bohrlochgrund ausgeführt, wobei die
Gegenelektrode z. B. an einen benachbarten bereits
verschweißten Ankerbolzen 3 angeschlossen wird. Der Strom
fließt über die leitfähigen Verbindungen von Stahlplatte 2
zu Stahlplatte 2. Anschließend werden die Schweißgeräte 10
zurückgezogen und die Öffnungen der Durchdringungen 15 in
der Schalungshaut verschlossen. Die verbliebenen Hohlräume
der Verankerungsbohrungen 6 werden mit Vergußmörtel
vergossen und der Schienenauflagersockel 11 mit Beton oder
Mörtel betoniert. Die Vergußmasse kann mit Stahlfasern
bewehrt sein.
Nach dem Entfernen des Schalungskörpers 9 und ausreichendem
Erhärten der Vergußmasse können die Bauteile der
Schienenstützpunkte und die Schiene 12 montiert werden.
Hierzu wird eine Auflagerplatte 13 auf den
Schienenauflagersockel 11 gelegt und mit Hilfe von auf die
Ankerbolzen 3 aufgesetzten Muttern 14 befestigt.
Anschließend wird die Schiene 12 in üblicher Weise auf der
Auflagerplatte 13 befestigt. Den fertigen Schienenstütz
punkt zeigt die Fig. 6.
Fig. 5 entnimmt man auch eine nur vom Prinzip her
dargestellte Vorrichtung zum Setzen der Ankerbolzen 3, zum
Verfüllen der verbliebenen Hohlräume der
Verankerungsbohrungen 6 und zum Betonieren der Schienauf
lagersockel 11. Man erkennt einen Schalungskörper 9 für
einen Schienenauflagersockel 11, der an einem Setzrahmen 8
heb- und senkbar gelagert ist. Dieser Schalungskörper 9
weist außerhalb angeordnete Bolzenschweißgeräte 10 sowie
abdichtende Durchdringungen 15 für die beiden einer
Auflagerplatte 13 zugeordneten Ankerbolzen auf. Die
Durchführungen für das Vergußmaterial bzw. den Beton für
die Schienenauflagersockel 11 ist im einzelnen nicht dar
gestellt.
Claims (8)
1. Verfahren zum Herstellen eines schotterlosen Ober
bausystems für zumindest ein Eisenbahngleis aus zwei
Eisenbahnschienen, insbesondere für Hochgeschwindigkeits
strecken, wobei fortlaufend zunächst eine hydraulisch
gebundene Tragschicht und auf der erhärteten Tragschicht
eine Betontragschicht gefertigt wird, wobei anschließend in
die Betontragschicht schienenparallele Reihen von Veran
kerungsbohrungen eingesenkt werden, in welche Ankerbolzen
für Auflagerplatten jeweils einer daran zu befestigenden
Schiene eingesetzt werden, und wobei danach einerseits die
verbliebenen Hohlräume der Verankerungsbohrungen mit
Vergußmaterial verfüllt und andererseits mit Hilfe eines
Schalungskörpers Schienenauflagersockel betoniert werden,
auf denen nach Erhärtung die Auflagerplatten aufgelagert
und befestigt werden dadurch gekennzeichnet, daß
vor dem Fertigen der Betontragschicht auf der erhärteten
hydraulisch gebundenen Tragschicht im Bereich der späteren
Verankerungsbohrungen elektrisch leitend miteinander
verbundene Stahlplatten fixiert werden, daß die Veran
kerungsbohrungen bis zu den Stahlplatten geführt werden und
daß die in die Verankerungsbohrungen eingesetzten Anker
bolzen durch eine Lichtbogenbolzenschweißung mit den
Stahlplatten verbunden werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Stahlplatten durch punktverschweißten Stabstahl
miteinander verbunden sind.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Stahlplatten zu Stahlplattenstreifen miteinander ver
einigt sind.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Stahlplatten durch Aufkleben oder
Anschießen von Bolzen an der hydraulisch gebundenen
Tragschicht fixiert sind.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Verankerungsbohrungen mit
Schneckenbohrern in den frischen, bereits angesteiften
Beton der Betontragschicht eingesenkt werden.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Verankerungsbohrungen mit Hammer
bohrern in den erhärteten Beton der Betontragschicht
eingesenkt werden.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die Stahlplatten in ihren am Boden der
Verankerungsbohrungen befindlichen Bereichen durch Säubern
in einen zum Verschweißen geeigneten Zustand gebracht
werden.
8. Vorrichtung zum Setzen der Ankerbolzen, zum Verfüllen
der verbliebenen Hohlräume der Verankerungsbohrungen und
zum Betonieren der Schienenauflagersockel bei einem Ver
fahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn
zeichnet, daß ein Schalungskörper (9) für einen Schienen
auflagersockel (11) an einem Setzrahmen (8) heb- und
senkbar gelagert ist und daß an dem Setzrahmen (8)
Lichtbogenbolzenschweißgeräte (10) befestigt sind, die in
der Arbeitsstellung den Schalungskörper (9) im Bereich von
verschließbaren und abdichtenden Öffnungen (15)
durchdringen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998124395 DE19824395C1 (de) | 1998-05-30 | 1998-05-30 | Verfahren zum Herstellen eines schotterlosen Oberbausystems für zumindest ein Eisenbahngleis aus zwei Eisenbahnschienen, insbesondere für Hochgeschwindigkeitsstrecken und dabei verwendbare Vorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998124395 DE19824395C1 (de) | 1998-05-30 | 1998-05-30 | Verfahren zum Herstellen eines schotterlosen Oberbausystems für zumindest ein Eisenbahngleis aus zwei Eisenbahnschienen, insbesondere für Hochgeschwindigkeitsstrecken und dabei verwendbare Vorrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19824395C1 true DE19824395C1 (de) | 1999-07-22 |
Family
ID=7869516
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1998124395 Expired - Fee Related DE19824395C1 (de) | 1998-05-30 | 1998-05-30 | Verfahren zum Herstellen eines schotterlosen Oberbausystems für zumindest ein Eisenbahngleis aus zwei Eisenbahnschienen, insbesondere für Hochgeschwindigkeitsstrecken und dabei verwendbare Vorrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19824395C1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102012103001A1 (de) * | 2012-04-05 | 2013-10-10 | Rte Technologie Gmbh | Feste Fahrbahn für Schienenfahrzeuge sowie Schienenbefestigungselement für eine feste Fahrbahn |
CN103572669A (zh) * | 2013-11-01 | 2014-02-12 | 中铁三局集团有限公司 | 一种道床及隧底病害整治施工方法及锚固装置 |
CN115030506A (zh) * | 2022-06-21 | 2022-09-09 | 中国五冶集团有限公司 | 一种轻型工字钢轨道的安装方法 |
WO2023147612A1 (de) * | 2022-02-04 | 2023-08-10 | Porr Bau Gmbh | Gleisanordnung, verfahren zur bildung dieser gleisanordnung und ein verfahren zur erneuerung dieser gleisanordnung |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3710188A1 (de) * | 1987-03-27 | 1988-10-13 | Achim Wirth | Spannoberbau |
DE4415363C1 (de) * | 1994-05-02 | 1995-09-28 | Walter Bau Ag | Eine feste Fahrbahn bildender Oberbau für Schienenbahnen, insb. für Brücken und Verfahren zu seiner Herstellung |
DE4411889A1 (de) * | 1994-04-07 | 1995-10-12 | Hochtief Ag Hoch Tiefbauten | Schotterloses Oberbausystem für zumindest ein Eisenbahngleis und Verfahren zur Herstellung |
DE19516163C1 (de) * | 1995-02-25 | 1996-08-29 | Hochtief Ag Hoch Tiefbauten | Verfahren zur positionsgenauen Herstellung oder Einrichtung von Schienenstützpunkten und Maschinensystem für die Durchführung des Verfahrens |
DE19522478A1 (de) * | 1995-06-21 | 1997-01-02 | Hochtief Ag Hoch Tiefbauten | Verfahren zur positionsgenauen und toleranzarmen Herstellung von Schienenstützpunkten mit hoher Oberflächengenauigkeit und Schalungselemente für die Durchführung des Verfahrens |
-
1998
- 1998-05-30 DE DE1998124395 patent/DE19824395C1/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3710188A1 (de) * | 1987-03-27 | 1988-10-13 | Achim Wirth | Spannoberbau |
DE4411889A1 (de) * | 1994-04-07 | 1995-10-12 | Hochtief Ag Hoch Tiefbauten | Schotterloses Oberbausystem für zumindest ein Eisenbahngleis und Verfahren zur Herstellung |
DE4415363C1 (de) * | 1994-05-02 | 1995-09-28 | Walter Bau Ag | Eine feste Fahrbahn bildender Oberbau für Schienenbahnen, insb. für Brücken und Verfahren zu seiner Herstellung |
DE19516163C1 (de) * | 1995-02-25 | 1996-08-29 | Hochtief Ag Hoch Tiefbauten | Verfahren zur positionsgenauen Herstellung oder Einrichtung von Schienenstützpunkten und Maschinensystem für die Durchführung des Verfahrens |
DE19522478A1 (de) * | 1995-06-21 | 1997-01-02 | Hochtief Ag Hoch Tiefbauten | Verfahren zur positionsgenauen und toleranzarmen Herstellung von Schienenstützpunkten mit hoher Oberflächengenauigkeit und Schalungselemente für die Durchführung des Verfahrens |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102012103001A1 (de) * | 2012-04-05 | 2013-10-10 | Rte Technologie Gmbh | Feste Fahrbahn für Schienenfahrzeuge sowie Schienenbefestigungselement für eine feste Fahrbahn |
CN103572669A (zh) * | 2013-11-01 | 2014-02-12 | 中铁三局集团有限公司 | 一种道床及隧底病害整治施工方法及锚固装置 |
CN103572669B (zh) * | 2013-11-01 | 2015-04-22 | 中铁三局集团有限公司 | 一种道床及隧底病害整治施工方法及锚固装置 |
WO2023147612A1 (de) * | 2022-02-04 | 2023-08-10 | Porr Bau Gmbh | Gleisanordnung, verfahren zur bildung dieser gleisanordnung und ein verfahren zur erneuerung dieser gleisanordnung |
CN115030506A (zh) * | 2022-06-21 | 2022-09-09 | 中国五冶集团有限公司 | 一种轻型工字钢轨道的安装方法 |
CN115030506B (zh) * | 2022-06-21 | 2023-08-22 | 中国五冶集团有限公司 | 一种轻型工字钢轨道的安装方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0735189B1 (de) | Verfahren zur Herstellung eines schotterlosen Oberbausystems für zumindest ein Eisenbahngleis | |
DE2708664A1 (de) | Tragmast fuer luftleitungen | |
DE3042725A1 (de) | Verfahren zur herstellung einer elastisch gelagerten, schotterlosen oberbaukonstruktion fuer schienenbahnen | |
DE19824395C1 (de) | Verfahren zum Herstellen eines schotterlosen Oberbausystems für zumindest ein Eisenbahngleis aus zwei Eisenbahnschienen, insbesondere für Hochgeschwindigkeitsstrecken und dabei verwendbare Vorrichtung | |
DE4236766C2 (de) | Verfahren zum Sanieren eines Dammbaues für eine Fahrbahn | |
EP1026320B1 (de) | Verfahren zur Herstellung einer Festen Fahrbahn | |
DE2422942A1 (de) | Verfahren zur herstellung von eisenbahnoberbauten sowie fertigteile und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens | |
DE10004194C2 (de) | Verfahren zur Fertigung einer festen Schienenfahrbahn auf einer Brücke | |
DE102008032217A1 (de) | Mastgründung | |
DE10004626C2 (de) | Verfahren zur Herstellung einer Entgleisungsschutzanordnung bei einer Schienenfahrbahn, eine Entgleisungsschutzanordnung umfassende Schienenfahrbahn und Entgleisungsschutzanordnung | |
DE19623305A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Ausgleich von Gleiskörpersenkungen | |
EP1576240B1 (de) | Verfahren zum herstellen einer festen fahrbahn und fahrweg | |
EP1048783A1 (de) | Feste Fahrbahn für Schienenfahrzeuge und Verfahren zu ihrer Herstellung | |
DE10248037B3 (de) | Verfahren zur Nachbehandlung einer Schienenfahrbahn | |
EP2003251A1 (de) | Trägerverbau | |
WO2003104562A1 (de) | Betonfertigteil und verfahren | |
DE10236535B4 (de) | Verfahren zur Herstellung einer Festen Fahrbahn mit der Traversenmethode auf Brücken und anderen Kunstbauwerken | |
DE4325476A1 (de) | Verfahren zur Herstellung eines Unterbaus für ein Gleis für Schienenfahrzeuge | |
DE102004008357B4 (de) | Schienenfahrbahn | |
EP0905319A2 (de) | Verfahren zur Herstellung einer Festen Fahrbahn für schienengebundenen Verkehr, sowie eine Feste Fahrbahn zur Durchführung des Verfahrens | |
EP3228757B1 (de) | Bewhrungsvorrichtung | |
DE2146159C3 (de) | Eisenbahnoberbau | |
EP1216326A1 (de) | Verfahren zur herstellung eines schallgedämmten gleises | |
AT500876B1 (de) | Verfahren zum herstellen einer festen fahrbahn für schienenfahrzeuge | |
DE19824396C1 (de) | Verfahren zum Herstellen eines schotterlosen Oberbausystems für zumindest ein Eisenbahngleis aus zwei Eisenbahnschienen, insbesondere für Hochgeschwindigkeitsstrecken und dabei verwendbare Vorrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |