DE19823549B4 - Forced suspension for vehicle magnets of an inductive train control system on two-way vehicles - Google Patents

Abstract

Aufhängung an Zweiwegfahrzeugen für Fahrzeugeinrichtungen eines Zugsicherungssystems zum Datenaustausch mit festen, am Gleis befindlichen Gegeneinrichtungen, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei Schienenfahrwerke (1) mit mindestens einem längsverstellbaren Tragrohr (2) einerseits über ein Drehgelenk (3) und andererseits zum Längenausgleich über ein Pendel (9) gegenseitig angelenkt sind, an dem Tragrohr (2) mindestens ein Fahrzeugmagnet (7) befestigt ist, weiterhin die Schienenfahrwerke (1) mittels Hydraulikzylinder (5) nach oben eingezogen oder mit einem vorgeschriebenen Abstand auf das Gleis (6) aufgesetzt werden und dabei am Tragrohr (2) eine Längenänderung erforderlich wird, die das Pendel (9) ausgleicht.Suspension on Two-way vehicles for Vehicle facilities of a train protection system for data exchange with fixed on-track counterparts, characterized that at least two rail bogies (1) with at least one longitudinally adjustable Support tube (2) on the one hand over a swivel joint (3) and on the other hand for length compensation via a pendulum (9) are mutually articulated, on the support tube (2) at least one Vehicle magnet (7) is fixed, continue the rail bogies (1) by means of hydraulic cylinder (5) pulled up or with a prescribed distance on the track (6) are placed and thereby on the support tube (2) a change in length required, which compensates the pendulum (9).

Description

Die Erfindung betrifft eine Aufhängung an Zweiwegfahrzeugen für Fahrzeugeinrichtungen eines Zugsicherungssystems zum Datenaustausch mit festen, am Gleis befindlichen Gegeneinrichtungen. Der Betrieb von Zweiwegefahrzeugen (Kraftfahrzeug mit Schienenfahreinrichtungen) auf Gleisen von Eisenbahngesellschaften bedeutete bisher, im Vergleich mit dem Betrieb von reinen Schienenfahrzeugen, ein erhöhtes Risiko. Ursache dafür sind die an Zweiwegefahrzeugen fehlenden eisenbahntypischen Sicherheitseinrichtungen, wie z.B. ein induktiv wirkendes Zugsicherungssystem "INDUSI".The The invention relates to a suspension on two-way vehicles for Vehicle facilities of a train protection system for data exchange with fixed on-track countermeasures. The operation Two-way vehicles (motor vehicle with rail vehicles) on railways of railway companies meant so far, in comparison with the operation of pure rail vehicles, an increased risk. Cause for it are the railway-type safety devices missing from two-way vehicles, such as. an inductive train protection system "INDUSI".

Zu dem am Fahrzeug befindlichen Teil dieses Sicherungssystems gehören die sogenannten Fahrzeugmagnete oder ähnliche Bauteile, deren Funktion darin besteht, einen Datenaustausch mit den im Gleis befindlichen Gegeneinrichtungen zu ermöglichen. Sie müssen während der Schienenfahrt eine bestimmte Position mit definierten Koordinaten, bezogen auf den Radmittelpunkt der Schienenfahreinrichtung und der Schiene, einnehmen. Diese Position der Fahrzeugmagnete würde die Bodenfreiheit des Fahrzeuges bei Straßenfahrt unzulässig einschränken. Dazu kommt, daß bei einer Schienenfahrt ebenfalls zwei Betriebsarten möglich sind. Die beiden Betriebsarten bei Schienenfahrt werden wie folgt definiert:

• 1. Die Schienenfahreinrichtung des Zweiwegefahrzeuges wird mit nur geringer Kraft auf die Schienen aufgesetzt. Sie übernimmt hauptsächlich Führungskräfte. Das Straßenfahrwerk steht auf den Schienen und trägt die Hauptlast des Fahrzeuges. Es können aufgrund der guten Reibungsverhältnisse zwischen Gummirad und Schiene große Traktions- und Bremskräfte übertragen werden. Das Zweigwegefahrzeug wird so vorzugsweise in Rangierbetrieb eingesetzt.
• 2. Um am Gleis befindliche Gleisschaltmittel vor Beschädigungen durch die Straßenräder zu schützen und gleichzeitig den nötigen Druck zur Signalauslösung durch die Schienenräder zu erreichen, muß das Straßenfahrzeug vorübergehend durch die Schienenfahreinrichtung weiter angehoben werden, in die sogenannte Schwungfahrtposition gebracht werden.

The on-vehicle part of this safety system includes the so-called vehicle magnets or similar components whose function is to allow data exchange with the on-track countermeasures. You must take a certain position with defined coordinates, based on the wheel center of the rail vehicle and the rail, during rail travel. This position of the vehicle magnets would unduly limit the ground clearance of the vehicle when driving on the road. In addition, two modes are also possible on a rail journey. The two operating modes for rail travel are defined as follows:

• 1. The rail drive of the two-way vehicle is placed on the rails with little force. She mainly takes over executives. The road gear stands on the rails and carries the main load of the vehicle. Due to the good friction conditions between the rubber wheel and the rail, great traction and braking forces can be transmitted. The two-way vehicle is thus preferably used in maneuvering.
• 2. In order to protect the track switching means located on the track from damage by the road wheels and at the same time to achieve the necessary pressure to trigger the signal through the rail wheels, the road vehicle must be temporarily raised by the rail driving further, be brought into the so-called Schwungfahrtposition.

Die in 1. und 2. beschriebenen Betriebsarten führen somit zwangsläufig zu unterschiedlichen Abständen des Fahrzeugrahmens und seiner Aufbauten zum Gleis. Die Position der Fahrzeugmagnete darf dabei jedoch nicht im selben Maße verändert werden.The in 1. and 2. described modes thus inevitably lead to different distances of the vehicle frame and its superstructures to the track. The position However, the vehicle magnets may not be changed to the same extent.

Von Schienenfahrzeugen sind ausschließlich fest einstellbare Aufhängungen bekannt. Sie verbinden Fahrzeugmagnete

• – mit dem Fahrzeugrahmen oder
• – mit dem Drehgestellrahmen oder
• – mit Laufwerksrahmenteilen von Einzelradsatz-Laufwerken.

From rail vehicles only fixed adjustable suspensions are known. They connect vehicle magnets

• - with the vehicle frame or
• - with the bogie frame or
• - with drive frame parts of single-wheel drive.

Der Nachteil dieser festen Aufhängungen besteht darin, daß die an ihnen befestigten Fahrzeugmagnete in den beim Zweiwegefahrzeug möglichen Betriebsarten ihre gewollte Position unzulässig verändern.Of the Disadvantage of these fixed suspensions exists in that the attached to them vehicle magnets in the two-way vehicle potential Operating modes change their desired position inadmissible.

Ein geeigneter Anbringungsort für Fahrzeugmagnete wäre ein Hilfsrahmen, der mit den Schienenfahrwerken in Verbindung steht. Die US 2 577 830 beschreibt verschiedene Hilfsrahmen, die in Verbindung mit Schienenfahrwerken an Zweiwegefahrzeugen zum Einsatz kommen. Eine Aufgabe dieser Hilfsrahmen ist es, die aus den Schienenfahrwerken herrührenden Kräfte aufzunehmen und in das Fahrzeug einzuleiten. Bei einer anderen Variante, die die US 2 577 830 beschreibt, handelt es sich um ein völlig eigenständiges Schienenfahrgestell. In einigen beschriebenen technischen Lösungen kann das Schienenfahrwerk eingezogen oder auf das Gleis aufgesetzt werden. Dabei treten zum Teil Längsverschiebungen im Hilfsrahmen auf, die durch teleskopartige Einrichtungen ausgeglichen werden. Diese werden zum Teil nach erreichter Schienenfahrstellung wieder blockiert. In allen beschriebenen Fällen handelt es sich um Einrichtungen, die während der Schienenfahrt keine Federung zulassen. Somit sind bei Schienenfahrt nur sehr geringe Geschwindigkeiten wegen der geringen Entgleisungssicherheit möglich.A suitable mounting location for vehicle magnets would be a subframe associated with the rail bogies. The US 2,577,830 describes various subframes that are used in conjunction with rail bogies on two-way vehicles. An object of this subframe is to absorb the forces resulting from the rail bogies and to initiate the vehicle. In another variant, the US 2,577,830 describes, it is a completely independent rail chassis. In some described technical solutions, the rail chassis can be retracted or placed on the track. Partial longitudinal displacements occur in the subframe, which are compensated by telescopic devices. These are partially blocked again after the rail travel position has been reached. In all cases described are devices that do not allow suspension during rail travel. Thus, only very low speeds are possible in rail travel because of the low derailment security.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Aufhängung für Fahrzeugmagnete zu schaffen, die es bei Vermeidung der Mängel des Standes der Technik ermöglicht, daß sich die erforderlichen Positionen der Magnete in Abhängigkeit von der gewählten Betriebsart für ein Zweiwegefahrzeug automatisch einstellen.Of the Invention has for its object to provide a suspension for vehicle magnets, the it while avoiding the defects of the prior art allows that yourself the required positions of the magnets depending on the selected operating mode for a Set two-way vehicle automatically.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die in den Patentansprüchen aufgeführten Merkmale gelöst. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert.According to the invention this Problem solved by the features listed in the claims. One embodiment The invention is explained below with reference to the drawing.

Die zeichnerischen Darstellungen zeigen in 1 die Seitenansicht eines Zweiwegefahrzeuges mit zwangsgeführter Fahrzeugmagnetaufhängung in der Ausführung mit Pendellängenausgleich.The drawings show in 1 the side view of a two-way vehicle with forcibly guided vehicle magnetic suspension in the version with pendulum length compensation.

Die zwangsgeführte Aufhängung für Fahrzeugmagnete an einem Zweiwegefahrzeug besteht aus einem mit dem Schienenfahrwerk 1 gelenkig verbundenen Tragrohr 2. Die Drehgelenke 3 des Tragrohres 2 gestatten nur Schwenkbewegungen in Richtung der Längsachse des Tragrohres 2. Am Tragrohr 2 befinden sich zwei vertikal und horizontal einstellbare Magnethalterungen 4. Das Schienenfahrwerk 1 kann durch Hydraulikzylinder 5 eingezogen oder in Richtung Gleis 6 geschwenkt werden. In gleichem Maße oder proportional hebt oder senkt sich das Tragrohr 2 mit dem Fahrzeugmagneten 7. Hat das Schienenfahrwerk 1 auf dem Gleis 6 aufgesetzt, verändert sich die Position des Fahrzeugmagneten 7 auch bei Veränderung der Andruckkraft bezogen auf den vertikalen Abstand zum Gleis 6 nicht mehr. Die Schwenkbewegung des Schienenfahrwerkes 1 verursacht eine Längenänderung des Tragrohres 2. Diese Längenänderung kann durch ein Pendel 9 ausgeglichen werden.The positively driven suspension for vehicle magnets on a two-way vehicle consists of one with the rail chassis 1 articulated support tube 2 , The swivel joints 3 of the support tube 2 allow only pivotal movements in the direction of the longitudinal axis of the support tube 2 , At the support tube 2 There are two vertically and horizontally adjustable magnetic holders 4 , The rail chassis 1 can by hydraulic cylinder 5 retracted or towards the track 6 be panned. To the same extent or proportionally raises or lowers the support tube 2 with the vehicle magnet 7 , Has the rail chassis 1 on the track 6 put on, the position of the vehicle magnet changes 7 even with a change in the pressure force relative to the vertical distance to the track 6 no more. The pivoting movement of the rail chassis 1 causes a change in length of the support tube 2 , This change in length can be done by a pendulum 9 be compensated.

Claims (2)

Aufhängung an Zweiwegfahrzeugen für Fahrzeugeinrichtungen eines Zugsicherungssystems zum Datenaustausch mit festen, am Gleis befindlichen Gegeneinrichtungen, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei Schienenfahrwerke (1) mit mindestens einem längsverstellbaren Tragrohr (2) einerseits über ein Drehgelenk (3) und andererseits zum Längenausgleich über ein Pendel (9) gegenseitig angelenkt sind, an dem Tragrohr (2) mindestens ein Fahrzeugmagnet (7) befestigt ist, weiterhin die Schienenfahrwerke (1) mittels Hydraulikzylinder (5) nach oben eingezogen oder mit einem vorgeschriebenen Abstand auf das Gleis (6) aufgesetzt werden und dabei am Tragrohr (2) eine Längenänderung erforderlich wird, die das Pendel (9) ausgleicht.Suspension on two-way vehicles for vehicle equipment of a train protection system for data exchange with fixed on-track counter-devices, characterized in that at least two rail carriages ( 1 ) with at least one longitudinally adjustable support tube ( 2 ) on the one hand via a rotary joint ( 3 ) and on the other hand for length compensation via a pendulum ( 9 ) are hinged to each other on the support tube ( 2 ) at least one vehicle magnet ( 7 ), the rail bogies ( 1 ) by means of hydraulic cylinders ( 5 ) pulled upwards or at a prescribed distance on the track ( 6 ) and thereby on the support tube ( 2 ) a change in length is required that the pendulum ( 9 ) compensates. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragrohr (2) mindestens eine vertikal und horizontal einstellbare Magnethalterung (4) zur Feineinstellung der Fahrzeugmagnete (7) besitzt.Suspension according to claim 1, characterized in that the support tube ( 2 ) at least one vertically and horizontally adjustable magnetic holder ( 4 ) for fine adjustment of the vehicle magnets ( 7 ) owns.