DE19812719A1 - Zugabstimmungssteuerung zur Angleichung der Abbremsung von Zugfahrzeug und Anhänger - Google Patents
Zugabstimmungssteuerung zur Angleichung der Abbremsung von Zugfahrzeug und AnhängerInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
- B60T7/20—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger specially for trailers, e.g. in case of uncoupling of or overrunning by trailer
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
Durch unterschiedliche Abbremsungen von Zugfahrzeugen und Anhängern/Sattelanhängern über dem gesamten Bremsvorgang treten in der Praxis folgende Probleme auf_ DOLLAR A - Anhänger/Sattelanhänger schiebt auf, hoher Verschleiß des Zugfahrzeugs, Zug kann einknicken, DOLLAR A - Anhänger/Sattelanhänger ist überbremst, hoher Verschleiß im Anhänger, Zug kann schleudern. DOLLAR A Selbst wenn bei der Zugabstimmung Werte erreicht werden, die in den vorgegebenen Bremstoleranzbändern liegen, muß dies in Folge nicht so sein, da Beladungszustand, Verschleiß und Umwelteinflüsse wichtige Kenngrößen verändern können. DOLLAR A Mit der Zugabstimmungssteuerung werden diese veränderlichen Kenngrößen gegenstandslos. DOLLAR A Der Istzustand der Deichselkraft wird gemessen, in Bremskräfte umgesetzt und eine Zugangleichung erreicht. DOLLAR A Vorteil: Bereits im Verkehr befindliche Fahrzeuge können nachträglich umgerüstet werden. DOLLAR A Mit dieser Steuerung wird die Wirtschaftlichkeit im Güterverkehr erhöht und ein wesentlicher Beitrag zur Verbesserung der Verkehrssicherheit geleistet.
Description
Durch unterschiedliche Abbremsungen (Bremskräfte) von Zug
fahrzeug und Anhänger/Sattelanhänger treten in der Praxis
folgende Probleme auf:
- - Anhänger schiebt auf, hoher Verschleiß des Zugfahrzeugs, Zug kann einknicken
- - Anhänger ist überbremst, hoher Verschleiß im Anhänger, Zug kann schleudern.
Zur Minderung des Verschleißes und Erhaltung der Verkehrs
sicherheit müssen Zugfahrzeuge und Anhänger/Sattelanh. in
ihrer Abbremsung über den gesamten Bremsverlauf abgestimmt
werden. D. h., die Abbremsungskennlinien beider Fahrzeuge
müssen in vorgegebenen Toleranzbändern verlaufen.
Dies wird u. a. auch in der EG Ratsrichtlinie 71/320 gefor
dert.
Eine Zugabstimmung ist immer eine Momentaufnahme; Verschleiß
und Umwelteinflüsse können das Bremsverhalten der Fahrzeuge
stark verändern, so daß die Abbremsungskennlinie im Toleranz
band in der Praxis nicht immer gewährleistet ist.
Eine optimale Zugabstimmung ist logischerweise dann erreicht,
wenn die Deichselkräfte zwischen ziehendem und gezogenem Fahr
zeug während des gesamten Bremsvorganges gegen Null tendie
ren.
Dies wird durch die vorgenannte Steuerung erreicht.
Bei der Zugabstimmungssteuerung werden die beim Bremsvorgang
eines Zuges an der Verbindung beider Fahrzeuge auftretenden
Kräfte gemessen. Diese Kräfte werden in Steuerimpulse zu den
Bremsventilen umgewandelt und erzeugen in variablen Luft
drücken in jedem Fall eine Angleichung der Abbremsung eines
Fahrzeugs analog zum anderen.
Die Bremskennlinien beider Fahrzeuge werden jetzt unbeeinflußt
von anderen Kenngrößen zu jeder Zeit optimal zu ein
ander verlaufen.
Claims (1)
- Bei der Zugabstimmungssteuerung werden die beim Brems vorgang (Abbremsung) eines Zuges an der Verbindung bei der Fahrzeuge (Deichsel-Anhängekupplung, Königszapfen-Sat telkupplung) auftretenden Kräfte gemessen. Diese Kräfte werden in Steuerungsimpulse zu den Bremsventi len umgewandelt und erzeugen in variablen Luftdrücken eine Angleichung der Abbremsung eines Fahrzeugs (ziehend oder ge zogen) analog zum anderen Fahrzeug.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998112719 DE19812719A1 (de) | 1998-03-24 | 1998-03-24 | Zugabstimmungssteuerung zur Angleichung der Abbremsung von Zugfahrzeug und Anhänger |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998112719 DE19812719A1 (de) | 1998-03-24 | 1998-03-24 | Zugabstimmungssteuerung zur Angleichung der Abbremsung von Zugfahrzeug und Anhänger |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19812719A1 true DE19812719A1 (de) | 1999-09-30 |
Family
ID=7861990
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1998112719 Withdrawn DE19812719A1 (de) | 1998-03-24 | 1998-03-24 | Zugabstimmungssteuerung zur Angleichung der Abbremsung von Zugfahrzeug und Anhänger |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19812719A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102016219390A1 (de) | 2016-10-06 | 2018-04-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zur Stabilisierung eines Kraftfahrzeuggespanns, Zugmaschine sowie Kraftfahrzeuggespann |
-
1998
- 1998-03-24 DE DE1998112719 patent/DE19812719A1/de not_active Withdrawn
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102016219390A1 (de) | 2016-10-06 | 2018-04-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zur Stabilisierung eines Kraftfahrzeuggespanns, Zugmaschine sowie Kraftfahrzeuggespann |
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8130 | Withdrawal |