DE19811634A1 - Luftansaugkanalsystem für eine Diesel-Brennkraftmaschine - Google Patents

Luftansaugkanalsystem für eine Diesel-Brennkraftmaschine

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Abstract

Bekannte Luftansaugkanalsysteme weisen eine Abgasrückführsteuerung auf, die eine ungleiche Abgasverteilung auf die einzelnen Zylinder der Brennkraftmaschine bewirken. DOLLAR A Hiergegen sieht das neue System vor, daß stromab des Ventilquerschnitts (6) des Abgasrückführsteuerventils (3) ein Abgaskanal (8) besteht, der entgegen der Luftströmung (Pfeil 9) geführt ist und einen Mündungsabschnitt (10) aufweist, der der Luftströmung (9) entgegengerichtet ist. DOLLAR A Hierdurch kann der Abgasanteil für eine Schadstoffreduzierung bis in Grenzbereiche erhöht werden.

Description

Die Erfindung betrifft ein Luftansaugkanalsystem für eine Diesel- Brennkraftmaschine mit einem integrierten Abgasrückführkanal und einem Abgasrückführventil, welches die Abgasrückführmenge steuert, die in das Luftansaugkanalsystem eintreten soll. Hierbei kann der Ab­ gasrückführkanal ohne Verbindungsschläuche direkt aus dem Zylin­ derkopf kommend in das Luftansaugkanalsystem einmünden, d. h. die kurzen Kanallängen bewirken eine geringe Abkühlung der Abgase, es treten also sehr hohe Abgastemperaturen auf.
Aus diesem Grund wird in der DE 35 11 638 A1 ein Abgasrückführ­ ventil offenbart, daß Mittel zur Verhinderung der Überhitzung des im Stellglied enthaltenen Membranstellers aufweist. Dabei handelt es sich beispielsweise um ein besonders ausgeformtes in der Membrandose des Stellgliedes angeordnetes Ringblech.
Ferner ist aus der DE 38 22 954 A1 eine Abgasrückführeinrichtung bekannt, bei der das pneumatische Stellglied derart auf dem Luftan­ saugkanal der Brennkraftmaschine angeordnet ist, daß dessen Ventil­ stange den Luftansaugkanal quer zu dessen Strömungsrichtung durchragt und ein mit der Ventilstange verbundenes Ventilglied den Strömungsquerschnitt des Abgasrückführkanals an dessen Einmün­ dung in den Luftansaugkanal kontrolliert. Dabei wird das über den Abgasstrom stark aufgeheizte Ventilglied von dem vorbeiströmenden im Verhältnis zum heißen Abgasstrom kühlen Ansaugluftstrom gekühlt und-erfährt eine zusätzliche Temperaturabsenkung durch die mit ihm verbundene, ebenfalls im kühlen Ansaugluftstrom angeordnete Ventil­ stange.
Im Zuge der weiteren Schadstoffbegrenzung im Brennkraftmaschinen­ abgas wird der angesaugten Brennluft ein größerer Anteil Abgas bei­ gemischt, so daß bei einer ungleichen Abgasverteilung auf die einzel­ nen Zylinder der Brennkraftmaschine einige mit Luftmangel betrieben werden, wodurch die Abgaszusammensetzung insgesamt verschlech­ tert wird.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, Maßnahmen aufzufinden, mit de­ nen eine genauere Abgasverteilung auf die einzelnen Zylinder erreich­ bar wird.
Diese Aufgabe ist durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst worden. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind mit den Unteransprüchen angegeben.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.
Die Zeichnung zeigt einen Schnitt durch ein Luftansaugkanalsystem 1 für eine Diesel-Brennkraftmaschine mit einem integrierten Abgasrück­ führkanal 2 und einem Abgasrückführventil 3, welches die Abgasrück­ führmenge steuert, die in das Luftansaugkanalsystem 1 eintreten soll. Bei dem Abgasrückführventil 3 kann es sich um ein pneumatisch oder elektromagnetisch betätigtes Ventil handeln, wobei eine Ventilstange 4 einen Ventilschließkörper 5 trägt, der mit einem einen Ventilquer­ schnitt 6 begrenzenden Ventilsitz 7 zusammenwirkt.
Es ist nun vorgesehen, daß stromab des Ventilquerschnitts 6 des Ab­ gasrückführsteuerventils 3 ein Abgaskanal 8 besteht, der entgegen der Luftströmung Pfeil 9 geführt ist und einen Mündungsabschnitt 10 aufweist, der der Luftströmung gemäß Pfeil 9 entgegengerichtet ist, d. h., das Abgas prallt dort frontal gegen die angesaugte Brennluft, so daß es zu einer intensiven Vermischung des Abgases mit der Luft kommt.
Diese Maßnahmen bewirken, daß in einer stromab des Abgaseintritts durch den Mündungsabschnitt 10 erfolgenden Aufteilung des Luft­ stromes in zu den einzelnen Zylindern führende Einzelansaugkanäle 11 gleiche Anteile des Abgases zu den Zylindern strömen.
Hierdurch wird eine gegenüber dem Stand der Technik verbesserte, geringere Schadstoffe aufweisende Abgaszusammensetzung erreicht, der Anteil des Abgases kann somit bis in Grenzbereiche erhöht wer­ den, da der Sicherheitsabstand zu den Zylindern mit der höchsten oder geringsten Abgaszuführung verringert werden kann.
Es ist vorgesehen, daß der Ventilquerschnitt 6 und der Abgaskanal 8 in einem das Luftansaugkanalsystem 1 durchragenden Stumpfansatz 12 bestehen, der einen Dichtansatz 13 aufweist, der mit einer Auf­ nahmeöffnung 14 im Bereich des Abgasrückführkanals 2 dichtend zu­ sammenwirkt, wobei der Ventilquerschnitt 6 von einer eingesetzten, den Ventilsitz 7 aufweisenden Ventilsitzbuchse 15 umrandet ist. Der im Ansaugluftstrom stehende Stumpfansatz 12 bewirkt eine Kühlung des Abgases.
Eine besonders intensive Vermischung kann erreicht werden, wenn der Mündungsabschnitt 10 des Abgaskanal 8 in einem Sammelkanal­ abschnitt 16 liegt, der gegenüber den vor und hinter dem Abschnitt 16 liegenden Abschnitten 17, 18 einen gedrosselten Durchströmquer­ schnitt 19 aufweist, wobei der gedrosselte Abschnitt 19 die Form ei­ nes Venturirohrabschnitts 20 aufweisen kann, der durch einen typi­ schen Diffusorabschnitt 21 nahezu keinen Druckverlust bewirkt.
Es kann vorteilhaft sein, wenn der Mündungsabschnitt 10 Abgaslei­ tausnehmungen 22 aufweist, wobei deren Form und Anordnung ver­ suchsmäßig bestimmt werden müssen.

Claims (6)

1. Luftansaugkanalsystem für eine Diesel-Brennkraftmaschine mit einem integrierten Abgasrückführkanal und einem Abgasrückführventil, wel­ ches Abgasrückführmengen steuert, die in das Luftansaugkanalsystem eintreten soll, dadurch gekennzeichnet, daß stromab des Ventilquer­ schnitts (6) des Abgasrückführsteuerventils (3) ein Abgaskanal (8) be­ steht, der entgegen der Luftströmung Pfeil 9 geführt ist und einen Mündungsabschnitt (10) aufweist, der der Luftströmung (9) entge­ gengerichtet ist.
2. Luftansaugkanalsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilquerschnitt (6) und der Abgaskanal (8) in einem den Luftansaugkanalsystem (11) durchragenden Stumpfansatz (12) beste­ hen, der einen Dichtansatz (13) aufweist, der mit einer Aufnahmeöff­ nung (14) im Bereich des Abgasrückführkanals (2) dichtend zusam­ menwirkt.
3. Luftansaugkanalsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilquerschnitt (6) von einer eingesetzten Ventilsitzbuchse (15) umrandet ist.
4. Luftansaugkanalsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Mündungsabschnitt (10) des Abgaskanal (8) in einem Sam­ melkanalabschnitt (16) liegt, der gegenüber den vor und hinter dem Abschnitt (16) liegenden Abschnitten (17, 18) einen gedrosselten Durchströmquerschnitt (19) aufweist.
5. Luftansaugkanalsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der gedrosselte Abschnitt (19) die Form eines Venturirohrab­ schnitts (20) aufweist.
6. Luftansaugkanalsystem nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Mündungsabschnitt (10) Abgasleitausnehmungen (22) aufweist.
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