DE19805477C1 - Hardtop-Fahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Hardtop-Fahrzeug mit einem Frontdachteil und einem Heckdachteil nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.

Ein gattungsgemäßes Hardtop-Fahrzeug ist z. B. in der DE 44 45 944 C1 beschrieben. Weitere ähnliche Hardtop- Fahrzeuge gehen auch aus der DE 44 45 580 C1 sowie der DE 195 16 877 C1 hervor.

Bei diesen bekannten Hardtop-Fahrzeugen ist nachtei­ lig, daß die abgelegten Dachteile in der Cabriolet- Position einen erheblichen Teil des Kofferraums bean­ spruchen. Dies ist der Fall, weil das vordere Dachteil und das hintere Dachteil des versenkbaren Hardtops muschelförmig im Kofferraum zu liegen kommen, wodurch zwischen den Dachteilen ein relativ großes, nicht nutzbares Volumen verbleibt.

Gemäß der DE 44 35 222 C1 wurde versucht, dieses be­ kannte Problem dadurch zu lösen, daß ein sich hinter dem hinteren Dachteil befindliches Heckteil, welches die C-Säulen beinhaltet, über das hintere Dachteil geschwenkt und anschließend gemeinsam mit dem hinteren Dachteil sowie weiteren Dachteilen, z. B. dem vorderen Dachteil, in den Kofferraum verschwenkt wird.

Bei dieser Verschwenk- bzw. Ablegebewegung wird das vordere Dachteil unter dem hinteren Dachteil abgelegt, wodurch sich für die während der Ablegebewegung im Fahrzeug befindlichen Personen eine starke Einschrän­ kung ihrer Kopffreiheit ergibt. Zudem sind für das Verschwenken der Dachteile jeweils eigene Anlenkhebel und somit auch eine eigene Steuerung dieser Hebel not­ wendig.

Die EP 0 482 681 B1 beschreibt eine Möglichkeit der Ablage eines Cabriolet-Verdecks, bei welcher die bei­ den Dachteile ebenfalls nicht muschelförmig zueinander abgelegt werden. Allerdings sind auch dort sehr viele einzelne, mit der Karosserie verbundene Hebel und Len­ ker und somit auch entsprechende Steuereinrichtungen notwendig.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Hardtop-Fahrzeug der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welchem die Dachteile so im Kof­ ferraum zu liegen kommen, daß dadurch möglichst wenig Raum, insbesondere zwischen den Dachteilen, bean­ sprucht wird, und die Kopffreiheit der sich in dem Fahrzeug befindlichen Personen während der Ablegebewe­ gung möglichst wenig eingeschränkt werden soll, und wobei eine möglichst einfache Steuerung der Ablege­ funktion der Dachteile gegeben sein soll.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im kenn­ zeichnenden Teil von Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildun­ gen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprü­ chen.

Durch die erfindungsgemäß vorgesehenen Hebel, die das Frontdachteil mit dem Heckdachteil verbinden, entsteht zusätzlich zu dem das Heckdachteil in den Kofferraum verschwenkenden Viergelenk ein weiteres an dem Heck­ dachteil angebrachtes Viergelenk, durch welches das Frontdachteil über dem Heckdachteil und gemeinsam mit demselben in den Kofferraum verschwenkbar ist.

Somit kommt das Frontdachteil im Kofferraum über dem Heckdachteil zu liegen, wobei jedoch beide mit ihrer konvexen Seite nach oben abgelegt werden und somit konvex-konkav aufeinander zu liegen kommen.

Dadurch, daß das Frontdachteil erfindungsgemäß über das Heckdachteil geführt wird, ergibt sich beim Able­ gen des Hardtops insbesondere auf den Rücksitzen sehr viel mehr Kopffreiheit für die Fahrzeuginsassen als bei bisher bekannten Fahrzeugen.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, daß einer der an dem Heckdachteil angebrachten Hebel über einen Zwischenhe­ bel mit einem der Hauptlenker verbunden ist.

Dadurch kann der Einsatz zusätzlicher Steuereinrich­ tungen vermieden werden, denn die Ablegebewegung des Frontdachteils wird durch den Zwischenhebel zwangsge­ steuert und das Frontdachteil wird somit beim Ver­ schwenken des Heckdachteils durch die Hauptlenker au­ tomatisch abgelegt.

In dem nachfolgend anhand der Zeichnung prinzipmäßig beschriebenen Ausführungsbeispiel werden Einzelheiten der Erfindung deutlich.

Es zeigt:

Fig. 1 ein erfindungsgemäß ausgebildetes Hardtop- Fahrzeug mit geschlossenem Verdeck;

Fig. 2 das Hardtop-Fahrzeug aus Fig. 1 in einem Anfangsstadium der Ablegebewegung;

Fig. 3 das Hardtop-Fahrzeug aus Fig. 1 in einem Endstadium der Ablegebewegung;

Fig. 4 das Hardtop-Fahrzeug aus Fig. 1 mit geöffne­ tem und abgelegtem Verdeck;

Fig. 5 das Frontdachteil und das Heckdachteil des Hardtop-Fahrzeugs in der Position gemäß Fig. 1;

Fig. 6 das Frontdachteil und das Heckdachteil des Hardtop-Fahrzeugs in der Position gemäß Fig. 2;

Fig. 7 das Frontdachteil und das Heckdachteil des Hardtop-Fahrzeugs in der Position gemäß Fig. 3;

Fig. 8 das Frontdachteil und das Heckdachteil des Hardtop-Fahrzeugs in der Position gemäß Fig. 4;

Fig. 9 die Hebel zur Verschwenkung der Dachteile in einer Position gemäß Fig. 1 und Fig. 5;

Fig. 10 die Hebel zur Verschwenkung der Dachteile in einer Position gemäß Fig. 2 und Fig. 6;

Fig. 11 die Hebel zur Verschwenkung der Dachteile in einer Position gemäß Fig. 3 und Fig. 7; und

Fig. 12 die Hebel zur Verschwenkung der Dachteile in einer Position gemäß Fig. 4 und Fig. 8.

Die Fig. 1 bis 4 zeigen ein Fahrzeug 1, welches mit einem Hardtop 2 versehen ist. Die anderen Bauteile des Fahrzeugs 1 werden im folgenden nicht näher beschrie­ ben, da sie für die Funktion des Hardtops 2 nicht von entscheidender Bedeutung sind. Des weiteren weist das Fahrzeug 1 einen Kofferraum 3 mit einem Kofferraumdec­ kel 3a auf, der gemäß Fig. 2 und Fig. 3 während der Versenkbewegung des Hardtops 2 in an sich bekannter Weise geöffnet wird.

Die Fig. 5 bis 8 zeigen das Hardtop 2 in den verschie­ denen Positionen während des Verschwenkens analog der Fig. 1 bis 4. In Fig. 5 ist das Hardtop 2 dabei in seiner geschlossenen Stellung, der sogenannten Coupe- Position, dargestellt. Das Hardtop 2 weist dabei ein Frontdachteil 4 sowie ein Heckdachteil 5 auf. Das Heckdachteil 5 ist auf jeder Fahrzeugseite mit der Karosserie des Fahrzeugs 1 über einen vorderen Haupt­ lenker 6 und einen hinteren Hauptlenker 7 verbunden. Der vordere Hauptlenker 6 ist mit dem Heckdachteil 5 an einem Befestigungspunkt 9 und mit der Karosserie des Fahrzeugs 1 an einem Befestigungspunkt 19 jeweils gelenkig verbunden. Der hintere Hauptlenker 7 ist mit dem Heckdachteil 5 an einem Befestigungspunkt 8 und mit der Karosserie des Fahrzeugs 1 an einem Befesti­ gungspunkt 20 jeweils gelenkig verbunden. Durch diese Anordnung ergibt sich ein Viergelenk, das eine annä­ hernde Translationsbewegung des Heckdachteiles 5 rela­ tiv zur Karosserie des Fahrzeugs 1 erlaubt.

In den Fig. 9 bis 12 ist das Hardtop 2 zur besseren Übersichtlichkeit ohne die Dachteile 4 und 5 darge­ stellt.

An der dem Frontdachteil 4 zugewandten Seite ist das Heckdachteil 5 mit einem vorderen Hebel 10 und einem hinteren Hebel 11 versehen. Der vordere Hebel 10 ist mit dem Heckdachteil 5 an einem Befestigungspunkt 15 und mit dem Frontdachteil 4 an einem Befestigungspunkt 13 jeweils gelenkig verbunden. Der hintere Hebel 11 ist mit dem Heckdachteil 5 an einem Befestigungspunkt 12 und mit dem Frontdachteil 4 an einem Befestigungs­ punkt 14 jeweils gelenkig verbunden. Durch diese Anord­ nung ergibt sich ein Viergelenk, das eine annähernde Translationsbewegung des Frontdachteiles 4 relativ zum Heckdachteil 5 erlaubt.

Der vordere Hebel 10 ist mit einer Knickachse verse­ hen, wohingegen der hintere Hebel 11 hakenförmig aus­ gebildet ist. Am untersten Ende des Hakens, der bei geschlossenem Hardtop 2, in Richtung des Fahrzeugs 1 betrachtet, den am weitesten hinten sich befindlichen Punkt des Hebels 11 bildet, ist ein gerade ausgebilde­ ter Zwischenhebel 16 an einem Gelenkpunkt 17 ange­ lenkt. An seinem anderen Ende ist der Zwischenhebel 16 mit dem vorderen Hauptlenker 6 an einem Gelenkpunkt 18 angelenkt.

Durch Verdrehen der Hauptlenker 6 und 7 in Richtung des Pfeiles A wird das Heckdachteil 5 in an sich be­ kannter Weise nach hinten verschwenkt, wie dies in Fig. 6 dargestellt ist. Durch das Viergelenk, das durch den vorderen Hauptlenker 6 an den Befestigungs­ punkten 9 und 19 und den hinteren Hauptlenker 7 an den Befestigungspunkten 8 und 20 gebildet wird, ist hierzu nur eine Antriebseinrichtung (nicht dargestellt) er­ forderlich. Während der Ablegebewegung des Hardtops 2 öffnet sich, wie in Fig. 2 dargestellt, der Koffer­ raumdeckel 3a.

Durch die Verbindung des Frontdachteils 4 über die Hebel 10 und 11 mit dem Heckdachteil 5 wird auch das Frontdachteil 4 nach hinten in Richtung des Kofferrau­ mes 3 bewegt. Dabei wird durch den Zwischenhebel 16 der Hebel 11 derart um den Befestigungspunkt 12 an dem Heckdachteil 5 gedreht, daß das Frontdachteil 4 in Richtung des Heckdachteils 5 über dasselbe geschwenkt wird und am Ende der Ablegebewegung mit seiner konka­ ven Innenseite auf der konvexen Außenseite des Heck­ dachteils 5 zu liegen kommt. Durch den Einsatz des Zwischenhebels 16 wird somit eine Zwangssteuerung des Frontdachteils 4 erreicht und es sind keine zusätzli­ chen Antriebseinrichtungen notwendig.

Am Ende der Ablegebewegung, also im geöffneten Zustand des Hardtops 2, der in den Fig. 4, 8 und 12 darge­ stellt ist, befindet sich das Hardtop 2 somit im Kof­ ferraum 3, und die sogenannte Cabriolet-Position des Fahrzeuges 1 ist erreicht. Dabei liegen dann das Frontdachteil 4 und das Heckdachteil 5 jeweils mit ihrer konvexen Seite nach oben, und es wird kein Platz zwischen dem Frontdachteil 4 und dem Heckdachteil 5 verschwendet.

Durch den Zwischenhebel 16 wird also eine Koppelung der Hebel 10 und 11 mit den Hauptlenkern 6 und 7 er­ reicht. Es ergibt sich dadurch an dem Heckdachteil 5 ein weiteres Viergelenk und somit eine Bewegung des Frontdachteils 4 und des Heckdachteils 5, die annä­ hernd einer Translationsbewegung entspricht. Die Bewe­ gungen der beiden Dachteile 4 und 5 verläuft dabei annähernd parallel zueinander.

Claims (4)

1. Hardtop-Fahrzeug mit einem Frontdachteil, mit ei­ nem Heckdachteil, das mit einer festen Heckscheibe versehen ist, und mit an der Karosserie des Fahr­ zeugs befestigten Hauptlenkern zum Verschwenken und Ablegen des Heckdachteils in einem Kofferraum des Fahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Heckdachteil (5) auf jeder Fahrzeugseite wenigstens zwei mit dem Frontdachteil (4) in Ver­ bindung stehende Hebel (10 und 11) angebracht sind, durch welche das Frontdachteil (4) über das Heckdachteil (5) verschwenkbar ist und in dem Kof­ ferraum (3) ablegbar ist.

2. Hardtop-Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß einer der an dem Heckdachteil (5) angebrachten Hebel (10 bzw. 11) über einen Zwischenhebel (16) mit einem der Hauptlenker (6 bzw. 7) verbunden ist.

3. Hardtop-Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die wenigstens zwei Hebel (10 und 11) in Fahrzeug­ längsrichtung hintereinander liegen, wobei der hintere Hebel (11) hakenförmig ausgebildet ist, und wobei an dem Haken des hinteren Hebels (11) der Zwischenhebel (16) an einem Gelenkpunkt (17) angelenkt ist.

4. Hardtop-Fahrzeug nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem Frontdachteil (4) in Verbindung ste­ henden Hebel (10 und 11) im vorderen Bereich des Heckdachteils (5) angebracht sind.