DE19804848A1 - Zylinderstruktur eines Verbrennungsmotors - Google Patents
Zylinderstruktur eines VerbrennungsmotorsInfo
- Publication number
- DE19804848A1 DE19804848A1 DE19804848A DE19804848A DE19804848A1 DE 19804848 A1 DE19804848 A1 DE 19804848A1 DE 19804848 A DE19804848 A DE 19804848A DE 19804848 A DE19804848 A DE 19804848A DE 19804848 A1 DE19804848 A1 DE 19804848A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- cylinder
- bolt
- cylinder block
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/108—Siamese-type cylinders, i.e. cylinders cast together
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/16—Cylinder liners of wet type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0007—Crankcases of engines with cylinders in line
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Zylinderstruktur eines
Verbrennungsmotors, beispielsweise für den Einsatz in Automobilen.
Fig. 3 zeigt eine Oberseite (Draufsicht) eines Zylinderblocks 1, und eine
Schnittansicht entlang der Linie A-A aus Fig. 3 ist links von einer Mittellinie (a) in
Fig. 1, 2 und 4 dargestellt, und rechts von der Mittellinie (a) in diesen Abbildungen
ist eine Schnittansicht entlang der Linie B-B aus Fig. 3 dargestellt.
In Fig. 3 bezeichnet die Bezugsziffer 2 eine Zylinderlaufbüchse (eine
Zylinderbüchse bzw. eine Buchse), 3 bezeichnet eine Zylinderbohrung, 4 einen
Wassermantel, 5 die Zylinderkopfbolzen (im folgenden als "Bolzen" bezeichnet), mit
denen ein Zylinderkopf befestigt ist, und 6 bezeichnet einen Öldurchlaufkanal. Für
die Bolzen gilt, daß eine Vielzahl von Bolzen 5 vorhanden sind, die zueinander mit
einem vorgegebenen Abstand angeordnet sind.
Dieser Zylinderblock 1 entspricht einem siamesischen Bautyp, bei dem jede
Trommel 7 (siehe Fig. 1, 2 und 3) des Zylinderblocks miteinander verbunden ist, und
unter dem Gesichtspunkt der strukturellen Eigenschaften muß gesagt werden, daß
die Steifigkeit rund um den Bereich unterhalb eines Wassermantels hoch ist. Wie
aus Fig. 1 und so weiter deutlich wird, wird die Zylinderlaufbüchse 2 in die Trommel
7 gepreßt, mit der ein Kühlwasser in direkten Kontakt kommt. Damit handelt es sich
um eine Art Zylinderblock mit nasser Zylinderlaufbüchse, bei dem die Trommel 7
einen Abschnitt (unterer Umfang) der Zylinderlaufbüchse 2 bedeckt, die mit dem
Kühlwasser nicht in direkten Kontakt kommt, so daß es sich auch um eine Art
Zylinderblock mit trockener Zylinderlaufbüchse handelt, weshalb es sich genau
genommen um eine Art Zylinderblock mit halbnasser Zylinderlaufbüchse handelt.
Im folgenden wird unter Bezugnahme auf Fig. 4 eine konventionelle Zylinder
struktur erklärt. 1 bezeichnet dabei einen Zylinderblock, 8 bezeichnet einen Zylinder
kopf, und 9 bezeichnet das Unterteil eines Kurbelgehäuses. Eine Dichtung 9
befindet sich zwischen dem Zylinderblock 1 und dem Zylinderkopf 8. Die
Befestigung des Zylinderkopfs 8 am Zylinderblock 1 erfolgt durch einen Bolzen 5,
welcher durch ein Durchgangsloch 10 des Zylinderkopfs 8 verläuft und in ein
Gewindeloch 11 geschraubt wird, das sich im Zylinderblock 1 befindet. Außerdem
entspricht im Bereich, der sich im Abschnitt rechts von der Mittellinie (a) befindet, ein
Abschnitt der Trommel 7 dem tiefsten Abschnitt des Wassermantels 4.
Die Verbindung eines Bereichs des Kurbelgehäuseunterteils 9, das an den
Zylinderblock 1 montiert ist, erfolgt durch den Bolzen 13, welcher durch ein Durch
gangsloch 12 verläuft, das sich im Kurbelgehäuseunterteil 9 befindet, und der in ein
Gewindeloch 14 geschraubt wird, welches sich im Zylinderblock 1 befindet. 15
bezeichnet eine Kurbelwelle, 16 bezeichnet einen Hauptgang, 17 bezeichnet eine
Wand eines Durchblasgaskanals, und 18 bezeichnet ein Loch, das eine Verbindung
zwischen dem Zylinderblock 1 und dem Wassermantel des Zylinderkopfs 8 bildet.
In der auf diese Weise gebildeten Struktur liegt die Position, in der sich die
Gewindeposition C vom Bolzen 5 befindet, in einer oberen Position des Zylinder
blocks 1. Da die Position sich in der Nähe der oberen Fläche (Oberseite) des
Zylinderblocks 1 und ebenfalls in der Nähe des Wassermantels 4 befindet, ist die
Steifigkeit hier im Vergleich zum zentralen und unteren Bereich des Zylinderblocks 1
gering, so daß eine starke Kraft auf den Bereich wirkt, auf dem der Bolzen 5
befestigt wird. Das führt dazu, daß der Bereich zwischen dem Bolzen 5 und einem
anderen benachbarten Bolzen 5, der in einem gegebenen Abstand zum ersten
Bolzen 5 liegt, eine kleine Komprimierungsrate gegenüber einer Dichtung 9 aufweist,
wodurch eine Komprimierungsunregelmäßigkeit entsteht, so daß die Gefahr besteht,
daß Kühlwasser, Schmieröl oder Verbrennungsgas aus dem Bereich der Dichtung 9
austritt. Somit mußte, um diesen Austritt zu verhindern, eine teure Dichtung ein
gesetzt werden.
Da außerdem auf den Abschnitt, welcher mit dem Bolzen 5 verbunden werden
soll, eine größere Kraft einwirkt als auf die anderen Abschnitte, ist eine Zylinder
bohrung 3 in unmittelbarer Nähe des Gewindeabschnitts vom Bolzen 5 in ihrem
Durchmesser geschrumpft, was in Fig. 6 in der oberen Position gezeigt wird, und
darüber hinaus wird eine Deformation von einem Kreis zu einem Nicht-Kreis erzeugt,
wodurch ein unterer Abschnitt wahrscheinlich dazu tendiert, in seinem
Durchmesser ausgedehnt zu werden. Außerdem wird der Durchmesser der
Bohrung 3 nicht nur geschrumpft oder ausgedehnt, sondern auch die Zentralposition
(eine Mittellinie wurde weggelassen) wurde im Vergleich zwischen dem oberen
Abschnitt und dem unteren Abschnitt verschoben. Dann wurde zur Vermeidung einer
solchen Deformation als Gegenmaßnahme eine Materialauswahl oder eine
Erhöhung der Dicke in Betracht bezogen.
Als Referenz zeigt Fig. 6 eine Illustration, die besonderen Schwerpunkt auf
die Darstellung der Art und Weise der Deformation legt, indem eine größere Einheit
für die vertikale Abmessung als für die horizontale Abmessung gewählt wurde, so
daß die tatsächliche Deformation der Zylinderbohrung 3 nicht wie abgebildet auftritt.
Als Stand der Technik in einem ähnlichen technischen Gebiet gibt es die
Japanische Patentoffenlegungsschrift Nr. Hei 8-21299 sowie die Japanische
Gebrauchsmusteroffenlegungsschrift Hei 4-103245. Bei der erstgenannten Schrift
wird ein Bolzen so angepaßt, daß er in einen Zylinderlaufbüchsenblock geschraubt
wird, der durch Druckguß in einem Zylinderblock aus einer Aluminiumlegierung
entsteht, und bei der letztgenannten Schrift wird eine Lippe gebildet, um die Wand
jeder der Zylinderbohrungen und die Außenwand des Zylinderblocks um jeden
Zylinder zu verbinden, und dann wird der Bolzengewindeabschnitt zur Befestigung
eines Zylinderkopfs am Zylinderblock so angepaßt, daß er zu dieser Lippe paßt. Mit
den in diesen Schriften offenbarten Technologien wird jeweils das zuvor bestimmte
Objekt erreicht.
Die vorliegende Erfindung soll die Struktur bereitstellen, welche im Unter
schied zum erwähnten Stand der Technik eine Konstitution aufweist, die nicht durch
das Befestigen des Zylinderkopfs am Zylinderblock mit Bolzen beeinträchtigt wird.
Die vorliegende Erfindung soll als Mittel zur Überwindung der genannten
Probleme entsprechend Anspruch 1 in einem Verbrennungsmotor eingesetzt
werden, bei dem ein Zylinderblock und ein Zylinderkopf durch einen Bolzen
miteinander verbunden werden, der durch den Zylinderkopf verläuft, wobei das
Mittel dadurch gekennzeichnet ist, daß ein Teilabschnitt von mehr als der Hälfte
eines Gewindeabschnitts des Bolzens, welcher in den Zylinderblock eingeschraubt
wird, so angepaßt wird, daß er sich unterhalb des Bereichs befindet, welcher unter
dem Zentralabschnitt des Wassermantels liegt.
Die Erfindung entsprechend Anspruch 2 weist des weiteren eine Zylinder
laufbüchse im Inneren einer Zylinderbohrung und den erwähnten Wassermantel
außerhalb der Zylinderlaufbüchse auf, die sich an einer Zylinderbohrung befindet.
Fig. 1 ist eine vertikale Schnittdarstellung einer Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung.
Fig. 2 ist eine vertikale Schnittdarstellung einer weiteren Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung.
Fig. 3 ist eine Draufsichtdarstellung der Oberseite des Zylinderblocks.
Fig. 4 ist eine vertikale Schnittdarstellung einer herkömmlichen Struktur, in
welcher der gleiche Abschnitt wie in Fig. 1 gezeigt wird.
Fig. 5 dient der Erklärung des Effekts der vorliegenden Erfindung.
Fig. 6 dient der Erklärung des Stands der Technik, der in Fig. 4 gezeigt wird.
Im folgenden erfolgt die Beschreibung einer Ausführungsform der vor
liegenden Erfindung auf der Grundlage von Fig. 1, wobei Teile, welche mit Teilen
aus Fig. 4 identisch sind, die gleichen Bezugszeichen erhalten haben.
Bei dieser Ausführungsform befindet sich ein Gewindeabschnitt C vom Bolzen
5 (Abschnitt des Gewindelochs 11) zum Zylinderblock 1 in dem Bereich, wo ein Teil
abschnitt von mehr als der Hälfte eines Gewindeabschnitts C so angeordnet ist, daß
er sich unterhalb des Zentrums X der Tiefe des Wassermantels befindet. Und diese
Positionseinstellung ist so festgelegt daß die Gewindeposition C vom Bolzen 5 sich
beim Wassermantel 4 befindet, der außerhalb der Zylinderlaufbüchse 2 liegt.
Durch ein derartiges Festlegen des Gewindeabschnitts C des Bolzens 5, und
weil er so angepaßt ist, daß er sich in der Nähe der Stelle befindet, wo ein Kurbel
gehäuseunterteil 9 durch einen Bolzen 13 mit dem Zylinderblock 1 verbunden ist,
befindet sich die Wand 17 des Durchblasgaskanals außerhalb des Bereichs, durch
welchen der Bolzen 5 läuft und sich eine Trommel 7 für die Zylinderlaufbüchse
befindet, welche außerdem zwischen jedem Zylinder verbunden ist, und der
Gewindeabschnitt C vom Bolzen 5 ist so angepaßt, daß er in einen Bereich mit aus
reichender Steifigkeit eingeschraubt wird. Das hat zur Folge, daß beim Befestigen
des Bolzens 5 die Dichtung 9 so angepaßt wird, daß sie durch den gesamten
Zylinderblock 1 zusammengedrückt wird.
Fig. 2 zeigt den Fall, wo die Position des Gewindeabschnitts C vom Bolzen 5
noch niedriger liegt. Da der Gewindeabschnitt C hier in der Nähe des Bolzens 13 zur
Befestigung des Kurbelgehäuseunterteils 9 liegt, wo die Steifigkeit sich insgesamt
erhöht, wird bei dieser Ausführungsform der gegenüber dem in Fig. 5 dargestellten
Situation erreichte Effekt erklärt und entspricht der in Fig. 6 dargestellten Situation.
Wie in diese Abbildung zeigt, wird durch den Einsatz der vorliegenden Erfindung
verständlicherweise ein Bohrungsdurchmesser, der dem im oberen Abschnitt
befindlichen Bereich entspricht, wo sich ein Kolbenhub zumindest zwischen einem
oberen Totpunkt und einem unteren Totpunkt befindet, ungefähr in einer
zylindrischen Konfiguration gehalten. Obwohl im unteren Abschnitt erkennbar ist,
daß eine kleine Verzerrung existiert, kann diese nur geringen Einfluß haben, da sich
ein solcher Abschnitt außerhalb der sogenannten Verbrennungskammer befindet.
Die Position des Gewindeabschnitts C vom Bolzen 5 liegt bevorzugterweise
unterhalb der Position (untere Totposition) des Kolbenrings, der in die Bohrung
gleitet (allgemein ist die vertikale Abmessung des Wassermantels größer als der
Kolbenhub).
Da sich die vorliegende Erfindung auf die Zylinderstruktur des auf diese Art
und Weise geformten Verbrennungsmotors bezieht, und obwohl beim bekannten
Stand der Technik beim Befestigen eines Bolzens zur Verbindung des Zylinderkopfs
mit dem Zylinderblock die Befestigungskraft lediglich in unmittelbarer Umgebung des
Bolzens wirkte, wodurch die Dichtung ungleichmäßig eingeklemmt wurde, ist dieses
Problem gelöst, weil die Dichtung gleichmäßig eingeklemmt wird, um ihre Abdich
tungseigenschaft zu erhöhen. Außerdem trat bei der herkömmlichen Struktur eine
Deformation der Zylinderbohrung auf, wodurch ein unangenehmes Geräusch beim
Fahren verursacht wurde, jedoch wurde dieses Problem gelindert, wodurch die Lauf
eigenschaften des Kolbenringes in der Zylinderbohrung verbessert werden, der
Motorölverbrauch reduziert wird, die Menge des erzeugten Durchblasgases gesenkt
und die Zeitdauer bis zum Wechseln des Motoröls verlängert wird.
Claims (2)
1. Zylinderstruktur eines Verbrennungsmotors, bei dem ein Bolzen, welcher zur
Befestigung des Zylinderkopfs an einem Zylinderblock durch einen Zylinder
kopf geführt wird, einen Gewindeabschnitt aufweist, von dem mehr als die
Hälfte in einem Bereich in den Zylinder geschraubt wird, der sich unterhalb
eines Bereichs befindet, welcher unter dem Zentralabschnitt des Wasser
mantels liegt.
2. Zylinderstruktur entsprechend Anspruch 1, wobei des weiteren eine Zylinder
laufbüchse im Inneren einer Zylinderbohrung vorhanden ist, und der erwähnte
Wassermantel außerhalb der Zylinderlaufbüchse liegt.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9033068A JPH10213005A (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | 内燃機関のシリンダ構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19804848A1 true DE19804848A1 (de) | 1998-08-06 |
DE19804848C2 DE19804848C2 (de) | 2001-05-03 |
Family
ID=12376421
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19804848A Expired - Fee Related DE19804848C2 (de) | 1997-01-31 | 1998-01-30 | Zylinderstruktur eines Verbrennungsmotors |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6283081B1 (de) |
JP (1) | JPH10213005A (de) |
DE (1) | DE19804848C2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006052317A1 (de) * | 2006-11-07 | 2008-05-08 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1298295B1 (de) | 2001-09-28 | 2007-05-09 | Kubota Corporation | Mehrzylinderbrennkraftmaschine |
DE20314369U1 (de) * | 2002-09-16 | 2004-05-19 | Perkins Engines Co. Ltd. | Zylinderblock für einen Verbrennungsmotor mit einem verjüngten Kühlmittelmantel |
JP4258339B2 (ja) * | 2003-10-10 | 2009-04-30 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のシリンダブロック |
US7249556B2 (en) * | 2004-11-29 | 2007-07-31 | Haldex Brake Corporation | Compressor with fortified piston channel |
DE102007003135B3 (de) * | 2007-01-16 | 2008-03-06 | Peak Werkstoff Gmbh | Verfahren zur Herstellung eines Zylinderkurbelgehäuses mit mehreren Zylinderlaufbuchsen sowie kurze Zylinderlaufbuchse mit daran festgelegtem Materialstreifen |
US9341136B2 (en) * | 2013-12-09 | 2016-05-17 | Ford Global Technologies, Llc | Engine having composite cylinder block |
US9719461B2 (en) * | 2015-02-12 | 2017-08-01 | Ford Global Technologies, Llc | Bulkhead insert for an internal combustion engine |
GB2537674A (en) * | 2015-04-23 | 2016-10-26 | Gm Global Tech Operations Llc | Lightweight Internal Cobustion Engine With A Ferrous Reinforced Cylinder Block |
AT519755B1 (de) * | 2017-02-14 | 2018-10-15 | Avl List Gmbh | Zylindergehäuse einer brennkraftmaschine |
US11067029B2 (en) | 2018-07-31 | 2021-07-20 | Cummins Inc. | Systems and methods for coupling a cylinder head to a cylinder block |
WO2020149819A1 (en) * | 2019-01-14 | 2020-07-23 | Cummins Inc. | Systems and methods for coupling a cylinder head to a cylinder block |
CN114658560A (zh) * | 2022-03-18 | 2022-06-24 | 杨宏山 | 一种新型发动机 |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2127825A (en) * | 1934-04-23 | 1938-08-23 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Engine cylinder |
DE1008528B (de) * | 1952-01-15 | 1957-05-16 | Hovalwerk Ag Ospelt | Maschinengehaeuse fuer Brennkraftmaschinen |
US3521607A (en) * | 1969-07-24 | 1970-07-28 | Continental Motors Corp | Engine cylinder and head construction |
DE1961803B1 (de) * | 1969-12-10 | 1971-06-09 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Zylinder fuer luftgekuehlte Hubkolbenmaschine |
US3842718A (en) * | 1973-04-12 | 1974-10-22 | W Malchow | Bolted connection including a stud |
US4638769A (en) * | 1985-03-18 | 1987-01-27 | Caterpillar Inc. | Engine having a multipiece cylinder block |
US4848292A (en) * | 1988-04-27 | 1989-07-18 | Matthew Holtzberg | Internal combustion engine block and cylinder head |
GB9425716D0 (en) * | 1994-12-20 | 1995-02-22 | Rover Group | An internal combustion engine |
US5598818A (en) * | 1996-01-26 | 1997-02-04 | Spx Corporation | Method of providing a cylinder bore liner in an internal combustion engine |
-
1997
- 1997-01-31 JP JP9033068A patent/JPH10213005A/ja active Pending
-
1998
- 1998-01-26 US US09/013,057 patent/US6283081B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-01-30 DE DE19804848A patent/DE19804848C2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006052317A1 (de) * | 2006-11-07 | 2008-05-08 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19804848C2 (de) | 2001-05-03 |
US6283081B1 (en) | 2001-09-04 |
JPH10213005A (ja) | 1998-08-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19804848C2 (de) | Zylinderstruktur eines Verbrennungsmotors | |
EP0189767B1 (de) | Ölgekühlter, mehrteiliger Tauchkolben für Hubkolbenbrennkraftmaschinen | |
DE3604661C2 (de) | ||
WO2008131739A1 (de) | Kolben für einen verbrennungsmotor | |
DE2106923A1 (de) | Brennkraftmaschinenkolben | |
DE102005042003A1 (de) | Gebauter, flüssigkeitsgekühlter Kolben | |
DE69611577T2 (de) | Maschinenkolben | |
DE3345959C2 (de) | Zylinderkopfbefestigungskonstruktion | |
DE102005041001A1 (de) | Leichtbaukolben | |
WO2000000761A1 (de) | Kolbenbolzenbuchse | |
DE102007060472A1 (de) | Zweiteiliger Kolben für einen Verbrennungsmotor | |
DE4007992C2 (de) | ||
EP0695866A1 (de) | Zylinderblock für eine Brennkraftmaschine mit einem Wassermantel aus Aluminium | |
DE60213955T2 (de) | Verbrennungsmotor | |
DE102004019011A1 (de) | Kühlkanalabdeckung für einen Kolben eines Verbrennungsmotors | |
DE2203847B2 (de) | Kolben für eine Brennkraftmaschine oder einen Kompressor | |
DE69618937T2 (de) | Wulst mit Schrägendteilen für metallische Flachdichtung | |
DE69105378T2 (de) | Metalldichtung mit Einrichtungen zur Abdichtung von Fluidbohrungen. | |
DE3600750A1 (de) | Kolben und pleuel fuer brennkraftmaschinen und verdichter | |
EP2189644B1 (de) | Zweiteiliger Kolben für einen Verbrennungsmotor | |
DE3707462C2 (de) | ||
EP3371443B1 (de) | Optimierte nabenabstützung | |
DE60220003T2 (de) | Mehrzylinderbrennkraftmaschine | |
DE4307265C1 (de) | Vorrichtung zur Endlagendämpfung eines Kolbens in Druckflüssigkeitszylindern | |
DE69708542T2 (de) | Einspritzbrennkraftmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |